Бензиновые двигатели 1.8 л и 2.0 л Skoda Octavia / Octavia Combi с 2012 года

3. Бензиновые двигатели 1.8 л и 2.0 л

Воздушный фильтр в сборе

Общий вид

1. Нижняя часть воздухозаборника
2. Верхняя часть воздухозаборника
3. Крышка
4. Винт крепления
5. Уплотнительное кольцо
6. Патрубок воздуховода
7. Хомут крепления
8. Патрубок воздуховода
9. Пружинный хомут крепления
10. Винт крепления
11. Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
12. Фильтрующий элемент
13. Вставка
14. Нижняя часть корпуса воздушного фильтра
15. Резиновый буфер
16. Уплотнительное кольцо
17. Дренажный шланг
18. Воздушный дефлектор

Воздушный фильтр в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Выкрутить винты крепления (1) и (3), как показано на рисунке ниже.

2. Разблокировать фиксатор (стрелка) и снять крышку (2), показанную на рисунке ниже.

3. Высвободить из зажимов водяной шланг (2), показанный на рисунке ниже.

4. Разблокировать фиксаторы (стрелки) и снять верхнюю часть воздухозаборника, как показано на рисунке ниже (1).

5. Отсоединить вакуумный шланг (1), показанный на рисунке ниже.

6. Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить патрубок воздуховода в сборе.

7. Отсоединить корпус воздушного фильтра в сборе (3) от резиновых втулок и снять по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание:

При подсоединении патрубков воздуховодов использовать не содержащую силикон смазку.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Проверить патрубок воздуховода со стороны забора свежего воздуха на наличие загрязнений и сколов.
• Установить корпус воздушного фильтра в сборе.

Впускной коллектор в сборе

Общий вид

1. Впускной коллектор в сборе
2. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
3. Электромагнитный клапан для заслонки впускного коллектора
4. Вакуумный привод для установки заслонок впускного коллектора
5. Болты крепления топливного насоса высокого давления, момент затяжки при установке: 8 Н∙м + довернуть дополнительно на угол 90˚ (1.8 л); 20 Н∙м (2.0 л)
6. Разъем жгута электропроводки клапана регулятора давления топлива
7. Контрольный клапан регулятора давления топлива
8. Топливный насос высокого давления
9. Роликовый толкатель
10. Нагнетательная топливная линия (для двигателей FSI)
11. Нагнетательная топливная линия (для двигателей MPI)
12. Соединительная гайка (для нагнетательной топливной линии), момент затяжки при установке 20 Н∙м
13. Соединительная гайка, момент затяжки 40 Н∙м
14. Топливные форсунки
15. Распределитель топлива
16. Датчик давления топлива, момент затяжки при установке 27 Н∙м
17. Уплотнительное кольцо
18. Модуль дроссельной заслонки в сборе
19. Винт крепления, момент затяжки при установке 7 Н∙м
20. Стойка впускного коллектора в сборе
21. Болт крепления стойки всасывающего патрубка, момент затяжки при установке 20 Н∙м
22. Гайка крепления, момент затяжки при установке 10 Н∙м
23. Резиновая опора, крепление опоры при установке 5 Н∙м

Впускной коллектор в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Выключить зажигание и отключить все электропотребители на автомобиле. Извлечь ключ из замка зажигания.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Выкрутить винты крепления (стрелки) патрубка линии системы охлаждения к впускному коллектору в сборе, как показано на рисунке ниже.

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Выкрутить винты крепления с правой и левой стороны (стрелка), как показано на рисунке ниже.

6. Расфиксировать и снять нижнюю часть воздухозаборника (1), как показано на рисунке ниже.

7. Снять звукоизоляционное покрытие моторного отсека.

8. Высвободить из зажимов водяной шланг (3), показанный на рисунке ниже.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика давления нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

11. Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить патрубок воздуховода от модуля дроссельной заслонки в сборе, как показано на рисунке ниже, потянув его по направлению вниз.

12. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

• разъем жгута электропроводки от топливных форсунок FSI (1);
• разъем жгута электропроводки от датчика детонации 1 (2);
• разъем жгута электропроводки от клапана заслонки впускного коллектора, датчика давления топлива, потенциометра для впускного коллектора, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика Холла (датчик положения распределительного вала).

