Система заряджання Kia Picanto з 2011 року

2. Система заряджання

Перевірка технічного стану в автомобілі

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднайте дроти акумулятора під час швидкого заряджання.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Перевірка напруги акумулятора

1. Якщо з моменту зупинки двигуна пройшло не більше 20 хвилин, переведіть ключ запалення в положення ON і увімкніть електроустаткування (фари, електродвигун вентилятора, обігрівач заднього скла тощо) на 60 с, щоб усунути поверхневий заряд.

2. Поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.) та вимкніть електричні системи.

3. Виміряйте напругу акумулятора між негативними (-) та позитивними (+) клемами.

Стандартна напруга: 12,5~12,9 при 20 °C.

Якщо напруга нижче вказаної, зарядіть акумулятор.

Перевірка висновків та запобіжників АКБ

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірте провідність запобіжників.

Перевірка технічного стану приводного ременя

1. Візуально перевірте стан ременя на наявність надмірного зносу, кордових ниток і т. д.

У разі виявлення будь-якого дефекту замініть приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

2. Виміряйте натяг приводного ременя. У разі потреби відрегулюйте.

Вимірювання натягу ременя

Виміряйте натяг ременя за допомогою акустичного тензометра.

Натяг ременя:

1,0 л:

Новий ремінь: 980,7 ~ 1078,7 Н.

Чи не новий ремінь: 676,7 ~ 774,7 Н.

1,2 л:

З OAD:

Новий ремінь: 883,6 ~ 931,6 Н.

Чи не новий ремінь: 637,4 ~ 735,5 Н.

Без OAD:

Новий ремінь: 637,4 ~ 735,5 Н.

Чи не новий ремінь: 490,3 ~ 588,4 Н.

Увага:
- Якщо двигун пропрацював 5 хвилин або більше, ремінь для цілей вимірювання натягу слід вважати використаним.
- Полікліновий ремінь слід встановлювати так, щоб у канавки шківа заходили всі його ребра.
- При слабкому натягу ременя можливе його пробуксування, що супроводжується характерним звуком.
- Надто великий натяг ременя призводить до пошкодження підшипників генератора та водяного насоса.

Використання акустичного тензометра (типу U-505/507)

1. Введіть у тензометр (А) характеристики ременя.

Примітка:
Вимірювання S (відстань між шківами): виміряйте відстань 3-4 рази і обчисліть середнє значення.

2. Встановіть мікрофон (B) поблизу центру відстані між шківами (A), потім відтягніть пальцем і відпустіть ремінь 2-3 рази. Прочитайте показання на дисплеї.

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,0 л та кондиціонером повітря

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л та кондиціонером повітря

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,0 л без кондиціонера повітря

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л без кондиціонера повітря

Регулювання натягу ременя

1. Викрутіть болти (А, В).

2. Щоб послабити натяг, повертайте регулювальний болт (С) проти годинникової стрілки. Щоб збільшити натяг, обертайте його за годинниковою стрілкою.

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,0 л

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л

3. Перевірте повторний натяг ременя.

4. Після регулювання натягу затягніть болти.

Момент затягування:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

Візуальна перевірка електропроводки генератора змінного струму та прослуховування незвичайних шумів

1. Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

2. Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

Перевірка ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора

1. Прогрійте двигун та зупиніть його.

2. Вимкніть допоміжне обладнання.

3. Встановіть ключ запалення у положення ON. Перевірте, чи світиться контрольна лампа розряду АКБ.

4. Запустіть двигун. Перевірте, чи світиться контрольна лампа.

Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка падіння напруги у вихідному дроті генератора змінного струму

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

Підготовка

1. Переведіть замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

2. Від'єднайте вихідний провід від виведення «B» генератора. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра – до вихідного проводу. Підключіть позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

Перевірка

1. Запустіть двигун.

2. Увімкніть фари та електродвигун вентилятора. Встановіть таку швидкість роботи двигуна, щоб амперметр відображав силу струму 20 А. Потім рахуйте показання вольтметра.

