Роботизированная коробка передач 0СW-DSG Skoda Octavia / Octavia Combi с 2012 года

3. Роботизированная коробка передач 0СW-DSG

Крышка блокиратора положения парковки «Р»

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Перед началом работ убедиться в том, что селектор установлен в положение «Р».

1. Снять декоративную крышку двигателя в сборе.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею, после чего снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в Электрооборудование двигателя).

4. Используя специальный инструмент (МР8-602/1), для отсоединения панели облицовки двери, отсоединить палец (А) от селектора выбора режимов работы автоматической коробки передач, как показано на рисунке ниже.

5. Снять фиксирующую шайбу (стрелка) троса выбора режимов работы автоматической коробки передач к опорному кронштейну. Снять трос селектора и отвести его в левую сторону.

6. Установить рычаг выбора режимов работы автоматической коробки передач в положение «Р», как показано на рисунке ниже. Для этого переместить рычаг вручную до упора в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления (3) и снять рычаг выбора режима работы автоматической коробки передач (4), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить винты крепления (2) и снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

Примечание:

Если обнаружены утечки на уплотнительной манжете вала рычага переключения режимов работы АКП или на крышке блокиратора режима парковки, то крышку необходимо заменить новой.

1. Очистить уплотнительную поверхность под вал рычага переключения режимов и контактную поверхность крышки блокиратора (1), которая показана на рисунке ниже.

2. Установить крышку на корпус коробки передач (1), после чего установить и затянуть болты ее крепления (2) с моментом затяжки 8 Н·м, как показано на рисунке ниже.

3. Установить рычаг (4) переключения режимов работы автоматической коробки передач, после чего установить и затянуть болты его крепления (3) с моментом затяжки 15 Н·м.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Блокиратор положения парковки «Р»

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Перед началом работ убедиться в том, что селектор установлен в положение «Р».

1. Снять декоративную крышку двигателя в сборе.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею, после чего снять опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в Электрооборудование двигателя).

4. Используя специальный инструмент (МР8-602/1), для отсоединения панели облицовки двери, отсоединить палец (А) от селектора выбора режимов работы автоматической коробки передач, как показано на рисунке ниже.

5. Снять фиксирующую шайбу (стрелка) троса выбора режимов работы автоматической коробки передач к опорному кронштейну. Снять трос селектора и отвести его в левую сторону.

6. Установить рычаг выбора режимов работы автоматической коробки передач в положение «Р», как показано на рисунке ниже. Для этого переместить рычаг вручную до упора в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления (3) и снять рычаг выбора режима работы автоматической коробки передач (4), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить винты крепления (2) и снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

9. Выкрутить болты крепления (2) и снять механизм блокиратора (1) с направляющих втулок (стрелки), как показано на рисунке ниже. Если механизм блокировки не снимается вручную, необходимо установить многофункциональный съемник (VW771) вместе со специальным захватом (VW771/37) на механизм, после чего спрессовать его со втулок и корпуса коробки передач.

Установка

1. Установить механизм блокиратора на направляющие втулки в сборе.

2. Установить и затянуть болты крепления механизма блокиратора с моментом затяжки 20 Н·м + довернуть дополнительно на угол 90 градусов.

3. Очистить уплотнительную поверхность под вал рычага переключения режимов и контактную поверхность крышки блокиратора (1), которая показана на рисунке выше.

4. Установить крышку на корпус коробки передач (1), после чего установить и затянуть болты ее крепления (2) с моментом затяжки 8 Н·м, как показано на рисунке выше.

5. Установить рычаг (4) переключения режимов работы автоматической коробки передач, после чего установить и затянуть болты его крепления (3) с моментом затяжки 15 Н·м.

6. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Двойное сцепление

Конструкция

1. Упорный подшипник
2. Фиксатор
3. Регулировочная шайба «SK1»
4. Регулировочная шайба «SK2»
5. Малый выжимной подшипник «К2»
6. Двойное сцепления в сборе
7. Стопорное кольцо
8. Ступица
9. Стопорное кольцо
10. Больший выжимной подшипник «К1»
11. Направляющая втулка, верхняя часть
12. Малая выжимная вилка «К2»
13. Болт крепления, момент затяжки 8 Н·м + довернуть на 90 градусов
14. Направляющая втулка, нижняя часть
15. Уплотнительное кольцо
16. Уплотнительная манжета

Внимание:

Опасность повреждения регулировочного механизма сцепления.

Сцепление самонастраиваемое. Толчки могут проявиться отрицатрельно на устройстве настройки. Поэтому нельзя уронить сцепление. Даже во время установки сцепления нельзя уронить сцепление в коробку передач.

Сцепление, которое упало на твердую поверхность или проявляется признаки повреждения, устанавливать запрещено.

Снятие и установка

Снятие двойного сцепления

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Сборочный стенд -MP9-101-.
• Крюк -3438-.
• Съемник -T10323-.
• Нажимная деталь -T10368-.
• Съемник -T10373-.
• Нажимная деталь -T10376-.
• Приспособление для крепления коробки передач -T30108-.
• Приспособление для крепления коробки передач -T30109 (VW 353)-.

Коробка передач извлечена.

Мехатроника коробки передач с ручным управлением -J743- установлена на коробке передач.

1. Оба чехла трубок для удаления воздуха -стрелки- следует демонтировать и закупорить подходящими заглушками таким образом, чтобы масло не вытекало.

2. Коробку передач необходимо установить на приспособление для крепления коробки передач -T30109 (VW 353)- сцеплением вверх.

3. Извлечь стопорное кольцо ступицы -стрелка-.

4. При помощи крючка -3438--А- и отвертки -В- следует извлечь ступицу.

5. Извлечь стопорное кольцо сцепления (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Может случиться, что сцепление прилегает к стопорному кольцу столь плотно, что стопорное кольцо очень сильно заклинено. В таком случае возможно согласно нижеследующему описанию прижать сцепление несколько вниз. Этим самым снимается нагрузка со стопорного кольца. Ни на сцепление ни на вал не постукивать молотком!

Стопорное кольцо (стрелка) следует всегда заменять.

Примечание:

Если не удается извлечь стопорное кольцо‚ следует прижать сцепление немного вниз согласно следующему описанию.

6. Установить съемник (T10323) таким образом, чтобы он находился в положении, параллельном фланцу картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

7. Выровнять расстояния, напр. при помощи шайб (B) общей толщиной 15 мм.

8. Закрепить съемник (T10323) при помощи винтов (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Винты (А) следует закрепить гайками.

9. Сцепление следует прижать при помощи ходового винта осторожно вниз.

10. Удалить съемник (T10323), показанный на рисунке ниже.

11. Извлечь стопорное кольцо сцепления -стрелка-.

12. Вставив в сцепление специальный съемник (T10373), как показано на рисунке ниже, после чего снять сцепление.

13. Извлечь сцепление вместе со съемником (T10373), как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь большую вилку выключения вместе с шайбами и выжимным подшипником, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Верхняя часть направляющей втулки не может быть демонтирована отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки и малым выжимным подшипником.

15. Выкрутить винты крепления и снять малую вилку выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь упор (1) и выкрутить болт крепления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Прежде чем приступить к установке, следует просмотреть сцепление, чтобы узнать, необходимо ли отрегулировать его или нет.

Регулирование положений подшипников муфт включения „K 1 и K 2“ (старая версия коробки передач)

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Установочное приспособление -T10374-.
• Лекальная линейка -T40100-.
• Клей -АMV 195 KD1 01-.
• Цифровой глубиномер.

