Обслуживание двигателя Kia Cerato / Forte / K3 с 2013 года

2. Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Примечание:
При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.

1. Перед началом операции, проверить уровень моторного масла и степень зарядки аккумуляторной батареи. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание.

2. Снять крышку двигателя и крышку катушек зажигания.

3. Снять катушки зажигания (А).

4. Вывернуть свечи зажигания, используя специальный ключ.

5. Установить компрессометр в отверстие под свечу зажигания, как показано на рисунке.

• Открыть полностью дроссельную заслонку.
• Провернуть несколько раз стартером коленчатый вал и измерить компрессию в цилиндре.

Примечание:
Для того, чтобы обеспечить 250 об/мин, необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею.

• Повторить вышеописанные операции для остальных цилиндров. Стандартная величина компрессии: 1225.83 кПа, минимально допустимая величина: 1078.73 кПа. Различие между показаниями компрессии в цилиндрах: 98 кПа и менее.
• Если величина компрессии не соответствует стандартной величине, необходимо, через отверстие под свечу зажигания, залить небольшое количество моторного масла в цилиндр. Затем повторить операции по проверке компрессии. Если компрессия увеличится, значит причиной падения давления могла быть поломка поршневых колец или повышенный износ цилиндра. Если давление не изменилось, значит возможной причиной является нарушение посадки клапана на седло, поломка седла или повреждение маслосъемных колпачков.

6. Завернуть свечи зажигания.

7. Установить катушки зажигания (А).

8. Установить крышки двигателя. Момент затяжки болтов крепления 7.8 – 11.8 Н∙м.

9. Установить защитные крышки.

Проверка и регулировка клапанного зазора

Внимание:
Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Проверьте и настройте зазор клапанов на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости: 20°C) с головкой блока цилиндров, установленной на блоке цилиндров.
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Поверните шкив коленчатого вала так , чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров. (См. раздел «Крышка головки блока цилиндров» в главе «Головка блока цилиндров»).

2. Снимите переходник (А) регулятора масла (OCV) выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

3.Переместите цилиндр № 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.

(1) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

Внимание:
Не вращайте двигатель против часовой стрелки.

(2) Убедитесь, что метки на звездочках синхронизации распределительного вала находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

(3) Краской нанесите метки на звенья цепи привода ГРМ (в 2 местах), чтобы они совпадали с метками синхронизации на звездочках системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) впускных и выпускных клапанов.

4. Проверьте клапанный зазор.

(1) Проверьте только зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

а. С помощью толщиномера (щупа) измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.

b. Запишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)

Эксплуатационный предел

Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм

Выпуск: 0,22 ~ 0,28 мм

(2) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

(3) Проверьте зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.

5. Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.

(1) Выверните болт из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.

(2) Вставьте тонкий прут в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и высвободите храповый механизм.

(3) Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

(4) Сначала снимите цепь привода ГРМ с распределительного вала выпускных клапанов, затем – с распределительного вала впускных клапанов.

Внимание:
Удерживайте цепь привода ГРМ при снятии ее со звездочки синхронизации распределительного вала.

(5) Свяжите цепь привода ГРМ нитью.

Примечание:
Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

(6) Извлеките толкатель (-и) клапанов с зазором, не соответствующим спецификации, из головки блока цилиндров.

(7) Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

(8) Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации. Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C).

T: толщина снятого толкателя

A: измеренный клапанный зазор

N: толщина нового толкателя

Впуск: N = T + [A - 0,20 мм]

Выпуск: N = T + [A - 0,25 мм]

(9) Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.

Примечание:
Можно использовать регулировочные прокладки 41 различного размера с шагом 0,015 мм от 3,00 мм до 3,600 мм.

(10) Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.

(11) Развяжите цепь привода ГРМ.

Примечание:

Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

(12) Сначала установите цепь привода ГРМ на распределительный вал впускных клапанов, затем – на распределительный вал выпускных клапанов.

• Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и модуль CVVT в сборе.
• Совместите метки на цепи привода ГРМ с метками звездочки синхронизации распределительного вала CVVT.
• Установите распределительный вал выпускных клапанов и узел модуля CVVT.

Примечание:
Во время установки цепи привода ГРМ метки синхронизации каждой звездочки CVVT должны совпадать с метками синхронизации (цветными) цепи привода ГРМ.

(13) Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже. Момент затяжки

Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.

Болты М8: 18,6 ~ 22,6 Н·м.

Примечание:
Старайтесь не перепутать положения и ориентацию крышек подшипников.

(14) Затяните храповый механизм и извлеките тонкий стержень из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.

(15) Заверните болт отверстия для обслуживания в крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки 27,5 ~ 30,4 Н·м.

Примечание:
Не используйте вывернутый болт повторно.

(16) Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно совместите метки синхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала CVVT.

(17) Еще раз проверьте клапанный зазор.

(18) Установите переходник (А) регулятора масла (OCV) выпускных клапанов. Момент затяжки 9,8 ~ 11,8 Н·м.

(19) Установите крышку головки блока цилиндров. (См. раздел «Крышка головки блока цилиндров» в главе «Головка блока цилиндров»).

Снятие и установка силового агрегата в сборе

Внимание:
Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигатель без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.

Снятие

1. Снимите крышку двигателя.

2. Отсоединить кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе. (См. раздел «Воздушный фильтр» в главе «Система впуска и выпуска»).

4. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи. (См. раздел "Аккумуляторная батарея" в группе "Электрооборудование двигателя").

5. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

6. Выверните сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Для ускорения слива откройте крышку радиатора. (См. раздел «Охлаждающая жидкость» в главе «Система охлаждения»).

7. Отсоедините верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.

Примечание:
Присоедините шланги радиатора, как показано на рисунках.

8. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления (См. раздел «Компрессор» в группе «Система отопления, вентиляция и кондиционирования»).

9. Отсоедините разъем проводки и трос от коробки переключения передач. (См. раздел «Механическая коробка передач»). (См. раздел «Автоматическая коробка передач»).

10. Отсоедините шланги (A) отопителя, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Подсоедините шланги нагревателя, как показано на рисунках.

11. Отсоедините вакуумный шланг (А) усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоедините топливный шланг (A), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки 3,9 ~ 5,9 Н·м.

13. Отсоедините шланг (A) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV), как показано на рисунке ниже.

14. Снимите крышку блока плавких предохранителей.

15. Извлеките проводку двигателя из моторного отсека.

(1) Разъем переднего жгута элемента управления (А).

(2) Кабель «+» (B).

(3) Разъем переднего жгута АКБ (А).

(4) Кабель (D) датчика АКБ.

(5) Блок EMS (E).

Момент затяжки

Гайка (B): 6,9 ~ 10,8 Н·м.

16. Выверните болт (А) крепления кабеля «массы» электронного блока управления двигателем (ЭБУД), затем отсоедините проводку двигателя в моторном отсеке. Момент затяжки:

Болт (A): 10,8 ~ 13,7 Н·м.

17. Отсоедините разъемы (А) от кислородных датчиков, как показано на рисунке ниже.

18. Снимите передний глушитель. (См. раздел «Глушитель» в главе «Система впуска и выпуска»).

19. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки

Гайка (B): 107,9 ~ 127,5 Н·м.

Болт (C): 49,0 ~ 63,7 Н·м.

20. Снимите опорный кронштейн (А) роликового упора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки 49,0 ~ 68,6 Н·м.

21. Демонтировать подрамник. (См. раздел «Подрамник» в главе «Ходовая часть»).

a. После отворачивания болтов и гаек двигателя и коробки передач весь силовой агрегат может упасть. Необходимо обеспечить его надежную поддержку на домкрате.

b. Перед снятием силового агрегата убедитесь, что от него отсоединены все шланги и разъемы.

22. Подоприте узел двигателя и коробки передач домкратом.

