Механическая 6-ступенчатая коробка передач 02Q Skoda Octavia / Octavia Combi с 2012 года

8. Механическая 6-ступенчатая коробка передач 02Q

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Переходник MP3-419/40 (VW 771/40).
• Стенд для транспортировки MP3-478 (3336).
• Приспособление для вывешивания силового агрегата в сборе (T30099).
• Приспособление для крепления коробки передач (3282).
• Цапфа (3282/29).
• Установочная пластина (3282/33).
• Устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач (V.А.G 1383А, или аналогичное).
• Консистентная смазка для шлицов дисков сцепления (G 000100).

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

Примечание:

Все кабельные зажимы, которые в ходе удаления ослаблялись или же разрезались, следует при обратной установке снова закрепить на одинаковом месте.

2. При выключенном зажигании отсоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

3. Снять воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Извлечь аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Снять крышку водонепроницаемого кожуха.

6. Стянть стопорную шайбу (1) тросового привода Боудена переключения передач с рычага переключения передач (2), как показано на рисунке ниже. Затем снять тросовый привод Боудена переключения передач с цапфы (стрелка).

Примечание:

Чтобы предотвратить повреждение тросового привода для устройства преселективного управления переключением передач, необходимо отделить фиксирующее устройство гибкого валика (троса Боудена) от тросового привода для устройства преселективного управления переключением передач, прежде чем приступить к извлечению

7. Затянуть фиксирующее устройство до упора вперед по направлению (стрелки 1), зафиксировать его затем поворачиванием в левую сторону по направлению (стрелки 2), как показано на рисунке ниже.

8. При дальнейших действиях следует удалить рычаг преселектора вместе с фиксирующим устройством гибкого валика (троса Боудена).

9. Снять контропору гибких валиков (тросов Боудена) (стрелки) с коробки передач, отложить ее в сторону и привязать наверху.

Примечание:

Между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и сапуном рабочего цилиндра привода выключения сцепления установлен пластмассовый трубопровод. Этот пластмассовый трубопровод нельзя зажать (не пользоваться зажимом для трубок MP7–602).

Выполняя следующие работы, проследить за тем, чтобы на продольную балку или на коробку передач не попала никакая тормозная жидкость. Если это случится, то необходимо основательно вычистить такие места.

10. Чтобы предотвратить полный слив тормозной жидкости из привода управления сцеплением, необходимо осуществить следующие операции:

• Соединить шланг для удаления воздуха (А) с приемным сосудом прибора для удаления воздуха.
• Надеть шланг для удаления воздуха (А) на сапун (стрелка), как показано на рисунке ниже.
• Открыть воздушный клапан.

Примечание:

У некоторых автомобилей возможно открыть воздуховыпускной клапан рукой. Для этого следует повернуть воздуховыпускной клапан до упора на 180° влево.

• Нажать на педаль сцепления и оставить ее в этом положении. Не возвращать ее в исходное положение.
• Закрыть воздуховыпускной клапан (сапун), снять шланг для удаления воздуха (А) с сапуна (стрелка).

11. Извлечь зажим (стрелка) пластмассового трубопровода (2) до упора, как показано на рисунке ниже.

12. Снять пластиковый трубопровод с сапуна рабочего цилиндра усилителя управления приводом сцепления, закупорить его подходящей пробкой.

Примечание:

Педалью сцепления после отсоединения пластмассового трубопровода более не двигать.

13. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от выключателя для фар заднего хода.

14. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) и провод (4) от стартера, как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь верхние соединительные болты двигателя и коробки передач.

16. Удалить провод для замыкания на массу (корпус) с переднего крепежного винта кронштейна коробки передач.

Примечание

Если вблизи от проушины двигателя для подвесного устройства (T30099) находятся соединения шлангов и проводов, то необходимо разъединить эти соединения.

17. Установить подвесное приспособление для силового агрегата (T30099).

18. Подцепить ходовые винты подвесного устройства к проушинам двигателя.

19. При помощи ходовых винтов необходимо подвергнуть натягу силовой агрегат в сборе (не приподнимая его).

20. Ослабить болты крепления передних колес.

21. Поднять автомобиль.

22. Снять передние колеса.

23. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

24. Отсоединить монтажный кронштейн от стартера. Извлечь стартер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

25. Удалить все опоры выпускного трубопровода с коробки передач и с передней части выпускного трубопровода.

26. Разъединить выпускной трубопровод в месте двойной монтажной скобы, демонтировать держатель выпускной трубы с подрамника передней подвески в сборе.

27. Подвесить переднюю часть выпускного трубопровода, используя подходящий отрезок провода.