Результати

1. Вольтметр може показати стандартне значення.

Стандартне значення: макс. 0,2 Ст.

2. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. У цьому випадку перевірте проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірте надійність з'єднань, перевірте проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправте виявлені несправності.

3. Після завершення випробування встановіть швидкість холостого ходу. Вимкніть фари, електродвигун вентилятора та вимкніть запалювання.

Перевірка вихідного струму

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Перевірте стан встановленої АКБ. Методику перевірки стану АКБ представлено в розділі «Акумуляторна батарея».

Для перевірки вихідного струму слід використовувати частково розряджену акумуляторну батарею. При використанні повністю зарядженого акумулятора перевірка може бути виконана неправильно через недостатнє навантаження.

Перевірте натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​у розділі «Огляд приводного ременя».

2. Вимкніть замок запалювання.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

5. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково підключіть провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягніть всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладайтеся на затискачі.

6. Підключіть вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключіть провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

8. Залиште капот двигуна відкритим.

З AMS

Без AMS

Перевірка

1. Переконайтеся у відповідності до показань вольтметра напруги АКБ. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюзі між виведенням «B» генератора і виведенням (+) АКБ або поганий контакт з «масою».

2. Запустіть двигун та увімкніть фари.

3. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (висока швидкість), потім швидко збільште частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв і визначте за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму слід проводити швидко.

Результати

1. Показ амперметра має перевищувати граничне значення. Якщо показання нижче граничного значення, але вихідний провід генератора змінного струму знаходиться в хорошому стані, зніміть генератор з автомобіля та перевірте його.

Граничне значення: 60% номінальної напруги.

Примітка:
- Номінальна величина вихідного струму вказана на паспортній табличці, прикріпленій до корпусу генератора змінного струму.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. У цьому випадку для розрядки АКБ залиште фари увімкненими або підключіть фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження.
- Дізнатися номінальну величину вихідного струму може бути неможливо за дуже високої температури самого генератора змінного струму або навколишнього повітря.
- У цьому випадку забезпечте зменшення температури, а потім виконайте перевірку.

2. Після завершення перевірки вихідного струму переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

Перевірка регульованої напруги

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усуньте неполадки.

Переконайтеся, що АКБ повністю заряджена. Методику перевірки стану АКБ представлено в розділі «Акумуляторна батарея».

Перевірте натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​у розділі «Огляд приводного ременя».

2. Переведіть замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Підключіть цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключіть провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключіть провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

5. Від'єднайте вихідний провід генератора змінного струму від клеми "B" генератора.

6. Підключіть амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Під'єднайте провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

7. Підключіть тахометр двигуна та підключіть кабель заземлення акумулятора.

З AMS

Без AMS

Перевірка

1. Увімкніть замок запалювання та переконайтеся, що вольтметр показує наступне значення.

Напруга: напруга акумулятора.

Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням «B» генератора і негативним (-) висновком АКБ.

2. Запустіть двигун. Тримайте всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

3. Дайте двигуну працювати на оборотах близько 2500 об/хв і рахуйте показання вольтметра, коли величина вихідного струму генератора впаде до 10 A або нижче.

Результати

1. Невідповідність показань вольтметра до нормативного значення вказує на несправність регулятора напруги.

2. Після завершення перевірки вихідного струму переведіть двигун у режим холостого ходу та вимкніть запалювання.

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Від'єднайте вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключіть вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Приєднайте кабель заземлення акумулятора.

Генератор

Загальний вигляд

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,0 л

1. Гайка.
2. Шків.
3. Передній корпус.
4. Передній підшипник.
5. Фіксатор.
6. Ротор.
7. Задній підшипник.
8. Статор.
9. Задній корпус.
10. Регулятор.
11. Задня кришка.

