Роботизированная коробка передач 0D9-DSG Skoda Octavia / Octavia Combi с 2012 года

4. Роботизированная коробка передач 0D9-DSG

Масляный поддон, модуль мехатроники и насос трансмиссионного масла

Общий вид

1. Масляный поддон
2. Болт, момент затяжки при установке 10 Н·м
3. Уплотнение
4. Винт крепления, 5 Н·м и повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота)
5. Мехатроника (модуль мехатроники) автоматической коробки передач DSG -J743-
6. Автоматическая коробка передач DSG
7. Вентиляционная трубка
8. Чехол трубки для удаления воздуха
9. Гайка, момент затяжки при установке 20 Н·м
10. Рычаг вала управления переключением передач
11. Уплотнение вала управления переключением передач
12. Винт, момент затяжки при установке 20 Н·м и повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота)
13. Охладитель трансмиссионного масла
14. Уплотнительные кольца круглого сечения
15. Контропора
16. Винт крепления, момент затяжки при установке 20 Н·м и повернуть дополнительно на 90° (1/4 оборота)
17. Корпус фильтра, момент затяжки при установке 20 Н·м
18. Уплотнительное кольцо круглого сечения
19. Фильтр трансмиссионного масла
20. Датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- с датчиком температуры масла в многодисковом сцеплении -G509-
21. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м
22. Центрирующий штифт
23. Уплотнение
24. Насос трансмиссионного масла
25. Крышка насоса трансмиссионного масла
26. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
27. Винт
28. Уплотнительное кольцо
29. отсутствует
30. Перепускная труба, 3 Н·м
31. Уплотнительное кольцо
32. Контрольный болт, 45 Н·м
33. Болт крепления, момент затяжки при установке 32 Н·м
34. Защитный лист

Масляный поддон

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно работы.

1. При выключенном зажигании отсоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Отвернуть гайки крепления (2) от держателя (1) на масляном поддоне, снять держатель с пальцев с резьбой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Пальцы с резьбой приварены в передней части коробки передач к масляному поддону.

4. Удалить защитный лист (А) с нижней части коробки передач (стрелки), как показано на рисунке ниже в том случае, если он установлен.

5. Подставить под коробку передач улавливающую емкость для сбора трансмиссионного масла.

Внимание:

Пользоваться защитными очками.

6. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня (В), находящуюся вблизи от качающейся опоры, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н·м. Длина перепускной трубы обусловливает высоту уровня масла в коробке передач, при замене следует подобрать по номеру запчасти.

7. Извлечь перепускную трубку. Вытечет приблизительно 5,0 л масла. Оставить улавливающую емкость и впредь под коробкой передач.

8. Накрутить перепускную трубку, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

9. Прикоснуться голой рукой к «массе» (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание

Прикасаться к механотронике автоматической коробки передач “DSG“ -J743- и удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, например “массой“ (корпусом) автомобиля.

Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже механотроника.

10. Повернув штыковой затвор (1) разъема жгута электропроводки в левую сторону, отсоединить от коробки передач штекерный разъем, как показано на рисунке ниже.

11. Ослабив винты крепления (стрелки) масляного поддона (А) накрест, выкрутить их, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

В масляном поддоне еще находится масло, ибо возможно было слить не все его количество.

12. Снять масляный поддон вместе с уплотнением.

13. Уплотнение масляного поддона следует всегда заменить.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. При этом необходимо соблюдать следующие указания:

2. Заменить оба уплотнительных кольца круглого сечения (стрелки) на вводе механотроники, как показано на рисунке ниже.

3. Смазать оба уплотнительных кольца круглого сечения маслом для автоматических коробок передач DSG.

4. Очистить уплотняющие поверхности и устранить остатки масла.

5. Проследить за правильной установкой нового уплотнения для масляного поддона.

6. Установить масляный поддон. Проследить за тем, чтобы не защемить какой-либо из жгутов электропроводки.

7. Навинтив новые винты масляного поддона, затянуть их в несколько шагов накрест, с приложением соответствующего момента затяжки.

8. Разъем жгута электропроводки (А) мехатроники следует установить следующим образом:

• Стрелки (D) на мехатронике (B) и на разъеме жгута электропроводки (А), а также выступ (С) должны находиться на одной прямой и направляться вверх, как показано на рисунке ниже.
• Разъем жгута электропроводки (С) следует насунуть осторожно до упора и застопорить фиксатор поворачиванием вправо – в направление стрелки, как показано на рисунке ниже.

9. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Заправить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:

После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно некоторые работы.

11. Присоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

Модуль мехатроники коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Переместить селектор выбора режимов работы коробки передач в положение «Р».

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять звукоизоляционное покрытие.

4. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость.

6. Отпустить хомут крепления и отсоединить нижний левый водяной шланг от радиатора (стрелка), как показано на рисунке ниже.

7. Удалить защитный лист (А) с нижней части коробки передач (стрелки), как показано на рисунке ниже (в том случае, если он установлен).

8. В случае наличия извлечь соединительный шланг между охладителем наддувочного воздуха и трубой для наддувочного воздуха.

9. Отвернуть гайки крепления (2) от держателя (1) на масляном поддоне, снять держатель с пальцев с резьбой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Пальцы с резьбой приварены в передней части коробки передач к масляному поддону.

10. Приподнять провода на окрестном участке вокруг масляного поддона, привязать их.

11. Подставить под коробку передач улавливающую ванну для сбора трансмиссионного масла.

Внимание:

Пользоваться защитными очками.

12. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня (В) трансмиссионного масла в коробке передач, находящуюся вблизи от качающейся опоры, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н·м. Длина перепускной трубы обусловливает уровень масла в коробке передач, при замене этой трубы следует сделать подбор по номеру запчасти.

13. Извлечь перепускную трубу. Вытечет приблизительно 5,0 л масла. Оставить улавливающую ванну и впредь под коробкой передач.

14. Навинтив перепускную трубу, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

15. Удалить качающуюся опору, для чего следует выкрутить болты крепления (1, 2 и 3), как показано на рисунке ниже.

16. Затем возможно немного „вдавить назад“ коробку передач по направлению к балке крепления подвески оси, чтобы получить достаточно свободного места для извлечения мехатроники.

17. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, снять крышку насоса трансмиссионного масла (А).

18. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание:

Прикасаться к механотронике автоматической коробки передач “DSG“ -J743- и удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. “массой“ (корпусом) автомобиля.