Примечание:

Нельзя, чтобы соединительные детали выпускного трубопровода были изогнуты на угол, превышающий 10° - опасность повреждения.

28. Отметить положение карданного вала с диском шарнира по отношению к фланцу ведомого вала коробки передач с конической передачей.

29. Отсоединить приводной вал с диском шарнира от фланца ведомого вала угловой передачи (стрелки), как показано на рисунке ниже.

30. Выкрутить, показанные на рисунке ниже, болты крепления (стрелка B) и (стрелка С). Отсоединить от коробки передач качательную опору.

Примечание:

После извлечения качательной опоры с коробки передач двигатель вместе с коробкой передач сдвинется чуть-чуть по направлению вперед. Проследить за тем, чтобы во время извлечения и установки не повредилось уплотнительное кольцо (стрелка) во фланце карданного вала.

31. Сместить силовой агрегат вперед, снять приводной вал с фланца ведомого вала угловой передачи.

32. Подвесить приводной вал, используя подходящий отрезок провода.

33. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика уровня и температуры масла, как показано на рисунке ниже.

34. Разъединить разъем жгута электропроводки на датчике уровня автомобиля.

35. Отвернуть гайку крепления (2), показанную на рисунке ниже.

36. Выкрутить винт (1), извлечь датчик, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Перед извлечением необходимо зафиксировать подрамник передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

37. Демонтировать подрамник передней подвески в сборе с качательной опорой, стабилизатором, кронштейнами, картером рулевого механизма и нижними рычагами.

38. Снять термоизоляционный щит приводного вала, если он установлен (стрелки 1), как показано на рисунке ниже.

Для автомобилей с дополнительным автономным отопителем

39. Демонтировать патрубки охлаждающей жидкости с корпуса угловой передачи и с двигателя.

Примечание:

Сиостему охлаждения при этом не открывать.

40. Снять левый и правый приводные валы с валов с фланцем коробки передач. Подвесить валы как можно выше (не повредить защитное покрытие).

41. Выкрутить болты крепления (1) и (2), после чего снять монтажный кронштейн угловой передачи, как показано на рисунке ниже.

42. Выкрутить болты крепления (стрелки) опоры силового агрегата с левой стороны (2) из кронштейна (1), как показано на рисунке ниже.

43. Опустить коробку передач через ходовые винты на расстояние «а» (около 60 мм), как показано на рисунке ниже.

44. Выкрутить болты крепления (стрелки) кронштейна (1), показанного на рисунке ниже.

45. Снять кронштейн (1) с коробки передач

46. Извлечь направляющий рычаг преселектора вместе с фиксирующим устройством гибкого валика (троса Боудена).

47. Удалить рычаг переключения передач (рычаг управленмия коробкой передач) из вала управления переключением передач.

48. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

49. Установить приспособление для крепления коробки передач (3282) в устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач (V.А.G 1383А).

50. Отрегулировать положение плеч приспособления для крепления коробки передач по отверстиям в выверочной доске.

51. Подсоединить элементы крепления (А) согласно отметкам на выверочной доске.

52. Вместо элемента крепления (С) вкрутить цапфу (3282/29).

53. Подставить устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач под автомобиль; символ стрелки (B) на выверочной доске указывает направление движения автомобиля.

54. Выровнять выверочную доску параллельно коробке передач.

55. Установить и зафиксировать переходник (MP3-419/40) в резьбовом отверстии картера коробки передач, как показано на рисунке ниже.

56. Вкрутить цапфу (3282/29) в отверстие под болт крепления качательной опоры на коробке передач.

57. Зафиксировать коробку передач на приспособлении для крепления коробки передач (3282) винтом (М10 х 20) (А). Дорн (B) при этом должен внизу совпадать с направляющей деталью приспособления для крепления коробки передач (3282) (стрелка).

58. Выкрутить болт, соединяющий двигатель и коробку передач (С).

59. Выкрутить болт крепления коробки передач к двигателю (стрелка) рядом с угловой передачей (А).

60. Отвести коробку передач от двигателя (центрирующие втулки).

Примечание

Коробку передач следует отвести в местах дифференциала и коробки передач с угловой передачей немного назад, чтобы не повредить малый защитный лист (B) (защитный лист остается установлен).

61. Затем следует направлять коробку передач и коробку передач с конической передачей вокруг маховика (С).

Примечание:

Коробку передач следует повернуть при помощи ходовых винтов (1) и (2) приспособления для крепления коробки передач (3282) таким образом, чтобы она не ударилась о продольную балку (стрелка).

62. Осторожно опустить коробку передач.

