Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях и ежедневные проверки

Эксплуатация автомобиля

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Кондиционер и отопитель

Электросхемы

Полезные советы автовладельцам

Общие сведения о кузове Opel Astra / Chevrolet Viva с 2004 года

Общие сведения

Внимание:
Соблюдать данные указания.
Несоблюдение может стать в последствии причиной повреждения ремонтируемых элементов кузова, напр. коррозии, повреждения структуры.

1. Перед началом работы опробовать сварку / пайку ремонтируемой области (подобно образцу для нанесения лакокрасочного покрытия). Для этого на образце соединяемой детали должна быть выполнена пробная сварка/пайка и проверка шва.

Образец должен быть взят из ремонтируемого автомобиля или устанавливаемого элемента.

2. Структурные швы (напр. стыковой шов при замене части в области передней рамы) после грунтования должны быть заделаны герметиком для кузова. Перед монтажом листовых элементов проследить за антикоррозийной защитой сварных швов в полостях, напр. предлежащих листовых деталей. Также, должны быть запечатаны труднодоступные полые пространства.

После лакировки следует провести консервацию полых областей.

3. В отдельных случаях выполнение сварных и паяных соединений для сервисных листовых деталей отличается от производственного выполнения шва или спецификации соединения. Это связано с различным способами и последовательностью стыкования.

К примеру, удлиненные отверстия должны производиться на определенных участках сервисных деталей или кузова для получения соединения.

4. При определенных методах стыковки или расположениях шва может быть необходимым подложить стальной лист сзади на стык. Подложенный стальной лист обеспечивает надежное соединение, которое соответствует структурным особенностям нового элемента.

Следует отделить подложенный стальной лист от нового элемента или от ремонтируемого стального листа. Технология технического обслуживания содержит соответствующие указания по процедуре обработки и оформлению подкладываемой стали.

Чтобы избежать структурных повреждений углы и кромки подкладываемого стального листа должны быть сглажены или сняты.

5. При структурных швах (например, стыковые швы при частичной замене передней рамы) защитный/корневой шов нельзя шлифовать или выглаживать. Причина: структурное повреждение монтажных элементов при шлифовании, образование прорезей и нагревание, неконтролируемое сокращение толщины листа.

6. В зависимости от типа оборудования должны быть установлены специфические параметры сварки / пайки для конкретного вида швов.

7. При использовании сварки в среде защитного газа, такой как МАГ-сварка (сварка металлическим электродом в среде активного газа) и МИГ-сварка (сварка металлическим электродом в среде инертного газа), не должна использоваться подготовительная точечная сварка на стыке. Причина: нарушение дегазацией качества шва с последующим порообразованием и уменьшением прочности шва.

8. Соединения на заклёпках листовых частей кузова применяются только в сочетании с клеевой герметизирующей системой.

Следует использовать только водоупорные заклепки из высококачественной стали. Применение алюминиевых заклепок вместо стальных не допускается из-за риска коррозии и требований к прочности.