Не разрешается прикасаться к контактам в штепсельной розетке коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже механотроника.

19. Расфиксировав фиксатор разъема жгута электропроводки (1) мехатроники поворачиванием влево, отсоединить разъем жгута электропроводки от коробки передач, как показано на рисунке ниже.

20. Ослабив винты крепления (стрелки) масляного поддона (А) накрест, выкрутить их, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

В масляном поддоне еще находится масло, ибо возможно было слить не все его количество.

21. Снять масляный поддон вместе с уплотнением.

22. Уплотнение масляного поддона следует всегда заменить.

Примечание

Крышку насоса трансмиссионного масла и винты масляного поддона необходимо всегда заменить

Внимание:

Если крышка насоса трансмиссионного масла не удалена, то при установке механотроники автоматической коробки передач DSG -J743- повредится длинный датчик частоты вращения на выходном валу коробки передач -G195-/датчик (2) частоты вращения на выходном валу коробки передач -G196- на задней стороне, как показано на рисунке ниже.

23. Расфиксировать зажим (1) в направлении стрелки, используя специальный инструмент (Т10465), после чего аккуратно отсоединить разъем.

24. Высвободить жгут электропроводки из фиксаторов (стрелки), в первую очередь верхний зажим, затем – нижний.

Примечание:

Не прикладывать усилий к проводу.

25. В указанной последовательности ослабить и вывинтить поддерживающие винты с (1) по (10), как показано на рисунке ниже.

26. Извлечь модуль механотроники из картера коробки передач в такой мере, чтобы рычажок датчика (В) на задней стороне уже находился вне коробки передач, как показано на рисунке ниже.

27. Осторожно отвести механотронику автоматической коробки передач DSG -J743- по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

28. Извлечь механотронику автоматической коробки передач DSG -J743-, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Никогда не поднимать механотронику за рычаг датчика и не класть ее на него.

29. Перемещать и откладывать модуль мехатроники таким образом, как это представлено на рисунке ниже.

30. Обращаясь с мехатроникой, необходимо быть осторожными особенно в отношении, показанного на рисунке ниже, длинного рычага датчика (стрелка) (если рычаг повредится, то необходимо заменить мехатронику).

Установка механотроники

1. Перед тем как приступить к установке, необходимо убедиться в том, что встроены датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и датчик температуры масла в многодисковом сцеплении -G509- (А), как показано на рисунке ниже.

• В случае повреждения рычага датчика (стрелка) пришлось бы заменить всю механотронику в сборе.

2. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание:

Прикасаться к мехатронике коробки передач с ручным управлением -J743- или же удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. массой (корпусом) автомобиля.

Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме жгута электропроводки коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже мехатроника.

3. Осторожно вставить механотронику автоматической коробки передач DSG -J743- в картер коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Проследить за правильным вхождением центрирующего штифта (А)- в фиксированное положение в картере коробки передач (стрелка 1) и рычага датчика (В) – в провод (стрелка 2), находящийся в картере коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Проследить за тем, чтобы не прищемить провод датчика частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и датчика температуры масла в многодисковом сцеплении -G509-.

5. Устанавливая механотронику автоматической коробки передач DSG -J743-, нельзя прищемить провод штекерного соединения (А), показанный на рисунке ниже. В случае повреждения провода пришлось бы заменить датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182-/датчик температуры масла в многодисковом сцеплении -G509-. Нельзя, чтобы повредился длинный датчик на задней стороне механотроники автоматической коробки передач DSG -J743-.

6. Подтянуть рукой новые винты крепления с (1) по (10), показанные на рисунке ниже.

7. Затянуть винты в указанной последовательности с приложением момента затяжки 5 Н·м + и довернуть дополнительно на угол 90° (1/4 оборота).

8. Прихватить провод (А) сначала в верхней, а затем в нижней скобах (стрелки), как показано на рисунке ниже.

9. Вставив разъем жгута электропроводки, зафиксировать его.

10. Заменить оба уплотнительных кольца круглого сечения (стрелки) на вводе механотроники, как показано на рисунке ниже.

11. Смазать оба уплотнительных кольца круглого сечения маслом для автоматических коробок передач DSG.

12. Очистить уплотняющие поверхности и устранить остатки масла.

13. Проследить за правильной установкой нового уплотнения для масляного поддона.

14. Установить масляный поддон. Проследить за тем, чтобы не прищемить какой-либо провод.

15. Вкрутить новые винты крепления, показанные на рисунке ниже (стрелки), масляного поддона (А), затянуть их в несколько шагов накрест с приложением соответствующего момента затяжки.

16. Надев новую крышку насоса трансмиссионного масла (А), затянуть в несколько шагов винты крепления (стрелки) с приложением соответствующего момента затяжки, как показано на рисунке ниже.

17. Установив держатель проводов на масляный поддон, затянуть гайки с приложением момента 10 Н·м.

18. Разъем жгута электропроводки -А- мехатроники следует установить следующим образом:

• Стрелки (D) на мехатронике (B) и на разъеме жгута электропроводки (А), а также выступ (С) должны находиться на одной прямой и направляться вверх, как показано на рисунке ниже.
• Разъем жгута электропроводки (А) следует насунуть осторожно до упора и застопорить фиксатор поворачиванием вправо в направление стрелки, как показано на рисунке ниже.

19. Подсоединить водяной шланг к нижнему штуцеру радиатора системы охлаждения. Затянуть хомут крепления шланга. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.

20. Установить качающуюся опору, для чего следует затянуть винты крепления (1, 2 и 3) с приложением требуемого момента затяжки.

21. В случае наличия установить соединительный кабель между охладителем наддувочного воздуха и трубой для наддувочного воздуха.

Примечание:

После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно некоторые работы.

22. Подсоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

Внимание

Без масла в коробке передач DSG заводить двигатель и буксировать автомобиль запрещено.

23. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

24. Заправить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

25. Установить нижний защитный кожух моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

26. После встраивания мехатроники автоматической коробки передач DSG -J743- необходимо осуществить при помощи специального оборудования инициализацию коробки передач.

Охладитель трансмиссионного масла

Снятие и установка

Снятие

1. Селектор выбора режимов работы коробки передач переместить в положение «Р».

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Внимание:

При открытии крышки расширительного бачка системы охлаждения возможен выброс горячего пара. Быть предельно осторожным! Перед тем как откручивать крышку, обмотать ее ветошью.

