Технические операции на автомобиле Mitsubishi Outlander XL / Mitsubishi Airtrek с 2005 года

Технические операции на автомобиле

Проверка и регулировка педали тормоза

Высота педали тормоза

1. Измерить высоту положения педали, как показано на рисунке. Если измеренная высота не соответствует номинальному значению, то необходимо выполнить следующие операции.

Номинальная величина (A+B): 221.8 - 227.8 мм.

• *Выключатель ламп стоп-сигналов
• Коврик пола
• Пол*

2. Отсоединить разъем выключателя стоп-сигналов.

3. Отвернуть контргайку толкателя и, вращая толкатель в ту или иную сторону при помощи пассатижей, отрегулировать

необходимую высоту расположения педали над полом.

4. Затянуть контргайку толкателя.

5. Толкать выключатель стоп-сигнала в направлении хода педали до упора. (Выключатель движется при сильном нажатии).

6. Поднять педаль до полного выдвижения толкателя, и затем передвинуть выключатель стоп-сигналов в требуемое положение. Вращая выключатель, отрегулировать его положение так, чтобы зазор соответствовал показанному на рисунке.

• *Ограничитель педали
• Выключатель ламп стоп-сигналов
• Ограничитель педали
• 0,5 -1,5 мм*

7. Подсоединить разъем выключателя.

8. Убедиться в том, что лампы стоп-сигналов не горят при не нажатой педали тормоза.

Свободный ход педали тормоза

При неработающем двигателе нажать на педаль тормоза два или три раза. После удаления разрежения из вакуумного усилителя тормозов нажать на педаль рукой и убедиться в том, что перемещение педали до начала сопротивления (свободный ход) находится в оптимальном диапазоне.

Номинальная величина (В): 3 – 8 мм.

Если свободный ход педали тормоза превышает номинальное значение, то, вероятно, существует повышенный зазор в соединении рычага педали тормоза с кронштейном крепления педали. Проверить зазор и заменить поврежденные детали при необходимости.

Расстояние между педалью тормоза и полом

1. Убрать коврик и т. п. из-под педали тормоза.

2. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза с силой примерно 500 Н, и измерить расстояние между педалью тормоза и полом.

Номинальная величина (С): 80 мм или более.

3. Если расстояние не соответствует номинальному значению, проверить наличие воздуха в тормозной магистрали, расстояние между накладками тормозных колодок и барабаном, и работу стояночного тормоза. Отрегулировать или заменить неисправные детали при необходимости.

4. Установить коврик на место.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

1. Проверить работу гидравлического усилителя, выполнив перечисленные ниже простейшие операции.

1). Запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты, затем выключить двигатель. Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

• *Хорошо
• Плохо
• Третье
• Второе
• Первое*

2). Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Затем вновь нажать педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько «проседает» вниз, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если положение педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

• *Двигатель выключен
• Двигатель запущен*

3). Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит, усилитель неисправен.

• *Хорошо
• Плохо*

2. Если результаты проверки для всех описанных выше трех операций положительные, то можно с большой степенью уверенности полагать, что система гидравлического усилителя находится в исправном состоянии. Если хотя бы в одном из перечисленных выше случаев происходит отказ системы, возможной причиной этого является неисправность однонаправленного клапана, гибких вакуумных шлангов или собственно гидравлического усилителя.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов при помощи тестера

1. Перед проведением измерений необходимо проверить работу однонаправленного клапана.

2. Отсоединить гибкий вакуумный шланг с верхней стороны тормозного усилителя, подсоединить на его место вакуумный манометр. Между гидравлическим усилителем и вакуумным манометром установить другой гибкий вакуумный шланг, без однонаправленного клапана. Соединить манометр и динамометр для измерения усилия нажатия на тормозную педаль, как показано на рисунке, стравить воздух из манометра, затем выполнить следующие операции:

• *Манометры
• Однонаправленный клапан
• Вакуумный шланг
• Вакуумный манометр
• Динамометр для измерения усилия нажатия педали*

3. Провести проверку воздушной герметичности без нагрузки.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

4. Провести проверку воздушной герметичности под нагрузкой.

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием примерно 200 Н. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

5. Специальная проверка тормозного усилителя.

Данное испытание проводится после завершения проверок, описанных в пунктах 1 и 2.

1). Провести испытания при незадействованном усилителе.

При выключенном двигателе убедиться, что давление вакуума составляет 0 кПа. Измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н.

2). Провести испытания при задействованном усилителе.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н.

Внимание:

Не снимать однонаправленный клапан с гибкого вакуумного шланга.

Внимание:

При проведении испытаний эффективности гидравлического усилителя тормозной системы необходимо всегда применять способы проверки, предусматривающие выполнение простейших измерений. Если полученные результаты выходят за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо отправить усилитель на предприятие-изготовитель для его проверки на заводском испытательном стенде и выдачи окончательного заключения.

Проверка работы обратного клапана

1. Снять вакуумный шланг.