Примечание:

Опуская коробку передач, нужно быть осторожными в отношении всех проводов.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Очистить шлицы ведущего вала, смазать их консистентной смазкой (G 000100).
• Самоконтрящиеся винты и гайки всегда подлежат замене.
• Проверить и убедиться в том, что в блоке цилиндров находятся центрирующие втулки, при помощи которых центрируется коробка передач, вставить отсутствующие втулки. В случае отсутствия здесь этих втулок появились бы осложнения во время переключения передач, проблемы со сцеплением и коробка передач могла бы оказаться шумной.
• Устанавливая коробку передач, следует проследить за правильной установкой промежуточной пластины между двигателем и коробкой передач.

Для автомобилей с фильтром твердых частиц

• Перед тем как приступить к установке коробки передач на двигатель, следует положить кронштейн коробки передач (А) на корпус угловой передачи (С).
• Устанавливая коробку передач, не повредить малый защитный лист (B) (защитный лист остается установлен).

Для всех автомобилей

• Установить подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Примечание:

В отверстиях для привинчивания качательной опоры находятся резьбовые вставки (напр. „Hеli-Соil“).

• Подсоединить приводной вал к фланцу коробки передач с конической передачей.
• Установить стартер и жгуты электропроводки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Примечание:

Соблюдать последовательность затяжки крепежных болтов кронштейна коробки передач на двигателе и коробке передач с конической передачей.

• Установить крышку водонепроницаемого кожуха.
• Удалить воздух из привода управления сцеплением (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
• Установить привод переключения передач на коробку передач.
• Отрегулировать привод переключения передач.
• Выполнить контроль уровня трансмиссионного масла в коробке передач.
• Выполнить контроль уровня трансмиссионного масла в угловой коробке передач.
• Установить нижнюю защиту моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
• Установить передние колеса.
• Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
• Установить воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Примечание:

Если был извлечен датчик уровня автомобиля, то необходимо осуществить контроль отрегулированного положения фар.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

Привод на все колеса

1. Выкрутить болт крепления правого вала с фланцем (стрелка 1) при помощи специального наконечника (T10107А).

Примечание:

Правый вал с фланцем остается в коробке передач с конической передачей.

2. Выкрутить нижние соединительные болты -стрелки- коробки передач и коробки передач с конической передачей.

Примечание:

На верхней стороне угловой передачи у некоторых моделей установлен термоизоляционный щит (стрелка А).

Доступ к винту (стрелка В) - с нижней стороны теплозащитного щита.

Доступ к винту (стрелка С) - с верхней стороны теплозащитного щита.

3. Переместить осторожно коробку с угловой передачей от коробки передач; при этом необходимо быть предельно осторожным, чтобы она не упала.

Продолжение для всех коробок передач

Примечание:

Прежде чем приступить к разборке коробки передач, необходимо сначала закрепить на коробке передач приспособление для крепления коробки передач T30109 (VW 353).

4. Установить винты с петлей (3368) на фланце картера коробки передач и на кронштейне коробки передач T30109 (VW 353), как показано на рисунке ниже.

5. Затем подцепить закрепительное подвесное устройство MP9-201 (2024 А) на винтах с петлей (3368).

6. Поднять коробку передач цеховым краном (VАS 6100) на сборочный стенд (MP9-101).

7. Подставить емкость для сбора трансмиссионного масла под коробку передач в сборе.

8. Слить трансмиссионное масло.

9. Извлечь рабочий цилиндр гиравлического привода выключения сцепления с подшипником муфты выключения сцепления (стрелки), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Быть предельно внимательным при выполнении следующего шага, чтобы вал управления переключением передач не был блокирован рычагом фиксатора (стрелка).

10. Отрегулировать вал управления переключением передач в нейтральное положение.

11. Извлечь выключатель фар заднего хода (1), как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить стопорный винт (2), показанный на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (3).

14. Извлечь вал управления переключением передач (4) из картера коробки передач.

15. Снять левый вал с фланцем.

Привод на передние колеса

16. Извлечь правый приводной вал с фланцем.

Продолжение для всех моделей

17. Выкрутить болты крепления (В), картера сцепления к картеру коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Болт крепления (стрелка) находится вне фланца.

18. Зафиксировать ведущий вал специальной гильзой (VW 455 (MP3-412)) - через ведущий вал на картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

По случаю необходимо применить вместо загоночной гильзы (VW 455 (MP3-412)) направляющую гильзу (3160 (T30102)), чтобы можно было зажать разъемный съемник (А) за шлицы ведущего вала.

19. Зафиксировать разъемный съемник (А) (kukkо 17/0) позади шлицев ведущего вала. Задняя сторона разъемного съемника должна при этом прилегать без зазора к гильзе (VW 455 (MP3-412)) или к направляющей гильзе (3160 (T30102)).