Модели с бензиновым двигателем объемом 2.0 л TSI

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить винты крепления (1) и отсоединить охладительный клапан коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

7. Используя специальные приспособления (3094) пережать водяные шланги охладителя трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

8. Отпустить хомуты крепления (стрелки) и отсоединить от штуцеров охладителя водяные шланги, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить винты крепления (А) и снять охладитель трансмиссионного масла (В), как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Быть предельно осторожным, исключить попадание охлаждающей жидкости внутрь коробки передач или в масляные каналы коробки передач.

Установка

1. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (С) на масляном радиаторе (В), как показано на рисунке ниже.

2. Установить масляный радиатор (В), обращая особое внимание на уплотнительные кольца круглого сечения (С), как показано на рисунке ниже.

3. Установить новые винты крепления (А), затянуть их с приложением предусмотренного момента затяжки, как показано на рисунке ниже.

4. Установить шланг для охлаждающей жидкости на радиаторе трансмиссионного масла, снять зажимы для трубок -MP7-602 (3094)-.

5. Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Установить воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Примечание:

После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно работы со специальным сканирующим устройством.

Внимание

Во время проверки уровня охлаждающей жидкости нельзя заводить двигатель, так как в автоматической коробке передач DSG еще нет масла.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае надобности, долить ее до необходимого уровня.

8. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Долить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Насос трансмиссионного масла коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижний защитный кожух моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять левое переднее колесо.

3. Снять подкрылок левой передней колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Удалить защитный лист (А) с нижней части коробки передач (стрелки), как показано на рисунке ниже; в том случае, если он установлен.

5. Подставить под коробку передач улавливающую ванну для сбора трансмиссионного масла.

Внимание:

Пользоваться защитными очками.

6. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня (В) трансмиссионного масла в коробке передач, находящуюся вблизи от качающейся опоры, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н·м. Длина перепускной трубы обусловливает уровень масла в коробке передач, при замене следует подобрать по номеру запчасти.

7. Извлечь перепускную трубу. Вытечет прибл. 5,0 л масла. Оставить улавливающую ванну и впредь под коробкой передач.

8. Навинтив перепускную трубу, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

Примечание

В крышке насоса трансмиссионного масла еще имеется масло.

9. Выкрутить винты крепления (стрелки), снять крышку насоса трансмиссионного масла (А), как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить винты крепления (стрелки), снять насос трансмиссионного масла (1) с центрирующих цапф и с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Проследить за правильным подбором винтов -стрелки- для обратной установки насоса трансмиссионного масла (1).

Установка

1. Вставить приводной вал (А) насоса трансмиссионного масла в коробку передач до упора, как показано на рисунке ниже. Приводной вал при этом следует немного поворачивать.

2. Заменить, показанное на рисунке ниже, уплотнение насоса трансмиссионного масла (B) на коробке передач. Два центрирующих штифта (С) должны быть вставлены в картер коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Выдержать установочный размер вала «А» = приблизительно 23 мм.

Примечание

Если на шестерне датчика (В) находится металлическая стружка, то следует устранить ее, но нельзя размагнитить шестерню датчика.

3. Устранить уплотнение между насосом трансмиссионного масла и коробкой передач.

4. Очистить поверхности прилегания насоса трансмиссионного масла и коробки передач.

5. Установить новое уплотнение в пространство между насосом трансмиссионного масла и коробкой передач, в случае надобности зафиксировать его трансмиссионным маслом.

6. Установить, показанный на рисунке ниже, насос трансмиссионного масла (1) на приводной вал, будучи осмотрительными в отношении мелкошлицевого соединения масляного насоса и приводного вала.

7. Проследить за правильностью установки насоса трансмиссионного масла (1) на центрирующие штифты в картере коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Обращать внимание на отличающиеся винты насоса трансмиссионного масла и последовательность затягивания.

8. Установить новые винты крепления, затянуть их накрест с приложением соответствующего момента затяжки.

Отличающиеся винты насоса трансмиссионного масла и последовательность затягивания

Все 4 винта с плоской головкой (стрелки): момент затяжки: 5 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

3 винта с плоской головкой (нижние), 1 винт с потайной головкой (верхний) (стрелка): 8 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

3 винта с плоской головкой (нижние): момент затяжки 8 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

1 винт с потайной головкой (верхний) (стрелка): момент затяжки 8 Н·м.

9. Установить, показанную на рисунке ниже, крышку насоса трансмиссионного масла (А), затянуть в несколько шагов новые винты крепления (стрелки) с приложением соответствующего момента затяжки.

10. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Долить трансмиссионное масло до требуемого уровня (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Установить полностью кожух на левой стороне.

13. Установить подкрылок левой колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Замена сальника вала управления переключением передач

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Специальный инструмент -MP3-479 (VW 423)-.
• Съемник -T20143/1-.

Извлечение уплотнительного кольца (сальника)

1. Извлечь из коробки передач тросовую затяжку рычага селектора выбора режима работы автоматической коробки передач.

2. Отвернуть гайку крепления (стрелка) от вала управления переключением передач, как показано на рисунке ниже.

3. Осторожно отсоединить рычаг (А) от вала управления переключением передач, как показано на рисунке ниже.

4. Уплотнительное кольцо (сальник) следует извлечь рычажными движениями, как показано на рисунке ниже, с помощью специального приспособления.

Установка уплотнительного кольца (сальника)

1. Слегка смазать новый сальник по наружному периметру.

2. Заправить пространство между рабочими кромками до половины герметизирующей консистентной смазкой (G 052128).

3. Надеть новое уплотнительное кольцо до упора. При этом нельзя, чтобы сальник перекосился.

Примечание:

Надпись на уплотнении (стрелка) должна направляться наружу (к прессовому инструменту), как показано на рисунке ниже.

Рычаг вала управления переключением передач устанавливаем на мелкошлицевое соединение только в одном положении.

4. Надев рычаг вала управления переключением передач, затянуть его с приложением соответствующего момента затяжки.

5. Установить тросовую затяжку рычага селектора на коробку передач, после чего отрегулировать ее (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Контроль привода переключения передач

1. В положениях рычага селектора „S“, „D“, „R“ и в режиме Tiptrоniс нельзя запускать двигатель.

2. При скоростях сверх 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ нельзя, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил, блокируя рычаг селектора. С применением рычага селектора возможно включить передачу.

3. При скоростях ниже, чем 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ допустимо, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил только прибл. через 1 сек. Рычаг селектора возможно вывести из положения „N“ только при нажатой педали тормоза.