Примечание:

Регулировочная прокладка для муфты „K1“ вкладывается на большой подшипник‚ а регулировочная прокладка для муфты „K2“ вкладывается под малый подшипник

Положение рычага включения необходимо отрегулировать в том случае‚ если заменялись сцепление или привод управления сцеплением.

В состав управления входит тоже крепежная деталь.

Если упомянутые детали всего лишь извлекаются и снова устанавливаются‚ то надобности в регулировке нет.

Примечание:

Пользоваться только инструментами в безупречном состоянии.

Нельзя‚ чтобы на фланце картера сцепления имелись неровности. Этим самым обеспечивается правильное прилегание линейки.

Мехатроника встроена.

Краткое описание

Положение подшипника муфты включения сопоставимо с зазором сцепления механической коробки передач. В автоматической коробке передач DSG - 0АМ имеются допуски в системе включения коробки передач и в самой коробке передач. Допуски имеются тоже внутри двойного (двукратного) сцепления. Во случае регулирования необходимо оценивать эти допуски отдельно.

В следующем описании сначала описывается‚ каким образом определяются »на стороне коробки передач“ все необходимые размеры‚ чтобы можно было определить подходящую регулировочную прокладку. Допуск на стороне коробки передач и допуск в сцеплении определяют толщину регулировочной прокладки.

• Сначала необходимо определить размер „B“. Этот размер необходим для обоих сцеплений «K1» и «K2».
• Затем для каждого сцепления определяется размер „А“. На рисунках ниже показано места выполнения замеров.
• «K 1»


• «K 2»

Примечание:

Следующие рабочие операции следует выполнять точно и по очереди.

Настройка

1. Установить детали сцепления вплоть до большей вилки выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Не устанавливать малый выжимной подшипник и не вставлять регулировочную шайбу.

2. Установить стопорное кольцо наружного ведущего вала (стрелка), как показано на рисунке ниже.

3. Положить на фланец картера сцепления специальную линейку (T40100), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Обеспечить‚ расположение линейки (T40100) в ходе следующих измерений в этом положении. Не передвигать на другое место и не удалять.

4. Поместить цифровой глубиномер (А) на наружный ведущий вал (В), как показано на рисунке ниже. Выставить глубиномер на ноль.

5. Измерить расстояние от стопорного кольца.

• Отметить результат‚ назвать его „B“.

Примечание:

Pазмер „B“ следует измерить еще раз в противолежащем месте.

Примечание:

Не измерять на замке кольца. Дело в том‚ что замок может отжаться, что повлияет на измерения.

6. Снова удалить стопорное кольцо.

Примечание:

Это кольцо более нельзя установить!

7. Из обоих результатов измерений следует подсчитать среднее значение.

Этот размер „B“ понадобится для следующих расчетов.

В следующих показательных расчетах „B“ = 2,96 мм (пример). Pазмер „B“ служит только для этого примера; его значение у других коробок передач может быть различным.

Ввиду того факта, что имеются два сцепления, выполняются затем для регулирования два шага.

У каждого измерения требуются различные подготовительные меры и несколько расчетов.

8. Определить размер регулировочной прокладки большой установочной опоры для муфты сцепления „K1“.

Внимание:

Не устанавливать никакую регулировочную прокладку!

9. Положить установочное приспособление (T10374) на большой выжимной подшипник выключения сцепления.

10. Нажать на установочное приспособление (T10374)‚ поворачивая его. Таким образом, возможно наблюдать за поворачиванием подшипника муфты включения. Значит‚ тоже установочное приспособление (T10374) «сидит» должным образом на подшипнике.

11. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал.

Примечание:

Линейка (T40100) уже положена сверху на фланце картера сцепления.

12. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (T10374), как показано на рисунке ниже.

13. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным‚ следует установить цифровой глубиномер дважды‚ в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.

14. По обоим измерениям по отношению к установочному приспособлению (T10374) следует рассчитать среднее значение. Это значение следует пометить и обозначить его „А1“.

Пример:

Pазмер „А1“ = (2,61+2,81)/2 = 2,71

„А1“ = 2,71 мм

Следующий расчет:

„А1“ минус „B“ плюс высота установочного приспособления (T10374) = глубина подшипника муфты включения сцепления 1.

Высота установочного приспособления (T10374) все время одинаковая. Она составляет: 51,81 мм.

Пример расчета:

2,71 мм - 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм.

Сейчас определено значение того‚ как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.

Необходимо‚ чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 50‚08 мм.

С этого истинного размера вычитается требуемый размер „50,08 мм“. Этим самым получается истинный зазор сцепления 1.

Выявленное значение (на примере: 51‚56 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.

Пример расчета:

51,56 мм - 50,08 мм = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.

15. Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении. Это ­ значение между минус 0‚40 и плюс 0‚40 мм и обозначено на сцеплении. Это значение следует пометить.

Пример 1: На сцеплении приведено „-0,40 мм“.

Последний расчет для «K1»: Высчитанный зазор минус значения со сцепления 1 = 1,48 мм - 0,40 = 1,08 мм.

Пример 2: На сцеплении приведено „+0,20 мм“.

Последний расчет для «K1» выглядит следующим образом: 1,48 мм + 0,20 = 1,68 мм.

16. Подобрав по таблице правильную прокладку‚ установить ее.

Внимание:

Позже следует вложить только эту одну регулировочную прокладку. А не две прокладки.

17. Продолжать регулирование сцепления „K2“.

Определение регулировочной прокладки малой вилки выключения сцепления «K 2»

18. Установить только малый выжимной подшипник.

Внимание:

Не устанавливать никакую регулировочную прокладку.

Примечание:

Малый подшипник выключения сцепления возможно расположить из-за 4-х канавок только в одном единственном положении.

19. Поворачиванием следует проверить‚ установлен ли правильно малый подшипник выключения сцепления и сидят ли правильно канавки.

20. Поместить установочное приспособление (T10374) большим отверстием вверх на малый подшипник, как показано на рисунке ниже.

21. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал, как показано на рисунке ниже.

22. Сбросить показания глубиномера на ноль.

23. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (T10374), как показано на рисунке ниже.

24. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным‚ следует установить цифровой глубиномер дважды‚ в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.

25. По обоим измерениям по отношению к установочному приспособлению (T10374) следует рассчитать среднее значение. Это значение следует пометить и обозначить его «А2».

Пример:

Pазмер „А2“ = (2,50 + 2,54)/2 = 2,52

«А2» = 2,52 мм

Следующий расчет:

„А2“ минус „B“ плюс высота установочного приспособления -T10374- = глубина подшипника муфты включения сцепления 2.

Высота установочного приспособления -T10374- все время одинаковая. Внутри она составляет: 36,20 мм.

Пример расчета:

2,52 мм - 2,96 мм + 36,20 мм = 35,76 мм.

Сейчас выявлено значение того‚ как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.

Необходимо‚ чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 34,35 мм.

С этого истинного размера вычитается требуемый размер „34,35 мм“. Этим самым получается истинный зазор сцепления 2.

Выявленное значение (на примере: 35,76 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.

Пример расчета:

35,76 мм - „34,35 мм“ = зазор сцепления 2 = 1,41 мм.

Сейчас необходимо включить в расчет допуск в двойном (двукратном) сцеплении.

Отсчитать значение допуска сцепления -стрелка- на новом сцеплении.