20. Извлечь стопорное кольцо (А) крышки ведущего вала, как показано на рисунке ниже.

21. Проколоть резиновую середину крышки (1) отверткой, как показано на рисунке ниже.

22. Осторожно удалить рычажными движениями отвертки (2) крышку с картера коробки передач.

23. Извлечь нижеуказанным способом стопорное кольцо (С) из радиального шарикоподшипника ведущего вала в картере коробки передач:

• Придержать отверткой (А) один из концов стопорного кольца.
• Рычажными движениями отвертки (B) извлечь второй конец из канавки радиального шарикоподшипника в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
• Удалить целое стопорное кольцо, действуя отверткой (B) наподобие рычага постепенно по всему его периметру.

24. Выкрутить болты крепления (А) картера коробки передач и картера сцепления, показанные на рисунке ниже.

25. Подсоединить переходник (адаптер) (MP3-419/40) в резьбовое отверстие картера коробки передач.

26. Нагреть картер коробки передач пистолетом с горячим воздухом на участке установки радиального шарикоподшипника ведущего вала до 100°С (около 10 мин.).

27. Снять универсальным приспособлением (MP3-419/1) картер коробки передач с картера сцепления в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

В случае надобности следует осторожно освободить его, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца без того, чтобы повредить уплотняющие поверхности соприкасания.

28. Снять разъемный съемник (А) и гильзу (VW 455 (MP3-412)) или разъединяющую гильзу (3160 (T30102)) с ведущего вала. Для извлечения валов из картера сцепления необходимо привлечение второго механика.

29. Приподнять левой рукой дифференциал (1). Правой рукой приподнять ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи вместе со штоками вилок переключени передач (2) (стрелка А), как показано на рисунке ниже.

30. В то же время второй механик извлечет из картера сцепления (стрелка В) ведущий вал, ось шестерни заднего хода и ведомый вал 5-ой/6-ой передач и (3) вместе с штоками вилок переключения передач.

Примечание:

После приподнятия валов тоже можно дифференциал снова уложить назад в картер сцепления.

Сборка

1. Установить на шток вилки (3) для включения 5-ой и 6-ой передач вилку переключения передач для передачи заднего хода (4) в положении для сборки, как показано на рисунке ниже.

2. Установить в исходное положение ведущий вал (1), ведомый вал 5-ой/6-ой передач (2) вместе со штоком вилки переключения передач (3), вилку переключения передач (4) и ось шестерни заднего хода (5), как показано на рисунке ниже. Фиксатор механизма переключения передач (стрелка А) вилки переключения передач для передачи заднего хода направлен к внешней стороне коробки передач. Фиксатор механизма переключения передач (стрелка В) штока вилки переключения передач для 5-ой и 6-ой передач должен направляться к внутренней стороне коробки передач.

3. Установить дифференциал в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

4. Взять в правую руку ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи (3) со штоками вилок переключения передач (4), как показано на рисунке ниже.

5. Левой рукой приподнять слегка дифференциал.

6. Одновременно второй механик должен приподнять ведущий вал, ведомый вал 5-ой/6-ой передач и передачи заднего хода (2) вместе с осью шестерни заднего хода.

7. Установить в направлении стрелки ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи. Зубья ведущего вала, ведомых валов и дифференциала должны войти правильно в зацепление друг с другом.

8. Валы и дифференциал следует установить в их исходное положение.

9. Закрепить опорный мостик MP3-425 ведущего вала на картер сцепления.

Примечание:

Для наглядности на рисунке картер сцепления повернут на 180°.

10. Вкрутить болт крепления (А) так, чтобы ведущий вал слегка приподнялся.

Примечание:

Шарикоподшипник ведущего вала может находиться в картере коробки передач только в одном положении.

На шарикоподшипнике ведущего вала и на кронштейне шарикоподшипника в картере коробки передач имеется по одному плоскому месту.

Если в распоряжении имеются плоские участки (А) и (B), то нельзя расположить под шарикоподшипник и над ним шайбу.

Плоские участки (А) на шарикоподшипнике и на кронштейне шарикоподшипника (В) должны соответствовать друг другу.

11. Плоские участки следует пометить цветной маркировкой.

12. Перенести маркировку на верхний участок шарикоподшипника и на верхний участок кронштейна шарикоподшипника картера коробки передач (рисунок выше).

13. Нагреть картер коробки передач промышленным феном на участке установки радиального шарикоподшипника ведущего вала приблизительно 10 минут до 100 °С.

Примечание:

Нагрев необходим для того, чтобы шарикоподшипник не повредился в ходе установки картера коробки передач.

Нанести герметик (АMV 188 200 03) равномерно на уплотняющую поверхность картера сцепления.