• Рычаг селектора - в положении „Р“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено.

Педаль тормоза не нажата.

• Рычаг селектора при нажатой кнопке заблокирован и невозможно перевести его из положения „P“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата.

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно. Медленно перемещать рычаг селектора с „P“ через „R, N, D, S“; при этом проверить, что изображение положения рычага селектора в панели приборов соответствует фактическому положению рычага селектора.
• Рычаг селектора - в положении „N“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено:
• Педаль тормоза не нажата.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „N“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно.

Примечание:

Перемещение из положения „N“ в „D“ возможно при нажатой педали тормоза без нажатия кнопки в рычаге селектора. Для перемещения из положения „N“ в „R“ должна быть нажата кнопка в рычаге селектора.

• Рычаг селектора - в положении „D“, зажигание включено.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Кнопка в рычаге селектора нажата.

• Рычаг селектора освобожден и возможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Перемещение рычага селектора в дорожку Тiptrоniс

• Подсветка символа „D“ на указателе рычага селектора должна погаснуть и должны загореться символы „+“ и „–“.
• В результате перемещения в дорожку Тiptrоniс должно измениться изображение положения рычага селектора в панели приборов из „P R N D S“ в „6 5 4 3 2 1“.

Рычаг селектора - в дорожке для Tiptrоniс, переключение передач „+“ и „-“.

• Изображение положения рычага селектора „6 5 4 3 2 1“ в панели приборов должно при перемещении рычага селектора в „+“ и „–“, соотв., меняться на одну ступень скорости вверх и вниз, соответственно.
• Проверить тросовую затяжку рычага селектора и отрегулировать ее.
• Проверить защитное устройство, предотвращающее извлечение ключа зажигания.

Указатель положения рычага селектора

• Загорание всех символов на указателе рычага селектора означает, что коробка передач - в аварийной программе.

Проверка и регулировка крепления троса выбора режима работы АКП

Контроль

1. Перевести рычаг селектора в положение „P“.

2. Выключить зажигание.

3. Снять кожух двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Извлечь воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Расфиксировать стопорную шайбу (А), снять ее по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

5. Стопорную шайбу (В) следует снять по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

6. Отжав тросовую затяжку рычага селектора от рычага на валу управления переключением передач, отложить его наверху.

7. Отложить тросовую затяжку рычага селектора таким образом, чтобы конец мог свободно двигаться.

Примечание:

Не изгибать и не перегибать чересчур тросовую затяжку рычага селектора.

8. Включить зажигание, нажать педаль тормоза.

9. Перевести рычаг селектора из „P“ в „S“.

10. Проверить передний защитный чехол привода переключения передач на тросовой затяжке рычага селектора на повреждение, в случае надобности заменить тросовую затяжку. Привод переключения передач и тросовая затяжка рычага селектора должны обладать легким ходом при переключении передач; при необходимости заменить тросовую затяжку рычага селектора или отремонтировать привод переключения передач.

Примечание:

Не смазывать сферический вкладыш тросовой затяжки рычага селектора и рычаг вала управления переключением передач.

11. Напрессовать тросовую затяжку рычага селектора осторожно на рычаг вала управления переключением передач.

12. Снова установить тросовую затяжку рычага селектора с новыми стопорными шайбами и ослабленным зажимным болтом.

Настройка

1. Тросовую затяжку рычага селектора необходимо регулировать в том случае, если:

• тросовую затяжку рычага селектора извлекли из коробки передач.
• извлекались и устанавливались двигатель или коробка передач.
• извлекались и устанавливались детали опоры агрегата.
• удаляли и устанавливали самое тросовую затяжку или привод переключения передач.
• изменяли положение двигателя/коробки передач, напр. в том случае, если они устанавливались без внутренних напряжений.

Порядок настройки

Примечание:

Предварительные условия для выполнения описанных ниже операций:

Затяжной болт, показанный на рисунке ниже (стрелка), ослаблен.

Рычаг селектора следует перевести в положение „P“.

1. Нажать рычаг на коробке передач по направлению стрелки в положение „P“, как показано на рисунке ниже.

2. Повернуть оба передних колеса немного в одинаковом направлении, например смещением автомобиля вперед до тех пор, пока рычаг блокировки не войдет в фиксированное положение в шестерне механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, и колеса не заблокируются (нельзя их вместе поворачивать в одном направлении).

Примечание:

Если ослаблен зажимный винт (стрелка), то абсолютно необходимо, чтобы рычаг селектора остался в положении „P“, а то регулировка оказалась бы неправильной.

3. Сдвинуть рычаг селектора слегка вперед и назад без того, чтобы он переместился в другое положение.

4. Плавным движением следует затянуть затяжной винт (стрелка) на тросовой затяжке рычага селектора с приложением соответствующего момента затяжки. Момент затяжки 12 Н·м.

Примечание:

Затягивая затяжной винт (стрелка), проследить за тем, чтобы тросовая затяжка рычага селектора более не сдвинулась.

На этом регулирование завершается.

Контроль отрегулированного положения тросовой затяжки рычага селектора

1. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „P“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать его, но не перемещать его вплоть до положения „R“.

2. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „P“.

3. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

4. Перевести рычаг селектора в положение „N“.

5. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „D“.

6. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“.

7. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

8. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „R“.

9. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“.

10. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

11. Проверить привод переключения передач.

12. Установить воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Установить кожух двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Двойное сцепление автоматической коробки передач

Внешний вид

1. Стопорное кольцо
2. Большой держатель фрикционных дисков
3. Кожух двойного сцепления
4. Уплотнительное кольцо
5. Внешний фрикционный диск
6. Внутренний фрикционный диск
7. Фрикционное кольцо
8. Стопорное кольцо
9. Крышка картера сцепления
10. Стопорное кольцо

Крышка картера сцепления

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Крышка картера сцепления придерживается в своем положении стопорным кольцом. После извлечения стопорного кольца возможно снять крышку картера сцепления.

Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда после разборки заменять.

Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!

Во время работ на крышке картера сцепления должна быть коробка передач удалена.

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:

Масло возможно сливать только через резьбовую пробку для контроля уровня масла (стрелка).

2. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня (стрелка), находящуюся вблизи от качающейся опоры.

Примечание:

Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н·м. Длина перепускной трубы обусловливает высоту уровня масла в коробке передач, при замене этой трубы следует сделать подбор по номеру запчасти.

