Система управления двигателем JAC S3 с 2014 года

1. Система управления

Меры предосторожности

Система бортовой диагностики двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
- В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
- После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
- Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Внимание:
- В качестве источника питания используйте только 12-тивольтовые аккумуляторные батареи.
- Никогда не отключать провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Перед подключением или отключением разъема жгута проводов блока ЕСМ выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению блока ЕСМ, т.к. питание подается на него даже при выключенном замке зажигания.
- Перед заменой электрических компонентов выключить зажигание и затем отключить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
- Не разбирать блок ЕСМ.
- Если провод с аккумуляторной батареи был снят, содержимое памяти блока ЕСМ вернется к своим исходным установкам. В этом случае блок ЕСМ начнет свою работу при исходных установках параметров управления. При этом работа двигателя может немного отличаться от той, которая наблюдалась перед отключением аккумуляторной батареи. Однако, это не указывает на наличие неисправности. Не следует заменять компоненты системы только на основании появления небольших отличий в работе двигателя.
- При отключении аккумуляторной батареи связанная с токсичными выбросами диагностическая информация будет потеряна по истечении 24 часов:
– Диагностические коды неисправности.
– Одноцикловые диагностические коды неисправностей.
– Массив сохраненных данных
– Одноцикловой массив сохраненных данных
– Коды проверки работоспособности системы
– Контрольные тестовые значения
- При подключении разъемов к блоку ЕСМ фиксировать их при помощи рычага, стараясь установить разъем как можно глубже, как это показано на рисунке.
- При подключении или отключении штыревых разъемов блока ЕСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить (не погнуть или сломать) их контакты. Перед подключением разъема убедитесь, что штыревые контакты со стороны блока ЕСМ не погнуты и не сломаны.
- Надежно подключить разъемы жгута проводов блока ЕСМ. Плохое подключение может вызвать появление крайне высокого («броска») напряжения в обмотках катушек и конденсаторах, что может иметь результатом выход из строя интегральных микросхем.
- Не располагать жгут проводов системы управления двигателем ближе, чем в 10 см от окружающей проводки, чтобы избежать нарушений работы системы управления двигателем вследствие влияния внешних помех, вызывающих ухудшение работы микросхем и т п. компонентов блока управления.
- Не допускать попадания воды на компоненты системы управления и ее жгут проводов.
- Перед заменой блока ЕСМ выполнить проверку в соответствии с табличными данными величин напряжений на его контактах, на основании чего сделать заключение о работоспособности блока ЕСМ.
- Для предотвращения повреждения датчика массового расхода воздуха обращаться с ним с осторожностью.
- Не разбирать датчик массового расхода воздуха.
- Не очищать датчик массового расхода воздуха при помощи каких-либо моющих средств.
- Не разбирать устройство электропривода дроссельной заслонки.
- Даже небольшая негерметичность системы впуска может иметь серьезные последствия.
- Не подвергать ударам или вибрациям датчики положения распределительного (PHASE), и коленчатого (POS) валов.
- После проведения каждой из процедур по диагностированию неисправностей необходимо выполнить процедуру «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» или процедуру «Комплексная функциональная проверка». Если ремонтные операции выполнены успешно, при проведении процедуры «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» диагностический код появляться не должен. Если ремонтные операции выполнены успешно, процедура «Комплексная функциональная проверка» должна показать положительный результат.
- При проведении при помощи мультиметра измерений параметров сигналов на контактах блока ЕСМ ни в коем случае не допускать замыкания между собой двух измерительных щупов. Случайное соприкосновение двух измерительных щупов вызовет короткое замыкание в соответствующей цепи и приведет к повреждению силовых ключей блока ЕСМ.
- При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не использовать его контакты массы. Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений использовать иную массу, нежели контакты блока ЕСМ.
- Не включать топливный насос при отсутствии топлива в магистрали.
- Хомуты на топливных шлангах затягивайте заданным моментом.
- В процессе пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
- Не увеличивать без необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после его пуска.
- Перед остановкой двигателя не повышать частоту вращения коленчатого вала.
- При установке в салоне автомобиля радиопередатчика или мобильного телефона, так как эти устройства, в зависимости от особенностей их размещения, могут оказать влияние на работу электронных систем автомобиля, обеспечить выполнение нижеуказанных условий.
- Размещать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
– Прокладывать антенный кабель на расстоянии не менее 20 см, от жгутов проводов систем управления. Не укладывать указанные объекты параллельно друг другу на большом протяжении.
– Устанавливать антенну радиоприемника и ее кабель таким образом, чтобы последний был как можно более коротким.
– Проверить, что радиоприемник имеет надежное подключение к «массе» кузова автомобиля

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика атмосферного давления.

