Головка блока цилиндров Kia Cerato / Forte / K3 с 2013 года

4. Головка блока цилиндров

1. Крышка головки блока цилиндров
2. Уплотнитель крышки головки блока цилиндров
3. Головка блока цилиндров в сборе
4. Прокладка головки блока цилиндров
5. Крышка переднего подшипника распределительного вала
6. Крышка подшипника распределительного вала
7. Датчик положения распределительного вала
8. Регулятор давления масла (OCV)
9. Уплотнительное кольцо

1. Распределительный вал выпускных клапанов
2. Распределительный вал впускных клапанов
3. Звездочка распределительного вала выпускных клапанов
4. Модуль CVVT в сборе
5. Механический регулятор зазора (MLA)
6. Фиксатор тарелки
7. Тарелка
8. Уплотнение стержня клапана
9. Пружина клапана
10. Гнездо пружины клапана
11. Впускной клапан
12. Выпускной клапан
13. Регулятор масла (OCV)

Крышка головки блока цилиндров

Снятие

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Отсоедините разъем (А) катушки зажигания, а также шланг (В) сапуна, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоедините шланг (А) принудительной вентиляции картера (P.C.V).

5. Снимите катушку зажигания. (См. раздел «Катушка зажигания» в главе «Электрооборудование»).

6. Отсоедините разъем регулятора масла (OCV), затем снимите OCV. (См. раздел «Регулятор масла CVVT» в главе «Система управления двигателем/топливная система»).

7. Снимите крышку (A) головки блока цилиндров вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

• Отпустите болты крышки головки блока цилиндров в следующей последовательности.

Установка

1. Установите крышку (A) головки блока цилиндров с новым уплотнителем, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не используйте снятый уплотнитель повторно.

2. Затяните болты (А) крепления крышки головки блока цилиндров в указанном порядке, в несколько этапов. Момент затяжки

1-й шаг: 3,9 ~ 5,9 Н·м.

2-й шаг: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

3. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Распределительные валы в сборе с фазовращателями

Снятие

Внимание:
Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Поверните шкив коленчатого вала так , чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров. (См. раздел «Крышка головки блока цилиндров» в главе «Головка блока цилиндров»).

2. Снимите переходник (А) регулятора масла (OCV) выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

3. Переместите цилиндр № 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.

(1) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

Внимание:
Не вращайте двигатель против часовой стрелки.

(2) Убедитесь, что метки на звездочках синхронизации распределительного вала находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

(3) Краской нанесите метки на звенья цепи привода ГРМ (в 2 местах), чтобы они совпадали с метками синхронизации на звездочках системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) впускных и выпускных клапанов.

4. Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

5. Выверните болт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

6. Высвободите храповой механизм (А) натяжителя цепи привода ГРМ, нажимая и удерживая храповой механизм тонким стержнем (В), как показано на рисунке ниже.

7. Сначала снимите цепь привода ГРМ с распределительного вала выпускных клапанов, затем – с распределительного вала впускных клапанов.

Примечание:
Удерживайте цепь привода ГРМ при снятии ее со звездочки синхронизации распределительного вала.

8. Свяжите цепь привода ГРМ нитью.

Примечание:
Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

9. Снимите узел (А) впускного CVVT и звездочку (В) распределительного вала выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При выворачивании болта крепления узла CVVT впускных клапанов и болта узла CVVT выпускных клапанов удерживайте распределительный вал от вращения с помощью ключа.

Проверка технического состояния

Узел распределительного вала

1. Проверьте высоту кулачков. С помощью микрометра измерьте высоту кулачков.

Высота кулачка

Впуск: 43,85 мм

Выпуск: 42,85 мм

Примечание:
Если высота выступа кулачков менее нормативного значения, замените распределительный вал.

2. Проверьте зазор шейки распределительного вала.

(1) Почистите крышки подшипников и шейки распределительного вала.

(2) Поместите распределительные валы на головку блока цилиндров.

(3) Положите по полоске пластигейджа поперек каждой шейки распределительного вала.

(4) Установите крышки подшипников и затяните болты требуемым моментом.

Момент затяжки

Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.

Болты М8: 18,6 ~ 22,6 Н·м.

Примечание:
Не проворачивайте распределительный вал.

(5) Снимите крышки подшипников.

(6) Измерьте пластигейдж в самом широком месте.

Масляный зазор подшипников

Стандартное значение: 0,027 ~ 0,058 мм. Предел: 0,1 мм.