Выровнять маркировку на шарикоподшипнике (А) по отношению к маркировке на картере коробки передач (В) и установить картер коробки передач.

14. Затянуть с требуемым моментом затяжки новые болты крепления (А), (B) и (С) для картера коробки передач на картере сцепления.

А. Болт с собственной шайбой

B. Болт без шайбы

С. Болт с собственной шайбой

15. Установить стопорное кольцо (1) радиального шарикоподшипника ведущего вала, как показано на рисунке ниже.

16. Снять опорный мостик MP3-425 ведущего вала.

17. Если удалялась втулка вала управления переключением передач, то ее нужно запрессовать вплоть до упора дорна.

18. Повернуть коробку передач в сборочном стенде через отверстие для вала управления переключением передач по направлению вверх.

19. Вставить вал управления переключением передач (1) в нижний подшипник (2) и в вилку переключения передач (3). Ради лучшей наглядности крышка на рисунке удалена.

20. Установить вал управления переключением передач (1) переместив его в направлении стрелки во втулку (2). Устанавливать его с пальцем механизма переключения передач (3) через вилки переключения передач по направлению вниз до упора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Крышка вала управления переключением передач (4) должна быть параллельна поверхности прилегания на картере коробки передач.

Вал управления переключением передач должен свободно двигаться по направлению вверх и вниз (направление выбора).

Примечание:

Если крышка вала управления переключением передач не была бы параллельной поверхности прилегания, то вал управления переключением передач не мог бы быть установлен в нижнем подшипнике правильно.

21. Вкрутить болты крепления (3) крышки вала управления переключением передач (4), как показано на рисунке ниже.

22. Вкрутить стопорный винт (2), при этом нельзя, чтобы стопорный штифт (стрелка), показанный на рисунке ниже, находился в зафиксированном положении.

23. Установить выключатель фар заднего хода (1).

24. Установить вал с фланцем влево с пружиной сжатия, направляющее кольцо и коническое кольцо.

Привод на передние колеса

25. Установить правый вал с фланцем с пружиной сжатия, направляющее кольцо и коническое кольцо.

Продолжение для всех моделей

26. Установить сальник ведущего вала.

27. Установить рабочий цилиндр усилителя привода сцепления с подшипником муфты выключения сцепления.

28. Включить постепенно все передачи.

29. Напрессовать крышку в картер коробки передач до упора.

30. Застопорить крышку стопорным кольцом (А).

31. Снять коробку передач со сборочного стенда.

Привод на все колеса

32. Установить угловую передачу в сборе на коробку передач следующим образом:

• В коробке передач следует смазать консистентной смазкой для шлицов дисков сцепления (G 000100) шлицы на дифференциале.
• Устанавить коробку угловой передачи на коробку передач, при этом медленно поворачивая вал с фланцем (коробку с угловой передачей необходимо прижимать осторожно к коробке передач до упора).

Примечание:

Не притягивать коробку с угловой передачей к коробке передач винтами; коробка передач с конической передачей заклинилась бы и ушка крепления могли бы отломиться.

Болты крепления угловой передачи и коробки передач необходимо затягивать в несколько подходов (болты крепления коробки необходимо всегда после разборки заменять новыми).

• Установив коробку с угловой передачей на коробку передач, затянуть соединительные болты с приложением соответствующего момента затяжки.

33. При помощи торцового гаечного ключа (T10107А) следует затянуть винт вала с фланцем (стрелка 1) с приложением соответствующего момента затяжки.

Ремонт картера коробки передач

Удаление крышки

• Проколоть резиновую середину крышки отверткой (B) и удалить крышку рычажными движениями отвертки в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Заколачивание крышки до упора

Извлечение ручки фиксатора вала управления переключением передач

• Извлечь внешнюю часть ручки в исходном положении.
• Вставить отвертку (А) в отверстие для ручки (В), как показано на рисунке ниже.
• Рычажными движениями извлечь внутреннюю часть ручки фиксатора в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки ручки фиксатора

• Отметка на ручке (стрелка) должна направляться к месту присоединения рабочего цилиндра усилителя привода сцепления (1).

Размер (а) должен равняться приблизительно 45°.

Запрессовывание ручки фиксатора (стрелка) вала управления переключением передач вплоть до упора штифта

Примечание:

Во время установки ручка фиксатора должна быть в исходном (расфиксированном) положении.

Извлечение втулки для штока вилки переключения передач

Примечание:

После извлечени втулки следует проверить его на повреждение и, в случае надобности, заменить.