23. Отсоедините провод (A) соединения с «массой» и снимите опорный монтажный кронштейн (B) двигателя, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки

Болт провода «массы»: 10,8 ~ 13,7 Н·м.

Гайка (C): 63,7 ~ 107,9 Н·м.

Болт (D) и гайки (E): 58,8 ~ 73,5 Н·м.

24. Снимите крышку (A), как показано на рисунке ниже.

25. Выверните болт крепления (А) опорного кронштейна коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Нм.

26. Снимите двигатель и узел коробки передач, подняв автомобиль.

Примечание:
При снятии двигателя и узла коробки передач проявляйте осторожность, чтобы не повредить окружающие компоненты и кузов.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Выполните следующие действия:

a. Отрегулируйте трос переключения передач.

b. Залейте в двигатель моторное масло.

c. Залейте в коробку передач трансмиссионную жидкость.

d. Заполните радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкостью.

e. Выполните проверку на наличие утечки топлива.

• После установки топливопровода поверните ключ зажигания (не включайте стартер), чтобы топливный насос мог работать прибл. 2 с и в топливопроводе возникло давление.
• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.

f. Установите рукоятку управления отопителем в положение HOT.

g. Выпустите воздух из системы охлаждения.

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
• Остановите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте жидкость. Это позволит выпустить воздух из системы охлаждения.
• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.
• Очистите выводы АКБ и зажимы проводов перед установкой.

Ремень привода навесного оборудования

Снятие и установка

Снятие

Без системы гидравлического усиления рулевого управления

1. Отсоединить кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Выверните болты (A) крепления генератора и вращайте регулировочный болт (B) по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение приводного ремня, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки

Болт М8: 19,6~26,5 Н·м.

Болт М10: 29,4~41,2 Н·м.

3. Снимите приводной ремень (A), как показано на рисунке ниже.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

С системой гидравлического усиления рулевого управления

1. Отсоединить кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Ослабьте натяжение приводного ремня, вращая автоматический натяжитель (А) против часовой стрелки, затем снимите приводной ремень (В), как показано на рисунке ниже.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Проверка технического состояния

Проверка приводного ремня

1. Визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д. В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

2. Измерьте натяжение приводного ремня и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка (только без HPS)

Измерение и регулировка натяжения приводного ремня

Измерение натяжения ремня

Измерьте натяжение ремня с помощью механического измерителя натяжения или акустического тензометра.

Регулировка (без OAD)

Новый ремень: 882,6 ~ 980,7 Н (90,0 ~ 100,0 кгс).

Использованный ремень: 637,4 ~ 735,5 Н (65,0 ~ 75,0 кгс)

Генератор (без OAD)

Новый ремень: 686,5 ~ 784,5 Н (70,0 ~ 80,0 кгс)

Использованный ремень: 490,3 ~ 588,4 Н (50,0 ~ 60,0 кгс)

Примечание:
Если двигатель проработал 5 минут или более, ремень для целей измерения натяжения следует считать использованным.
Поликлиновый ремень следует устанавливать так, чтобы в канавки шкива заходили все его ребра.
При слабом натяжении ремня возможна его пробуксовка, сопровождающаяся характерным звуком.
Слишком большое натяжение ремня приводит к повреждению подшипников генератора и водяного насоса.

Использование механического измерителя натяжения (типа BT-33-73F, BTG-2)

1. Нажимая на рукоятку (A) измерителя, вставьте ремень (B) в пространстве между шкивом (или промежуточным роликом) и другим шкивом в зазор между шпинделем (C) и крюком (D).

2. Отпустите рукоятку (A) и считайте значение по циферблатному индикатору (B), как показано на рисунке ниже.

Использование акустического тензометра (типа U-505/507)

1. Введите в тензометр характеристики ремня.

Примечание:
Измерение S (расстояния между шкивами): измерьте расстояние 3~4 раза и вычислите среднее значение.