Внимание:

Система питания находится под высоким давлением, даже при выключенном двигателе.

13. Отсоединить топливоподающий шланг (1) от впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь разъем жгута электропроводки (3) из держателя, показанного на рисунке ниже.

15. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (4), (5) и (6), показанные на рисунке ниже.

16. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от распределителя топлива (топливной рампы).

17. Отсоединить разъем жгута электропроводки от клапана управления заслонкой во впускном коллекторе (2), как показано на рисунке ниже.

18. Отсоединить вакуумные шланги (стрелки) от клапана управления заслонкой во впускном коллекторе (2) и от корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже.

19. Выкрутить винт крепления (1) и отодвинуть патрубок воздуховода влево, как показано на рисунке ниже.

20. Отпустить хомут крепления (стрелка) топливного патрубка высокого давления, как показано на рисунке ниже.

21. Отвернуть соединительные гайки топливных патрубков высокого давления, подсоединенные к топливному насосу высокого давления и к распределителю топлива.

22. Снять топливные патрубки высокого давления.

Примечание:

Быть предельно осторожным, так как топливная система находится под давлением.

Собрать вытекающее из топливной системы топливо чистой ветошью.

Заглушить все патрубки и каналы топливной системы подходящими пробками, чтобы исключить попадание в систему загрязнений.

23. Аккуратно отпустить соединительные гайки (3) и выкрутить винты крепления (1), как показано на рисунке ниже.

24. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от потенциометра заслонки впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

25. Выкрутить винты крепления из впускного коллектора.

26. Снять впускной коллектор с головки блока цилиндров, прикладывая при этом небольшое усилие, после чего отсоединить держатель разъемов жгутов электропроводки (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Заглушить выходные отверстия в головке блока цилиндров чистой ветошью.

Установка

1. Подсоединить и закрепить держатель разъемов жгутов электропроводки на место.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Элементы системы выпуска

Общий вид

1. Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н∙м
2. Опора
3. Винт крепления
4. Гайка крепления
5. Стойка каталитического нейтрализатора
6. Выпускной патрубок вместе с каталитическим нейтрализатором
7. Хомут крепления
8. Турбокомпрессор в сборе
9. Гайка крепления
10. Гайка крепления, момент затяжки при установке 23 Н∙м
11. Хомут крепления

Установочное положение хомута крепления

• Установить хомут крепления патрубка в положение, указанное на рисунке ниже.

Угол α = приблизительно 20˚

Стяжной болт должен быть с правой стороны.

Гайка крепления должна быть сверху.

Установочное положение хомута крепления патрубка каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору

Угол α = 30˚

Моменты затяжки при установке каталитического нейтрализатора

Передняя секция выпускного патрубка вместе с каталитическим нейтрализатром

Снятие и установка

Снятие

1. Высвободить из держателя, после чего отсоединить разъем жгута электропроводки лямбда-зонда (2), как показано на рисунке ниже.

2. Отпустить стяжной винт (2), чтобы отпустить хомут крепления выпускного патрубка к турбокомпрессору, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть гайки крепления (1) и (3), показанные на рисунке ниже.

Примечание:

Для наглядности на рисунке изображен двигатель демонтированный из моторного отсека.

Примечание:

При подсоединении выпускного патрубка обратить внимание:

Сильфон выпускного патрубка не должен изгибаться более, чем на 10˚, так как велика вероятность его повреждения.

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить металлическую сетку сильфона.

Для моделей с передним приводом

4. Выкрутить винты крепления (1) и снять термоизоляционное покрытие внутреннего шарнира равных угловых скоростей правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

5. Снять пластиковую крышку тоннеля кузова.

6. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять поперечину, показанную на рисунке ниже. Момент затяжки винтов крепления при установке: 20 Н∙м.

Для моделей с полным приводом

7. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять термоизоляционное покрытие шарнира равных угловых скоростей правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять термоизоляционное покрытие (1) упругого шарнира карданного вала, как показано на рисунке ниже.

9. Перед отсоединением, нанести установочные метки на вилку карданного вала и фланец угловой передачи.

10. Выкрутить болты крепления карданного вала к угловой передаче (стрелки), аккуратно придерживая вал, как показано на рисунке ниже.