3. Извлечь перепускную трубу. Вытечет прибл. 5,0 л масла. Оставить улавливающую ванну и впредь под коробкой передач. Навинтив перепускную трубу, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

4. Отвернуть от коробки передач корпус масляного фильтра (1), как показано на рисунке ниже.

5. Перед тем как приступить к снятию корпуса масляного фильтра, нужно чуть-чуть наклонить его. Таким образом может стечь масло из масляного фильтра назад в коробку передач.

6. Всегда следует заменять уплотнительное кольцо круглого сечения (2), показанное на рисунке ниже.

7. Извлечь фильтр (3), как показано на рисунке ниже.

8. Смазать новое уплотнительное кольцо круглого сечения (2) трансмиссионным маслом, как показано на рисунке ниже.

Примечание

Нет надобности в замене масляного фильтра после каждой смены масла. Следовательно, соблюдайте указания, когда необходимо заменить масляный фильтр.

9. Смазать уплотнительное кольцо круглого сечения в буртике (стрелка) нового масляного фильтра трансмиссионным маслом, как показано на рисунке ниже.

10. Установив новый масляный фильтр заплечиком (стрелка) по направлению вниз, как показано на рисунке ниже, затянуть корпус фильтра с приложением соответствующего момента затяжки.

11. После ремонта не нужно при заправке маслом фильтр еще раз менять.

12. Снять с крышки картера сцепления стопорное кольцо.

13. Крышку картера сцепления возможно снять при помощи отвертки.

14. Устанавливать только новую крышку картера сцепления.

Установка

Крышки картера сцепления без втулки

Примечание:

Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда заменять.

Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!

Внимание

В случае новой крышки картера сцепления нельзя никогда прикасаться к центровому отверстию. Не прикасаться в этом месте к крышке картера сцепления, не смазывать ее и проследить за тем, чтобы она не попала в контакт тоже и с иными веществами. Обратное привело бы к нарушению герметичности.

Крышку картера сцепления -А- можно брать в руку только таким образом, как это представлено на рисунке!

Примечание

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Сборочную втулку (T10302) необходимо перед применением вычистить, не пользоваться поцарапанной сборочной втулкой.

Новая крышка картера сцепления должна быть на участке уплотнения в середине без масла и сухой!

1. В случае надобности очистить конец вала крышки картера сцепления коробки передач. Только уплотнение на внешнем краю можно смазать трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач DSG.

2. Сборочную втулку (T10302) следует поставить на ровную поверхность.

3. Среднее уплотнение (B) новой крышки картера сцепления (А) должно быть предварительно отформовано:

• Крышку картера сцепления следует насунуть на сборочную втулку (T10302) горизонтально и равномерно по всей ее длине. Этим самым вводится рабочая кромка уплотнения в положение для сборки.
• Сборочную втулку (T10302) следует вытащить из крышки картера сцепления по направлению вверх и надеть ее на конец вала крышки картера сцепления коробки передач.

4. Надев крышку картера сцепления (А) через сборочную втулку (T10302), вдавить ее равномерно в положение для сборки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Работать осторожно. Какие–либо удары, даже весьма легкие, привели бы несомненно к нарушениям герметичности.

5. Разрешено установить крышку картера сцепления в положение для сборки (стрелка) осторожно при помощи отвертки (1) таким образом, чтобы удалось установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

6. Установить новое стопорное кольцо.

Крышка картера сцепления с втулкой

Примечание:

Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда заменять.

Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!

Внимание

В случае новой крышки картера сцепления нельзя никогда прикасаться к центровому отверстию. Не прикасаться в этом месте к крышке картера сцепления, не смазывать ее и проследить за тем, чтобы она не попала в контакт тоже и с иными веществами. Обратное привело бы к нарушению герметичности.

Втулку не следует извлекать!

Новая крышка картера сцепления должна быть на участке уплотнения в середине без масла и сухой!

1. В случае надобности очистить конец вала крышки картера сцепления коробки передач. Нельзя, чтобы на внутренней стороне крышки картера сцепления находились какие-либо наклейки.

2. Если последние там находятся, то необходимо осторожно устранить их! Только уплотнение на внешнем краю можно смазать трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач DSG.

3. Надеть крышку картера сцепления с втулкой.

Внимание:

Работать осторожно. Какие–либо удары, даже весьма легкие, привели бы несомненно к нарушениям герметичности.

4. Разрешено установить крышку картера сцепления в положение для сборки (стрелка) осторожно при помощи отвертки (1) таким образом, чтобы удалось установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

5. Установить новое стопорное кольцо.

6. Втулку следует устранить только после установки стопорного кольца.

Двойное сцепление

Снятие и установка

Снятие

Примечание

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Опора для коробки передач (T30109 (VW 353)).
• Опора для коробки передач (T30108).
• Сборочный стенд (MP9-101).

Для снятия и установки сцепления коробка передач должна быть крепко закреплена в вертикальном положении на сборочном стенде.

1. Снять крышку картера сцепления.

2. Извлечь стопорное кольцо (стрелка) крышки картера сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить от сцепления крышку картера сцепления.

4. Извлечь, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (стрелка). Это стопорное кольцо (стрелка) необходимо впоследствии перед установкой обмерить заново и заменить.

5. Осторожно извлечь сцепление. Проследить за тем, чтобы не выпал держатель фрикционных дисков или другие части сцепления; поэтому нельзя сцепление ни в коем случае поворачивать. Но если все–таки какие-нибудь составные части сцепления выпадут, то их возможно установить заново согласно обзору многодискового сцепления.

6. Извлечь полностью сцепление (А) по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь приводной вал (А) насоса трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Приводной вал насоса трансмиссионного масла заменяют только после установки нового сцепления. Между тем следует отложить вал в сторону.

Подготовка к установке сцепления

1. Сцепление (крышка картера нового сцепления не зафиксирована стопорным кольцом поз.
2. Она только сидит жестко на сцеплении. Таким образом предотвращается возможное выпадение составных частей сцепления во время транспортировки. С небольшой осторожностью возможно удалить крышку)
3. Десять стопорных колец (кольца имеют различную толщину; они распределяются по 0,1 мм)
4. Кожух сцепления (чтобы защитить внутреннюю рабочую кромку, изготовитель вкладывает в крышку картера сцепления втулку; эту втулку следует оставить в крышке картера сцепления)
5. Стопорное кольцо крышки картера сцепления
6. Стопорное кольцо крышки картера сцепления

• Извлекая сцепление из упаковки, придерживать крышку. Таким образом, предотвращается соскальзывание крышки и выпадение из внутренних дисков находящегося под ней держателя фрикционных дисков.
• Проследить за правильной установкой четырех колец (А), показанных на рисунке ниже.

