Обслуживание Kia Rio / K2 с 2011 года

2. Обслуживание

Проверка компрессии

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.

1. Перед началом операции, проверить уровень моторного масла и степень зарядки аккумуляторной батареи. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание.

2. Снять крышку двигателя и крышку катушек зажигания.

3. Снять катушки зажигания (А).

4. Вывернуть свечи зажигания, используя специальный ключ.

5. Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания, как показано на рисунке.

• Открыть полностью дроссельную заслонку.
• Провернуть несколько раз стартером коленчатый вал и измерить компрессию в цилиндре.

Примечание:
Для того, чтобы обеспечить 250 об/мин, необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею.

• Повторить вышеописанные операции для остальных цилиндров. Стандартная величина компрессии: 1225.83 кПа, минимально допустимая величина: 1078.73 кПа. Различие между показаниями компрессии в цилиндрах: 98 кПа и менее.
• Если величина компрессии не соответствует стандартной величине, необходимо, через отверстие под свечу зажигания, залить небольшое количество моторного масла в цилиндр. Затем повторить операции по проверке компрессии. Если компрессия увеличится, значит причиной падения давления могла быть поломка поршневых колец или повышенный износ цилиндра. Если давление не изменилось, значит возможной причиной является нарушение посадки клапана на седло, поломка седла или повреждение маслосъемных колпачков.

6 Завернуть свечи зажигания.

7. Установить катушки зажигания (А).

8. Установить крышки двигателя. Момент затяжки болтов крепления 7.8 – 11.8 Н∙м.

9. Установить защитные крышки.

Проверка и регулировка зазора в клапанах

Примечание:
Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (20°C), при установленной головке блока на блок цилиндров.

1. Снять крышки двигателя.

2. Снять крышку катушек зажигания.

• Отсоединить провода от катушек зажигания (А), как показано на рисунке.

• Отсоединить шланг клапана принудительной вентиляции картерных газов PCV (А).

• Отвернуть боты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А), как показано на рисунке.

Примечание:
Прокладку крышки головки блока цилиндров не использовать повторно.

3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить выборку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться, что установочные метки на звездочках привода распределительных валов направлены друг на друга и находятся на одной прямой, как показано на рисунке. Если метки не направлены как требуется, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

4. Проверить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор только в указанных на рисунке клапанах (впускные клапана 1 и 2 цилиндра и выпускные 1 и 4 цилиндров).

• Записать те показания, которые не соответствуют стандартной величине. Эти показания будут использоваться далее, для подбора толщины толкателей. Стандартная величина зазора: 0.17 – 0.23 мм (впускные), 0.22 – 0.28 мм (выпускные).
• Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360°) и совместить выборку на шкиве с установочной меткой.
• Проверить зазор во впускных клапанах 3 и 4 цилиндра и в выпускных клапанах 2 и 4 цилиндра, как показано на рисунке.

5. Отрегулировать зазор в клапанах. Для этого:

• Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на ходе сжатия.
• Нанести установочные метки на приводную цепь ГРМ и на звездочки распределительных валов.
• Вывернуть болт из сервисного отверстия крышки приводной цепи ГРМ.

Примечание:
Болт не заменять.

• Установить тонкий стержень в отверстие крышки приводной цепи и отпустить фиксатор
• Снять крышку шейки распределительного вала (А), как показано на рисунке.

• Снять звездочку привода выпускного распределительного вала.
• Отвернуть болты крепления и снять крышки шеек распределительного вала (А), затем снять выпускной распределительный вал.
• Отвернуть болты крепления, снять крышки шеек впускного распределительного вала (А), затем снять распределительный вал.

Примечание:
При снятии приводной цепи со звездочек распределительных валов, цепь необходимо удерживать.

• Связать цепь веревкой.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы не упустить приводную цепь внутрь крышки.

• Извлечь толкатели и, используя микрометр измерить его толщину, как показано на рисунке.

• Рассчитать толщину нового толкателя, для того, чтобы отрегулировать зазор в клапанах. Для расчета использовать формулу:

Т: толщина снятого толкателя

А: измеренный зазор в клапанах

N: Толщина требуемого толкателя.

