Антиблокировочная система (ABS) Kia Cerato / Forte / K3 с 2013 года

7. Антиблокировочная система (ABS)

1. Блок управления ABS (HECU)
2. Датчик частоты вращения переднего колеса
3. Датчик частоты вращения заднего колеса
4. Контрольная лампа ABS
5. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD

Описание

Примечание:
Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронному блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU).

Место установки: отсек двигателя

a. Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отверстия блока HECU не должна превышать 1 м.

b. Она не должен находиться близко от двигателя и быть ниже колеса.

Срабатывание

Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).

По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.

В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.

Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса

Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.

Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.

Управление электромагнитным клапаном

Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.

Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.

Пределы напряжения

a. Повышенное напряжение

В случае повышенного напряжения (выше 16,8 В) ЭБУ отключает реле клапанов и выключает систему.

Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.

b. Пониженное напряжение

В случае повышенного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контрольная лампа. Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.

Проверка электродвигателя насоса

После включения зажигания и достижения скорости 30 км/ч ЭБУ проверяет электронасос.

Диагностический интерфейс

Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.

Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.

Модуль контрольной лампы

1. Сигнальная лампа АБС.

Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:

a. В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

b. В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.

c. В режиме диагностики.

d. Когда отсоединен разъем ЭБУД.

2. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD.

Включение контрольной лампы EBD указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы EBD. Однако если выключатель стояночного тормоза находится в положении «ON», контрольная лампа EBD горит всегда, независимо от работы EBD. Контрольная лампа EBD должна гореть при следующих условиях:

a. В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

b. При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.

c. В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы.

d. В режиме диагностики.

e. Когда отсоединен разъем ЭБУД.

Электрогидравлический блок управления

1. Трубка к переднему левому колесу
2. Трубка к переднему правому колесу
3. Трубка к заднему левому колесу
4. Трубка к заднему правому колесу
5. MC2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
6. MC1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
7. Блок HECU системы ABS
8. Демпфер
9. Кронштейн

Снятие и установка

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Поднять фиксатор разъем электропроводки электрогидравлического блока управления (А), как показано на рисунке ниже. Затем отсоединить разъем электропроводки.

3. Отвернуть соединительные гайки против часовой стрелки, затем отсоединить тормозные патрубки от электрогидравлического блока управления АБС (HECU), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительных гаек, при установке: M11: 12.7 ~ 16.7 Н·м, M14: 18.6 ~ 22.6 Н·м.

4. Отвернуть гайки крепления электрогидравлического блока (А), затем снять блок вместе с кронштейном крепления, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления, при установке: 16.7 – 25.5 Н·м.

Примечание:
Никогда не разбирать электрогидравлический блок управления АБС.
Электрогидравлический блок необходимо заменять в сборе.<
Исключить прикладывание к блоку чрезмерных нагрузок.

5. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн с электрогидравлического блока управления. Момент затяжки болтов крепления, при установке: 11 – 14 Н·м.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Затянуть болты и гайки крепления электрогидравлического блока управления АБС с требуемым моментом затяжки.

3. После установки, прокачать тормозную систему.

Датчик частоты вращения переднего колеса

1. Датчик частоты вращения переднего колеса
2. Разъем датчика частоты вращения переднего колеса

Снятие и установка

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо. Момент затяжки гаек крепления, при установке: 88.3 – 107.9 Н·м.

2. Отвернуть болт крепления и снять датчик частоты вращения переднего колеса (А). Момент затяжки болта крепления, при установке: 6.9 – 10.8 Н·м.

3. Снять подкрылок переднего колеса.

4. Отвернуть болт крепления жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

5. Отсоединить разъем электропроводки датчика, затем снять передний датчик частоты вращения колеса (А).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик частоты вращения заднего колеса

1. Датчик частоты вращения заднего колеса
2. Разъем датчика частоты вращения заднего колеса

Снятие и установка

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо. Момент затяжки гаек крепления, при установке: 88.3 – 107.9 Н·м.

2. Отвернуть болт крепления заднего датчика частоты вращения колеса (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления, при установке: 6.9 – 10.8 Н·м.

3. Снять заднее сиденье в сборе (см. главу «Кузов. Сиденья»).

4. Снять подкрылок заднего колеса в сборе (см. главу «Кузов. Экстерьер»).

5. Отсоединить разъем электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
При установке заднего датчика частоты вращения колеса, необходимо нанести на уплотнительное кольцо специальную сборочную жидкость (RAREMAX AF-1).
При установке датчика быть предельно осторожным, чтобы исключить перекручивание уплотнительного кольца.