Примечание:
Если масляный зазор превышает нормативное значение, замените распределительный вал.
Если масляный зазор все же превышает допустимое после замены распределительного вала значение, замените крышки подшипника и головку блока цилиндров как комплект.

3. Проверьте осевой люфт распределительного вала.

(1) Установите распределительные валы.

(2) С помощью циферблатного индикатора измерьте осевой люфт при перемещении распределительного вала назад и вперед. Осевой люфт распределительного вала

Нормативное значение: 0,1 ~ 0,2 мм.

Примечание:
Если осевой люфт превышает нормативное значение, замените распределительный вал.
Если осевой люфт превышает допустимое после замены распределительного вала значение, замените крышки подшипника и головку блока цилиндров как комплект.

(3) Снимите распределительные валы.

Модуль фазовращателя (CVVT) в сборе

1. Проверьте модуль фазовращателя газораспределения (CVVT) в сборе.

(1) Зафиксируйте модуль фазовращателя газораспределения (CVVT) с распределительным валом в тисках.

(2) убедитесь, что модуль CVVT в сборе не вращается. Если модуль не вращается, он исправен.

(3) Нанесите виниловую ленту на все части, кроме одного отверстия.

(4) С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа (1,5 кг/см²).

Таким образом, стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.

Примечание:
Протрите область вокруг него промышленной ветошью или аналогом, так как разбрызгивается масло.
После высвобождения штифта можно вращать модуль CVVT в сборе рукой.
Если произошла чрезмерная утечка воздуха, штифт может не быть высвобожден.

(5) Когда выполняется условие 3), поверните модуль CVVT на угол опережения рукой.

a. В зависимости от давления воздуха модуль CVVT может быть повернут на угол опережения.

b. Однако, в условиях чрезмерной утечки воздуха стопорный штифт может быть не высвобожден.

(6) За исключением положения, в котором стопорный штифт находится в положении максимального угла задержки, поочередно вращать механизм бесступенчатого изменения фаз газораспределения вперед и назад, проверяя интервал перемещения. Убедиться в отсутствии заедания. Стандартное значение: вращается плавно в пределах 25°.

(7) Поверните модуль CVVT рукой против часовой стрелки и зафиксируйте его в положении максимального запаздывания.

Установка

1. Установите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 63,7 ~ 73,5 Н·м.

Примечание:
При вкручивании болта крепления узла CVVT впускных клапанов и болта узла CVVT выпускных клапанов удерживайте распределительный вал от вращения с помощью ключа.

2. Развяжите цепь привода ГРМ.

Примечание:
Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

3. Высвободите храповой механизм (А) натяжителя цепи привода ГРМ, нажимая и удерживая храповой механизм тонким стержнем (В), как показано на рисунке ниже.

4. Сначала установите цепь привода ГРМ на распределительный вал впускных клапанов, затем – на распределительный вал выпускных клапанов.

(1) Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и модуль CVVT в сборе.

(2) Совместите метки на цепи привода ГРМ с метками звездочки синхронизации распределительного вала CVVT.

(3) Установите распределительный вал выпускных клапанов и узел модуля CVVT.

Примечание:
Во время установки цепи привода ГРМ метки синхронизации каждой звездочки CVVT должны совпадать с метками синхронизации (цветными) цепи привода ГРМ.

5. Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

Момент затяжки

Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.

Болты М8: 18,6 ~ 22,6 Н·м.

Примечание:
Старайтесь не перепутать положения и ориентацию крышек подшипников.

6. Затяните храповый механизм и извлеките тонкий стержень из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.

7. Заверните болт отверстия для обслуживания в крышке цепи привода ГРМ. Момент затяжки: 27,5 ~ 30,4 Н·м.

Примечание:
Не используйте вывернутый болт повторно.

8. Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно совместите метки синхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала CVVT.

9. Установите переходник (А) регулятора масла (OCV) выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

10. Установите крышку головки блока цилиндров. (См. раздел «Крышка головки блока цилиндров» в главе «Головка блока цилиндров»).

Головка блока цилиндров

Снятие

Примечание:
Для выполнения этой процедуры снятие двигателя не требуется.

Внимание:
Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры.
Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе. (См. раздел «Воздушный фильтр» в главе «Система впуска и выпуска»).

4. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи. (См. раздел "Аккумуляторная батарея" в главе "Электрооборудование").

5. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

6. Выверните сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Для ускорения слива откройте крышку радиатора. (См. раздел «Охлаждающая жидкость» в главе «Система охлаждения»).

7. Отсоедините верхний шланг (A) радиатора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Присоедините шланги радиатора, как показано на рисунках.

