Система зарядки Kia Picanto с 2011 года

2. Система зарядки

Проверка технического состояния в автомобиле

Внимание:

Убедитесь в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.

Отсоедините провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Проверка напряжения аккумуляторной батареи

1. Если с момента останова двигателя прошло не более 20 минут, переведите ключ зажигания в положение ON и включите электрооборудование (фары, электродвигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. п.) на 60 с, чтобы устранить поверхностный заряд.

2. Поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.) и выключите электрические системы.

3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами.

Стандартное напряжение: 12,5~12,9 В при 20 °C.

Если напряжение ниже указанного, зарядите аккумуляторную батарею.

Проверка выводов и предохранителей АКБ

1. Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.

2. Проверьте проводимость предохранителей.

Проверка технического состояния приводного ремня

1. Визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д.

В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.

Примечание:

Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

2. Измерьте натяжение приводного ремня. При необходимости отрегулируйте.

Измерение натяжения ремня

Измерьте натяжение ремня с помощью акустического тензометра.

Натяжение ремня:

1,0 л:

Новый ремень: 980,7 ~ 1078,7 Н.

Не новый ремень: 676,7 ~ 774,7 Н.

1,2 л:

С OAD:

Новый ремень: 883,6 ~ 931,6 Н.

Не новый ремень: 637,4 ~ 735,5 Н.

Без OAD:

Новый ремень: 637,4 ~ 735,5 Н.

Не новый ремень: 490,3 ~ 588,4 Н.

Внимание:

Если двигатель проработал 5 минут или более, ремень для целей измерения натяжения следует считать использованным.

Поликлиновый ремень следует устанавливать так, чтобы в канавки шкива заходили все его ребра.

При слабом натяжении ремня возможна его пробуксовка, сопровождающаяся характерным звуком.

Слишком большое натяжение ремня приводит к повреждению подшипников генератора и водяного насоса.

Использование акустического тензометра (типа U-505/507)

1. Введите в тензометр (А) характеристики ремня.

Примечание:

Измерение S (расстояния между шкивами): измерьте расстояние 3~4 раза и вычислите среднее значение.

2. Установите микрофон (B) вблизи центра расстояния между шкивами (A), затем оттяните пальцем и отпустите ремень 2~3 раза. Считайте показания на дисплее.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,0 л и с кондиционером воздуха

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,2 л и с кондиционером воздуха

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,0 л и без кондиционера воздуха

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,2 л и без кондиционера воздуха

Регулировка натяжения ремня

1. Выверните крепежные болты (А, В).

2. Чтобы ослабить натяжение, вращайте регулировочный болт (С) против часовой стрелки. Чтобы усилить натяжение, вращайте его по часовой стрелке.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,0 л

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,2 л

3. Проверьте натяжение ремня повторно.

4. После регулировки натяжения затяните крепежные болты.

Момент затяжки:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

Визуальная проверка электропроводки генератора переменного тока и прослушивание необычных шумов

1. Убедитесь в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

2. Убедитесь в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

Проверка цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи

1. Прогрейте двигатель и остановите его.

2. Выключите все вспомогательное оборудование.

3. Установите ключ зажигания в положение ON. Проверьте, горит ли контрольная лампа разряда АКБ.

4. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли контрольная лампа.

Если лампа не гаснет, как указано, выполните процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка падения напряжения в выходном проводе генератора переменного тока

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

Подготовка

1. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

2. Отсоедините выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоедините положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра – к выходному проводу. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

Проверка

1. Запустите двигатель.

2. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Установите такую скорость работы двигателя, чтобы амперметр отображал силу тока 20 А. Затем считайте показания вольтметра.

Результаты

1. Вольтметр может показать стандартное значение.

Стандартное значение: макс. 0,2 В.

2. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверьте надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.

3. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары, электродвигатель вентилятора и выключите зажигание.

Проверка выходного тока

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверьте состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена в разделе «Аккумуляторная батарея».

Для проверки выходного тока следует использовать частично разряженную аккумуляторную батарею. При использовании полностью заряженной аккумуляторной батареи проверка может быть выполнена неправильно из-за недостаточной нагрузки.

Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».

2. Выключите замок зажигания.

3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

5. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:

Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

6. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоедините провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

С AMS

Без AMS

Проверка

1. Убедитесь в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ или на плохой контакт с «массой».

2. Запустите двигатель и включите фары.

3. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (высокая скорость), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:

После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

Результаты

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и выполните его проверку.

Предельное значение: 60 % номинального напряжения.

Примечание:

Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока.

Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставьте фары включенными или подсоедините фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки.