А. Съемник с захватом детали изнутри 14,5 ... 18,5 мм, (Kukkо 21/2)

B. Контропора (Kukkо 22/2)

Забивание втулки штока вилки переключения передач вплоть до упора инструмента

Выпрессовка втулки из картера коробки передач

• Положить картер коробки передач на нажимные плиты MP3-406 и MP3-407 таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.

Выталкивание втулки у неразобранной коробки передач при помощи направляющей цапфы (T30074)

• Извлечь сначала стопорный винт и вал управления переключением передач.
• Повернуть коробку передач таким образом, чтобы втулка не упала в коробку передач.

Различение стопорных втулок

Может устанавливаться стопорная втулка с буртиком (стрелка 1) и без буртика (стрелка 2).

Для подбора соответствующих деталей следует применить.

Заколачивание стопорной втулки вплоть до упора инструмента

Картер коробки передач привинчен к картеру сцепления.

А. заколачивание стопорной втулки с буртиком, дорн (T10169).

B. заколачивание стопорной втулки без буртика, дорн (T10362).

Извлечение корпуса с игольчатым подшипником для оси шестерни заднего хода из картера коробки передач

Примечание:

Корпус с игольчатым подшипником в результате извлечения приходит в негодность, поэтому необходимо заменить его.

А. Съемник с захватом детали изнутри 23,5 ... 30 мм, (Kukkо 21/4)

B. Контропора (Kukkо 22/2)

Запрессовывание корпуса с игольчатым подшипником (А) в картер коробки передач

• Установить при запрессовке направляющее кольцо (А) оси шестерни заднего хода на корпус с игольчатым подшипником.
• Подпереть картер коробки передач опорным стаканом (MP3-4012) непосредственно под опорой подшипика.

Извлечение втулки вала управления переключением передач

• Придерживая ходовой винт монтажного инструмента (T30100), поворачивать гайку (B).

А. Съемник с захватом детали изнутри 14,5 ... 18,5 мм (Kukkо 21/2)

Заколачивание заглушки

• Заколотить заглушку (1) дорном для запрессовки (T30083) таким образом, чтобы выдержать размер (а) = 3 мм под верхней кромкой картера коробки передач.

Разборка и сборка ведущего вала

Разборка

Снятие радиального шарикоподшипника

1. Снять с ведущего вала стопорное кольцо.

2. Установить на ведущий вал прижимное приспособление (MP3-453 (VW431)) и прижимную тарелку (MP3-467 (40-105)), как показано на рисунке ниже.

3. Установить съемник (B) в периметрическую канавку для стопорного кольца в подшипнике.

А. Съемник (Kukkо 18/1)

B. Разъемный съемник 12...75 мм (Kukkо 17/1)

Выпрессовка шестерни для 5-ей передачи

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм (Kukkо 17/2)

Запрессовка шестерни для 5-ой передачи

Канавка (стрелка) на шестерне должна направляться вверх.

Запрессовка радиального шарикоподшипника

Положение для сборки радиального шарикоподшипника

Канавка для стопорного кольца должна быть направлена вверх (стрелка А) и заплечик (стрелка В) направлен к шестерне 5-ой передачи.

Примечание:

Установить оправку таким образом, чтобы не повредить уплотнение (стрелка С) подшипника.

• Определить толщину стопорного кольца, установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Установить стопорное кольцо толщиной 1,86 мм (А) в канавку ведущего вала, прижать его к верху.
• Измерить щупом (С) расстояние между радиальным шарикоподшипником (B) и установленным стопорным кольцом (А).
• Снять стопорное кольцо, которое понадобилось для измерения.
• Определить стопорное кольца по таблице.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Извлечение роликоподшипника из картера сцепления

– При извлечении сжать стопорное кольцо роликоподшипника (стрелка) клещами (С), как показано на рисунке ниже.

А. Контропора (Kukkо 22/2)

B. Съемник с захватом детали изнутри 30...37 мм (Kukkо 21/5)

Запрессовка роликоподшипника в картер сцепления

• При запрессовке сжать стопорное кольцо (стрелка) роликоподшипника специальными клещами (А), как показано на рисунке ниже.
• Перед тем как подшипник установится в требуемое положение, необходимо удалить специальные клещи. Стопорное кольцо должно войти в фиксированное положение в канавке картера сцепления.

Разборка и сборка ведомого вала (с 1-й по 4-ю передачу)

Извлечение тарельчатого диска (А) из ведомого вала

Запрессовка тарельчатого диска в ведомый вал

– Запрессовать тарельчатый диск в ведомый вал вплоть до размера (а)-.

Размер (а) = 2 мм + 0,5 мм.

Примечание:

Тарельчатый диск следует запрессовать максимально на 3 мм - не глубже.