3. Снять с кронштейна электронного блока управления кронштейн блока предохранителей.

4. Снять монтажный кронштейн в сборе с электронным блоком управления с левой опоры силового агрегата.

5. Отвернуть гайки крепления электронного блока управления двигателя, после чего снять ЭБУ двигателя в сборе.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Контрольный масляный клапан управления фазовращателем

Снятие и установка

Примечание:
На рисунках ниже контрольный масляный клапан изображен схематически.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Снять ремень привода генератора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

5. Снять кронштейн регулировки натяжения ремня привода генератора. Для этого необходимо отвернуть гайку и выкрутить болт крепления.

6. Снять контрольный клапан управления фазовращателем распределительного вала.

• Отсоединить от контрольного клапана разъем жгута электропроводки.
• Выкрутить болт креплении и извлечь из головки блока цилиндров контрольный клапан управления фазовращателем.
• Снять с корпуса контрольного клапана уплотнительное кольцо, показанное на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков со стороны впуска и со стороны выпуска.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат проверки не соответствует указанному, замените гидравлический клапан изменения фаз.

2. Соедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи с контактом 1, а отрицательный (-) вывод – с контактом 2 и проверьте действие клапана:

• Положительное (+) напряжение аккумуляторной батареи подано: клапан движется влево, как показано на рисунке стрелкой.
• Прекращение подачи положительного (+) напряжения аккумуляторной батареи: клапан движется вправо, как показано на рисунке стрелкой.

Примечание:
Удостоверьтесь в том, что клапан перемещается свободно и не застревает в каком-либо положении.

При необходимости замените гидравлический клапан изменения фаз в сборе.

Примечание:
Накапливание посторонних частиц может привести к появлению небольших утечек под давлением. Незначительное нарушение герметичности вызывает движение распределительного вала в сторону опережения или запаздывания, в результате чего регистрируется DTC.

Установка

1. Установить контрольный клапан управления фазовращателем в головку блока цилиндров.

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на новое уплотнительное кольцо, после чего установить кольцо на корпус клапана, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно внимательным, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Установить контрольный клапан в головку блока цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления клапана с требуемым моментом затяжки.
• Подсоединить к контрольному клапану разъем жгута электропроводки.

2. Установить кронштейн регулировки натяжения ремня привода вспомогательного оборудования.

• Затянуть болт и гайку крепления кронштейна.

3. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

4. Проверить натяжение ремня привода навесного оборудования.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

7. Установить декоративную крышку двигателя.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять датчик положения распределительного вала.

• Отсоединить от датчика положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.
• Выкрутить болт крепления, после чего извлечь датчик положения распределительного вала из головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить датчик положения распределительного вала в головку блока цилиндров.

• Нанести тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
• Установить датчик положения распределительного вала в головку блока цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления датчика с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
При установке датчика следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

3. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять датчик положения коленчатого вала.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.
• Выкрутить болт крепления и извлечь из блока цилиндров датчик положения коленчатого вала.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала.

• Нанести специальный герметик LOCTITE 5971 на поверхность датчика положения коленчатого вала.
• Установить датчик положения коленчатого вала в блок цилиндров. Затем установить и затянуть болт крепления с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
При установке датчика следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо не перекрутилось.

• Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

3. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

4. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки.
• Используя специальный инструмент, выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Установить в первую очередь новое уплотнительное кольцо. Затем, предельно осторожно, установить в головку блока цилиндров датчик, так чтобы не повредить и не нарушить положение установленного уплотнительного кольца.
• Используя специальный инструмент, затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 20 Н·м.
• Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки.

2. Подсоединить к аккумуляторной батарее разъем жгута электропроводки.

3. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.

4. Проверить двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

4. Снять крышку корпуса воздушного фильтра в сборе.

• Отсоединить шланг улавливания паров топлива №1 и шланг улавливания паров топлива №2 от вакуумного переключателя в сборе.
• Отсоединить от вакуумного переключателя в сборе разъем жгута электропроводки и хомут жгута электропроводки.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить вентиляционный шланг №2.
• Расфиксировать зажим и отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления и температуры впускного воздуха.
• Отпустить хомут крепления, разблокировать хомуты крепления крышки корпуса воздушного фильтра, затем снять крышку воздушного фильтра в сборе с корпуса.