Узнать номинальную величину выходного тока может быть невозможно при слишком высокой температуре самого генератора переменного тока или окружающего воздуха.

В этом случае обеспечьте уменьшение температуры, а затем выполните повторную проверку.

2. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедитесь, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состояния АКБ представлена в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».

2. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоедините провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоедините провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

6. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

С AMS

Без AMS

Проверка

1. Включите замок зажигания и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи.

Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

2. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

3. Дайте двигателю работать на оборотах около 2500 об/мин и считайте показание вольтметра, когда величина выходного тока генератора упадет до 10 A или ниже.

Результаты

1. Несоответствие показаний вольтметра нормативному значению указывает на неисправность регулятора напряжения.

2. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

Генератор

Общий вид

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,0 л

1. Гайка.
2. Шкив.
3. Передний корпус.
4. Передний подшипник.
5. Фиксатор.
6. Ротор.
7. Задний подшипник.
8. Статор.
9. Задний корпус.
10. Регулятор.
11. Задняя крышка.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,2 л

1. Крышка OAD.
2. Шкив OAD.
3. Передний корпус.
4. Передний подшипник.
5. Фиксатор.
6. Ротор.
7. Задний подшипник.
8. Статор.
9. Задний корпус.
10. Регулятор.
11. Задняя крышка.

Снятие и установка генератора

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,0 л

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

Момент затяжки:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

С датчиком АКБ: 4,0~6,0 Н·м.

2. Снимите приводной ремень.

1) Выверните болты (А, В) крепления генератора.

2) Ослабьте натяжение, вращая болт (С) регулировки натяжения против часовой стрелки.

3) Снимите приводной ремень (D).

3. Отсоедините разъем (A) регулятора давления масла (OCV) впускных клапанов и разъем (B) датчика детонации.

4. Отсоедините разъем (С) генератора и кабель (D) от вывода «B» генератора.

Момент затяжки: 9,8~14,7 Н·м.

5. Снимите генератор (A).

Момент затяжки:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

6. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

7. После установки отрегулируйте натяжение ремня генератора.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,2 л

1. Отсоедините сначала отрицательную клемму аккумуляторной батареи, а затем положительную.

Момент затяжки:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

С датчиком АКБ: 4,0~6,0 Н·м.

2. Снимите приводной ремень.

1) Выверните болты (А, В) крепления генератора.

2) Ослабьте натяжение, вращая болт (С) регулировки натяжения против часовой стрелки.

3) Снимите приводной ремень (A).

3. Отсоедините разъем (A) регулятора давления масла (OCV) впускных клапанов и разъем (B) генератора.

4. Снимите регулятор (С) давления масла (OCV) впускных клапанов.

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

5. Отсоедините кабель (А) от вывода «В» генератора.

Момент затяжки: 9,8~14,7 Н·м.

6. Снимите генератор (A).

Момент затяжки:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

7. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

8. После установки отрегулируйте натяжение ремня генератора.

Разборка и сборка генератора

1. Снимите заднюю крышку (A).

2. Снимите узел токосъемного кольца (А) и регулятора (В).

Примечание:

При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не повредить остальные части.

3. Снимите крышку OAD (с OAD).

Примечание:

При установке используйте новую крышку OAD.

4. Снимите шкив (A) (без OAD).

5. Снимите шкив OAD (A) специальным инструментом (09373-27000) (с OAD).

6. Отсоедините три вывода (A) статора.

7. Выверните стяжные болты (А).

8. Извлеките ротор (A) из корпуса (B).

Проверка технического состояния генератора

Проверка технического состояния ротора

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).

2. Убедитесь в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (А) ротора.

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, замените генератор переменного тока.

Проверка технического состояния статора

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.

2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки замените генератор.

Преобразователь тока

Снятие и установка преобразователя тока

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

Момент затяжки:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

С датчиком АКБ: 4,0 ~ 6,0 Н·м.

2. Снимите узел аудиосистемы.

3. Снимите перчаточный ящик.

4. Отсоедините разъем (А) и извлеките преобразователь постоянного тока в постоянный (В).

5. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:

После отключения и повторного подключения отрицательного провода АКБ функция ISG не будет работать до тех пор, пока система не стабилизируется, что обычно составляет около 4 часов.

Аккумуляторная батарея

Снятие и установка аккумуляторной батареи

1. Отсоедините клеммы (А) от АКБ. Отрицательный вывод отсоединяется первым.

Момент затяжки:

(-) вывод (без датчика АКБ): 7,8 ~ 9,8 Н·м.

(-) вывод (с датчиком АКБ): 4,0~6,0 Н·м.