Извлечение наружной обоймы конического роликоподшипника

А. Контропора (Kukkо 22/2)

B. Съемник с захватом детали изнутри 56 ... 70 мм

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

• Подпереть картер сцепления опорным стаканом (MP3-450 (VW 415А)) непосредственно под кронштейном опоры подшипика.

Выпрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

• Снять стопорное кольцо.
• Установить оправку (MP3-453) в ведомый вал и положить на нее подкладную шайбу (MP3-467), как показано на рисунке ниже.

Извлечение скользящей муфты и каретки синхронизатора для 3-ей и 4-ой передач с шестерней 4-ой передачи

• Снять стопорное кольцо.

Примечание:

В случае надобности следует нагреть каретку синхронизатора 3-ей и 4-ой передач пистолетом с горячим воздухом.

После снятия следует проверить, что не изношены ведущие зубья ведомой шестерней для 4-ой передачи.

А. Съемник.

B. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Отделение скользящей муфты и каретки синхронизатора для 1-ой и 2-ой передач

После удаления стопорного кольца следует выпрессовать вместе шестерню 2-ой передачи, скользящую муфту и каретку синхронизатора.

Выпрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Контроль износа внутреннего кольца для 1-ой, 2-ой и 3-ей передач

• Запрессовав внутреннее кольцо на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Контроль износа блокирующих колец синхронизатора для 1-ой, 2-ой и 3-ей передач

Установить блокирующее кольцо синхронизатора, наружную обойму (кольцо) и внутреннее кольцо на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

• Надеть внутреннее кольцо (А) на ведомую шестерню (3).
• Надеть наружную обойму (B), как показано на рисунке ниже. Выступы (2) внешнего кольца (В) должны войти в выемку ведомой шестерни (3).
• Надеть блокирующее кольцо синхронизатора (С). Поводковые выступы (1) внутреннего кольца (А) должны входить в более глубокие выемки (4) блокирующего кольца синхронизатора (С).

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передач

• Установить скользящую муфту через каретку синхронизатора в положении для сборки. Выточки под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

1. Пружина
2. Фиксаторы
3. Скользящая муфта
4. Каретка синхронизатора

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передач

Примечание:

Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора.

• Установить фиксаторы синхронизатора и смонтировать пружины, смещенные на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ей и 2-ой передач

Фаска на скользящей муфте (стрелка 1), если фаска имеется, и узкий буртик (стрелка 2) каретки синхронизатора направлены в сторону 1-ой передачи.

Запрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Положение для сборки наружного кольца для 1-ой и 3-ей передачи

Выступы (стрелки) направлены в сторону каретки синхронизатора/скользящей муфты (А).

Положение для сборки блокирующего кольца синхронизатора (внутреннего кольца для 1-ой и 3-ей передач)

Выступы (стрелки 1) входят в фиксированное положение в выемке (стрелки 2) блокирующего кольца синхронизатора (B).

Положение сборки ведомой шестерни для 1-ой и 3-ей передач

Более высокий буртик (А) направлен в сторону 2-ой и 4-ой передач (B). Выборки в буртике (стрелки) входят в выступы наружной обоймы (кольца).

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Заплечик (стрелка А) на скользящей муфте и более широкий буртик каретки синхронизатора (стрелка В) направлены в сторону 3-ей передачи.

Запрессовка каретки синхронизатора со скользящей муфтой для 3-ей и 4-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Контроль износа блокирующего кольца синхронизатора для 4-ой передачи

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Определив толщину стопорного кольца, установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Определить и установить стопорное кольцо как можно большей толщины - которое возможно применить.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

• Под наружную обойму подшипника подложить регулировочную прокладку.
• Подпереть картер коробки передач нажимной деталью (T30042) под опорой подшипика.

Контроль износа внутренней поверхности трения внешнего кольца

• На ведомое колесо установить сначала внутреннее кольцо (1), а затем - внешнее кольцо (2), как показано на рисунке ниже.
• Запрессовать внешнее кольцо на конус внутреннего кольца и в 3-х местах, взаимно смещенных на 120°, измерить зазор (а) (между ведомым колесом и внешним кольцом). Пометить среднее значение.

Контроль износа наружной поверхности трения внешнего кольца

• Проверить и убедиться в том, что на внутренней поверхности трения блокирующего кольца синхронизатора (стрелка) нет рисок или следов радиального износа, в противном случае заменить.
• На ведомую шестерню следует установить в положение для сборки внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора и провернуть его.

Примечание:

Под словом «провернуть» подразумевается следующее: блокирующие кольца синхронизатора следует повернуть примерно на один оборот, оказывая на них давление в продольной оси.

• Впоследствии следует измерить при помощи щупов в трех местах, взаимно перекошенных на 120°, размер (а). Пометить среднее значение.

