Технические операции на автомобиле Mitsubishi Outlander XL / Mitsubishi Airtrek с 2005 года

Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает гидроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, по его ободу слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 30 мм или меньше.

3. Когда люфт превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления и рулевого привода. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

4. Если люфт опять превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо строго параллельно продольной оси автомобиля при выключенном двигателе. Приложить усилие по направлению обода рулевого колеса и проверить люфт.

Номинальное значение (люфта рулевого колеса при выключенном двигателе): 0 – 16,5 мм.

Если люфт превышает предельно допустимое значение, снять рулевой механизм и проверить вращение ведущей шестерни.

Проверка углов поворота управляемых колес

1. Поместить передние колеса на стенд для измерения радиуса поворота и измерить углы поворота управляемых колес.

Номинальное значение:

Внутреннее колесо: 38° 40’ ± 1°30’.

Наружное колесо: 32° 20’.

2. Если углы поворота не соответствует номинальным значениям, возможно неправильно установлено схождение. Отрегулировать схождение и проверить угол поворота управляемых колес снова.

Проверка защитных чехлов шаровых шарниров

1. Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений, нажимая на него пальцем.

2. Если защитный чехол треснут или поврежден, заменить наконечник рулевой тяги.

Примечание:

Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шарового шарнира.

Проверка момента начала вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака при помощи съемника.

Внимание:

При помощи специального инструмента ослабить затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира. Не отворачивать полностью гайку с пальца шарового шарнира. Для предотвращения отскакивания съемника подвесить его на проволоке или шнуре.

• *Гайка
• Шарнирное соединение
• Шнур
• Болт
• МВ991897 или МВ992011*

2. Несколько раз пошевелить палец шарового шарнира и завернуть гайку. При помощи специального инструмента измерить момент начала вращения шарового шарнира.

Номинальное значение: 0,5 – 5,1 Нм

3. Если измеренная величина превышает номинальное значение, то заменить наконечник рулевой тяги.

4. Если измеренная величина меньше номинальной, то проверить отсутствие повышенных зазоров или заедания в шаровом шарнире. В случае их отсутствия шаровой шарнир пригоден к эксплуатации.

Проверка величины усилия при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку и установить рулевое колесо строго параллельно оси автомобиля в продольном направлении.

2. Запустить двигатель и установить число оборотов 1000 100 об/мин.

Внимание:

После проверки заданной частоты вращения установить частоту вращения холостого хода.

3. Установить пружинный динамометр на обод рулевого колеса. Измерить усилие поворота, требуемое для поворота рулевого колеса из прямолинейного положения влево и вправо (на 1,5 оборота). Также убедиться, что нет никаких значительных отклонений величины требуемого усилия на рулевом колесе.

Номинальное значение:

Усилие на рулевом колесе: 29,0 Н или меньше

Допускаемое отклонение: 5,9 Н или меньше

Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение

Для данной проверки необходимо провести дорожное испытание и выполнить следующее:

1. Во время движения сделать несколько плавных, а затем резких поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить отсутствие разницы усилий и возвращающего момента на рулевом колесе при левом и правом поворотах, а также наличие возвращающего момента.

2. При движении со скоростью 35 км/час провернуть рулевое колесо на 90° и через 1-2 секунды отпустить его. Если после этого рулевое колесо самостоятельно повернется на 70° или более к среднему положению, то такой возврат руля считается удовлетворительным.

Примечание:

При резком повороте может возникнуть мгновенное ощущение некоторой "тяжести" руля, однако это не считается недостатком. (Данное ощущение возникает по причине низкой производительности насоса гидроусилителя руля на малых оборотах двигателя).

Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить двигатель и сделать несколько поворотов рулевым колесом, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно до 50-60°С.

2. При работающем двигателе сделать несколько поворотов руля вправо и влево до упора.

3. Проверить отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке. Проверить величину разницы уровней жидкости в бачке гидроусилителя при работающем и неработающем двигателе. Если эта разница превышает 5 мм, то необходимо произвести удаление воздуха из гидросистемы.

• *Измерение уровня жидкости в бачке: в пределах 5 мм
• При неработающем двигателе
• При работающем двигателе*

Замена жидкости

1. Поднять домкратом передние колеса автомобиля и установить автомобиль на раздвижные стойки.

2. Отсоединить шланг возврата жидкости в бачок гидросистемы.

3. Надеть виниловый шланг на возвратный шланг и слить рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

Внимание:

Не располагать центральный провод высокого напряжения рядом с топливным коллектором.

5. Для полного слива рабочей жидкости из гидросистемы несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо до упора.

6. Надеть на место шланг возврата жидкости и закрепить его хомутом.

7. Заполнить бачок рекомендуемой жидкостью до нижнего положения фильтра, и затем произвести удаление воздуха из гидросистемы усилителя рулевого управления.

Рекомендуемая жидкость:

Жидкость ATF DEXRON или DEXRON II.

• * Возвратный шланг*

Удаление воздуха из гидросистемы усилителя рулевого управления

1. Поднять передние колеса на домкрате, и затем установить их автомобиль на раздвижные стойки.

2. Вручную повернуть шкив насоса гидроусилителя несколько раз.

3. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз.

4. На автомобилях с бензиновым двигателем, отсоединить центральный провод высокого напряжения. На автомобилях с дизельным двигателем отсоединить разъем клапана отсечки подачи топлива прикрепленный к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

Внимание:

Соблюдать осторожность, не располагать центральный провод высокого напряжения рядом с топливным коллектором.

5. Несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20 секунд).

Внимание:

Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать жидкость в бачок и следить, чтобы ее уровень не опустился ниже нижнего положения фильтра.

Внимание:

Если производить удаление воздуха при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из гидросистемы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. На автомобилях с бензиновым двигателем подсоединить центральный провод высокого напряжения. На автомобилях с дизельным двигателем, подсоединить разъем клапана отсечки подачи топлива прикрепленный к топливному насосу высокого давления (ТНВД). Запустить двигатель на оборотах холостого хода.

7. Провернуть руль вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха в бачке гидроусилителя.

8. Убедиться в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке соответствует нормальному положению на измерительном щупе.

9. Убедиться в том, что разница уровней жидкости при левых и правых поворотах руля очень мала.

10. Проверить, чтобы разница уровней рабочей жидкости в бачке при работающем и неработающем двигателе находилась в пределах 5 мм.

• *Измерение уровня жидкости в бачке: в пределах 5 мм
• При неработающем двигателе
• При работающем двигателе*

11. Если разница уровней достигла 5 мм или более, значит воздух не полностью удален из гидросистемы, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха.

Внимание:

Если уровень жидкости резко поднимается после остановки двигателя, значит воздух из гидросистемы удален не полностью.

Внимание:

При неполном удалении воздуха из гидросистемы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние шумы от насоса и регулирующего клапана, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов гидросистемы.

Проверка давления насоса гидроусилителя

• *Переходник (МВ991549)
• Насос
• Бачок гидросистемы
• Термометр
• Переходник (МВ991548)
• Манометр (МВ990662)
• Клапан отсечки*

1. Отсоединить от насоса шланг высокого давления и подсоединить измерительные приборы.

2. Выпустить из гидросистемы воздух, и затем на стоящем автомобиле сделать несколько поворотов руля, чтобы температура рабочей жидкости поднялась до 50-60С.

3. Запустить двигатель и удерживайте частоту вращения 1000  100 об/мин.

4. Полностью перекрыть клапан отсечки на измерительном манометре, измерить давление нагнетания насоса и проверить его соответствие номинальной величине.

Номинальная величина: 8.8 - 9.5 МПа

Внимание:

Клапан отсечки не следует закрывать более чем на 10 секунд.

5. Если давление нагнетания не соответствует номинальному, насос подлежит замене.

6. Проверить давление в гидравлической системе без нагрузки при полностью открытом клапане отсечки.

Номинальное значение: 0,2 – 0,7 МПа

7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной, то причину неисправности следует искать в рулевом механизме или шлангах гидросистемы.

8. Полностью открыть клапан отсечки.

9. Провернуть рулевое колесо до упора влево или вправо и измерить величину удерживающего давления.

Номинальная величина: 8.8 - 9.5 МПа.

10. Если измеренное давление не соответствует номинальному, заменить рулевой механизм, и повторно измерить величину давления.

11. Отсоединить измерительные приборы и затянуть шланги гидросистемы моментом 57 ± 7 Н·м.

12. Удалить воздух из гидросистемы.

Проверка датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления

1. Отсоединить от насоса шланг высокого давления и подсоединить измерительные приборы.

2. Удалить из гидросистемы воздух и затем на стоящем автомобиле, сделать несколько поворотов руля чтобы, температура рабочей жидкости поднялась до 50-60С.

3. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

4. Отсоединить разъем датчика-выключателя и подключить к этому разъему омметр.

5. Плавно закрывая клапан отсечки и, увеличивая рабочее давление, проверить величину давления срабатывания датчика-выключателя.

Номинальная величина: 1.5 - 2.0 МПа.

6. Плавно открыть клапан отсечки и уменьшить рабочее давление; затем проверить нижний порог давления срабатывания датчика-выключателя. 0.5 – 2,0 МПа.

7. Отсоединить измерительные приборы и затянуть шланги гидросистемы указанным моментом 57 ± 7 Н·м.

8. Удалить воздух из гидросистемы.

Проверка устройства поглощения удара рулевого вала

1. Снять крышку замка зажигания, нижнюю и верхнюю крышку рулевой колонки.

2. Опустить рычаг регулировки высоты рулевой колонки.

3. Ослабить два верхних установочных болта рулевой колонки на два оборота.

4. Удерживать односторонние капсулы, так как показано на рисунке, и затем попытаться сдвинуть их. Заменить вал рулевой колонки в сборе, если имеется ослабление в одной из капсул.

5. Если при проверке не найдено никаких отклонений, вручную затянуть установочные болты рулевой колонки и затем затянуть их рекомендуемым моментом 12 ± 3 Н∙м.

• *Установочные болты рулевой колонки
• Рулевая колонка в сборе
• Односторонняя капсула
• Рычаг регулировки высоты рулевой колонки*