5. Снять дроссельную заслонку в сборе.

• Отсоединить от дроссельной заслонки разъем жгута электропроводки.
• Отвернуть гайку крепления и снять жгут электропроводки вместе с монтажным кронштейном.
• Отвернуть две гайки крепления и снять заливную горловину системы охлаждения в сборе.
• Выкрутить элементы крепления, после чего снять дроссельную заслонку в сборе.
• Снять прокладку дроссельной заслонки с впускного коллектора.

6. Снять впускной коллектор.

• Отсоединить от фиксаторов жгут электропроводки двигателя в сборе.
• Высвободить из фиксатора водяной шланг.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить вентиляционный шланг.
• Отпустить хомут крепления и отсоединить промежуточный шланг.
• Выкрутить элементы крепления, после чего снять впускной коллектор.
• Снять с головки блока цилиндров прокладку впускного коллектора.

7. Снять датчик детонации.

• Отсоединить от датчика детонации разъем жгута электропроводки.
• Отвернуть, показанную на рисунке ниже, гайку крепления, после чего снять датчик детонации.

Установка

1. Установить датчик детонации.

• Установить датчик детонации в сборе на блок цилиндров, так чтобы его разъем был в пределах указанного на рисунке ниже диапазона. Затянуть гайку крепления датчика с моментом затяжки 20 Н·м.
• Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки.

2. Установить впускной коллектор в сборе.

• Установить на головку блока цилиндров новую прокладку впускного коллектора.
• Установить впускной коллектор в сборе на головку блока цилиндров. Установить и затянуть три болта и две гайки крепления с моментом затяжки 30 Н·м.
• Подсоединить промежуточный шланг, затянуть хомут его крепления.
• Подсоединить к впускному коллектору вентиляционный шланг. Затянуть хомут крепления шланга.
• Зафиксировать водяной шланг системы охлаждения в фиксаторе.
• Подсоединить и зафиксировать жгут электропроводки на впускном коллекторе.

3. Установить дроссельную заслонку в сборе на впускной коллектор.

• Установить на впускной коллектор новую прокладку дроссельной заслонки.
• Установить дроссельную заслонку в сборе на впускной коллектор. Установить и затянуть элементы крепления с моментом затяжки.
• Установить монтажный кронштейн жгута электропроводки, затем установить и затянуть гайку крепления кронштейна с требуемым моментом затяжки.
• Подсоединить разъем жгута электропроводки к дроссельной заслонке.

4. Установить крышку корпуса воздушного фильтра в сборе с передней частью воздуховода системы впуска.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

7. Проверить двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости.

8. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя.

Система зажигания

Проверка без снятия с автомобиля

1. Выполните проверку "искры" на массу:

• Проверьте коды DTC.

Примечание:
В случае вывода кода DTC выполните соответствующую процедуру поиска неисправностей.

• Снимите катушки зажигания и свечи зажигания.
• Отсоедините все разъемы форсунок.
• Установите свечу зажигания в катушку зажигания и подсоедините разъем катушки зажигания.
• Соедините свечу зажигания с массой.
• Убедитесь, что при прокрутке двигателя стартером искра возникает на каждой свече.

Примечание:
- При проверке свечи зажигания должны быть обязательно соединены с массой.
- Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше двух секунд. На моделях с функцией полуавтоматического запуска двигателя повторное нажатие выключателя зажигания вызывает прекращение прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.
- Если свеча зажигания подвергалась удару и падению, замените ее.
- В случае падения или удара катушки зажигания необходимо заменить ее.
- Если для какого-либо цилиндра не образуется искра, выполните следующую процедуру «Проверьте катушку зажигания и искру на массу».

• Подсоедините разъемы топливных форсунок.
• Установите свечи зажигания и катушки зажигания.
• Проверьте коды DTC.
• Удалите коды DTC.

2. Проверьте катушку зажигания и искру на массу:

• Проверьте надежность подсоединения разъема катушки зажигания со стороны жгута проводов.

• Выполните проверку "искры" на массу для каждой катушки зажигания.
• Замените катушку зажигания заведомо исправной.
• Снова выполните проверку "искры" на массу.

• Выполните проверку искры на массу для каждой свечи зажигания.
• Замените свечу зажигания заведомо исправной.
• Снова выполните проверку "искры" на массу.