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л

1. Кришка OAD.
2. Шків OAD.
3. Передній корпус.
4. Передній підшипник.
5. Фіксатор.
6. Ротор.
7. Задній підшипник.
8. Статор.
9. Задній корпус.
10. Регулятор.
11. Задня кришка.

Зняття та встановлення генератора

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,0 л

1. Зніміть провід із негативного виводу АКБ.

Момент затягування:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Нм.

З датчиком АКБ: 4,0~6,0 Н·м.

2. Зніміть ремінь приводу.

1) Викрутіть болти (А, В) кріплення генератора.

2) Послабте натяг, обертаючи болт (С) регулювання натягу проти годинникової стрілки.

3) Зніміть приводний ремінь (D).

3. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора тиску масла (OCV) впускних клапанів та роз'єм (B) датчика детонації.

4. Від'єднайте роз'єм (С) генератора та кабель (D) від виведення «B» генератора.

Момент затягування: 9,8~14,7 Н·м.

5. Зніміть генератор (A).

Момент затягування:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

6. Установку виконуйте у порядку, зворотному зняттю.

7. Після встановлення відрегулюйте натяг ременя генератора.

Модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,2 л

1. Від'єднайте спочатку негативну клему акумулятора, а потім позитивну.

Момент затягування:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Нм.

З датчиком АКБ: 4,0~6,0 Н·м.

2. Зніміть ремінь приводу.

1) Викрутіть болти (А, В) кріплення генератора.

2) Послабте натяг, обертаючи болт (С) регулювання натягу проти годинникової стрілки.

3) Зніміть привідний ремінь (A).

3. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора тиску масла (OCV) впускних клапанів та роз'єм (B) генератора.

4. Зніміть регулятор тиску масла (OCV) впускних клапанів.

Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

5. Від'єднайте кабель (А) від виведення «В» генератора.

Момент затягування: 9,8~14,7 Н·м.

6. Зніміть генератор (A).

Момент затягування:

Болт 14 мм: 29,4 ~ 41,2 Н·м.

Болт 12 мм: 21,6 ~ 32,4 Н·м.

7. Установку виконуйте у порядку, зворотному зняттю.

8. Після встановлення відрегулюйте натяг ременя генератора.

Розбирання та складання генератора

1. Зніміть задню кришку (A).

2. Зніміть вузол струмознімального кільця (А) та регулятора (В).

Примітка:
При знятті будьте обережні, щоб не пошкодити інші частини.

3. Зніміть кришку OAD (з OAD).

Примітка:
Під час встановлення використовуйте нову кришку OAD.

4. Зніміть шків (A) (без OAD).

5. Зніміть шків OAD (A) спеціальним інструментом (09373-27000) (з OAD).

6. Від'єднайте три виводи (A) статора.

7. Викрутіть болти (А).

8. Вийміть ротор (A) із корпусу (B).

Перевірка технічного стану генератора

Перевірка технічного стану ротора

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між струмознімальними кільцями (С).

2. Переконайтеся у відсутності електричної безперервності між струмознімальними кільцями та ротором (В) або валом (А) ротора.

3. При отриманні незадовільних результатів будь-якої з перевірок електропровідності, пов'язаних з ротором, замініть генератор змінного струму.

Перевірка технічного стану статора

1. Переконайтеся в наявності електричної безперервності між проводами (А) кожної пари.

2. Переконайтеся у відсутності електропровідності між кожним виводом та осердям котушки.

3. У разі незадовільного результату будь-якого випробування провідності обмотки замініть генератор.

Перетворювач струму

Зняття та встановлення перетворювача струму

1. Зніміть провід із негативного виводу АКБ.

Момент затягування:

Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Нм.

З датчиком АКБ: 4,0 ~ 6,0 Н·м.

2. Зніміть аудіосистему.

3. Зніміть ящик для рукавичок.

4. Від'єднайте роз'єм (A) та вийміть перетворювач постійного струму в постійний (B).

