Система распределенного впрыска Mitsubishi Outlander XL / Mitsubishi Airtrek с 2005 года

Система распределенного впрыска

Технические операции на автомобиле

Очистка корпуса дроссельной заслонки (зоны дроссельной заслонки)

1. Завести двигатель, прогреть его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80С или выше, а затем заглушить двигатель.

2. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки впускной шланг.

3. Заткнуть входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки.

Внимание:

Не допускать попадание моющего растворителя внутрь канала.

4. Распылить моющий растворитель внутрь корпуса дроссельной заслонки через впускной патрубок и подождать около 5 минут.

5. Запустить двигатель и несколько раз в течение 1 минуты нажать на педаль акселератора и полностью отпустить ее. Если работа двигателя на холостом ходу становится нестабильной (или если он глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя на холостом ходу слегка приоткрыть дроссельную заслонку (слегка нажать на педаль акселератора).

6. Если отложения в корпусе дроссельной заслонке не удалены, то повторить пункты 4 и 5.

7. Открыть входные отверстия байпасного канала.

8. Подсоединить впускной шланг.

9. Использовать MUT-III для стирания из памяти кода неисправности.

10. Отрегулировать базовую частоту вращения холостого хода.

Примечание:

Если после регулировки базовой частоты вращения холостого хода обороты двигателя на режиме холостого хода "плавают", то отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или более. Затем подсоединить кабель к отрицательной клемме аккумулятора, завести двигатель и дать ему поработать на режиме холостого хода в течении 10 минут.

Проверка давления топлива

1. Для предотвращения разбрызгивания топлива стравить остаточное давление из линии высокого давления топлива.

2. Отсоединить фланец топливного шланга высокого давления от топливного коллектора.

Внимание:

Накрыть место соединения фланца шланга высокого давления с топливным коллектором ветошью, чтобы избежать разбрызгивания топлива из-за остаточного давления в линии высокого давления.

• *Топливный шланг высокого давления*

3. Отсоединить муфту и перепускной болт от специального инструмента (шланга переходника MD 998709) и вместо них подсоединить специальный инструмент (переходник шланга MD 998742).

4. Закрутить манометр для измерения давления топлива в шланг переходника, собранный в п.3. При этом обязательно установить подходящее уплотнительное кольцо (прокладку) между штуцером манометра и спец. инструментом, чтобы не допустить утечек топлива.

• *Топливный коллектор
• Манометр
• Уплотнительное кольцо
• Топливный шланг высокого давления*

5. Установить спец. инструмент, собранный в п. 3 и 4 между топливным коллектором и фланцем топливного шланга высокого давления.

6. При помощи провода с разъемом "крокодил" соединить положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с выводом 2 3-х контактного сервисного разъема топливного насоса, как показано на рисунке, включив тем самым последний. Проверить (при наличии давления в линии высокого давления) отсутствие утечек топлива в местах соединений манометра и специальных инструментов.

7. Для остановки топливного насоса отсоединить провод с разъемом "крокодил" от аккумуляторной батареи.

8. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

9. Во время работы двигателя на холостом ходу измерить давление топлива.

Номинальное значение: Приблизительно 265 кПа при базовой частоте вращения холостого хода

10. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, прикрыть его отверстие пальцем и измерить давление.

Номинальное значение: 324кПа при базовой частоте вращения холостого хода

11. Проверить, что давление топлива на режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

12. Несколько раз подряд нажимая на педаль акселератора, слегка зажать шланг возврата топлива пальцами, чтобы ощутить наличие давления топлива в шланге.

Примечание:

Если расход топлива мал, то в шланге возврата топлива не будет ощущаться давления.

13. Если какой-либо из результатов проверки давления топлива, приведенных в п.п. 9-12, не соответствуют норме, то произвести поиск неисправностей и устранить их в соответствии с нижеприведенной таблицей.

14. Заглушить двигатель и проверить, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива. Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2 минут. Если же давление падает, то произвести поиск неисправности и ее устранение в соответствие с таблицей.

15. Стравить остаточное давление в линии высокого давления топлива.

16. Отсоединить манометр и специальный инструмент от топливного коллектора.