Примечание:

Нельзя, чтобы замки колец находились друг над другом.

Кольца следует один раз медленно повернуть, они должны быть свободноподвижными и нельзя, чтобы они были тугоподвижными.

Положение крышки картера сцепления на сцеплении

• Извлечь, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (1); если оно было установлено на новом сцеплении.
• Если там отметки нет, то следует сделать отметку краской. Во время установки следует, чтобы выступ на крышке картера сцепления (стрелка В) находился снова над отметкой (стрелка А), как показано на рисунке ниже.
• Прежде чем снять крышку картера сцепления, убедиться в том, что на сцеплении имеется отметка (стрелка А), как показано на рисунке ниже.
• Сняв крышку картера сцепления осторожно со сцепления (стрелки), отложить ее в сторону.

Внимание:

Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

• Отложить сцепление таким образом, чтобы оно не могло упасть.

Установка и регулирование сцепления

Внимание:

Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

Примечание:

Коробку передач необходимо закрепить в стенде вертикально и отверстие для сцепления должно находиться наверху. Только в таком случае возможно осуществить впоследствии безошибочное регулирование осевого зазора сцепления.

Коробка передач должна быть крепко закреплена на кронштейне для опоры двигателя (MP9-101). Исключить проворачивание коробки передач.

В сцеплении насунут во всех фрикционных дисках большой держатель дисков; нельзя, чтобы он выпал из низшего фрикционного диска.

Приводной вал насоса трансмиссионного масла извлечен.

Не устанавливать волнистые стопорные кольца.

Примечание:

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Универсальный держатель индикатора часового типа (MP3-447 (VW 387)).
• Поддерживающий болт (T10303).
• Опора для коробки передач (T30109 (VW 353)).
• Опора для коробки передач (T30108).
• Сборочный стенд (MP9-101).
• Индикатор часового типа.

1. Сначала установить поддерживающий болт (T10303) на поверхность прилегания (стрелка) крышки сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Затем установить сцепление (А) осторожно по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже; не дать ему упасть.

3. При этом необходимо, чтобы второй механик придерживал поддерживающий болт (T10303). Поддерживающий болт (T10303) останется на месте вплоть до установки крышки картера сцепления.

4. Среди поставленных стопорных колец выбрать кольцо толщиной 2 мм (стрелка) и временно установить его, как показано на рисунке ниже.

• Прежде чем извлечь это кольцо, необходимо выполнить два измерения.

Первое измерение

Примечание:

Поддерживающий болт (T10303) остается установленным!

• Сдвинуть наконечник индикатора отклонений часового типа на ведущий вал.
• На фланец коробки передач следует навинтить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа MP3-447 (VW 387), как показано на рисунке ниже.
• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.
• Приподняв сцепление до упора, отметить измеренное значение.

Второе измерение

Примечание:

Поддерживающий болт (T10303) остается установленным!

• Установить наконечник индикатора отклонений часового типа на ступицу большого держателя фрикционных дисков сцепления.

Примечание:

Нельзя, чтобы наконечник касался стопорного кольца.

• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.
• Приподняв сцепление до упора, отметить измеренное значение.

Теперь необходимо вычислить какое из оставшихся девяти стопорных колец будет устанавливаться.

• Расчет следует выполнить следующим способом:

Значение второго измерения минус значение первого измерения плюс 1,85 мм = искомая толщина стопорного кольца.

Пример:

0,12 мм (значение второго измерения) – 0,04 мм (значение первого измерения) + 1,85 мм (постоянное значение) = 1,93 мм (результирующее значение)

толщина стопорного кольца 1,9 мм.

• Пометить результат.

Толщины оставшихся стопорных колец распределяются по 0,1 мм.

• Измерением следует определить, которое из оставшихся колец приближается к результату больше всех.

5. Извлечь кольцо толщиной 2 мм и заменить его на выбранное кольцо.

6. Все остальные кольца следует ликвидировать.

Примечание:

Стопорные кольца можно устанавливать только один раз.

7. Вставить приводной вал насоса трансмиссионного масла, поворачивая его при этом по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

8. Надеть крышку картера сцепления таким образом, чтобы находящийся на нем выступ (стрелка В) перекрывался с отметкой (стрелка А), как показано на рисунке ниже.

9. Установить в сцепление новое стопорное кольцо (1), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь поддерживающий болт (T10303).

11. Установить кожух сцепления. На этом установка заканчивается и сцепление правильно отрегулировано.

12. После установки коробки передач.

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Установить селектор переключения режимов работы автоматической коробки передач в положение «Р».

2. Снять крышку расширительного бачка и расширительный бачок системы охлаждения двигателя.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Снять корпус воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Расфиксировать и удалить по направлению вверх стопорную шайбу (1), как показано на рисунке ниже.

7. Потянуть по направлению вверх и снять стопорную шайбу (3), показанную на рисунке ниже.

8. Отсоединить трос селектора выбора режимов работы АКП (2), потянув его в направлении стрелки, после чего отсоединить трос от упорного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Стопорные шайбы троса выбора режима работы АКП необходимо заменять всегда после разборки.

Исключить чрезмерное перекручивание или изгиб троса выбора режимов работы АКП.

9. Если извлечение стопорной шайбы без повреждения троса селектора невозможно, необходимо снять упорный кронштейн вместе с тросом с коробки передач (2), выкрутив болты крепления (1), как показано на рисунке ниже.

10. Дотронуться пальцами (без перчаток) к «массе» автомобиля (кузов, двигатель), чтобы снять остатки статического электричества.

11. Разблокировать крышку разъема жгута электропроводки (1), провернув ее против часовой стрелки (влево), после чего отсоединить разъем жгута электропроводки от модуля мехатроники, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Исключить касание пальцами выводов разъема электронного блока управления коробки передач, так как статическое электричество на руках может повредить блок управления.

12. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от втягивающей обмотки стартера (2), как показано на рисунке ниже.

13. Снять защитную втулку и отвернуть гайку крепления (4) соединительного провода на втягивающей обмотке, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить болт крепления и отсоединить нижний провод «массы» стартера.

15. Выкрутить болты крепления (1) и снять стартер в сборе, показанный на рисунке ниже.

16. Выкрутить все верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя (1, 2 и 4), как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать специальную головку (Т10035).