11. Надавить и переместить силовой агрегат в сборе в направлении движения автомобиля на небольшое расстояние, чтобы отсоединить карданный вал от угловой передачи.

Внимание:

Быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (стрелка) в фланце карданного вала.

Примечание:

В случае повреждения уплотнительного кольца, необходимо заменить карданный вал в сборе.

Продолжение для всех моделей

12. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

13. Высвободить разъем жгута электропроводки из держателя, после чего отсоединить разъем жгута электропроводки.

14. Отпустить хомут крепления (стрелка) и сместить его в направлении задней части кузова автомобиля, как показано на рисунке ниже.

15. Снять выпускной патрубок в сборе с каталитическим нейтрализатором в направлении задней части кузова.

16. Вставить плоскую отвертку (2) в выборку (стрелка) корпуса турбокомпрессора и, рычажными движениям, извлечь уплотнительное кольцо (1), как показано на рисунке ниже.

17. Заменить уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке выше.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Всегда после разборки необходимо заменять прокладки и самоконтрящиеся гайки крепления.

Турбокомпрессор

Общий вид

1. Уплотнительное кольцо
2. Винт крепления, момент затяжки 9 Н∙м
3. Напорная линия системы охлаждения
4. Уплотнительное кольцо
5. Прокладка
6. Гайка крепления, момент затяжки при установке 25 Н∙м
7. Турбокомпрессор
8. Напорная линия системы смазки
9. Термоизоляционное покрытие
10. Гайка крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
11. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
12. Уплотнительное кольцо
13. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
14. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
15. Соединительный патрубок
16. Уплотнительное кольцо
17. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м

1. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
2. Обратная линия системы смазки
3. Уплотнительное кольцо
4. Винт крепления, момент затяжки при установке 10 Н∙м
5. Регулятор давления наддува
6. Стопорная гайка, момент затяжки при установке 10 Н∙м
7. Соединительный патрубок
8. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н∙м
9. Клапан сброса избыточного давления нагнетаемого воздуха
10. Турбокомпрессор в сборе
11. Уплотнительное кольцо
12. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
13. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
14. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м
15. Обратная линия системы охлаждения
16. Уплотнительное кольцо
17. Уплотнительное кольцо
18. Болт крепления, момент затяжки при установке 30 Н∙м
19. Стойка
20. Болт крепления, момент затяжки при установке 30 Н∙м
21. Винт крепления, момент затяжки при установке 9 Н∙м

Турбокомпрессор в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Все демонтированные элемента термоизоляционного покрытие при установке необходимо устанавливать в первоначальное положение.

Внимание:

При выявлении механических повреждений турбокомпрессора замене может подлежать не только он. Повреждения турбокомпрессора могут быть спровоцированы нарушениями в работе системы впуска. В случае механических повреждений турбокомпрессор необходимо проверить:

• Корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и патрубки воздуховодов на наличие загрязнений.
• Проверить воздуховоды нагнетаемого воздуха, а также промежуточный охладитель на наличие посторонних частиц.
• Очистить все линии системы смазки.
• Заменить моторное масло и масляный фильтр в сборе.

При обнаружении засорений и посторонних частиц, необходимо промыть и высушить все патрубки системы впуска и заменить, при необходимости фильтрующий элемент системы впуска.

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять выпускной патрубок в сборе с каталитическим нейтрализатором (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять лямбда-зонд (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

5. Отпустить хомут крепления (2), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить винт крепления (1), после чего переместить патрубок воздуховода влево, прикладывая при этом небольшое усилие. Отсоединить патрубок воздуховода от турбокомпрессора в сборе.

7. Отсоединить водяной шланг (стрелка), показанный на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

9. Раскрыть монтажный кронштейн (3), показанный на рисунке ниже.

10. Отпустить винт (1) крепления провода «массы», после чего снять жгут электропроводки (стрелки) и отложить его в сторону, как показано на рисунке ниже.

11. Отпустить хомут крепления (2) и снять водяной шланг, показанный на рисунке ниже

.

12. Разблокировать фиксатор (стрелка) и снять желоб электропроводки (4) с монтажного кронштейна по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (1), (2), (3), после чего отсоединить и отвести водяной патрубок в сторону.