Это ­ значение между минус 0‚40 и плюс 0‚40 мм и обозначено на сцеплении.

Это значение следует пометить.

Пример 1: На сцеплении приведено „-0,40 мм“.

Последний расчет для «K2»: «Рассчитанный зазор» минус «значения со сцепления 2» = 1,41 мм - 0,40 = 1,01 мм.

Пример 2: На сцеплении приведено „+0,20 мм“.

Последний расчет для «K2» выглядит следующим образом: 1,41 мм + 0,20 = 1,61 мм.

26. Подобрать по таблице правильную прокладку.

Примечание:

Среди поставляемых прокладок следует выбрать ту‚ которая понадобится.

Внимание:

Позже следует вложить только эту 1 регулировочную прокладку. А не 2 прокладки.

Регулирование положений подшипников выключения сцепления „K 1 и K 2“ (новая версия коробки передач)

1. Регулировочная шайба для «К1»
2. Большая вилка выключения сцепления «К1»
3. Шарнир
4. Малый выжимной подшипник выключения сцепления «К2»
5. Регулировочная шайба для «К2»
6. Направляющая втулка, верхняя часть
7. Малая вилка выключения сцепления «К2»
8. Шаровая опора
9. Винт крепления, момент затяжки 8 Н·м + довернуть на 90 градусов
10. Направляющая втулка, нижняя часть

В первую очередь необходимо определить размер «В», показанный на рисунке ниже.

1. Используя специальные плоскогубцы, извлечь шаровую опору, как показано на рисунке ниже.

2. Установить новую шаровую опору, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Надавить на шаровую опору для ее установки рукой, при необходимости аккуратно нанести несколько ударов резиновым молотком.

3. Установить старое стопорное кольцо на вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Установить на кратер сцепления специальную линейку (Т40100), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Обеспечить установку линейки в одно положение, исключить ее перемещение при выполнении каких-либо операций.

5. Установить на линейку глубиномер с индикатором часового типа (А). Установить пластину глубиномера на вал (В), как показано на рисунке ниже.

6. Выставить индикатор часового типа на ноль.

7. Измерить расстояние до стопорного кольца.

8. Отметить полученный результат, как «В1», например: размер «В1» = 2.62 мм.

9. Повторить измерение расстояния «В» с противоположной стороны.

10. Записать полученный результат, как «В2», например: размер «В2» = 2.58 мм.

Примечание:

Не производить замер на замке стопорного кольца. Кольцо может отпуститься от времени, а это повлияет на точность измерений.

11. Подсчитать среднее арифметическое от двух полученных выше значений.

«В» = (В1 + В2)/2 = 2.60 мм

12. Снять стопорное кольцо с вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Данное кольцо при установке необходимо заменить новым.

Определить расстояние «А1» для подбора регулировочной шайбы большей вилки выключения сцепления «К1».

1. Установить в картер сцепления большую вилку выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Установить специальное приспособление (Т10466) на больший выжимной подшипник, как показано на рисунке ниже.

3. Надавить рукой и одновременно провернуть данное специальное приспособление. Проверить вращение выжимного подшипника. Установить специальное приспособление должным образом.

4. Установить глубиномер с индикатором часового типа на верхнюю часть ведущего вала коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить индикатор часового типа на ноль.

5. Измерить расстояние от вала коробки передач до специального приспособления (Т10466), как показано на рисунке ниже.

6. Повторить описанное выше измерение с противоположной стороны специального приспособления, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для исключения влияния на результаты измерения из-за биения подшипника.

7. Вычислить среднее арифметическое двух полученных при описанных выше измерениях значений.

8. Записать полученное число, как «А1».

• Разность между «А1» и «В», есть величина глубины выжимного подшипника сцепления «К1».

9. Продолжить расчет. Для этого необходимо обратить внимание не корпус нового сцепления и прочесть надпись, показанную на рисунке ниже. В приведенном ниже примере видна надпись «К1» + 0.0. Для окончательного расчета, который позволит подобрать регулировочную шайбу, необходимо к полученному значению «К1» прибавить то значение, которое написано. Пример: если «К1» = 2.32 мм, то толщина регулировочной шайбы: 2.32 + 0.0 = 2.32.

10. Подобрать регулировочную шайбу из стандартного ряда толщиной наиболее близкой к теоретически рассчитанному значению. Стандартный ряд регулировочных шайб приведен в таблице ниже.

Внимание:

Устанавливать необходимо только одну регулировочную шайбу, не больше.

Примечание:

Установка регулировочной шайбы производится при окончательной сборке сцепления.

Регулировка сцепления «К2»

Определить размер «А2», для расчета регулировочной шайбы для сцепления «К2».

1. Снять большую вилку выключения сцепления, показанную на рисунке ниже.

2. Установить вилку выключения сцепления с верхней и нижней частью направляющей втулки. Установить и затянуть винты крепления с необходимым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

3. Установить меньший выжимной подшипник без регулировочной шайбы, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Ни в коем случае не устанавливать регулировочную шайбу.

4. Малый выжимной подшипник устанавливается только в одном положении, благодаря восьми направляющим выборкам. Проверить правильность установки малого выжимного подшипника.

5. Установить специальное приспособление (Т10466) на малый выжимной подшипник, как показано на рисунке ниже.

6. Надавить рукой и одновременно провернуть данное специальное приспособление. Проверить вращение выжимного подшипника. Установить специальное приспособление должным образом.

7. Установить глубиномер с индикатором часового типа на верхнюю часть ведущего вала коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить индикатор часового типа на ноль.

8. Измерить расстояние от вала коробки передач до специального приспособления (Т10466), как показано на рисунке ниже.

9. Повторить описанное выше измерение с противоположной стороны специального приспособления, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для исключения влияния на результаты измерения из-за биения подшипника.

10. Вычислить среднее арифметическое двух полученных при описанных выше измерениях значений.

11. Записать полученное число, как «А2».

• Разность между «А2» и «В», есть величина глубины выжимного подшипника сцепления «К2».

12. Продолжить расчет. Для этого необходимо обратить внимание на корпус нового сцепления и прочесть надпись, показанную на рисунке ниже. В приведенном ниже примере видна надпись «К2» + 0.4. Для окончательного расчета, который позволит подобрать регулировочную шайбу, необходимо к полученному значению «К2» прибавить то значение, которое написано. Пример: если «К2» = 2.17 мм, то толщина регулировочной шайбы: 2.17 + 0.4 = 2.57 мм.

13. Подобрать регулировочную шайбу из стандартного ряда толщиной наиболее близкой к теоретически рассчитанному значению. Стандартный ряд регулировочных шайб приведен в таблице ниже.

Внимание:

Устанавливать необходимо только одну регулировочную шайбу, не больше.

Примечание:

Установка регулировочной шайбы производится при окончательной сборке сцепления.

Установка двойного сцепления

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Съемник -T10373-.
• Съемник -T10323-.
• Нажимная деталь -T10368-.
• Нажимная деталь -T10376-.
• Клей -АMV 195 KD1 01-.

Ничего не смазывать ни маслом ни консистентной смазкой!

Примечание:

Регулировочная прокладка для муфты „K1“ вкладывается на большой подшипник‚ а регулировочная прокладка для муфты „K2“ вкладывается под малый подшипник

Прежде чем приступить к установке сцепления, необходимо отрегулировать положение подшипников муфт включения „K1 и K2“.

1. Установив упорный подшипник вилок включения (1) и шаровую опору (2), как показано на рисунке ниже. Проверить правильность установки.

