Блок цилиндров Kia Cerato / Forte / K3 с 2013 года

5. Блок цилиндров

1. Поршневое кольцо
2. Стопорное кольцо
3. Поршневой палец
4. Поршень
5. Шатун
6. Верхний шатунный подшипник
7. Нижний шатунный подшипник
8. Крышка подшипника шатуна
9. Блок цилиндров
10. Верхний подшипник коленчатого вала
11. Упорный подшипник коленчатого вала
12. Коленчатый вал
13. Нижний подшипник коленчатого вала
14. Колесо датчика положения коленчатого вала (CKPS)
15. Маховик
16. Ведущий диск
17. Переходная пластина
18. Нижний картер
19. Прокладка
20. Задний сальник

Разборка и сборка

Снятие коленчатого вала

Примечание:
Перед началом работ, необходимо крылья кузова накрыть специальной защитной тканью, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
Для предотвращения повреждений, все разъемы необходимо отсоединять аккуратно, прикладывая усилие исключительно к корпусу разъема.

Примечание:
Нанести метки на все жгуты электропроводки и шланги, чтобы исключить нарушения в монтаже при сборке.
Для того, чтобы сбросить давление в линии топливной системы, перед началом работ, необходимо извлечь из блока предохранитель топливного насоса и запустить двигатель, затем выждать пока он не заглохнет сам, после чего выключить зажигание.

1. Снять двигатель в сборе с автомобиля (см. выше «Снятие и установка силового агрегата в сборе»).

2. Отсоединить от двигателя коробку передач в сборе.

3а. Отвернуть болты крепления и снять маховик (А) (только МКП).

3b. Отвернуть болты крепления и снять ведущую пластину (А) и переходник (В) (только АКП).

4. Зафиксировать двигатель в сборе на специальном стенде.

5. Отвернуть элементы крепления и снять впускной и выпускной коллекторы.

6. Снять цепь привода ГРМ, включая ремень привода вспомогательного оборудования, крышку головки блока цилиндров, генератор и крышку цепи привода ГРМ (см. выше).

7. Снять головку блока цилиндров в сборе.

8. Снять компрессор системы кондиционирования (см. главу «Система вентиляции, кондиционирования и отопления»).

9. Снять водяной насос в сборе.

10. Снять штуцер подвода охлаждающей жидкости и корпус термостата в сборе.

11. Снять датчик детонации (А).

12. Снять датчик давления масла (OPS) (В).

13. Снять датчик положения коленчатого вала (CKPS) (С).

14. Снять масляный фильтр в сборе (см. главу «Система смазки»).

15. Снять маслоприемник в сборе.

16. Извлечь заднюю уплотнительную манжету коленчатого вала (А), как показано на рисунке ниже.

17. Снять рамку лестничного типа крышек коренных опор коленчатого вала (А).

(1) Отвернуть болты крепления рамки лестничного типа, как показано на рисунке ниже.

(2) Отвернуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.

18. Проверить боковой зазор шатуна.

19. Измерить масляный зазор в шатунных подшипниках коленчатого вала.

20. Извлечь из блока цилиндров шатунно-поршневую группу.

(1) Используя щетку с металлической щетиной удалить нагар с верхней части блока цилиндров.

(2) Отвернуть болты крепления и снять шатунную крышку. Затем выдавить поршень в сборе с шатуном и извлечь через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать вкладыши подшипников, крышки шатунов и шатуны с поршнями.

21. Измерить зазор в подшипнике шатуна.

22. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

23. Извлечь коленчатый вал в сборе (А) из картера блока цилиндров. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить шейки коренных опор.

24. Проверить установку поршневого пальца. Попытаться по перемещать палец внутри поршня, при ощущении какого-либо биения, необходимо заменить поршень в сборе пальцем.

25. Снять поршневые кольца.

(1) Используя специальное приспособление разжать и снять первое и второе компрессионные кольца.

(2) Снять рейки маслосъемного кольца вручную

26. Извлечь стопорные кольца, затем выпрессовать поршневой палец и отсоединить шатун от поршня.

Шатунно-поршневая группа

Разборка

Примечание:
Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Внимание:
a. Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
b. Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
c. Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
d. Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля (см. выше).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (см. главу 11А Механическая коробка передач или 11В Автоматическая коробка передач).

3. МКПП: Снимите маховик. АКПП: Снимите ведущий диск.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его в стенд.