Примечание:

Болты крепления (3) и (5) подсоединяют стартер к коробке передач.

Болт крепления, который отмечен буквой А на рисунке выше расположен в монтажном отверстии под установку стартера, поэтому доступен только после снятия стартера в сборе. Выкручивается данный болт только при помощи специальной головки ХZN 14 (10061).

Внимание:

Быть предельно осторожным при открытии крышки расширительного бачка на горячем двигателе. Есть вероятность выброса пара и охлаждающей жидкости, что может привести к получению тяжелых травм.

Когда двигатель горячий жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Медленно открывайте крышку бачка, предварительно обмотав ее чистой ветошью.

17. Используя подходящий маркер, отметить расположение водяных шлангов, подсоединенных к охладителю трансмиссионного масла, во избежание их неправильного монтажа при установке.

18. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

19. Выкрутить болты крепления (1) и отсоединить клапан системы охлаждения трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

20. Установить специальные приспособления (3094) на водяные шланги и пережать их в местах, показанных на рисунке ниже.

21. Отпустить хомуты крепления и отсоединить водяные шланги от охладителя трансмиссионного масла.

22. Снять крышки с верхних опор амортизаторных стоек в моторном отсеке.

23. Установить балку для вывешивания силового агрегата (Т30099) над моторным отсеком, вместе с остальными вспомогательными элементами, как показано на рисунке ниже.

24. Немного натянуть силовой агрегат в сборе (но только не вывешивать).

25. Выкрутить болты крепления передних колес.

26. Снять передние колеса в сборе.

27. Снять звукоизоляционное покрытие моторного отсека.

28. Выкрутить болты крепления (1, 2 и 3), после чего снять левую переднюю часть подкрылка колесной арки, как показано на рисунке ниже.

29. Отвернуть гайки крепления (2) от монтажного кронштейна (1) на масляном поддоне, после чего снять кронштейн в сборе, как показано на рисунке ниже.

30. Если установлена, снять защитную пластину (А) с коробки передач, выкрутив болты ее крепления (стрелки), как показано на рисунке ниже.

31. Разъединить патрубок выпускной трубы системы выпуска, после чего снять опорный кронштейн выпускного патрубка с подрамника передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

32. Подвесить патрубок выпускной системы.

Примечание:

Сильфон передней части выпускного патрубка запрещается изгибать более, чем на 10 градусов, в противно случае возможно его повреждение.

33. Разъединить все разъемы жгутов электропроводки между подрамником и силовым агрегатом, после чего отвести в сторону все жгуты электропроводки.

34. Если установлен, то необходимо снять передний левый датчик высоты автомобиля для системы автоматической регулировки направления света фар головного освещения.

35. Зафиксировать подрамник в сборе, перед его снятием.

Примечание:

Если не зафиксировать подрамник в сборе, то после всех операций необходимо будет выполнить регулировку углов установки передних колес.

Переднеприводные автомобили

36. Выкрутить болты крепления (1), (2) и (3), после чего снять качающуюся опору, показанную на рисунке ниже.

37. Опустить и установить подрамник передней подвески в сборе в сервисное положение.

38. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять защитную крышку внутреннего шарнира равных угловых скоростей с блока цилиндров, как показано на рисунке ниже (если таковая крышка установлена).

Полноприводные автомобили

39. Выкрутить болты крепления (1), (2) и (3), после чего снять качающуюся опору, показанную на рисунке ниже.

40. Снять подрамник в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

41. Отвернуть гайки крепления (стрелки) и снять термоизоляционное покрытие правого внутреннего шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже (если данное покрытие установлено).

Для всех моделей

42. Отсоединить правый и левый приводные валы от фланцев коробки передач.

43. Подвесить приводные валы с помощью специального жгута или подходящего отрезка фала за амортизаторную стойку передней подвески, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Проверить и убедиться в том, что пыльники шарниров равных угловых скоростей не повреждены.

Переднеприводные автомобили

44. Снять правый приводной вал в сборе.

Полноприводные автомобили

45. Выкрутить болты крепления (1) и (2), после чего снять монтажный кронштейн для угловой передачи, как показано на рисунке ниже.

46. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять термоизоляционное покрытие муфты карданного вала (1), как показано на рисунке ниже.

47. Для упрощения подсоединения, предварительно, перед отсоединением, необходимо нанести установочные метки на фланец угловой передачи и на упругую муфту карданного вала.

48. Удерживая от проворачивания, отвернуть гайки крепления карданного вала к фланцу угловой передачи (стрелки), как показано на рисунке ниже.

49. Переместить силовой агрегат в сборе по направлению вперед (к радиатору системы охлаждения), чтобы отсоединить карданный вал от фланца угловой передачи.

Внимание:

Быть предельно осторожным, так как велика вероятность повреждения уплотнительного кольца карданного вала (стрелка), показанного на рисунке ниже.

Отсоединяя, необходимо переместить карданный вал как можно больше назад и в сторону правой части автомобиля.

Примечание:

Проверить и при необходимости, заменить уплотнительное кольцо карданного вала.

Для всех моделей

50. Выкрутить болты крепления (1) и (2), показанные на рисунке ниже.

51. Снять консоль (А), как показано на рисунке ниже.

52. Используя специальное приспособления для вывешивания силового агрегата (МР9-200), опустить двигатель в сборе с коробкой передач настолько, чтобы между консолью и опорой коробки передач образовался зазор «а», как показано на рисунке ниже. «а» = 70 мм.

53. Установить специальную опору (3282) на специальный гидравлический домкрат для коробки передач в сборе с двигателем (VАG 1383А).

54. Совместить рычаги опоры для коробки передач с отверстиями в регулируемой плите (3282/42А), как показано на рисунке ниже.

55. Вкрутить опорные элементы, показанные на рисунке ниже, на регулировочной опоре (3282/42).

56. Установить специальный гидравлический домкрат (VАG 1383А) для силового агрегата в сборе под автомобиль. Стрелка, нанесенная на верхней части регулировочной пластина должна быть направлена в направлении движения автомобиля.

57. Выставить опору (3282) параллельно коробке передач.

58. Вкрутить болт (3282/9) в коробку передач.

59. Установить два других опорных элемента в коробку передач, как показано на рисунке ниже.

60. Зафиксировать коробку передач в сборе на опорной плите специального гидравлического домкрата с помощью специальной монтажной ленты (Т10038).

Примечание:

На рисунке ниже в пример приведена роботизированная преселективная коробка передач для полноприводных моделей. Установка специального монтажного оборудования на коробку передач для моделей с передним приводом аналогично описанной выше.