Примечание:

Новая вилка выключения сцепления «К2» поставляется вместе с верхней и нижней частью направляющей втулки, которая установлена в транспортное положение.

Необходимо установить направляющую втулку в нормальное монтажное положение.

2. Зафиксировать верхнюю часть направляющей втулки вилки выключения рукой.

3. Провернуть нижнюю часть направляющей втулки в направлении стрелки до момента пока муфта не начнет перемещаться свободно, как показано на рисунке ниже.

4. В рабочем положении выборки на нижней части направляющей втулки лежать на одной оси с боковыми отверстиями вилки выключения, как показано на рисунке ниже, и втулка свободно перемещается в обоих направлениях.

5. Установить малую вилку выключения с нижней и верхней частями направляющей втулки в картер сцепления, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть с необходимым моментом затяжки винты крепления вилки выключения.

Внимание:

Все элементы механизма выключения сцеплений должны быть сухими и чистыми. Исключить попадание нефтепродуктов на поверхности элементов выключения сцеплений, а также на фрикционные поверхности сцеплений.

6. Установить большую вилку выключения сцепления с регулировочными шайбами «К1» и «К2», как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Регулировочная шайба большей вилки выключения устанавливается выпуклой поверхностью вниз на больший выжимной подшипник; регулировочная шайба малой вилки выключения сцепления «К2» устанавливается под малый выжимной подшипник.

Внимание:

Малый выжимной подшипник имеет восемь направляющих выборок, также, как и регулировочная шайба, поэтому устанавливается только в одной положение.

7. Установить малый выжимной подшипник.

8. Аккуратно провернуть выжимной подшипник, убедиться в том, что он установлен должным образом.

9. Проверить и убедиться в правильной установке обеих выжимных вилок.

10. Выкрутить шпиндель съемника (Т1073).

11. Установить сцепление. Сцепление со съемником (T10373) следует вставить в коробку передач, как показано на рисунке ниже.

12. Ходовой винт следует сначала повернуть назад.

Примечание:

Сцепление самонастраиваемо. Толчки могут проявиться отрицательно на устройстве настройки. Поэтому нельзя уронить сцепление. Даже во время установки сцепления нельзя уронить сцепление в коробку передач

13. Установить съемник (T10323) таким образом, чтобы он находился в положении, параллельном фланцу картера сцепления.

14. Выровнять расстояния, напр. при помощи шайб (B) общей толщиной 15 мм.

15. Закрепить съемник (T10323) при помощи винтов (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Винты (А) следует закрепить гайками.

16. Сцепление следует прижать вниз при помощи ходового винта.

Примечание:

Во время запрессовывания следует положить на сцепление руку. Чувствуется легкое заедание. Заедание обозначает‚ что сцепление прижимается в свое правильное положение. Таким образом следует определить тот момент‚ когда сцепление запрессовано до упора. Сцепление запрессовано до упора в том случае, если возможно надеть стопорное кольцо.

Примечание:

Положение для сборки стопорного кольца: замок стопорного кольца сверху.

17. Установить новое стопорное кольцо (стрелка), как показано на рисунке ниже.

18. Этим самым сцеплением уже найдено свое положение для сборки‚ рукой следует поворачивать сцепление против съемника, как показано на рисунке ниже. Сцепление следует поворачивать всего лишь рукой‚ а не пользоваться никаким инструментом.

Примечание:

Поворачивать только рукой. Таким образом, сцепление соскальзывает против стопорного кольца. Не пользоваться никаким другим инструментом.

В результате запрессовки сцепление устанавливается внизу на ведущем валу. Сцепление следует вытащить по направлению вверх лишь в такой мере‚ чтобы оно касалась стопорного кольца.

19. Установить ступицу, показанную на рисунке ниже.

Примечание:

У ступицы имеется один большой зуб, поэтому возможно установить ее только в одном единственном положении.

На -стороне двигателя- большой зуб снабжен отметкой (стрелка), как показано на рисунке ниже.

20. Установить ступицу с отметкой на большом зубе таким образом, чтобы она совпадала с отметкой на ведущем диске (стрелка), как показано на рисунке ниже.

21. Установить стопорное кольцо ступицы (стрелка), показанное на рисунке ниже. Положение для сборки: замок кольца должен направляться к выступу на сцеплении.

22. Поворачивая сцепление рукой‚ наблюдать во время поворачивания малый рычаг включения.

Примечание:

Установочный рычаг должен при этом должен быть неподвижным. Нельзя‚ чтобы они сдвигались вверх и вниз.

Если установочный рычаг двигается вверх и вниз‚ то это означает‚ что регулировочная прокладка не находится в своих опорах.

В таком случае следует снова извлечь сцепление.

23. Проверить визуально pегулировочные прокладки (стрелки), показанные на рисунке ниже. Прокладки должны правильно лежать в своих опорах. Нельзя‚ чтобы они были повреждены.

24. Устранив заглушки, снова следует надеть оба чехла трубок для удаления воздуха (стрелки), как показано на рисунке ниже. После установки коробки передач необходимо осуществить при помощи специального оборудования установку в исходное положение.

Коробка передач в сборе

Привод переключения передач

Контроль привода переключения передач

• В положениях рычага селектора „S“, „D“, „R“ и в положении Tiptrоniс нельзя, чтобы заработал стартер.
• При скоростях сверх 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ нельзя, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил, блокируя рычаг селектора. При помощи рычага селектора возможно включить ходовую ступень.
• При скоростях ниже, чем 5 км/ч (автомобиль почти что стоит) и переведении рычага селектора в положение „N“ допустимо, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил только прибл. через 1 с. Рычаг селектора возможно вывести из положения „N“ только при нажатии педали тормоза.

Рычаг селектора - в положении „Р“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено:

Педаль тормоза не нажата

• Рычаг селектора при нажатой кнопке заблокирован и невозможно перевести его из положения „P“. Рычаг селектора блокирован электромагнитом для блокирования рычага селектора.
• Электромагнит для блокирования рычага селектора более не блокирует рычаг селектора. Выбор ходовой ступени возможен. - - Медленно переключать передачи рычагом селектора с „P“ через „R, N, D, S“; при этом проверить, что изображение положения рычага селектора в панели приборов соответствует фактическому положению рычага селектора.

Рычаг селектора - в положении „N“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено:

Педаль тормоза не нажата

• Рычаг селектора заблокирован и невозможно вывести его из положения „N“. Рычаг селектора блокирован электромагнитом для блокирования рычага селектора.

Педаль тормоза нажата

• Электромагнит для блокирования рычага селектора более не блокирует рычаг селектора. Выбор ходовой ступени возможен.

Примечание:

Перемещение из положения „N“ в „D“ возможно при нажатой педали тормоза тоже без нажатия кнопки в рычаге селектора. Для перемещения из положения „N“ в „R“ необходимо еще нажать кнопку в головке рычага селектора.

Рычаг селектора - в положении „D“, зажигание включено

• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Кнопка в рычаге селектора нажата

• Рычаг селектора освобожден и возможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Рычаг селектора - в положении „D“, зажигание и фары включены:

Перемещение рычага селектора в дорожку Тiptrоniс

• Подсветка символа „D“ на освещении шкалы рычага селектора -L101- должна погаснуть и должны загореться символы „+“ и „-“.
• В результате перемещения в дорожку Тiptrоniс должно измениться изображение рычага селектора -Y6- в панели приборов из „P R N D S“ в „7 6 5 4 3 2 1“.