Внимание:

При этом не следует отсоединять обратный клапан от вакуумного шланга.

2. Проверить работу обратного клапана, используя компрессор.

Внимание:

Если обратный клапан неисправен, заменить его в сборе с вакуумным шлангом.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если цепь разомкнута, когда поверхность поплавка находится выше отметки “MIN” и замкнута, когда поверхность поплавка находится ниже отметки “MIN”.

Прокачка воздуха из гидропривода тормозов

Внимание:

Применять только рекомендованную тормозную жидкость. Избегать смешивания рекомендованной жидкости с другими типами тормозных жидкостей. Рекомендованная тормозная жидкость: DOT3 или DOT4.

Прокачка главного тормозного цилиндра

На данном главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан, поэтому, если произвести удаление воздуха из главного цилиндра по нижеследующей методике, то станет значительно проще процедура удаления воздуха из гидросистемы тормозов (когда в главном тормозном цилиндре отсутствует тормозная жидкость).

1. Заполнить бачок тормозной жидкостью.

2. Нажать и удерживать педаль тормоза.

3. Попросить помощника закрыть пальцем выходные отверстия главного цилиндра.

4. Удерживать закрытыми выходные отверстия, отпустить педаль тормоза.

5. Чтобы заполнить внутренние полости главного цилиндра тормозной жидкостью, повторить операции пунктов со (2) по (4) три или четыре раза.

• *Выходные отверстия
• Главный цилиндр*

Стравливание воздуха из тормозной магистрали

Стравливание воздуха из тормозной магистрали выполняется в определенной последовательности, как показано на рисунке.

• *Модель с левосторонним управлением
• Передняя часть автомобиля*

• *Модель с правосторонним управлением
• Передняя часть автомобиля*

Проверка и замена тормозных колодок

Примечание:

Внешняя тормозная колодка с левой стороны автомобиля имеет индикатор износа.

При уменьшении толщины накладки до 2 мм индикатор износа соприкасается с тормозным диском и во время движения издает визжащий звук для предупреждения водителя о необходимости срочной замены тормозных колодок.

1. Проверить толщину накладки тормозной колодки через проверочное отверстие корпуса тормозного суппорта.

Номинальная величина: 10 мм.

Минимально допустимое значение: 2,0 мм

Внимание:

При уменьшении толщины накладки тормозной колодки ниже предельно допустимого значения, заменить все тормозные колодки дисковых тормозов на обоих колесах. Если имеется значительная разница между толщиной накладок правой и левой тормозных колодок, проверить работу поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющие пальцы.

• *Передний*

• *Задний*

2. Снять нижний направляющий палец. Поднять суппорт в сборе и закрепить его проволокой.

Внимание:

Не стирать специальную смазку с поверхности направляющего пальца и не допускать его загрязнения.

• *Передний
• Направляющий палец*

• *Задний
• Направляющий палец*

3. Снять накладки в сборе (1).

4. Снять колодку в сборе (передний тормозной механизм)(2).

5. Снять колодку с зажимом в сборе (задний тормозной механизм)(3).

6. Снять колодку и индикатор износа в сборе (4).

7. Снять зажим (5).

• *Передний
• Задний*

8. Для измерения усилия сопротивления вращению после установки новых тормозных колодок, измерить сопротивление вращению подшипника ступицы колеса без тормозных колодок.

9. Установить тормозные колодки и суппорт в сборе, и затем измерить усилие сопротивления вращению.

Проверка тормозного диска

Внимание:

При обслуживании дисковых тормозов необходимо уделять особое внимание соблюдению предъявляемых к дисковым тормозам технических требований, которые обеспечивают нормальную работу дисковых тормозов. Перед восстановительными операциями по механической обработке или шлифовке тормозного диска необходимо проверить следующие параметры.

При обслуживании тормозных дисков, необходимо внимательно проверять соответствие дисков допустимым сервисным значениям для поддержания нормальной работы тормозов.

Проверка толщины тормозного диска

1. Используя микрометр, измерить толщину диска в восьми точках приблизительно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного края диска.

Толщина тормозного диска:

Номинальная величина: 24,0 мм (передний), 10,0 мм (задний).

Минимально допустимое значение: 22,4 мм (передний), 8,4 мм (задний).

Изменение толщины (как минимум в 8 положениях). Разница толщины диска между любыми измеренными точками не

должна превышать 0,015 мм.

2. Тормозной диск подлежит замене, если его толщина стала меньше минимально допустимой. Если разница толщины диска превышает допустимую, то необходимо заменить диск, либо проточить его на специальном токарном станке.

Проверка биения тормозного диска

1. Снять суппорт дискового тормоза в сборе с оправкой и подвесить его на шнуре.

2. Осмотреть поверхность диска для выявления раковин, ржавчины и трещин. Тщательно очистить диск и удалить всю ржавчину.

3. Закрепить индикатор стрелочного типа на расстоянии примерно 5 мм от наружного края тормозного диска и измерить биение диска.