5. Встановлення виконується у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
Після відключення та повторного підключення негативного проводу АКБ функція ISG не буде працювати доти, доки система не стабілізується, що зазвичай становить близько 4 годин.

Акумуляторна батарея

Зняття та встановлення акумулятора

1. Від'єднайте клеми (А) від АКБ. Негативний висновок від'єднується першим.

Момент затягування:

(-) висновок (без датчика АКБ): 7,8 ~ 9,8 Н·м.

(-) висновок (з датчиком АКБ): 4,0~6,0 Н·м.

(+) висновок: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

2. Викрутіть болт фіксатора та зніміть АКБ (A).

Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

3. Зніміть акумуляторну полицю (A).

Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

4. Установку виконуйте у порядку, зворотному зняття.

Увага:
- На автомобілях із системою ISG (зупинки та запуску на холостому ходу) завжди встановлюється лише акумулятор AGM. Якщо встановлюється рідинний акумулятор, це може призвести до електричних несправностей двигуна або збоїв ISG.
- Замінюйте акумулятор AGM на акумулятор тієї ж ємності.

Примітка:
- Переконайтеся, що акумулятор AGM встановлений.
- Для правильної роботи функції ISG акумулятор AGM має бути встановлений та зареєстрований в автомобілі.
- Автомобіль з новим акумулятором повинен знаходитися з вимкненим запалюванням та закритими дверима та капотом принаймні 4 години.
- Стабілізація системи ISG може зайняти 4 години після встановлення нової АКБ.
- Потім функція ISG повинна використовуватися протягом 4 годин з 2 провертання двигуна користувачем.
- Однак для перевірки роботи функції ISG перші 25 разів її можна використовувати незалежно від стану стабільності ISG.

Увага:
- Забороняється відкривати акумулятор AGM.
- За жодних обставин не допускається розтин акумулятора AGM, оскільки проникнення кисню з повітря призведе до втрати хімічного балансу всередині АКБ і акумулятор неможливо використовувати.

Перевірка технічного стану акумулятора

Перевірка паразитних струмів

1. Вимкніть електрообладнання, а потім переведіть ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрийте та заблокуйте всі двері. Капот залиште відкритим.

1) Від'єднайте роз'єм вимикача капота.

2) Закрийте кришку багажника.

3) Закрийте двері або зніміть вимикачі дверей.

3. Зачекайте кілька хвилин, щоб електричні системи автомобіля перейшли в режим сну.

Примітка:
Для забезпечення точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи (це може зайняти від однієї години до одного дня). Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключіть амперметр послідовно між негативним (-) виведенням АКБ і проводом "маси", після чого повільно від'єднайте затискач від негативного (-) виведення АКБ.

Увага:
Дійте обережно, щоб не допустити від'єднання вимірювальних проводів амперметра від негативного (-) виведення АКБ або від проводу "маси", що може призвести до короткого замикання АКБ. У разі від'єднання АКБ підключіть провід АКБ ще раз, потім запустіть двигун або переведіть ключ запалення в положення "ON" не менше ніж на 10 с. Повторіть процедуру кроку 1.

Для попередження від'єднання АКБ у процесі перевірки:

1. З'єднайте негативний (-) висновок АКБ та провід «маси» шунтуючим дротом.

2. Від'єднайте провід «маси» від негативного (-) виводу АКБ.

3. Підключіть амперметр між негативним (-) виведенням АКБ та проводом «маси».

4. Від'єднайте кабель шунтування і вважайте показання амперметра.

5. Вважайте поточні показання амперметра.

1) Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайдіть аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

2) Перевірте паразитний струм ще раз, і знайдіть підозрілий пристрій, по черзі від'єднуючи пристрої, підключені до аномального ланцюга.

Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Очищення

1. Переконайтеся, що замок запалювання та допоміжне обладнання знаходяться у вимкненому положенні.

2. Від'єднайте дроти акумуляторної батареї (негативний дріт - першим).