N = T + [A - 0.20 мм)] (впускные).

N = T + [A-0.25 мм)] (выпускные).

• Подобрать новый толкатель с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Примечание:
Толщина варьируется в пределах 41-го размера с шагом 0.015 мм, от 3.000 мм до 3.600 мм.

• Установить новые толкатели в головку блока цилиндров.
• Удерживая приводную цепь, установить впускной распределительный вал в сборе со звездочкой.
• Совместить установочные метки на цепи и звездочке распределительного вала.
• Установить выпускной распределительный вал.
• Установить крышки подшипников шеек распределительных валов в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 11.8 – 13.7 Н·м (M6) и 18.6 – 22.6 Н·м (M8).

• Завернуть болт в сервисное отверстие в крышке приводной цепи ГРМ. Момент затяжки 11.8 – 14.7 Н∙м.
• Провернуть коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, чтобы переустановить звездочку коленчатого вала и установочные метки звездочек распределительных валов.
• Произвести измерение зазора в клапанах повторно. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.17 – 0.23 мм (впускные) и 0.22 – 0.28 мм (выпускные).

Снятие и установка силового агрегата в сборе

Снятие

Примечание:
- Перед началом работ, необходимо крылья кузова накрыть специальной защитной тканью, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
- Для предотвращения повреждений, все разъемы необходимо отсоединять аккуратно, прикладывая усилие исключительно к корпусу разъема.

Примечание:
- Нанести метки на все жгуты электропроводки и шланги, чтобы исключить нарушения в монтаже при сборке.
- Для того, чтобы сбросить давление в линии топливной системы, перед началом работ, необходимо извлечь из блока предохранитель топливного насоса и запустить двигатель, затем выждать пока он не заглохнет сам, после чего выключить зажигание.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (А). Момент затяжки при установке: 7.8 – 9.8 Н·м (без датчика АКБ), 4.0 – 6.0 Н·м (с датчиком АКБ).

2. Отсоединить вентиляционный шланг (В), воздуховодный патрубок (С), затем отвернуть болты крепления и снять воздушный фильтр в сборе (D), как показано на рисунке ниже. Моменты затяжки элементов крепления при установке: 2.9 – 4.9 Н·м (болт хомута крепления шланга), 7.8 – 11.8 Н·м (болты крепления воздушного фильтра в сборе).

3. Отсоединить от аккумуляторной батареи положительную клемму (А), затем снять АКБ в сборе (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 7.8 – 9.8 Н·м (гайка клеммы), 9.8 – 11.8 Н·м (болт кронштейна крепления АКБ).

4. Отсоединить разъемы электропроводки (А), затем отвернуть болты крепления и снять электронный блок управления (ECM) (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 9.8 – 11.8 Н·м.

5. Отвернуть болты крепления и снять опорную пластину АКБ (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов при установке: 9.8 – 11.8 Н·м.

6. Отвернуть болты крепления и снять правую и левую части защиты поддона (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 6.9 -10.8 Н·м.

7. Отвернуть пробку сливного отверстия (А), слить охлаждающую жидкость двигателя из радиатора, в за ранее подготовленную емкость. Для быстрого слива, необходимо открыть крышку радиатора.

Примечание:
Никогда не открывать крышку радиатора на горячем двигателе. В противном случае можно получить ожоги от пара и жидкости системы охлаждения.

8. Отпустить хомуты крепления, затем отсоединить верхний (А) и нижний (В) шланги радиатора, как показано на рисунках ниже.

Примечание:
Установить шланги радиатора так, как показано на рисунке ниже.

9. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование, затем отсоединить и снять патрубок высокого и низкого давления (см. главу «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).

10. Отсоединить разъемы электропроводки, затем снять передний бампер в сборе (см. главу «Кузов»).

11. Отсоединить все разъемы электропроводки, затем снять балку переднего бампера (А) и передний силовой модуль (В) вместе с модулем систем охлаждения в сборе, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоединить разъемы электропроводки, затем извлечь жгуты проводки и защитные крышки.

(1) Отсоединить разъемы электропроводки топливных форсунок (А).

(2) Отсоединить разъем масляного контрольного клапана системы изменения фаз газораспределения (В).