14. Выкрутить винты крепления и извлечь элементы позиционирования распределительного вала (стрелки), как показано на рисунке ниже.

15. Отвернуть гайки крепления (1), а также выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

16. Снять термоизоляционное покрытие турбокомпрессора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

17. Выкрутить винт крепления (1) и только отпустить винт крепления (3), показанный на рисунке ниже.

18. Снять монтажный кронштейн (2) турбокомпрессора в сборе, как показано на рисунке ниже.

19. Отсоединить, показанные на рисунке ниже, разъемы жгутов электропроводки (1) и (3).

20. Сжать кнопки фиксатора на муфте шланга (2) системы вентиляции картерных газов, после чего отсоединить шланг, как показано на рисунке ниже.

21. Выкрутить винты крепления (1) и снять соединительный штуцер, как показано на рисунке ниже.

22. Выкрутить винты крепления (2) и (3), после чего отсоединить и снять масляный патрубок напорной и сливной магистрали системы смазки, как показано на рисунке ниже.

23. Отвернуть гайки крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

24. Снять турбокомпрессор с головки блока цилиндров в сборе по направлению вверх.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Всегда после разборки необходимо заменять прокладки, уплотнительные кольцо и самоконтрящиеся гайки крепления.

На резьбовые части шпилек крепления необходимо нанести высокотемпературную термостойкую пасту.

Перед подсоединением к турбокомпрессору патрубков масляных магистралей в него необходимо залить свежее моторное масло, через отверстия каналов в корпусе.

Исключить попадание моторного масла или топлива на патрубки и шланги системы впуска.

• Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
• Проверить уровень моторного масла в двигателе.

Регулятор давления наддува

Снятие и установка

Снятие

1. Снять переднюю секцию выпускного патрубка вместе с каталитическим нейтрализатором (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять термоизоляционное покрытие внутреннего шарнира равных угловых скоростей правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить винт крепления (стрелка) и отсоединить масляный патрубок возвратной магистрали системы смазки, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

5. Отпустить стопорную гайку (2) и открутить шток регулятора, показанный на рисунке ниже.

6. Отвернуть винты крепления (стрелки) и снять регулятор давления наддува, показанный на рисунке ниже.

7. Проверить и убедиться в том, что байпасный клапан работает плавно и без заеданий (стрелка).

Примечание:

При выявлении даже небольшого сопротивления при перемещении байпасного клапана, заменить необходимо турбокомпрессор в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Вкрутить рабочий шток регулятора давления в соединительный элемент до половины его резьбовой части.
• Затянуть болты крепления регулятора давления наддува (3), как показано на рисунке ниже.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) к регулятору давления наддува, как показано на рисунке ниже.
• Выполнить операции по настройке регулятора давления наддува.
• Включить зажигание и выбрать – Диагностический тестер автомобиля.
• На дисплее последовательно выбрать:

01 - Engine electronics

01 - Targeted functions

01 - Basic setting

01 - Charge pressure regulator - V465 - setting

• Настроить регулятор давления наддува.
• Зафиксировать рабочий шток регулятора давления наддува стопорной гайкой.
• Установить выпускной патрубок в сборе с каталитическим нейтрализатором (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха

Снятие и установка

Снятие

1. Снять радиатор системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить патрубок воздуховода, показанный на рисунке ниже.

3. Заглушить каналы системы впуска подходящими заглушками или чистой ветошью.

4. Отпустить хомуты крепления (1) с правой и левой стороны в направлении стрелки А. Отсоединить и снять конденсатор (3) от опоры по направлению вверх (стрелки В), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить и снять радиатор промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха по направлению вниз.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Исключить попадание нефтепродуктов на патрубки системы впуска.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

Примечание:

Ниже приведено описание возможных неисправностей для всех турбокомпрессоров. Это обобщенное описание, поэтому некоторые проблемы могут не касаться конкретно вашего двигателя.

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:

На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

*Шток актуатора*

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:

При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:

При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:

Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:

Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

*Разряжение (от вакуумного насоса)

Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)

Атмосферное давление (фильтр)

«Клапан включен»*

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

*Разряжение (от вакуумного насоса)

Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)

Атмосферное давление (фильтр)

«Клапан выключен»*

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.