Максимально допустимое значение: 0,04мм или меньше

Примечание:

Для закрепления тормозного диска на ступице затянуть колесные гайки.

Коррекция биения

1. Если величина биения тормозного диска соответствует предельному значению или превышает его, необходимо изменить взаимное расположение диска и ступицы, и затем снова измерить биение.

2. Перед снятием тормозного диска в точке максимального биения нанести мелом метки по обе стороны колесной шпильки.

3. Снять тормозной диск и установить стрелочный индикатор, как показано на рисунке. Передвигая ступицу в осевом направлении, измерить осевой зазор в подшипнике ступицы.

Максимально допустимое значение: 0,05 мм.

Если люфт равен или превышает предельно допустимое значение, разобрать поворотный кулак и ступицу и проверить каждую деталь.

• *Передний
• Задний*

4. Если осевой зазор в подшипнике ступицы не превышает предельного значения, то повернуть тормозной диск на 180° от меловой линии, установить его на ступицу, и опять повторить измерение биения тормозного диска.

5. Если проделанные операции не устранили повышенное биение диска, то необходимо заменить тормозной диск либо обработать его на специальном токарном станке.

Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза

1. Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 196 Н, посчитать количество щелчков.

Внимание:

При проведении проверки необходимо обеспечить точность усилия затяжки рычага – 196 Н.

Стандартное значение: 3-5 щелчков.

2. Если величина хода рычага стояночного тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку соответственно следующей процедуре.

1). Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза таким образом, чтобы трос находился в свободном состоянии, как показано на рисунке.

• *Тяга
• Регулировочная гайка*

2). Запустить двигатель в режиме холостого хода, нажать на педаль тормоза с усилием пять-шесть раз. Убедиться в том, что величина хода педали тормоза стабилизировалась. Если величина хода педали тормоза стабилизировалась, значит, автоматический регулятор тормозного механизма работает нормально, и зазор между накладкой тормозной колодки и внутренней поверхностью тормозного барабана находится в пределах допустимого диапазона.

3). Вращая регулировочную гайку, отрегулировать величину хода рычага стояночного тормоза таким образом, чтобы она соответствовала диапазону стандартных значений. После завершения регулировки проверить наличие зазора между регулировочной гайкой и рычагом управления стояночным тормозом. Убедиться в надежности фиксации регулировочной гайки относительно гнезда.

Внимание:

Если величина хода рычага стояночного тормоза незначительно меньше допустимого значения, значит, тормоз затянут слишком сильно. В этом случае возможно заклинивание тормозов задних колес.

4). После завершения регулировки величины хода рычага стояночного тормоза поднять заднюю часть автомобиля на домкрате. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Вращая задние колеса, убедиться в полной разблокировке задних тормозных механизмов.

Проверка выключателя контрольной лампы стояночного тормоза

1. Снять напольную консоль.

2. Проверить цепь между выводом выключателя контрольной лампы стояночного тормоза и болтом крепления выключателя.

Проверка антиблокировочной тормозной системы

1. Поднять автомобиль на домкрате и установить под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

Внимание:

Роллер стенда для испытаний тормозного усилия и колеса в процессе проведения испытаний должны быть сухими.

При проверке передних тормозов установить автомобиль на стояночный тормоз, при проверке задних тормозов – заблокировать передние колеса с помощью тормозных башмаков.

2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и подключить диагностический прибор.

Внимание:

При подключении и отключении диагностического прибора ключ в замке зажигания должен находиться в положении OFF.

3. Убедиться, что рычаг переключения передач установлен в положение нейтральной передачи, и запустить двигатель.

4. Проверить исполнительные устройства соответственно процедуре поиска и устранения неисправностей с помощью диагностического прибора.

Внимание:

Перед началом проверки обеспечить нормальное состояние кабельной шины гидравлического блока и ее контакт с электронным блоком управления антиблокировочной системы. В процессе испытаний исполнительного механизма аварийный индикатор антиблокировочной системы горит, контроль антиблокировочной системы запрещен.

5. После завершения проверки повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и отключить диагностический прибор.

Действия в случае разрядки аккумулятора

Если двигатель запускается от пускового устройства в случае полной разрядки аккумулятора, после чего сразу начинается движение автомобиля, не дожидаясь подзарядки аккумулятора, может произойти ошибка в системе зажигания двигателя, и движение в некоторых случаях будет невозможно. Это происходит потому, что антиблокировочная система в процессе самотестирования потребляет значительную электрическую мощность. В этом случае необходимо либо подзарядить аккумулятор автомобиля в течение некоторого времени, либо отсоединить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы согласно процедуре технического обслуживания, предусматривающей снятие гидравлического блока. При отключении разъема блока загорается аварийный индикатор антиблокировочной системы. После зарядки аккумулятора до достаточного уровня емкости подключить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы и повторно запустить двигатель. Затем убедиться, что аварийный индикатор антиблокировочной системы не горит.