8. Отсоедините разъем компрессора кондиционера. (См. раздел «Компрессор» в главе «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).

9. Разомкните разъем генератора и отсоедините кабель от вывода «B» генератора. (См. раздел «Генератор» в главе «Электрооборудование»).

10. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS). (См. раздел «Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя» в главе «Система питания и управления двигателем»).

11. Отсоедините разъем системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). (См. раздел «Система ETC» в главе «Система питания и управления двигателем»).

12. Отсоедините разъем коллекторного датчика абсолютного давления (MAPS) и разъем датчика температуры поступающего воздуха (IATS). (См. раздел «Коллекторный датчик абсолютного давления» в главе «Система питания и управления двигателем»). (См. раздел «Датчик температуры поступающего воздуха» в главе «Система питания и управления двигателем»).

13. Отсоедините вакуумный тормозной шланг (А), как показано на рисунке ниже.

14. Отсоедините шланг (A) отопителя, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Подсоедините шланги нагревателя, как показано на рисунках.

15. Отсоедините шланг (A) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV), как показано на рисунке ниже.

16. Снимите впускной коллектор. (См. раздел «Впускной коллектор» в главе «Система впуска и выпуска»).

17. Отсоедините узел подающего топливопровода. (См. раздел «Подающий топливопровод» в главе «Система питания и управления двигателем»).

18. Снимите выпускной коллектор. (См. раздел «Выпускной коллектор» в главе «Система впуска и выпуска»).

19. Отсоедините разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS) и снимите кронштейн (В) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV), а также подвесной кронштейн (С) модуля, как показано на рисунке ниже.

20. Снимите крышку головки блока цилиндров.

21. Снимите крышку цепи привода ГРМ. (См. раздел «Крышка цепи привода ГРМ» в главе «Привод газораспределительного механизма»).

22. Снимите переходник (А) регулятора масла (OCV) выпускных клапанов, как показано на рисунке ниже.

23. Снимите цепь привода ГРМ (См. раздел «Цепь привода ГРМ» в главе «Привод газораспределительного механизма»).

24. Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

25. Снимите распределительный вал впускных клапанов (А) и распределительный вал выпускных клапанов (В), как показано на рисунке ниже.

26. Снимите модуль непрерывного переменного газораспределения (CVVT).

27. Отсоедините перепускной шланг и затем снимите узел контроля температуры охлаждающей жидкости.

28. Отсоедините трубку охлаждающей жидкости

29. Снимите регулятор масла (OCV) впускных клапанов.

30. Выверните свечи зажигания.

31. Выверните болты головки блока цилиндров и снимите головку вместе с прокладкой.

(1) За несколько подходов равномерно ослабьте и выверните 10 болтов головки блока цилиндров в последовательности, указанной ниже.

Примечание:
При откручивании болтов в неверной последовательности может произойти искривление головки или образование трещин.

(2) Снимая головку блока цилиндров с блока, поднимите ее и опустите на деревянное основание.

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности головки блока цилиндров и самого блока.

Установка

Примечание:
Перед установкой промыть все части.
Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора
Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Установить головку блока цилиндров в сборе.

• Перед установкой, удалить с поверхности контакта головки блока и блока цилиндров остатки герметика.
• Перед установкой прокладки головки блока цилиндров, нанести герметик на поверхность разъема блока цилиндров. Затем установить головку блока цилиндров в течение 5 минут после нанесения герметика.

Примечание:
Обратить внимание на представленный ниже рисунок, на котором указан способ нанесения герметика.
Толщина валика 0 – 3.0 мм. Расположение: 1.0 – 1.5 мм от края. Герметик: Three bond 1217H.

• После установки прокладки головки блока цилиндров на блок цилиндров, нанести на прокладку герметик. Головку блока цилиндров необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

2. Установить головку блока цилиндров, аккуратно, чтобы не повредить прокладку.

3. Установить болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.

• Затянуть 10 болтов крепления в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 1-ый шаг – 1.7 – 21.6 Н∙м; 2-й шаг - 90°±5°; 3-й шаг - 100°±5°.

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров.

4. Установить контрольный клапан давления масла (OCV), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

5. Затянуть болты крепления контрольного клапана охлаждающей жидкости в сборе (А), после подсоединения патрубка системы вентиляции, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Н∙м (М6), 18.6 – 23.5 Н∙м (М8).

6. Подсоединить разъем датчика положения распределительного вала CMP (А), затем установить кронштейн продувочного клапана (PCSV) (В), затем установить монтажный кронштейн (С), как показано на рисунке ниже.