Внимание:

Накрыть ветошью соединения фланца шланга и переходника, чтобы избежать разбрызгивания топлива вследствие наличия остаточного давления топлива в линии высокого давления.

17. Заменить кольцевую уплотнительную прокладку на фланце шланга высокого давления на новую. Перед установкой обязательно смазать кольцевую уплотнительную прокладку чистым моторным маслом.

18. Установить фланец трубки топливного шланга высокого давления в топливный коллектор и затянуть болты крепления фланца моментом 5 Н·м.

19. Проверить отсутствие утечек топлива.

20. Для включения топливного насоса соединить вывод сервисного разъема топливного насоса с "+" клеммой аккумуляторной батареи.

21. Проверить отсутствие утечек в топливной магистрали, когда последняя находится под давлением.

Отсоединение разъема топливного насоса

Примечание:

Так как топливная магистраль находится под высоким давлением, то перед снятием топливного коллектора, шланга и т.п. проделать следующие операции, чтобы снизить давление топлива и не допустить его разбрызгивания.

1. Поднять подушку второго ряда сидений.

2. Отодвинуть коврик пола.

3. Открыть левую сервисную крышку и отсоединить разъем жгута проводов топливного насоса от жгута проводов электропроводки на полу кузова.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать до самостоятельной его остановки, затем повернуть ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.).

5. Подсоединить разъем жгута проводов к топливному насосу.

6. Закрыть левую сервисную крышку.

7. Установить подушку второго ряда сидений.

• *Разъем топливного насоса*

Проверка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 4.

Номинальное значение:

13 - 17 кОм (при -20С)

5,3 - 6,7 кОм (при 0С)

2,3 - 3,0 кОм (при 20С)

1,0 - 1,5 кОм (при 40С)

0,56 - 0,76 кОм (при 60С)

0,30 - 0,45 кОм (при 80С)

• *Разъем датчика температуры воздуха*

3. Измерить сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

Исправное состояние

4. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или оно не изменяется в зависимости от температуры, то заменить датчик расхода воздуха.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Внимание:

При снятии и установке датчика не прикасаться инструментом к его разъему (пластиковая часть).

1. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Опустить чувствительный элемент датчика в горячую воду и измерить сопротивление.

Номинальное значение:

14 - 17 кОм (при -20С)

5,1 - 6,5 кОм (при 0С)

2,1 – 2,7 кОм (при 20С)

0,9 - 1,3 кОм (при 40С)

0,48- 0,68 кОм (при 60С)

0,26 - 0,36 кОм (при 80С)

3. Если значение сопротивления значительно отличается от номинального, заменить датчик.

4. Нанести герметик на резьбу датчика.

Рекомендуемый герметик: 3М NUT Locking Part № 4171 или эквивалент

5. Установить на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть его моментом 30 ± 9 Н·м.

6. Подсоединить разъем к датчику.

Проверка кислородного датчика

Примечание:

Процедура проверки аналогична для всех кислородных датчиков.

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить к разъему со стороны датчика специальный инструмент (жгут тестовых проводов).

2. Проверить, что цепь между выводом 1 и выводом 3 разъема кислородного датчика замкнута (сопротивление между выводами равно 4,5 - 8 Ом при 20 С).

3. В случае обрыва цепи, заменить кислородный датчик.

4. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 С или выше.

• * Разъем со стороны кислородного датчика
• Синий
• Красный*

5. Установить обороты двигателя на уровне 4500 об/мин в течении 5 минут.

6. Подсоединить цифровой (электронный) вольтметр к выводам 2 и 4 разъема датчика.

• *Белый
• Черный
• Разъем со стороны кислородного датчика*

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерить выходное напряжение кислородного датчика.

Исправное состояние:

8. Если кислородный датчик неисправен, необходимо заменить его новым.

Примечание:

Для снятия и установки кислородного датчика смотрите ГЛАВУ «Система впуска выпуска».

Проверка форсунки

1. Отсоединить разъем от форсунки.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2.

Номинальное значение: 10,5-13,5 Ом (при 20С)

3. Подсоединить разъем форсунки.

• *Разъем форсунки*