(3) Отсоединить разъем от генератора (С), как показано на рисунке ниже.

(4) Отсоединить разъем датчика детонации (А).

(5) Отсоединить разъем электропроводки от стартера (В).

(6) Отсоединить разъем от датчика давления масла (С).

(7) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (D).

(8) Отсоединить разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР) (Е).

(9) Отсоединить разъем проводки от контрольного блока сервопривода дроссельной заслонки (ETC) (А).

(10) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (CMP) (В).

(11) Отсоединить разъем проводки от катушки зажигания (С).

(12) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (WTS) (D).

(13) Отсоединить разъемы датчика избытка кислорода (А).

(14) Отсоединить разъем от конденсатора (В).

(15) Отсоединить разъем от клапана системы принудительной вентиляции картера (PCSV) (С).

13. Отсоединить провода (+) (А) от блока предохранителей, как показано на рисунке ниже.

14. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов (А), шланг системы улавливания паров топлива (PCV) (В) и топливный шланг (С), как показано на рисунке ниже.

15. Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера (PCSV) (А) и шланги системы отопления (В), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Подсоединять шланги отопителя необходимо так, как показано на рисунке ниже.

16. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки трансмиссии и тросы управления режимами работы АКП (см. главу «Трансмиссия»).

17. Отвернуть элементы крепления и отсоединить передний глушитель (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки, при установке: 39.2 – 58.8 Н·м.

18. Отвернуть болты крепления и снять заднюю опору (А). Момент затяжки болтов крепления, при установке: 49.0 – 63.7 Н·м (В), 107.9 – 127.5 Н·м (С).

19. Снять передние колеса.

20. Снять стопорный палец приводного вала, затем отвернуть стопорную гайку вместе с шайбой.

21. Отвернуть гайку крепления и отсоединить нижний рычаг подвески от поворотного кулака, затем отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости, после чего отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (см. главу «Ходовая часть»).

22. Подставить под силовой агрегат специальный напольный домкрат.

Внимание:
- Быть предельно осторожным, убедиться в том, что домкрат надежно подпирает силовой агрегат, в противном случае, после отворачивания болтов и гаек крепления вся силовая установка может выпасть из моторного отсека.
- Перед окончательным демонтажом силового агрегата, убедиться в том, что отсоединены все разъемы электропроводки и патрубки всех систем.

23. Отсоединить провод «массы», отвернуть гайку и болт крепления и снять кронштейн опоры двигателя в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления: 63.7 – 83.4 Н·м (гайка В), 49.0 – 63.7 Н·м (болт С, гайка D).

24. Отсоединить провод «массы» (А), затем отвернуть болты крепления кронштейна опоры коробки передач (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 88.3 – 107.9 Н·м.

25. Демонтировать двигатель в сборе с коробкой передач из моторного отсека, по направлению вперед, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При извлечении силового агрегата, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения навесного оборудования моторного отсека и лакокрасочного покрытия кузова.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. С учетом приведенных ниже условий.

• Отрегулировать тросы переключения режимов работы АКП.
• Отрегулировать трос дроссельной заслонки.
• Заполнить систему двигателя моторным маслом.
• Заполнить коробку передач трансмиссионным маслом.
• Залить жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления.
• Заполнить систему охлаждающей жидкостью.
• Установить ручку переключения в положения «НОТ».
• Очистить выводы АКБ от окиси, затем подсоединить положительную и отрицательную клеммы.
• Проверить на наличие утечек топлива:

(1) После сборки и подсоединения всех топливных патрубков, выключить зажигание (не включать стартер), чтобы включился топливный насос так, чтобы он, работая в течение 2 секунд, поднял давление в системе.

(2) Повторить данную операцию два – три раза, затем осмотреть все соединения топливной системы на предмет утечек.

• Удалить воздух из системы охлаждения.

(1) Запустить двигатель и дать ему прогреться (пока вентилятор системы охлаждения не сработает 3 – 4 раза).

(2) Выключить двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, долить жидкости, при необходимости. Таким образом из системы удаляется воздух.

(3) Установить крышку радиатора на его горловину, запустить двигатель и проверить его на утечки.