7. Установить впускной коллектор в сборе.

8. Установить выпускной коллектор в сборе.

9. Установить топливную рампу в сборе.

10. Подсоединить разъемы форсунок (А), затем установить кронштейн крепления проводки (В), как показано на рисунке ниже.

11. Установить распределительные валы. Для этого:

• Перед установкой, нанести тонкий слой моторного масла на шейки распределительных валов.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы исключить попадание моторного масла на переднюю часть головки блока цилиндров.

• После установки распределительных валов, проверить зазор в клапанах (см. выше).

12. Установить крышки подшипников распределительных валов, в последовательности указанной на рисунке. Затянуть боты крепления моментом затяжки: 11.8 – 13.7 Н∙м (М6) и 18.6 – 22.6 Н∙м (М8).

13. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

14. Запустить двигатель и проверить на наличие утечек.

15. Проверить уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. При необходимости долить до требуемого уровня.

16. Выполните следующие действия:

a. Залейте моторное масло.

b. Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.

c. Выполните проверку на наличие утечки топлива.

• После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубопроводе.
• Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в любом месте топливного трубопровода.

d. Выпустите воздух из системы охлаждения.

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
• Заглушите двигатель. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; при необходимости, долейте охлаждающую жидкость. Это позволит удалить из системы охлаждения воздух, захваченный жидкостью.
• Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.

e. Очистите выводы АКБ и зажимы проводов перед установкой.

Разборка и сборка

Разборка

Примечание:
Нанести на все толкатели, клапаны и пружины метки, соответствующие их расположению в головке блока цилиндров, чтобы при сборке, не изменить их первоначального размещения.

1. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели (А), как показано на рисунке ниже.

2. Снять клапана. Для этого:

• Используя специальные приспособления (09222 - 3K000, 09222 - 3K100), сжать пружину и извлечь сухари клапана, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь верхнюю опору клапанной пружины.
• Извлечь пружину клапана.
• Извлечь клапан.
• Снять маслосъемный колпачок клапана.
• Используя магнит, извлечь нижнюю опору клапанной пружины.

Примечание:
После разборки использовать только новые маслосъемные колпачки.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком. Для этого необходимо использовать специальную линейку и набор щупов. Размещая линейку в плоскостях, указанных на рисунке, измерить щупами неплоскостность поверхности разъема. Стандартная величина неплоскостности поверхности: менее, чем 0.01 мм. Предельно допустимая величина: 0.05 мм.

2. Проверить камеры сгорания, впускные и выпускные каналы и поверхность разъема с блоком цилиндров на наличие повреждений. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить головку блока в сборе.

Клапаны, направляющие втулки и клапанные пружины

1. Проверить техническое состояние направляющих втулок и клапанов.

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина внутреннего диаметра: 5.500 ~ 5.512 мм.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр стержня клапана, как показано на рисунке. Стандартная величина наружного диаметра клапана: 5.465 ~ 5.480 мм (впускной), 5.458 ~ 5.470 мм (выпускной).

• Разность между внутренним диаметром направляющей втулки и наружным диаметром стержня клапана – это зазор между клапаном и втулкой.

Примечание:
Если величина зазора больше, чем предельно допустимое значение, необходимо заменить клапан в сборе с втулкой.

2. Проверит техническое состояние клапанов.

• Проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана.
• Проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым.
• Проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана менее предельно допустимой, необходимо заменит клапан новым. Стандартная величине толщины пояска: 1.1 мм (впускной), 1.26 мм (выпускной).

• Измерить общую длину клапана. Стандартная величина длины клапана: 93.15 мм (впускной), 92.60 мм (выпускной).

3. Проверить техническое состояние седел клапанов.

• Проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по всей его окружности. При необходимости, заменить седла клапанов.

Перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверит техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.

4. Проверить техническое состояние клапанных пружин.

• Используя стальной угольник, измерить величину отклонения от вертикальной оси пружины. Допустимая величина отклонения от вертикальной оси: 1.5°, предельно допустимая величина отклонения: 3°.
• Используя штангенциркуль, измерить длину пружины в свободном состоянии, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина длины пружины: 45.1 мм.

Примечание:
Если длина пружины в свободном состоянии не соответствует стандартной величине, необходимо заменить пружину новой.

Распределительный вал

1. Используя микрометр, измерить высоту кулачков распределительного вала, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина высоты кулачков: 44.15 мм (впускной), 42.85 мм (выпускной).

Примечание:
Если высота кулачка распредвала менее, чем минимально допустимая, необходимо заменить распределительный вал в сборе.