Рычаг селектора - в дорожке для Tiptrоniс, переключение передач „+“ и „-“

• Изображение положения рычага селектора „7 6 5 4 3 2 1“ в панели приборов должно при перемещении рычага селектора в „+“ и „–“, соотв., меняться всегда на одну ступень скорости вверх и вниз, соотв.

Если привод переключения передач не работает согласно описанию

1. Проверить тросовую затяжку рычага селектора и отрегулировать ее.

2. Проверить защитное устройство, предотвращающее извлечение ключа из замка зажигания.

Указатель положения рычага селектора

Если горят все сегменты изображения положения рычага селектора , то это означает, что коробка передач - в аварийном режиме.

Контроль отрегулированного положения тросовой затяжки рычага селектора

Примечание:

Привод переключения передач проверен.

1. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „P“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „R“.

2. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „P“. В противном случае необходимо отрегулировать привод переключения передач.

3. Перевести рычаг селектора в положение „N“.

4. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „D“.

5. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“. В противном случае необходимо отрегулировать привод переключения передач.

6. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „R“.

7. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“. В противном случае необходимо отрегулировать привод переключения передач.

Регулирование тросовой затяжки рычага селектора

Примечание:

Тросовую затяжку рычага селектора необходимо регулировать в том случае, если:

• Тросовую затяжку рычага селектора извлекли из коробки передач.
• Извлекались и устанавливались двигатель или коробка передач.
• Извлекались и устанавливались детали опоры агрегата.
• Удалялась и устанавливалась сама тросовая затяжка рычага селектора или привод переключения передач.
• Было изменено положение двигателя и коробки передач, напр. в ходе установки без внутренних напряжений.

1. Извлечь воздушный фильтр (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Следует убедиться в том, что стопорная шайба (стрелка) правильно установлена и зафиксирована по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Предохранительный кожух (стрелка) следует после извлечения заменить.

3. Перевести рычаг селектора из „P“ в „S“.

4. Проверить передний защитный чехол привода переключения передач на тросовой затяжке рычага селектора на повреждение. В случае его повреждения необходимо заменить тросовую затяжку рычага селектора. Привод переключения передач и тросовая затяжка рычага селектора должны двигаться во время переключения передач слегка. Если это не так, то необходимо заменить тросовую затяжку рычага селектора или отремонтировать привод переключения передач:

Настройка

1. Рычаг селектора следует перевести в положение „P“.

2. Выключить зажигание.

3. Ослабить винт (стрелка), показанный на рисунке ниже.

Примечание:

Если ослаблен зажимный винт (стрелка), то абсолютно необходимо, чтобы рычаг селектора для управления переключением передач остался в положении „P“, а то регулировка окажется неправильной.

4. На коробке передач следует установить рычаг переключения передач в положение „P“. Для этого нажать на рычаг переключения передач по направлению стрелки в сторону контропоры тросов Боудена, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

На рисунке изображен вид коробки передач сзади. -P- - по направлению к контропоре тросов Боудена.

5. Оба передних колеса следует повернуть немного в одном направлении, напр. смещением автомобиля по направлению вперед таким образом, чтобы механизм, запирающий трансмиссию автомобиля на стоянке в коробке передач, вошел в фиксированное положение в шестерне механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке. Только после полной блокировки передних колес механизм, запирающий трансмиссию автомобиля зафиксируется должным образом.

6. Сдвинуть рычаг селектора слегка вперед и назад без того, чтобы он переместился в другое положение.

Примечание:

Этим самым освобождается тросовая затяжка рычага селектора.

7. Плавным движением следует затянуть винт (стрелка), показанный на рисунке ниже, на тросовой затяжке рычага селектора с приложением соответствующего момента затяжки.

Примечание:

Затягивая винт (стрелка), проследить за тем, чтобы тросовая затяжка рычага селектора более не сдвинулась.

8. Установить воздушный фильтр.

Аварийная разблокировка привода переключения передач из положения „P“

Электромагнит для блокирования рычага селектора -N110- блокирует рычаг селектора в положении „P“. Рычаг селектора возможно переместить из положения „P“ только при включенном зажигании или же пуске двигателя, нажатой педали тормоза и нажатой кнопке в головке рычага селектора.

В случае перерыва в подаче напряжения на электромагнит для блокирования рычага селектора (разряженная аккумуляторная батарея или же неисправный предохранитель) или же в случае неисправного электромагнита невозможно переместить рычаг селектора из положения „P“, т.е. невозможно двигать автомобилем, так как механизм, запирающий трансмиссию автомобиля на стоянке, вошел в положение блокировки.

1. Проверить предохранитель.

2. Проверить напряжение аккумуляторной батареи.

3. Если даже после этого невозможно переместить рычаг из положения „P“, то необходимо разблокировать электромагнит аварийным способом. Если затем рычаг селектора снова переместится в положение „P“, то он останется в положении „P“ снова заблокирован.

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Разборочный инструмент -T30098-.

4. Открыть пепельницу на средней панели.

5. При помощи специального инструмента (T30098), снять панель облицовки селектора переключения режимов работы коробки передач.

Примечание:

Не снимать головку рычага селектора.

6. Нажать на педаль тормоза или затянуть рычаг стояночного тормоза.

7. Желтый пластмассовый клин (А) следует прижать в направлении стрелки (1), как показано на рисунке ниже.

8. Нажать на кнопку в головке рычага селектора и вывести рычаг селектора (B) по направлению стрелки (2) из положения „P“.

Примечание:

Если затем рычаг селектора снова переместится в положение „P“, то он останется в положении „P“ снова заблокирован.

Мехатроника коробки передач

1. Винт, 10 Нм (3 штуки, М8 х 35)
2. Винт, 10 Нм (4 штуки, М8 х 90)
3. Мехатроника коробки передач с ручным управлением -J743-

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Монтажный рычаг -T10407-.
• Диагностическая, измерительная и информационная система автомобиля -VАS-.
• Приемная ванна -VАS 6208-.

Примечание:

Соблюдать примечание по технике безопасности для мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-.

Соблюдать указания по автоматической коробке передач DSG.

Чтобы обеспечить возможность удаления мехатроники, необходимо обеспечить достаточное свободное пространство перед коробкой передач. У некоторых автомобилей необходимо удалить детали‚ которые не связаны непосредственно с коробкой передач. В случае надобности необходимо тоже удалить держатели‚ находящиеся на винтах крышки мехатроники.

После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительные работы.

Мехатроника остается заправлена маслом.

1. Перевести рычаг селектора в положение «P».

Примечание:

Прежде чем приступить к самому извлечению мехатроники, необходимо выполнить, при помощи тестера, основную установку «нейтрального положения» коробки передач.

2. Набрать управляемые функции и затем следует выбрать основную установку нейтрального положения.

3. Извлечь воздушный фильтр (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Извлечь аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

5. Фиксатор штекерного соединителя на механотронике следует расфиксировать оттягиванием в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже и отсоединить разъем жгута электропроводки.

6. Сняв чехол с трубки для удаления воздуха, закупорить подходящей пробкой таким образом, чтобы не смогло вытекать масло.

Внимание:

После открытия уравнительного бака может иметь место утечка горячего пара. Закрыв пробку тряпкой, осторожно открыть ее.

7. Если двигатель прогрет, то система охлаждения - под давлением. Перед тем как отсоединить шланги для охлаждающей жидкости, ослабить осторожно пробку уравнительного бака, чтобы сначала понизить давление.