Ведущую шестерню 1 передачи насадить на ведомый вал следующим способом:

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора (1) с тремя поводковыми выступами (стрелка А) в выемку каретки синхронизатора (2).
• Затем установить в положения для сборки внешнее кольцо и внутреннее кольцо.
• Повернуть еще при установке ведомую шестерню 1 передачи (3) таким образом, чтобы выступы (стрелка В) на внешнем кольце вошли в выемку (стрелка С) ведомой шестерни.

Обновленные элементы

Положение для сборки синхронизаторов 3-ой передачи

• Установить внутреннее кольцо (В) на ведомую шестерню (А).
• Установить наружную обойму (С). Выступы (1) внешнего кольца (С) должны войти в выборку (2) ведомой шестерни (А).
• Установить блокирующее кольцо синхронизатора (D). Поводковые выступы (3) внутреннего кольца (А) должны входить в более глубокие выемки (4) блокирующего кольца синхронизатора (D).

Контроль внутренней поверхности трения внешнего кольца на износ

• На ведомое колесо следует вставить в положения для сборки сначала внутреннее кольцо (1), а затем – внешнее кольцо (2), как показано на рисунке ниже.
• Запрессовать внешнее кольцо на конус внутреннего кольца и в 3-х местах, взаимно смещенных на 120°, измерить зазор (а) (между ведомым колесом и внешним кольцом). Пометить среднее значение.

Контроль наружной поверхности трения внешнего кольца на износ

• Проверить, что на внутренней поверхности трения блокирующего кольца синхронизатора (стрелка) нет рисок или следов радиального износа, в противном случае заменить.
• На ведомую шестерню следует установить в положение для сборки внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора и «провернуть».

Примечание:

Под словом «провернуть» подразумевается следующее: блокирующие кольца синхронизатора следует повернуть примерно на один оборот, оказывая на них давление в продольной оси.

• Впоследствии следует измерить при помощи щупов в трех местах, взаимно перекошенных на 120°, размер (а). Пометить среднее значение.

Примечание:

При измерении следует засовывать щупы в участок зубьев блокирующего кольца синхронизатора.

Не вставлять при измерении щупы под внешнее кольцо; размер -а- следует измерять только между ведомым колесом и блокирующим кольцом синхронизатора.

Заменить внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора совместно для каждой передачи.

Контроль износа блокирующего кольца синхронизатора для 4-ой передачи

Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Более широкий буртик каретки синхронизатора (стрелка) направлен к шестерне 3 передачи.

Положение для сборки наружной обоймы (кольца), внутреннего кольца и блокирующего кольца синхронизатора для 3-ой передачи

Разборка и сборка ведомого вала (5-й и 6-й передачи)

Извлечение наружной обоймы конического роликоподшипника

Примечание:

После извлечения шайбы следует проверить, не повреждена ли, и, в случае надобности, заменить ее.

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

• Подложить под наружное кольцо прокладку.
• Подпереть картер сцепления оправкой (T30091) непосредственно под опорой подшипика.

Извлечение внутреннего кольца конического роликоподшипника

• Снять стопорное кольцо.
• Прежде чем приступить к установке съемника, необходимо установить на ведомый вал оправку (MP3-453) и подкладную шайбу (MP3-467).

Выпрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора для 5-ой и 6-ой передач с ведомой шестерней 6-ой передачи

• Снять стопорное кольцо.

Выпрессовка втулки с ведомой шестерней передачи заднего хода

Снять в первую очередь стопорное кольцо.

Выпрессовка каретки синхронизатора для передачи заднего хода

• Снять стопорное кольцо.

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Извлечение внутреннего кольца конического роликоподшипника

Прежде, чем устанавливать съемник, установить на ведомый вал прижимную тарелку (MP3-410).

Положение для сборки каретки синхронизатора для передачи заднего хода

Ограничитель (стрелка А) для скользящей муфты передачи заднего хода направлен к зубьям ведомого вала (стрелка В).

Запрессовка каретки синхронизатора для передачи заднего хода

Установить стопорное кольцо.

Запрессовка втулки

Положение для сборки: широкий буртик направлен к ведомой шестерне передачи заднего хода

Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Надеть скользящую муфту через каретку синхронизатора. Выточки под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

1. Пружина
2. Фиксаторы
3. Скользящая муфта
4. Каретка синхронизатора

Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора. Установить фиксаторы синхронизатора и смонтировать пружины, смещенные на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Запрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Определить толщину стопорного кольца, затем установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Определить и установить стопорное кольцо как можно большей толщины - которое возможно применить.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

• Подпереть картер коробки передач опорой (T30042) под опорой подшипика.