6. Снимите цепь привода ГРМ

7. Демонтируйте водяной насос в сборе. (См. раздел «Насос охлаждающей жидкости» в главе «Система охлаждения»).

8. Отсоедините впускной водяной фитинг и снимите термостат в сборе. (См. раздел «Термостат» в главе «Система охлаждения»).

9. Снимите впускной коллектор. (См. раздел «Впускной коллектор» в главе «Система впуска и выпуска»).

10. Снимите компрессор кондиционера (См. раздел «Компрессор» в главе «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).

11. Снимите выпускной коллектор. (См. раздел «Выпускной коллектор» в главе «Система впуска и выпуска»).

12. Снимите узел головки блока цилиндров.

13. Снимите масляный фильтр. (См. раздел «Моторное масло» в главе «Система смазки»).

14. Снимите маслоприемник. (См. раздел «Масляный поддон» в группе «Система смазки»).

15. Снимите датчик (A) детонации.

16. Снимите реле давления масла (OPS) (В).

17. Снимите датчик положения коленчатого вала (CKPS) (С).

18. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

19. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

20. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

(1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

(2) Снимите крышки (А) шатунных подшипников.

Примечание:
Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

(3) Протолкните узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

21. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попытайтесь подвигать поршень вперед-назад на поршневом пальце.

Если перемещение ощущается, замените поршень со штифтом на новый комплект.

22. Снимите поршневые кольца.

(1) С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

(2) Снимите 2 боковых направляющих и маслосъемное кольцо рукой.

Примечание:
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

23. Снимите поршень с шатуна.

(1) Снимите стопорное кольцо (A) с поршня.

(2) Извлеките поршневой палец (В) из поршня.

(3) Разберите поршень (С) и шатун (D).

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед / назад, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина зазора: 0.10 – 0.25 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.35 мм.

Примечание:
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым.
Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с моментом затяжки 17.7 – 21.6 Н∙м + 88 ~ 92°.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору), как показано на рисунке ниже. Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.028 – 0.046 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение меток на шатуне

Размеры шатуна

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

Размеры шатунных шеек коленчатого вала

Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек

Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек

• Подобрать вкладыш, используя приведенную ниже таблицу.

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• При установке, убедиться в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимой, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее. Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала.

• Отвернуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.
• Промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.
• Положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.
• Установить крышки коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с моментом затяжки: 1-ый подход – 27.5 – 31.4 Н·м Н∙м; 2-й подход - 120° ~ 125°.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору), как показано на рисунке ниже. Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.016 – 0.034 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши, на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение идентификационных меток отверстий коренных опор

Примечание:
На блок цилиндров нанесены метки, характеризующие все пять отверстий коренных опор.

Размеры отверстий коренных опор блока цилиндров

Расположение идентификационных меток коренных шеек коленчатого вала

Размеры коренных шеек коленчатого вала

Расположение метки на вкладыше подшипника коренной опоры

Размеры толщины вкладышей подшипников коренных опор

• Подобрать вкладыши, используя приведенную ниже таблицу.

2. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед / назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.07 – 0.25 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники.

3. Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Стандартная величина наружного диаметра коренной шейки: 54.942 – 54.960 мм. Стандартная величина наружного диаметра шатунной шейки: 44.954 – 44.972 мм.

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм. Менее, чем 0.02 мм – 100 х 100 мм.

4. Проверить внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 81.00 – 81.03 мм.

6. Проверить код, характеризующий внутренний диаметр цилиндров, нанесенный на боковую часть блока.

Ремонтные размеры цилиндров

7. Проверить ремонтный размер поршней по нанесенной метке на его днище (А).

Ремонтные размеры поршней

8. Подобрать поршень с размером, соответствующим размеру цилиндра. Стандартная величина зазора между поршне и цилиндром: 0.02 – 0.04 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Промыть и очистить поршень в сборе.

• Используя специальный скребок, удалить с поршня нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.

Примечание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня, как показано на рисунке ниже. Замер необходимо производить на расстоянии 33.9 мм от днища и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Стандартная величина диаметра: 80.97 – 81.00 мм.

3. Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.02 – 0.04 мм.

4. Используя набор щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (компрессионные кольца) и 0.06 – 0.145 мм (маслосъемное). Предельно допустимые величины: 0.1 мм (компрессионные кольца) и 0.2 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.15 ~ 0.30 мм (компрессионное №1), 0.30 ~ 0.45 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.70 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 0.3 мм (компрессионное №1), 0.5 мм (компрессионное №2), 0.8 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 18.001 ~ 18.006 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.004 ~ 0.013 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.010 – -0.025 мм.

