Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

О руководстве

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система кондиционирования

Электрооборудование автомобиля

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общие сведения о системе питания Mitsubishi Outlander XL / Mitsubishi Airtrek с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi Airtrek, характеристики Mitsubishi Airtrek, система охлаждения Mitsubishi Airtrek, система смазки Mitsubishi Airtrek, система питания Mitsubishi Airtrek, система управления Mitsubishi Airtrek, система впуска Mitsubishi Airtrek, система выпуска Mitsubishi Airtrek, электросхема Mitsubishi Airtrek, коробка передач Mitsubishi Airtrek, тормоза Mitsubishi Airtrek, кузов Mitsubishi Airtrek, подвеска Mitsubishi Airtrek, двигатель Mitsubishi Outlander XL, характеристики Mitsubishi Outlander XL, система охлаждения Mitsubishi Outlander XL, система смазки Mitsubishi Outlander XL, система питания Mitsubishi Outlander XL, система управления Mitsubishi Outlander XL, система впуска Mitsubishi Outlander XL, система выпуска Mitsubishi Outlander XL, электросхема Mitsubishi Outlander XL, коробка передач Mitsubishi Outlander XL, тормоза Mitsubishi Outlander XL, кузов Mitsubishi Outlander XL, подвеска Mitsubishi Outlander XL

Общие сведения

Общая информация

Система топливоподачи

В целях повышения пассивной безопасности и увеличения объема багажного отделения изготовленный из стали топливный бак установлен под полом задних сидений автомобиля. В топливном баке установлен блок клапанов, в который входят клапан отсечки топливоподачи для предотвращения вытекания топлива из бака в случае аварии (переворота автомобиля) и двухходовой клапан регулировки давления внутри бака. Для удобства эксплуатации и обслуживания между топливным насосом в сборе и топливным фильтром в сборе на автомобилях с бензиновыми двигателями применяется пластиковый топливный шланг высокого давления с быстросъемными соединениями.

Система распределенного впрыска

Система распределенного впрыска топлива состоит из датчиков, при помощи которых регистрируется состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (engine-ECU), осуществляющего функции управления на основе сигналов датчиков, и исполнительных устройств, работающих по командам блока управления. Блок управления производит управление впрыском топлива, частотой вращения на холостом ходу и углом опережения зажигания. Кроме того, блок управления имеет ряд диагностических режимов работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.

Управление впрыском топлива (топливоподачей)

Момент начала открытия форсунки и продолжительность ее открытого состояния задаются таким образом, чтобы в двигатель поступала топливовоздушная смесь оптимального состава, соответствующая непрерывно изменяющимся условиям работы двигателя. Форсунка устанавливается на впускном патрубке каждого цилиндра. Топливо подается топливным насосом из топливного бака в топливный коллектор под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления. В топливном коллекторе топливо, под определенным давлением, распределяется к каждой форсунке. В нормальных условиях впрыск топлива осуществляется один раз за два оборота коленчатого вала для каждого цилиндра. Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6 (для модели с двигателем 6В31) и 1 – 3 -4 -2 (для модели двигателем 4G69). Данный режим называется последовательным впрыском топлива. Электронный блок управления обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также при работе с максимальной нагрузкой, осуществляя управление без обратной связи по составу смеси ("open-loop"). Если двигатель прогрет или работает на частичных режимах, то блок управления обеспечивает поддержание стехиометрического (теоретически необходимого для полного сгорания топлива) состава топливо - воздушной смеси, осуществляя управление с обратной связью ("closed-loop") по составу смеси с использованием сигналов кислородного датчика. Благодаря этому обеспечивается максимальная эффективность работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Регулирование добавочного воздуха (управление частотой вращения холостого хода)

Электронный блок управления двигателем поддерживает оптимальные обороты холостого хода в зависимости от внешних условий и нагрузки на двигатель, регулируя количества воздуха, поступающего в двигатель через байпасный канал в обход дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора холостого хода (ISC), обеспечивая поддержание заданной частоты вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки от кондиционера. Кроме того, при включении и выключении кондиционера, производимом на режиме холостого хода, шаговый электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) дозирует количество добавочного воздуха таким образом, чтобы исключить колебания частоты вращения коленчатого вала.

Регулирование угла опережения зажигания

Подключенный к первичной цепи катушки зажигания силовой транзистор замыкает и размыкает цепь.

Таким образом, осуществляется оптимальное управление углом опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя. Электронный блок управления двигателем определяет оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, объемного расхода воздуха, поступающего в двигатель, температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления.

Специальные инструменты

Инструмент Номер и наименование
общие сведения Mitsubishi Outlander XL с 2005 года, общие сведения Mitsubishi Airtrek с 2005 года, общие сведения Мицубиси Аутлендер ХЛ с 2005 года, общие сведения Мицубиси Аиртрек с 2005 года *Не использовать* MUT-III
общие сведения Mitsubishi Outlander XL с 2005 года, общие сведения Mitsubishi Airtrek с 2005 года, общие сведения Мицубиси Аутлендер ХЛ с 2005 года, общие сведения Мицубиси Аиртрек с 2005 года МВ992044 Проверочная электропроводка блока управления двигателем

Возможные неисправности топливной системы

Признак неисправности Вероятная причина Устранение неисправности
Пониженное давление топлива.
Давление топлива падает после.
нажатия на педаль акселератора.
(увеличения оборотов двигателя).
Отсутствует давление в шланге возврата топлива.
Засорение топливного фильтра Заменить топливный фильтр
Утечки топлива в линию возврата топлива вследствие плохой посадки клапана регулятора давления топлива или несоответствующего натяжения пружины Заменить регулятор давления топлива
Пониженное давление, создаваемое топливным насосом Заменить топливный насос
Повышенное давление топлива Заедание клапана в регуляторе давления топлива Заменить регулятор давления топлива
Засорение шланга или трубки возврата топлива Прочистить или заменить шланг или трубку
Одинаковое давление топлива при подсоединенном и отсоединенном от регулятора давления топлива вакуумном шланге Повреждение вакуумного шланга или засорение штуцера регулятора давления топлива Заменить вакуумный шланг или прочистить штуцер
После остановки двигателя давление топлива постепенно падает Подтекает форсунка Заменить форсунку
Утечки через клапан регулятора давления топлива (неплотная посадка клапана) Заменить регулятор давления топлива
После остановки двигателя давление топлива падает моментально Обратный клапан в топливном насосе остается открытым Заменить топливный насос