8. Снять нижний кожух двигателя.

9. Удалить шланг для наддувочного воздуха с охладителя наддувочного воздуха влево внизу и с трубы для наддувочного воздуха.

Примечание:

Закрыть отверстие охладителя наддувочного воздуха, чтобы в него не смогла попасть охлаждающая жидкость.

10. Снять звукоизоляционное покрытие.

11. Отпустить хомуты крепления и отсоединить воздушный патрубок нагнетаемого воздуха от штуцера с левой нижней стороны промежуточного охладителя воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от вентилятора системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

13. Расфиксировать зажимы (стрелка В), показанные на рисунке ниже.

14. Снять кожух вместе с вентилятором системы охлаждения.

Примечание:

В зависимости от модели вентиляторов системы охлаждения может быть два или один.

15. Извлекши электропровода из держателя впереди на механотронике, привязать их наверху.

16. Извлечь держатель из мехатроники.

17. Подложить под коробку передач приемную ванну.

18. Выкрутить пробку маслосливного отверстия (стрелка) на коробке передач, как показано на рисунке ниже.

19. Дать вытечь маслу.

20. Установить резьбовую пробку маслосливного отверстия обратно. Затянуть пробку с моментом затяжки 30 Н·м.

21. Удалить все держатели с коробки передач, как показано на рисунке ниже.

22. При помощи отвертки следует осторожно расфиксировать датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и вытащить его по направлению стрелки из картера, как показано на рисунке ниже.

23. Сейчас оба рычага управления сцеплением должны отжаться от мехатроники при помощи монтажного рычага (10407). В противном случае рычаг мехатроники присел бы к толкателям и оказалось бы невозможным извлечь мехатронику.

24. Для стопорения следует вставить в пространство между обоими рычагами управления сцеплением и картером коробки передач монтажный рычаг (T10407), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Монтажный рычаг (T10407) должен прилечь всей поверхностью «задней стороны» к картеру коробки передач и шлиц должен находиться на одном уровне с выемкой картера.

Примечание:

Выточка картера и шлиц на рычаге должны находиться на одном уровне. Не засовывать монтажный рычаг (T10407) до упора.

25. Повернуть монтажный рычаг (T10407) по направлению (стрелки) влево, как показано на рисунке ниже, отжимая таким образом рычаги включения передачи от толкателей.

Примечание:

Не извлекать монтажный рычаг (T10407).

26. В случае надобности следует нажимать на монтажный рычаг (T10407) отверткой против коробки передач, в результате чего оба рычага управления сцеплением отжимаются от мехатроники.

Примечание:

При этом нельзя, чтобы повредились резиновые манжеты регуляторов сцепления.

27. Выкрутить накрест длинные винты крепления (B) (4 шт., M8 х 90), показанные на рисунке ниже.

28. Выкрутить накрест оставшиеся винты крепления (А) (3 шт., M8 х 35).

Примечание:

Не извлекать больше, чем 7 винтов! Это - 4 длинных и 3 коротких винта.

Винты крышки мехатроники не ослаблять.

Извлеченную мехатронику следует отложить таким образом, чтобы через отверстие для удаления воздуха не смогло вытекать масло.

Вытекшее масло невозможно заправлять повторно.

29. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля; в результате сказанного разрядится электростатический заряд.

Внимание:

Прикасаться к мехатронике коробки передач с ручным управлением -J743- или же удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. массой (корпусом) автомобиля.

Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме жгута электропроводки коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже мехатроника.

30. Извлечь мехатронику.

Если модуль мехатроники заклинило

Примечание:

Может случиться, что модуль мехатроники не удается извлечь.

В таком случае запрещается извлекать модуль мехатроники с приложением повышенных усилий.

31. В таком случае необходимо вернуть мехатронику рукой назад в положение для разборки.

Установка

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Монтажный рычаг -T10407-.
• Направляющие цапфы -T10406-.
• Приемная ванна -VАS 6208-.

Примечание:

Мехатроника подбирается в зависимости от буквенного обозначения коробки передач → Электронный каталог оригинальных деталей.

Новый модуль мехатроники для коробки передач заправлен уже на заводе­изготовителе точным количеством масла. Поэтому, ни в коем случае не сливать масло.

1. Закрыть, если это было не так, воздушную пробку заглушкой (стрелка), как показано на рисунке ниже, чтобы не было утечки масла.

Примечание:

Прежде чем приступить к установке мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-, необходимо убедиться в том, что все вилки переключения передач находятся в среднем положении.

Среднее положение на рисунке представлено как положение -N- (нейтральное).

В этом положении не включена никакая передача, значит, включено нейтральное положение (холостой ход).

2. Сначала следует проверить вручную все 4 вилки переключения передач.

Примечание:

У всех вилок переключения передач есть 3 положения:

• Не включена ступень скорости (передача).
• Положение холостого хода (нейтраль) -N-.
• Включена ступень скорости (передача).

3. Все 4 вилки переключения передач следует постепенно ввести в каждое положение (стрелки)‚ в случае надобности для этого следует повернуть зубчатые колеса.

4. Затем следует ввести все вилки переключения передач опять в среднее положение – положение -N-.

N - Положение холостого хода

R - Передача заднего хода

1 - первая передача

2 - вторая передача

3 - третья передача

4 - четвертая передача

5 - пятая передача

6 - шестая передача

7 - седьмая передача

Примечание:

Если включен обратный ход, то высунутый толкатель заклинится за картер коробки передач.

Поэтому необходимо ввести мехатронику рукой в положение для извлечения.

5. Вкрутить рукой направляющие цапфы (T10406), показанные на рисунке ниже.

Настройка устройства для включения ступеней скорости

Внимание:

Опасность повреждения мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-.

Извлекая штифты, не следует опираться о датчики.

6. Отрегулировать в требуемое положение 4 устройства для включения ступеней скорости на задней стороне мехатроники коробки передач с ручным управлением (J743).

Требуемое положение: -а- = 25 мм

Примечание:

Очистить на картере коробки передач уплотняющую поверхность‚ к которой впоследствии будет прилегать мехатроника.

Остатки масла на уплотнительной поверхности привели бы впоследствии к диагнозу неисправности нарушение герметичности.

Уплотнение мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743- должно быть по периметру закреплено.

7. Проверить визуально датчик. Нельзя, чтобы был поврежден зажим.

8. Установить мехатронику. При схватывании и установке нужно проследить, чтобы вилки переключения передач не были нечаянно выдавлены из своего положения. Также следует быть внимательными по отношению к установочному рычагу и толкателю мехатроники.

9. Рукой следует вкрутить накрест винты (А) (3 шт., M8 х 35) и (B) (2 шт., M8 х 90), показанные на рисунке ниже.

10. Извлечь направляющие цапфы (T10406).

11. Вкрутить рукой оставшиеся винты (B) (2 шт., M8 х 90).

12. Проследить, чтобы толкатели входили точно во вкладыши установочных рычагов. Рукой следует вытащить толкатели в такой степени, чтобы они прилегли в эти вкладыши.

13. Еще раз проверить положение толкателей.

Примечание:

Ошибочно прилегающие толкатели наносят вред мехатронике.

Толкатели можно установить в их правильные положения крючком, согнутым из сварочной проволоки.

Примечание:

Все винты мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743- следует затянуть накрест с приложением предусмотренного момента затяжки.

14. Повернув монтажный рычаг (T10407)осторожно и медленно в правую сторону, извлечь его.