2. Проверить зазор в подшипниках распределительного вала.

• Очистить и промыть крышки подшипников и шейки распределительного вала.
• Установить распределительные валы в головку блока цилиндров.
• Уложить на шейки распределительного вала специальные пластиковые калибры, как показано на рисунке.

• Установить крышки подшипников распределительного вала. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 11.8 – 13.7 Н∙м (М6), 18.6 – 22.6 Н∙м (М8).

Внимание:
Не проворачивать распределительный вал.

• Снять крышки подшипников распредвала.
• Измерить толщину пластикового калибра (к набору пластикового калибра прилагается шкала). Из этого, определить величину зазора в подшипниках. Стандартная величина зазора: 0.027 – 0.058 мм. Предельно допустимая: 0.1 мм.

Примечание:
Если зазор в подшипниках превышает допустимый предел, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе.

• Удалить полностью пластиковые калибры.
• Снять распределительные валы.

3. Измерить осевой зазор распределительного вала.

• Установить распределительные валы.
• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор, перемещая распределительный вал вперед / назад. Стандартная величина осевого зазор распределительного вала: 0.1 – 0.20 мм.

Примечание:
Если осевой зазор превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить распределительный вал. При необходимости, заменить крышки подшипников распределительного вала и головку блока цилиндров в сборе.

• Снять распределительные валы.

Механизм изменения фаз газораспределения в сборе (фазовращатель)

1. Проверить техническое состояние механизма изменения фаз газораспределения в сборе.

• Проверить и убедиться в том, что механизм не вращается.
• Зафиксировать фазовращатель вместе с распределительным валом в тисках.
• Проверить и убедиться в том, что фазовращатель в сборе не вращается. Если какие-либо перемещения отсутствуют, значит механизм в исправном состоянии.
• Обвернуть все части механизма и распределительного вала виниловой лентой, кроме одного отверстия.
• Используя специальный пневматический пистолет, подвести к отверстию давление 147.70 кПа. В этот момент стопорный палец максимально отведен в сторону запаздывания фаз.

Примечание:
При выполнении вышеописанной операции необходимо обмотать пневматический пистолет ветошью, чтобы исключить разбрызгивание моторного масла.
После отпускания стопорного пальца, есть возможность провернуть фазовращатель в сторону опережения фаз.
При больших утечках воздуха, стопорный палец не расфиксируется.

• Во время выполнения выше описанной операции, провернуть вручную фазовращатель в сборе в сторону опережения (направление указано на рисунке выше стрелкой). При подводе сжатого воздуха, перемещение фазовращателя в сторону опережения должно производится без усилия, от руки. Кроме положения, при достижении стопорного пальца максимального отклонения в сторону запаздывания.
• После этого, провернуть фазовращатель обратно. Проверить плавность его перемещения, исключающее заедание. Диапазон перемещения фазовращателя составляет 25°.
• Провернуть фазовращатель в сборе от руки и зафиксировать его в предельном положении запаздывания.

Сборка

Примечание:
Перед сборкой прочистить и промыть все поверхности контакта.
Перед установкой, необходимо нанести тонкий слой моторного масла на все трущиеся поверхности.
Заменить все уплотнительные манжеты новыми.

1. Установить клапаны.

• Установить нижние опоры клапанных пружин.
• Используя специальное приспособление (09222 - 29000), напрессовать новые маслосъемные колпачки.

Примечание:
Всегда использовать новые маслосъемные колпачки.

• Неправильная установка маслосъемных колпачков, может привести к утечкам моторного масла через направляющие втулки клапанов.

Примечание:
Маслосъемные колпачки для впускных клапанов отличаются от маслосъемных колпачков для выпускных клапанов. При установке, быть предельно внимательным, чтобы не перепутать колпачки.

• Установить клапаны, клапанные пружины и верхние опоры пружин. Предварительно нанести на конец клапана моторное масло.

Примечание:
Клапанные пружины необходимо устанавливать так, чтобы покрытые лаком витки были направлены вверх – к верхней опоре пружины.

2. Используя специальные приспособления (09222 - 3K000, 09222 - 3K100), сжать пружины и установить сухари клапанов, как показано на рисунке ниже. После установки клапанов, убедиться в том, что сухари «сели» должным образом.

3. Нанести несколько легких ударов деревянной рукояткой молотка по стержням клапанов, чтобы убедиться в том, что сухари зафиксировали клапаны надлежащим образом.

4. Установить толкатели клапанов. Проверить и убедиться в плавности перемещения толкателей.