(+) вывод: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

2. Выверните болт фиксатора и снимите АКБ (A).

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

3. Снимите аккумуляторную полку (A).

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

4. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Внимание:

На автомобилях с системой ISG (остановки и запуска на холостом ходу) всегда устанавливается только аккумулятор AGM. Если устанавливается жидкостный аккумулятор, это может привести к электрическим неисправностям двигателя или сбоям системы ISG.

Заменяйте аккумулятор AGM на аккумулятор той же емкости.

Примечание:

Убедитесь, что установлен аккумулятор AGM.

Для правильной работы функции ISG аккумулятор AGM должен быть установлен и зарегистрирован в автомобиле.

Автомобиль с новым аккумулятором должен находиться с выключенным зажиганием и закрытыми дверьми и капотом по крайней мере 4 часа.

Стабилизация системы ISG может занять 4 часа после установки новой АКБ.

Затем функция ISG должна использоваться в течение 4 часов с 2 проворачиваниями двигателя пользователем.

Однако для проверки работы функции ISG первые 25 раз ее можно использовать вне зависимости от состояния стабильности системы ISG.

Внимание:

Запрещается вскрывать аккумулятор AGM.

Ни при каких обстоятельства не допускается вскрытие аккумулятора AGM, так как проникновение кислорода из воздуха приведет к потере химического баланса внутри АКБ и аккумулятор будет невозможно использовать.

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

Проверка паразитных токов

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

1) Отсоедините разъем выключателя капота.

2) Закройте крышку багажника.

3) Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.

Примечание:

Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы (это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы", после чего медленно отсоедините зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.

Внимание:

Действуйте осторожно, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода АКБ или от провода "массы", которое может привести к короткому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключите провод АКБ еще раз, затем запустите двигатель или переведите ключ зажигания в положение «ON» не менее чем на 10 с. Повторите процедуру с шага 1.

Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки:

1. Соедините отрицательный (-) вывод АКБ и провод «массы» шунтирующим проводом.

2. Отсоедините провод «массы» от отрицательного (-) вывода АКБ.

3. Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом «массы».

4. Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

5. Считайте текущие показания амперметра.

1) Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

2) Проверьте паразитный ток еще раз, и найдите подозрительное устройство, отсоединяя поочередно устройства, подключенные к аномальной цепи.

Предельное значение (после 10~20 мин.): менее 50 мА.

Очистка

1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключенном положении.

2. Отсоедините провода аккумуляторной батареи (отрицательный провод - первым).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:

В случае образования трещин в АКБ или наличия утечек электролита необходимо принять определенные меры для защиты кожи.

Перед снятием АКБ надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

4. Осмотрите аккумуляторную полку на наличие повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

5. Очистите верхнюю часть АКБ с помощью раствора, описанного выше.

6. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить.

7. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

8. Почистите внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмента для чистки аккумуляторной батареи. Замените поврежденные и изношенные провода, а также сломанные контактные зажимы.

9. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.

10. Подсоедините клеммы к выводам АКБ, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выводами АКБ.

11. Надежно затяните гайки клемм.

12. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.

Внимание:

В процессе подзарядки АКБ под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной АКБ. Не прерывайте цепь питания заряжаемой АКБ путем снятия с нее проводов.

При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к АКБ с открытым пламенем.

Датчик АКБ

Описание

Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик (A) АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании этих данных ЭБУД контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Внимание:

В случае потери сигнала датчика АКБ следует проверить паразитное потребление автомобиля, прежде чем приступить к проверке датчика. Это объясняется тем, что нештатное функционирование датчика может быть спровоцировано паразитными токами, превышающими 100 мА. (См. раздел «Проверка паразитных токов»).

Примечание:

Для правильного определения состояния АКБ новому датчику АКБ требуется несколько часов. После замены датчика АКБ выполните следующие действия.

1. Включите и выключите зажигание.

2. Оставьте автомобиль на стоянке на 4 часа.

3. Спустя 4 часа проверьте на сканере GDS параметр «SOC» (Состояние заряда АКБ).

4. Запустите и остановите двигатель 2 раза или более, затем проверьте SOF (рабочее состояние) АКБ с помощью GDS.

Внимание:

Если автомобиль оснащен датчиком АКБ, при выполнении замены или подзарядки АКБ действуйте осторожно, чтобы не повредить датчик.

Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и марке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.

При подключении провода «массы» к отрицательному выводу АКБ затягивайте зажим моментом 4,0~6,0 Н·м. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и вывода АКБ.

При подзарядке АКБ от внешней АКБ соедините отрицательный вывод внешней АКБ с кузовом автомобиля.