• Оба регулятора сцепления должны правильно входить в углубления рычагов включения сцепления.
• При этом нельзя, чтобы повредились резиновые манжеты регуляторов сцепления.
• Резиновые манжеты должны плотно прилегать к мехатронике.
• Неправильная сборка или повреждение резиновых манжет приводят к утечке масла в мехатронике.

15. Установить на картер коробки передач датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Проверить визуально датчик. Нельзя‚ чтобы зажим был поврежден.

Датчик должен своим язычком прилегать полностью и надежно к картеру коробки передач. Если датчик не закреплен‚ то это означает‚ что отломан зажим.

16. Удалив с трубки для удаления воздуха запорную пробку, установить чехол трубки для удаления воздуха.

17. Установить над установочными рычагами кожух против проникновения загрязнений. Момент затяжки крепежных болтов: 8 Нм.

Внимание:

Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме жгута электропроводки коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, модуль мехатроники в сборе.

18. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу), в результате чего разрядится электростатический заряд.

19. Надев разъем жгута электропроводки мехатроники, зафиксировать его.

20. На коробку передач следует снова установить все держатели и трубопроводы.

21. Установить кожух вентиляторов системы охлаждения двигателя.

22. Установить патрубок для наддувочного воздуха.

23. Установить нижний звукоизолятор двигателя.

24. Заправить коробку передач свежим трансмиссионным маслом.

25. Проверить отрегулированное положение тросовой затяжки рычага селектора и, в случае надобности, отрегулировать ее.

26. Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

27. Установить воздушный фильтр.

28. Подсоединить аккумуляторную батарею.

Примечание:

Используя специальное оборудование, адаптировать модуль мехатроники коробки передач.

Снятие и установка коробки передач в сборе

Снятие коробки передач

1. Перевести рычаг селектора в положение „P“.

Примечание:

Не извлекать ключ из замка зажигания.

2. Снять верхний кожух двигателя.

3. Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

5. Удалить крышку водонепроницаемого кожуха.

6. При помощи инструмента для удаления внутренних панелей (MP8-602/1), следует освободить тросовую затяжку рычага селектора (А) из рычага переключением передач, как показано на рисунке ниже.

7. Сняв стопорную шайбу (стрелка) тросовой затяжки рычага селектора, оставить тросовую затяжку рычага селектора в положении для сборки.

Примечание:

Стопорную шайбу -стрелка- тросовой затяжки рычага селектора необходимо всегда заменить.

Не изгибать и не перегибать чересчур тросовую затяжку рычага селектора.

Не выжимать тросовую затяжку рычага селектора по направлению назад из контропоры гибких валиков (тросов Боудена). Тросовую затяжку рычага селектора извлекают из контропоры гибких валиков (тросов Боудена) только во время удаления привода переключения передач.

8. Отсоединить провод для замыкания на массу (1) от крепежного болта кронштейна коробки передач.

9. Удалить разъем жгута электропроводки и провод со стартера.

10. Выкрутить болт крепления (стрелка А) из стартера, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Выкрутить второй болт крепления стартера (на рисунке не изображен) и снять стартер в сборе (2).

11. Выкрутить болты крепления коробки передач к двигателю в сборе (стрелка В), как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать специальную головку для храпового ключа (Т10035).

• Потянуть и извлечь разъемы жгутов электропроводки (3) из держателя (4), как показано на рисунке ниже.
• Снять держатель (4) с коробки передач.

Внимание:

Быть предельно осторожным, не касаться пальцами к выводам разъема электронного блока управления, так как статическое электричество может повредить блок управления. Перед отсоединением разъемов жгутов электропроводки, необходимо коснуться к двигателю или кузову, чтобы снять статическое электричество с рук.

12. Расфиксировав фиксатор штекерного соединителя механотроники оттягиванием по направлению стрелки, отсоединить разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.

13. Установить специальное опорное приспособление (Т30099) вместе с остальными элементами, как показано на рисунке ниже.

14. Подсоединить силовой агрегат к специальному приспособлению.

15. Не поднимая силового агрегата создать небольшой натяг.

16. Поднять автомобиль.

17. Снять передние колеса.

Примечание:

После ослабления винта приводного вала нельзя более опустить автомобиль на землю.

18. Снять нижнее звукоизоляционное покрытие моторного отсека.

19. Снять подкрылок передней левой колесной арки (см. соответствующий раздел в главе Кузов).

20. Удалить патрубок для наддувочного воздуха с охладителя наддувочного воздуха влево внизу и с трубы для наддувочного воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

21. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) вентилятора системы охлаждения двигателя, как показано на рисунке ниже.

22. Отсоединить зажимы крепления (стрелка В) и снять кожух вместе с вентилятором системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

23. Удалить предохранительное покрытие правого приводного вала с двигателя (стрелки), как показано на рисунке ниже.

24. Снять качающуюся опору, для чего следует выкрутить болты (стрелки А, В и С), как показано на рисунке ниже.

25. Разъединив выпускной трубопровод в месте двойной закрепительной скобы, удалить держатель выпускной трубы с балки крепления подвески оси.

26. Привязать переднюю часть выпускного трубопровода наверху.

27. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) на датчике уровня и температуры масла -G266-, как показано на рисунке ниже.

28. Освободить жгут проводов из держателя (2), показанный на рисунке ниже.

29. Там, где он установлен, следует извлечь датчик уровня автомобиля, впереди влево -G78-.

30. Установить подрамник передней подвески в сборе в сервисное положение (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

31. Снять приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

32. Отжать напр. при помощи клина (T10161) или монтажного рычага приводной вал влево и вправо от шлицевых валов коробки передач.

33. Привязать приводной вал как можно выше, как показано на рисунке ниже. При этом не повредить защитное лакокрасочное покрытие приводного вала.

34. Извлечь правый приводной вал.

35. Выкрутить нижние соединительные болты (стрелка А) и (стрелка В) двигателя и коробки передач, как показано на рисунке ниже.

36. Ослабить примерно на один оборот болты крепления (1) монтажного кронштейна коробки передач, как показано на рисунке ниже. Выкрутить полностью болты крепления (2), показанные на рисунке ниже.

37. Затем следует опустить, при помощи ходового винта закрепительного подвесного устройства (MP9-200) (10-222 А) двигатель и коробку передач в такой мере, чтобы между кронштейном коробки передач и подшипником коробки передач образовался зазор размером -а-.

Размер -а- = 60 ... 70 мм.

38. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна коробки передач в сборе (стрелки), как показано на рисунке ниже.

39. Выкрутить болты крепления (стрелки) рулевого механизма к подрамнику передней подвески. Приподнять и отвести в правую сторону рулевой механизм, подвесить за монтажный кронштейн модуля АBS.

40. Зафиксировать подрамник в сборе перед снятием.

41. Снять подрамник в сборе без рулевого механизма.

42. Извлечь правый фланцевый вал, используя специальный инструмент (Т10107А), как показано на рисунке ниже.

43. Используя подходящую пробку, заглушить выходное отверстие коробки передач.

44. Выкрутить нижние болты крепления (стрелки) и отсоединить переднюю часть выпускного патрубка системы выпуска, как показано на рисунке ниже (только для двигателя 1.4 л).

45. Снять правый фланцевый вал, используя специальный инструмент, показанный на рисунке ниже.

46. Для демонтажа, вкрутить два винта в отверстия фланца. Затем, заблокировав фланец от вращения с помощью фомки, извлечь его из коробки передач, как показано на рисунке ниже.