3. Зніміть акумулятор з автомобіля.

Увага:
- У разі утворення тріщин в АКБ або наявності витоків електроліту необхідно вжити певних заходів для захисту шкіри.
- Перед зняттям АКБ одягайте рукавички із щільної гуми (побутові рукавички не підходять).

4. Огляньте акумуляторну полицю на наявність пошкоджень, спричинених витіканням електроліту. Якщо сліди пошкоджень кислотою, необхідно очистити цю зону теплим водним розчином соди. Зачистіть пошкоджену зону жорсткою щіткою та протріть тканиною, змоченою водним розчином соди.

5. Очистіть верхню частину АКБ за допомогою розчину, описаного вище.

6. Огляньте корпус та кришку акумулятора на наявність тріщин. Якщо тріщини є, акумулятор необхідно замінити.

7. Почистіть полюсні штирі акумулятора за допомогою відповідного інструменту.

8. Очистіть внутрішні поверхні контактів за допомогою відповідного інструменту для чищення акумулятора. Замініть пошкоджені та зношені дроти, а також зламані контактні затискачі.

9. Встановіть акумулятор у автомобіль.

10. Підключіть клеми до висновків АКБ, щоб верхні частини клем були на одному рівні з висновками АКБ.

11. Надійно затягніть гайки клем.

12. Після затягування нанесіть на всі сполуки негусте мінеральне консистентне мастило.

Увага:
- У процесі підзарядки АКБ під кришкою кожного її елемента утворюється вибухонебезпечний газ. Не куріть поблизу зарядженої або нещодавно зарядженої АКБ. Не переривайте ланцюг живлення АКБ, що заряджається, шляхом зняття з нього проводів.
- При обриві ланцюга можливе утворення іскри. Не підходьте до АКБ із відкритим полум'ям.

Датчик АКБ

Опис

Автомобілі з великою кількістю ЕБУ споживають більше електрики. Ці ЕБУ функціонують виходячи з сигналів від безлічі датчиків. Оскільки різноманітні дані надходять від багатьох датчиків, важливо забезпечити стабільність живлення. Датчик (A) АКБ встановлено на негативному (-) виводі АКБ. Він передає дані про напругу, струм і температуру АКБ в ЕБУД. На підставі цих даних ЕБУД контролює напругу, що генерується, за допомогою імпульсного сигналу.

Увага:
У разі втрати сигналу датчика АКБ слід перевірити паразитне споживання автомобіля, перш ніж розпочати перевірку датчика. Це тим, що нештатне функціонування датчика може бути спровоковано паразитними струмами, що перевищують 100 мА. (Див. розділ «Перевірка паразитних струмів»).

Примітка:
Для правильного визначення стану АКБ новому датчику АКБ потрібно кілька годин. Після заміни датчика АКБ виконайте такі дії.

1. Увімкніть та вимкніть запалювання.

2. Залиште автомобіль на стоянці на 4 години.

3. Через 4 години перевірте на сканері GDS параметр "SOC" (Стан заряду АКБ).

4. Запустіть та зупиніть двигун 2 рази або більше, потім перевірте SOF (робочий стан) АКБ за допомогою GDS.

Увага:
- Якщо автомобіль оснащений датчиком АКБ, під час заміни або підзарядки АКБ дійте обережно, щоб не пошкодити датчик.
- Встановлювана на заміну АКБ повинна збігатися з оригінальною АКБ за типом, ємністю та маркою. Якщо буде встановлено АКБ іншого типу, датчик може вважати її несправною.
- При підключенні дроту «маси» до негативного виводу АКБ затягуйте затискач моментом 4,0-6,0 Н·м. Перевищення цього моменту затягування може призвести до пошкодження внутрішніх ланцюгів друкованої плати та виведення АКБ.
- Під час заряджання АКБ від зовнішньої АКБ з'єднайте негативний висновок зовнішньої АКБ з кузовом автомобіля.