Проверки углов установки колес Opel Astra / Chevrolet Viva с 2004 года

Проверки углов установки колес

Теоретическое положение колес - это такое положение, при котором колеса располагаются параллельно направлению движения. Однако при таком их положении могли бы возникнуть большие сложности с безопасным передвижением автомобиля по дороге.

Положение колес определяется посредством следующего:

• Вид привода (передний / задний)
• Межосевое расстояние
• Колея
• Схождение (колес)
• Развал колес
• Поперечный наклон оси шкворня
• Продольный наклон шкворня
• Радиус ролика рулевой передачи
• Разность углов схождения

За счет геометрического положения колес обеспечивается учет прилагаемых во время езды сил на колеса с достижением повышенной безопасности и хороших ходовых свойств.

Современные конструкции ходовой части отличаются следующими свойствами:

• Нейтральные качества рулевого управления и ходовые качества
• Хорошее прямолинейное движение (точность схождения)
• Нейтральные качества при движении по кривой, т.е. незначительная степень уменьшенного или излишнего поворота руля благодаря безопасному - Боковому уводу колес даже на повышенных скоростях при движении по кривой
• Легкость обращения с рулевым колесом и быстрое срабатывание рулевого управления
• Отсутствие помех, воздействующих на рулевое колесо, типа стуков или вибрации в связи с повышенной нагрузкой, напр., при торможении или ускорении или при езде по неровной проезжей части.
• Отсутствие неприятной отдачи в области расположения пассажиров или ее минимальное воздействие.

Обмер ходовой части служит для проверки геометрического положения колес, которое задал Opel/Vauxhall, для обеспечения безопасности и необходимых ходовых свойств во множестве различных условий движения.

Ниже приведены наиболее важные особенности, указывающие на необходимость обмера ходовой части:

• непривычно повышенный износ шин или их неравномерное истирание
• автомобиль уводит в бок - вправо или влево
• трудности в управлении автомобилем
• вибрация в области рулевого управления
• демонтаж и установка рулевого управления
• рулевое колесо не находится в положении для прямолинейного движения
• отсутствие нейтрального поведения при движении по кривой, напр., уменьшенный или излишний поворот руля
• после аварии или при частых переездах через бордюры, что может стать причиной повреждения ходовой части или рулевого управления.

Однако ограничение ходовых свойств не обязательно является следствием неправильной геометрии ходовой части. Причиной этого может быть и следующее:

• различие в давлении воздуха в шинах
• несоответствующие шины или ободья
• различие в шинах
• неисправность амортизатора
• неисправность или тугость вращения ведущего вала
• зажим тормозов
• перегрузка автомобиля
• неисправность подшипников колес
• заклинивание или неисправность узлов ходовой части, напр., резиновых опор или несущих шарниров

Перед обмером ходовой части также необходимо проверить соответствие автомобиля заданным техническим условиям.

Уровень технологий обмера в современных мастерских подразумевает наличие системы обмера ходовой части с компьютерной обработкой данных. Они отличаются простотой обращения, высокой скоростью процесса измерения, точностью получаемых данных измерения и возможностью прямого сравнения заданных значений с фактическими.

Как правило, они состоят из аппаратной тележки с ПК, монитора и принтера, а также из записывающего устройства для датчика, колесного переходника и поворотных кругов.

Сохраненные в памяти ПК значения, которые задал Opel/Vauxhall, а также указания по регулировке с соответствующими иллюстрациями из текущей сервисной документации можно обновлять с помощью дискет или привода CD-ROM.

Дополнительный привод CD-ROM позволяет изучить содержимое компакт-дисков TIS (TIS = информационная система TECH) с новейшими сведениями из сервисной документации, которые выпускает Opel/Vauxhall.

Кроме того, с помощью дополнительного свободного порта COM-2 можно выполнить программирование диагностических устройств TECH 2 и TECH 31/32.

С помощью принтера можно распечатывать как входные, так и выходные данные обмера с прямым сравнением заданных и фактических значений для клиентов. Результат измерений можно сохранять в ПК для конкретного клиента.

Поскольку операцию измерения установил Opel/Vauxhall и на экране представляются лишь незначительные различия, системы обмера ходовой части с компьютерной обработкой различаются среди датчиков измеряемых значений только по виду передачи измеряемых значений.

Передача данных между датчиками измеряемых значений производится с помощью ИК лучей, исключающих износ, беспроводным способом или с помощью кабеля.

Необходимая для поддержания точности обмера ходовой части компенсация хода обода, придерживаться которой требует Opel/Vauxhall, при обмере учитывается электронными средствами.

Далее геометрическая ось движения автоматически устанавливается для обмера переднего моста.

Точность датчика в зависимости от вида обмера (напр., развала или схождения) находится в пределах от ± 1 до ± 4 угловых минут.

1. Монитор.
2. Компьютер.
3. Датчик переднего моста.
4. Датчик заднего моста.
5. Подвижные подставки.
6. Держатель.
7. Геометрическая ось движения.
8. Поворотные подставки.
9. Коммуникационный кабель.
10. Передача с помощью ИК лучей или беспроводным способом.

Примечание:
С отдельными этапами выполнения полного обмера ходовой части с помощью системы обмера ходовой части с обработкой данных на компьютере можно ознакомиться в соответствующих руководствах по эксплуатации компьютеров, используемых для обмера ходовой части.

Максимальный угол поворота управляемых колес

Макс. угол поворота рулевого колеса (3) - это угол, на который поворачиваются колеса относительно оси симметрии (2) при полном выворачивании руля (влево или вправо). По нему определяется круг поворота автомобиля.

Макс. угол поворота рулевого колеса увеличивается, как и разность углов схождения, и также дает представление о состоянии рулевой трапеции и рулевом механизме.

Поскольку регулировка макс. угла поворота руля, как правило, возможна только у автомобилей высокой проходимости, соответственно проверка выполняется только у таких видов автомобилей.

Измеряется макс. угол поворота руля при переводе им в крайнее повернутое положение соответствующего колеса (3), выворачиваемого вовнутрь. Естественно, что за счет рулевой трапеции соответствующее колесо, выворачиваемое наружу (1), покажет, в пределах заданного допуска, аналогичную отрицательную разность.

Пример:

Макс. угол поворота рулевого колеса справа (2): 34°

Угол поворота рулевого колеса слева (3): 32° ± 1°

Разность (1): 2°

Допуск: ± 1°