D: Шкив приводной

d : Шкив генератора

2. Установите микрофон (B) вблизи центра расстояния между шкивами (A), затем оттяните пальцем и отпустите ремень 2~3 раза. Считайте показания на дисплее.

При необходимости регулировки выполните следующее:

1. Выверните крепежные болты (А), как показано на рисунке ниже.

2. Чтобы ослабить натяжение, вращайте регулировочный болт (В) против часовой стрелки. Чтобы усилить натяжение, вращайте его по часовой стрелке.

3. Проверьте натяжение ремня повторно.

4. После регулировки натяжения затяните крепежные болты.

Момент затяжки

Болт 12 мм: 19,6 ~ 26,5 Н·м.

Болт 14 мм: 29,4~41,2 Н·м.

Натяжитель ремня привода навесного оборудования

Снятие

С кронштейном натяжителя

1. Ослабьте натяжение приводного ремня регулировочным болтом (A).

2. Выверните верхний болт (В) крепления генератора.

3. Снимите кронштейн (С) генератора, как показано на рисунке ниже.

С автоматическим натяжителем

1. Снимите приводной ремень. (См. раздел «Приводной ремень» в главе «Обслуживание»)

2. Демонтировать автоматический натяжитель (A) приводного ремня.

Примечание:
Болт шкива натяжителя имеет левую резьбу.

Проверка технического состояния

Примечание:
Проверьте механизм натяжения ремня на наличие чрезмерного загрязнения, трещин, повреждения или заедания на оси. При необходимости замените.

Установка

С кронштейном натяжителя

1. Установите кронштейн (С) генератора. Момент затяжки 19,6 ~ 26,5 Н·м.

2. Временно вкрутите верхний болт (В) крепления генератора в генератор, как показано на рисунке ниже.

3. Отрегулируйте натяжение приводного ремня регулировочным болтом (A). После регулировки натяжения затяните болты крепления генератора. (См. раздел «Приводной ремень» в главе «Обслуживание»)

С автоматическим натяжителем

1. Установить на место автоматический натяжитель (A) приводного ремня. Момент затяжки 42,2 ~ 53,9 Н·м.

Примечание:
Болт шкива натяжителя имеет левую резьбу.

2. Установите приводной ремень. (См. раздел «Приводной ремень» в группе «Обслуживание»)

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снимите приводной ремень. (См. раздел «Приводной ремень» в группе «Обслуживание»).

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека. (См. раздел «Брызговик двигателя» в группе «Двигатель и коробка передач в сборе»).

3. Установите правое переднее колесо. (см. главу «Ходовая часть»).

4. Выверните болт (B) коленчатого вала и снимите шкив (А) коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки

11T: 127,5 ~ 137,3 Н·м.

12T: 47,1 ~ 51,0 Н·м.

Примечание:
Существует два способа удержания зубчатого венца в процессе установки или снятия шкива виброгасителя коленчатого вала.
a. Снимите стартер и установите специальный инструмент (09231-2B100) для удержания зубчатого венца.

b. Снимите пылезащитную крышку и воспользуйтесь специальным инструментом (09231-3D100) для удержания зубчатого венца.
a. Снять пылезащитную крышку (А) в нижней части картера и вывернуть два болта (В) крепления коробки передач.

b. Отрегулируйте длину между гайками (А) держателя таким образом, чтобы передняя пластина держателя (B) проходила между зубьями зубчатого венца (C).
c. Отрегулируйте угол тяг (D) таким образом, чтобы можно было вставить болты крепления коробки передач в предназначенные для этого монтажные отверстия.

d. Установить специальный инструмент (09231-3D100) с помощью двух болтов крепления коробки передач и распорных втулок. Надежно затянуть болты и гайки держателя и звеньев.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Примечание:
При установке шкива канавка шкива должны быть направлена наружу.

Проверка технического состояния

Проверьте демпфирующий шкив коленчатого вала на наличие вибраций при вращении. Проверьте также V-канал канал шкива на наличие грязи и масла. При необходимости замените.