61. Подпереть коробку передач, используя специальный гидравлический домкрат для двигателя/коробки передач (VАG 1383 А).

62. Выкрутить оставшиеся болты крепления коробки передач к двигателю (с 6 по 10), показанные на рисунке ниже.

63. Отсоединить коробку передач с направляющих втулок (А).

64. Аккуратно отвести коробку передач от двигателя в сборе.

65. Опустить коробку передач в сборе с гидравлическим домкратом.

66. При опускании коробки передач в сборе, необходимо изменить расположения шпинделей опоры (3282).

67. При опускании коробки передач необходимо провести трос выбора режимов работы АКП через опорный кронштейн коробки передач.

Установка

Примечание:

Всегда после разборки необходимо заменять все самоконтрящиеся болты и гайки крепления.

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления, которые необходимо дотягивать на определенный угол.

Все патрубки и шланги необходимо фиксировать с помощью соответствующих хомутов крепления.

Все разъемы жгутов электропроводки должны быть правильно подсоединены и зафиксированы в их исходном положении.

Проверить техническое состояние игольчатого подшипника в коленчатом валу (стрелка). При необходимости, заменить игольчатый подшипник.

Нанести тонкий слой высокотемпературной смазки на игольчатый подшипник (стрелка) и на первичный вал коробки передач (только не на шлицы вала).

Нанести на шлицы вала специальный смазочный материал.

Проверить и убедиться в том, что направляющие втулки (А) для центрирования коробки передач на двигателе, установлены в блок цилиндров.

Перед окончательной установкой коробки передач на двигатель, проверить и убедиться в том, что промежуточная пластина между АКП и ДВС установлена должным образом.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

2. Аккуратно поднять коробку передач вместе с двигателем и специальным гидравлическим домкратом. Отрегулировать положение коробки передач с помощью опорной плиты. Коробка передач отведена от двигателя примерно на 30 мм.

3. Не зажать тросы и жгуты электропроводки между коробкой передач и блоком цилиндров.

4. Подсоединить коробку передач к двигателю в сборе. Установить и затянуть болты крепления коробки передач к двигателю.

5. Подсоединить трос рычага выбора режимов работы автоматической коробки передач к ее корпусу.

Примечание:

Не перекручивать и не изгибать трос переключения режимов работы АКП.

6. Подсоединить консоль к опоре коробки передач в сборе. Для этого:

• Установить консоль коробки передач (А) между коробкой передач и опорным рычагом опоры КП, как показано на рисунке ниже.
• Затянуть новые болты крепления (1) консоли коробки передач (А), как показано на рисунке ниже.
• Равномерно поднять коробку передач, подцепив ее за специальное приспособление (МР9-200), и подвести к опорному рычагу опоры АКП.
• Установить и затянуть от руки новые болты крепления (2), показанные на рисунке ниже.

Внимание:

Перед вкручиванием болтов крепления (2) консоль коробки передач и опорный рычаг коробки передач должны быть абсолютно параллельны друг другу, в противном случае возможно повреждение резьбы.

7. Удалить из-под автомобиля специальную опору для коробки передач (3282).

Модели с полным приводом

Внимание:

Быть предельно осторожным, так как велика вероятность повреждения уплотнительного кольца карданного вала (стрелка), показанного на рисунке ниже.

Отсоединяя, необходимо переместить карданный вал как можно больше назад и в сторону правой части автомобиля.

8. Установить и подсоединить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

9. Установить монтажный кронштейн угловой передачи, после чего установить и затянуть болты ее крепления с требуемым моментом затяжки.

Модели с передним приводом

10. Установить правый фланец приводного вала в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Продолжение для всех моделей

11. Подсоединить к коробке передач правый и левый приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Модели с передним приводом

12. Установить защитную пластину внутреннего шарнира равных угловых скоростей с правой стороны на блок цилиндров. Установить и затянуть болты крепления пластины (стрелки) с моментом затяжки 35 Н·м, как показано на рисунке ниже.

Модели с полным приводом

13. Установить термоизоляционное покрытие правого внутреннего шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления (стрелки).

Продолжение для всех моделей

14. Установить подрамник в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

15. Установить (если предусмотрен) левый передний датчик высоты автомобиля, системы автоматической регулировки направления света фар головного освещения.

Модели с передним приводом

16. Установить качающуюся опору и затянуть новые болты ее крепления (1, 2 и 3) с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

Модели с полным приводом

17. Затянуть болты крепления качающейся опоры (2) и (3), как показано на рисунке ниже, с требуемым моментом затяжки.

Продолжение для всех моделей

18. Установить стартер и жгуты электропроводки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

19. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электронному блоку управления модуля мехатроники (А). Для этого:

• Стрелки (D) на модуле мехатроники (В) и корпусе разъема жгута электропроводки (А), а также выступ (С) должны лежать на одной линии, как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки (А), переместив его до упора, после чего провернуть в направлении стрелки, зафиксировав тем самым его положение, как показано на рисунке ниже.

20. Собрать элементы выпускной трубы системы выпуска автомобиля. Исключить напряжения в соединениях трубы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

21. Проверить правильность сборки всех опор силового агрегата.

22. Затянуть новые болты крепления консоли коробки передач к опорному рычагу коробки передач с требуемым моментом затяжки.

23. Установить опорную пластину аккумуляторной батареи, после чего установить аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

24. Проверить правильность подсоединить троса выбора режимов работы автоматической коробки передач и, при необходимости, отрегулировать его.

25. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

26. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При необходимости долить охлаждающей жидкости до требуемого уровня.

27. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, долить необходимое количество трансмиссионного масла.

28. Установить переднюю часть подкрылка левой колесной арки.

29. Установить звукоизолирующую крышку моторного отсека.

30. Установить передние колеса. Установить и затянуть болты крепления передних колес.

Моменты затяжки резьбовых соединений

¹⁾ Стартер на коробке передач

²⁾ Доступ к болту крепления только через сервисное отверстие после снятия стартера в сборе

³⁾ Установлен со стороны двигателя

⁴⁾ Модели с передним приводом

⁵⁾ Модели с полным приводом

Консоль коробки передач в сборе

Болт крепления (1), момент затяжки 40 Н·м + довернуть дополнительно на угол 90˚ (1/4 оборота).

Болт крепления (2), момент затяжки 60 Н·м + довернуть дополнительно на угол 90˚ (1/4 оборота).