47. Заглушить выходное отверстие в коробке передач.

Примечание:

Приспособление для крепления коробки передач (3282) для снятия коробки передач 0СW регулируется при помощи установочной пластины (3282/59) и устанавливается на устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач V.А.G 1383 А.

48. Отрегулировать положение плеч приспособления для крепления коробки передач по отверстиям в установочной пластине (3282/59).

49. Прикрутить крепежные детали приспособления согласно отметкам на установочной пластине (3282/59).

50. Подставить устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач -V.А.G 1383 А- под автомобиль. Стрелка на установочной пластине (3282/59) указывает по направлению движения автомобиля.

51. Выровнять приспособление для крепления коробки передач (3282) параллельно коробке передач.

52. Ввинтить пальцы (3282/29) в коробку передач.

53. Обе оставшиеся крепежные детали следует установить на коробку передач по рисунку. При этом следует расположить металлический лист дорна под картером коробки передач, а не под мехатроникой.

54. Коробку передач следует зафиксировать хомутом крепления (T10038).

55. Подпереть коробку передач снизу приподниманием устройства для снятия и установки двигателя и коробки передач -V.А.G 1383 А-.

56. Выкрутить последний соединительный болт (стрелка В) двигателя и коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

На моделях с двигателями 1.2 л/77 кВт TSI и 1.4 л/103 кВт TSI, есть дополнительный болт крепления (9), показанный на рисунке ниже.

57. Отжать коробку передач от центрирующих втулок.

58. Отделив коробку передач осторожно от двигателя, осторожно опустить ее.

59. Опуская коробку передач, следует извлечь тросовую затяжку рычага селектора из контропоры гибких валиков (тросов Боудена).

Примечание:

Опуская коробку передач, нужно быть осторожными в отношении всех трубопроводов и шлангов для охлаждающей жидкости.

Не изгибать и не перегибать чересчур тросовую затяжку рычага селектора.

Примечание:

В некоторых случаях держатели - впереди на коробке передач.

Примечание:

В случае подлежащей установки новой коробки передач необходимо установить кронштейны на новую коробку передач.

Установка коробки передач

1. Установка осуществляется в обратной последовательности действий, причем необходимо соблюдать следующие указания:

Примечание:

При сборочных работах нужно заменить самоконтрящиеся гайки и винты.

Заменить винты, которые затягиваются дополнительным поворачиванием на определенный угол, а также уплотнительные кольца и уплотнения.

Зафиксировать все соединения шлангов зажимами для трубок, соответствующими исходному положению.

Все кабельные зажимы, которые в ходе удаления ослаблялись или же разрезались, следует при обратной установке снова закрепить в исходном положении.

Стопорную шайбу тросовой затяжки рычага селектора необходимо всегда заменять.

Заменить игольчатый подшипник -стрелка- в коленчатом валу.

Проверить наличие в блоке цилиндров центрирующих втулок для центрирования коробки передач; при необходимости вложить их.

Устанавливая коробку передач, следует проследить за правильной установкой промежуточной пластины между двигателем и коробкой передач.

• Если устанавливается не новая коробка передач, то следует заменить уплотнительные кольца круглого сечения (1) на шлицевых валах.
• Если устанавливается не новая коробка передач, то следует заменить стопорные кольца (2) на шлицевых валах.
• Приподнять осторожно коробку передач устройством для снятия и установки двигателя и коробки передач -V.А.G 1383 А- и при помощи приспособления для крепления коробки передач (3282) ввести в положение для сборки.

Примечание:

Поднимая коробку передач, следует надеть тросовую затяжку рычага селектора осторожно в контропору гибких валиков (тросов Боудена).

Не изгибать и не перегибать чересчур тросовую затяжку рычага селектора.

Поднимая коробку передач, нужно быть осторожными в отношении всех трубопроводов и шлангов для охлаждающей жидкости.

• Приспособление для крепления коробки передач -3282- следует отрегулировать при помощи ходовых винтов таким образом, чтобы двигатель и коробка передач были хорошо подогнаны.
• Двигатель и коробку передач необходимо приближать рукой друг к другу в такой мере, чтобы фланец двигателя касался по всему периметру фланца коробки передач!
• Прикрутить коробку передач к двигателю, поворачивая при этом, в случае надобности, немного коленчатым валом.

2. Опору агрегата следует установить следующим образом:

• Вложить кронштейн коробки передач (1) в пространство между коробкой передач и кронштейном подшипника коробки передач.
• Прикрутить кронштейн коробки передач (1) на коробку передач новыми винтами.
• При помощи ходового винта закрепительного подвесного устройства -MP9-200 (10-222 А)- следует равномерно поднимать коробку передач к кронштейну подшипника коробки передач.
• Винты (стрелки) следует затянуть сначала от руки.

Внимание:

Прежде чем приступить к навинчиванию винтов (стрелки) необходимо убедиться в том, что кронштейн коробки передач и кронштейн подшипника коробки передач параллельны друг относительно друга, в противном случае возможно повреждение резьбы.

3. Удалить приспособление для крепления коробки передач -3282- с коробки передач.

4. Установить качающуюся опору с новыми винтами (стрелки А, В и С), как показано на рисунке ниже.

5. Установить приводной вал влево и приводной вал вправо.

6. Установить предохранительный кожух для правого приводного вала на двигателе, для чего следует затянуть винты крепления (стрелки) с приложением момента 35 Нм.

7. Установить шланг для наддувочного воздуха в пространство между охладителем наддувочного воздуха влево внизу и трубой для наддувочного воздуха.

8. Собрать выпускной трубопровод и держатель выпускного трубопровода на балку крепления подвески оси без внутренних напряжений.

9. Установить стартер в сборе (подробнее, см. Соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

10. Проверить опору агрегата.

11. Затянуть, с приложением предусмотренного момента затяжки, новые винты подшипника коробки передач на кронштейне коробки передач.

12. Удалить закрепительное подвесное устройство MP9-200 (10-222 А).

13. Переместить тросовую затяжку рычага селектора (2) в сторону рычага вала управления переключением передач на коробке передач и зафиксировать при помощи новой стопорной шайбы (1) в контропоре гибких валиков (тросов Боудена).

14. Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

15. Проверить отрегулированное положение тросовой затяжки рычага селектора и отрегулировать.

16. Установить воздушный фильтр.

17. Установить вкладыш (облицовку) крыла из ниши левого колеса.

18. Установить нижний кожух двигателя.

19. Установить передние колеса.

20. Если был извлечен датчик уровня автомобиля, впереди влево -G78-, то необходимо осуществить контроль отрегулированного положения фар.

Моменты затяжки

Крепление коробки передач к двигателю 1,6 л/77 кВт TDI СR

¹⁾ Болт находится со стороны подсоединения стартера

²⁾ Навинчен со стороны двигателя

Крепление коробки передач к двигателю 1,8 л/132 кВт TSI

¹⁾ Болт находится со стороны подсоединения стартера

²⁾ Навинчен со стороны двигателя

Крепление коробки передач к двигателю 1,2 л/77 кВт TSI и 1,4 л/103 кВт TSI

¹⁾ Болт находится со стороны подсоединения стартера

²⁾ Навинчен со стороны двигателя

Кронштейн коробки передач - коробка передач и подшипник коробки передач - кронштейн коробки передач

Болт (1) момент затяжки 40 Нм + повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота)

Болт (2) момент затяжки 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота)

Примечание:

Болты крепления (1) и (2) всегда после разборки заменять новыми.