Процедуры проверок Toyota RAV4 с 2008 года (обновление 2010 года)

1. Процедуры проверок

Дорожные проверки

Внимание:

При выполнении дорожных проверок необходимо строго соблюдать действующие правила дорожного движения и учитывать дорожные условия для обеспечения безопасности.

Примечание:

Дорожные проверки бесступенчатой трансмиссии (вариатора) должны производиться только после проверки работоспособности двигателя.

Перед проведением дорожных проверок вариатора необходимо проехать на автомобиле в течение 10~15 минут, чтобы прогреть рабочую жидкость вариатора до температуры 50~100°С.

Проверка должна производиться при выключенной системе кондиционирования.

Если температура рабочей жидкости вариатора не превышает 40°С, а автомобиль движется со скоростью не более 60 км/ч, а также в случае, если температура рабочей жидкости не превышает 5°С или температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 30°С, включение блокировки не происходит.

Скорость автомобиля, при которой происходит выключение блокировки, может изменяться в зависимости от электрической нагрузки, режима работы системы кондиционирования или тормозной системы.

Для обеспечения постоянной скорости автомобиля необходимо поддерживать постоянную степень нажатия на педаль акселератора.

Считывание значения частоты вращения коленчатого вала двигателя при выжатой до упора педали акселератора производится сразу же после нажатия на педаль.

Режим D

Переведите рычаг селектора в положение D и до упора выжмите педаль акселератора.

Проверьте следующее:

• Произошло ли переключение на повышенную передачу.
• Изменилось ли передаточное отношение при нормальном режиме движения (в городском цикле).
• Убедитесь в отсутствии вибраций и постороннего шума.

Примечание:

Обращайте особое внимание на источник вибраций и посторонних шумов, поскольку их причиной могут быть разбалансированные компоненты дифференциала, гидротрансформатора и т.п.

Проверьте принудительное включение пониженной передачи:

• В полностью остановленном автомобиле выжмите педаль акселератора до упора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере достижения соответствующих скоростей движения по приведенным ниже таблицам (*1, *2 и *3).
• В полностью остановленном автомобиле выжмите педаль акселератора наполовину и, удерживая её в таком положении, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере достижения соответствующих скоростей движения по приведенным ниже таблицам (*4).

Отпустите педаль акселератора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере замедления автомобиля до соответствующей скорости по приведенным ниже таблицам (*5).

Выжмите педаль акселератора до половины и, удерживая её в таком положении, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при достижении скорости движения 70 км/ч согласно приведенным ниже таблицам (*6).

При скорости движения 70 км/ч выжмите педаль акселератора до упора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя согласно приведенным ниже таблицам (*7).

Убедитесь в отсутствии толчков и пробуксовок при принудительном переходе на пониженную передачу.

• Проверьте механизм блокировки гидротрансформатора.

Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (версии с переключателем «кикдаун»)

Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (версии без переключателя «кикдаун»)

Примечание:

При проверке частоты вращения коленчатого вала двигателя на скоростях движения 70 км/ч и 100 км/ч считывайте показания непосредственно перед переходом трансмиссии на повышенную передачу.

Режим М

Переведите рычаг селектора в положение М проверьте следующее:

• Проверьте переключение передач.
• Во время движения с выбранным диапазоном М7 (на скорости автомобиля 90~100 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М6, переместив рычаг селектора в положение «-».
• Во время движения с выбранным диапазоном М6 (на скорости автомобиля 70~80 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М5, переместив рычаг селектора в положение «-».
• Во время движения с выбранным диапазоном М5 (на скорости автомобиля 50~60 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М4, переместив рычаг селектора в положение «-».
• Во время движения с выбранным диапазоном М4 (на скорости автомобиля 40~50 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М3, переместив рычаг селектора в положение «-».
• Во время движения с выбранным диапазоном М3 (на скорости автомобиля 30~40 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М2, переместив рычаг селектора в положение «-».
• Во время движения с выбранным диапазоном М2 (на скорости автомобиля 30~40 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М1, переместив рычаг селектора в положение «-».

Режим R

Переведите рычаг селектора в положение R и слегка выжмите педаль акселератора. Убедитесь в том, что автомобиль движется задним ходом без посторонних шумов и вибраций.

Режим P

Остановите автомобиль на склоне (более 5°), после чего переведите рычаг селектора в положение Р и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь в том, что автомобиль удерживается на месте.

Стоповая проверка

Внимание:

Для выполнения стоповой проверки автоматической трансмиссии необходимы два механика, один из которых должен следить за состоянием колес и противооткатных упоров, а второй – непосредственно выполнять проверку.

Из соображений безопасности проверка должна производиться на открытом участке с ровной нескользкой поверхностью.

Не выполняйте стоповую проверку дольше 5 секунд.

Данная процедура предназначена для общей проверки работоспособности автоматической трансмиссии.

1. Подключите диагностический прибор к разъему DLC3.

2. Запустите двигатель.

3. Включите диагностический прибор.

4. Войдите в меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List (Силовой агрегат/Двигатель и трансмиссия/Список данных).

5. Совершите небольшую поездку на автомобиле, чтобы прогреть рабочую жидкость вариатора до температуры 50~100°С.

6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу без нагрузки (при выключенном кондиционере).

7. Установите под все колеса автомобиля противооткатные упоры.

8. Затяните стояночный тормоз, до упора выжмите педаль тормоза и удерживайте её в этом положении.

9. Переведите рычаг селектора в положение D.

10. До упора выжмите педаль акселератора.

11. Считайте показания частоты вращения коленчатого вала двигателя и сразу же отпустите педаль акселератора.

Примечание:

Частота вращения коленчатого вала двигателя при стоповой проверке: 2300±300 об/мин.

Проверка магистрального давления

Примечание:

Данная процедура должна проводиться только после того, как будет подтверждена полная работоспособность двигателя.

Температура рабочей жидкости вариатора должна составлять 50~100°С.

Проверка давления производится при выключенной системе кондиционирования.

Не выполняйте стоповую проверку дольше 5 секунд.

Полностью затяните стояночный тормоз и установите под все колеса противооткатные упоры.

1. Подключите диагностический прибор к разъему DLC3.

2. Запустите двигатель.

3. Включите диагностический прибор.

4. Войдите в меню: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Connect the TC and TE1 (Силовой агрегат/Двигатель и трансмиссия/Активная проверка/Соединение TC и TE1).

5. Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите рычаг селектора в положение D.

6. Выжмите педаль акселератора до упора. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет значения стопового режима, считайте максимальное показание давления рабочей жидкости вариатора и сразу же отпустите педаль акселератора.

Примечание:

При выполнении проверки в режиме Active Test диагностического прибора следите за показаниями «A/T Oil Pressure» на дисплее.

7. Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите рычаг селектора в положение R.

8. Выжмите педаль акселератора до упора. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет значения стопового режима, считайте максимальное показание давления рабочей жидкости вариатора и сразу же отпустите педаль акселератора.

Примечание:

Стандартное значение давления рабочей жидкости вариатора:

В режиме D: 3.39~4.60 МПа.

В режиме R: 2.76~3.80 МПа.

Если полученные значения давления не соответствуют указанному диапазону, возможно неисправен какой-либо из электромагнитных клапанов, клапанов-регуляторов или модулирующих клапанов.