Сборка

Примечание:
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Собрать поршень с шатуном.

(1) Установить стопорное кольцо (А) с одной стороны поршня.

(2) Совместить установочные метки поршня и шатуна (чтобы они были направлены в одну сторону).

(3) Установить поршневой палец (В) в отверстие в поршне и верхней головке шатуна.

(4) Установить второе стопорное кольцо (С), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Перед установкой поршневого пальца нанести на его наружную поверхность моторное масло.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения и царапины втулки верхней головки шатуна, при установке поршневого пальца.
После установки убедиться в том, что стопорное кольцо надежно зафиксировано и плотно село в выборку поршня.

2. Установить поршневые кольца.

(1) Установить расширитель маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.

(2) Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.

(3) Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши подшипников шатуна.

(1) Совместить выступ на вкладыше с выборкой на шатуне и крышке шатуна.

(2) Установить вкладыши (А) в шатун и крышку шатуна (В), как показано на рисунке.

Внимание:
Быть внимательным, чтобы не перепутать местами вкладыши.

4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних – выборки отсутствуют.

(1) Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

(2) Совместить выступы на вкладышах с выборками (В) на крышках коренных опор. Установить вкладыши.

5. Установить упорные подшипники (А) на 3 опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.

6. Установить в блок цилиндров коленчатый вал в сборе (А).

7. Нанести герметик на верхнюю поверхность рамки лестничного типа.

(1) Используя специальный скребок, удалить остатки старого герметика с поверхностей разъема.

(2) Очистить и при необходимости промыть растворителем все поверхности контакта на картере блока цилиндров и рамке лестничного типа.

(3) Установить в рамку лестничного типа новые резиновые уплотнители (А), как показано на рисунке ниже.

(4) Нанести герметик на нижнюю поверхность картера блока цилиндров. Полоска герметика должна быть без разрывов и толщиной 2.5 – 3.5 мм. Использовать герметик: Threebond 1217H.

Внимание:
Сборку необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.
Запуск двигателя и выполнение каких-либо операций с ним не допускаются в течение 30 минут после сборки.
Все остатки герметика необходимо удалить до его высыхания.
Для предотвращения утечек моторного масла герметик необходимо закладывать в отверстия под болты крепления.

8. Установить рамку лестничного типа на блок цилиндров.

9. Установить болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала.

• Используя специальное приспособление (09221-4A000), установить и затянуть 10 болтов крепления в несколько подходов в последовательности показанной на рисунке ниже. 1-ый шаг – 27.5 – 31.4 Н∙м, 2-й шаг - 120° ~ 125°.

Внимание:
Не использовать болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала повторно.
Не наносить моторное масло на резьбовую часть болтов крепления.

10. Установить и затянуть болты крепления рамки лестничного типа. Болты затягивать в последовательности указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 18.6 – 23.5 Н·м.

11. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

12. Установить шатунно-поршневую группу в цилиндр.

Примечание:
Перед установкой, нанести на поверхность поршня тонкий слой моторного масла.
Поршень и шатун должны быть направлены метками к передней части двигателя.

(1) Установить на поршень специальное приспособление для сжатия колец. Затем установить поршень на цилиндр и легкими ударами рукоятки молотка вставить поршень в цилиндр.

(2) Остановиться после того, как приспособление ослабнет.

(3) Установить крышку шатуна. Нанести на резьбовую часть болтов крепления моторное масло. Затем затянуть болты с моментом затяжки 17.7 – 21.6 Н·м + 88 ~ 92°.

Внимание:
Не использовать повторно болты крепления шатунной крышки.

13. Проверить осевой зазор шатуна.

14. Установить новую заднюю уплотнительную манжету коленчатого вала.

(1) Нанести на поверхность контакта манжеты слой моторного масла.

(2) Используя специальное приспособление (09231-H1100, 09214-2E000) и молоток, установить уплотнительную манжету (А) в картер двигателя, до совмещения поверхности манжеты с поверхность блока.

15. Установить маслоприемник.

16. Установить масляный фильтр в сборе.

17. Установить датчик положения коленчатого вала.

18. Установить датчик давления моторного масла.

19. Установить датчик детонации.

20. Далее установка производится в последовательности обратной разборке.