3. Проверьте свечи зажигания:

Примечание:
- Не пользуйтесь для очистки проволочной щеткой.
- Запрещается регулировать зазор электродов свечи, бывшей в употреблении.

• С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

Примечание:
- Если результат проверки не отвечает требованиям, очистите свечу с помощью прибора для очистки свечей зажигания и снова измерьте сопротивление.
- Если мегомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

• Альтернативный метод проверки:
  • Быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин пять раз.
  • Снимите свечу зажигания.
  • Осмотрите свечу зажигания. Если электрод сухой, свеча зажигания работает должным образом. Если электрод влажный, перейдите к следующему шагу.
  • Установите свечу зажигания
• Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания. При наличии повреждений замените свечу зажигания.
• Проверьте межэлектродный зазор (*а) свечи зажигания. Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания.

Примечание:
- Запрещается регулировать зазор свечи, бывшей в употреблении.
- Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении: 1,3 – 1,4 мм.
- Межэлектродный зазор новой свечи зажигания: 0,7 – 0,8 мм.

Катушки зажигания

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить от катушек зажигания разъемы жгутов электропроводки.

3. Выкрутить винт крепления и снять катушку зажигания со свечи зажигания. Повторить данную операцию для всех катушек, в случае необходимости. Момент затяжки элементов крепления при установке: 6 – 8 Н∙м.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. Описание

(a) Так называемые коды неисправностей представляют собой коды неисправностей системы автоматической компьютерной самодиагностики. Это коды неисправностей, выявленных этой системой в ходе проверки различных узлов автомобиля перед запуском двигателя и во время его работы. Коды неисправностей хранятся в памяти соответствующих блоков управления. Например, при обрыве цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления регистрирует внезапное изменение сигнала, поступающего от этого датчика, либо значительное отклонение температуры от нормального значения. При этом блок управления сохраняет данные о текущем состоянии двигателя. Таким образом, термин «считывание кода неисправности» означает считывание информации, сохраненной вместе с этим кодом в памяти блока управления.

(б) Информация, содержащаяся в коде неисправности. Обычно код неисправности характеризует место и характер неисправности. Например, код P0107 означает: «датчик давления воздуха на впуске» (место неисправности), «низкое напряжение или обрыв цепи» (характер неисправности). Для некоторых автомобилей коды неисправностей содержат более подробные сведения о характере неисправности. В том числе, могут быть выделены: короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое изменение, медленное изменение. В таких случаях специалисты по техническому обслуживанию могут легко определить характер неисправности.

Примечание:
Считывание кода DTC в большинстве случаев позволяет правильно определить, как место неисправности, так и ее характер. Но иногда эта информация может приводить к неверным выводам.

• Фактически, код DTC – это только вывод, который не содержит подробных сведений о причине неисправности. Для того чтобы определить точное место неисправности, необходимо произвести дальнейший анализ и проверки на основе признаков неисправности.
• Обычно после считывания кода неисправности следует проверить соответствующий датчик, жгут проводов и его разъемы, на основании чего определить, где находится место обрыва цепи или короткого замыкания. Однако если в силу некоторых причин снизилась чувствительность датчика (то есть его выходной сигнал находится в пределах допустимого диапазона, но он медленно реагирует, а в его выходных сигналах наблюдаются значительные отклонения), система самодиагностики может не обнаружить такую неисправность.
• Поэтому, несмотря на то, что двигатель неисправен, система самодиагностики указывает, что неисправностей нет. В таких случаях для поиска и устранения неисправности необходимо проанализировать ее признаки или выполнить специальную проверку конкретного датчика. Например, если частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, причем дисбаланс проявляется и во время движения, но система не отображает никаких DTC, следует сначала проверить датчик температуры/давления во впускном коллекторе, поскольку он оказывает непосредственное влияние на базовое количество впрыскиваемого топлива. Несмотря на то, что соответствующий этому случаю код DTC не отображается, необходимо выполнить проверку.
• Неправильное техническое обслуживание может привести к тому, что коды DTC будут регистрироваться неправильно. Например, если во время движения отключить для тестирования любой из датчиков, блок ECM зарегистрирует один код DTC.
• Старые коды неисправностей не удаляются из системы полностью, поскольку это может привести к некорректной работе системы управления двигателем. Старый код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера и может запутать выполняющего диагностику оператора.
• Перед считыванием кодов неисправностей необходимо сначала выполнить операцию «Удаление кода неисправности».
• Если система неисправна, для удаления кода неисправности можно использовать диагностический сканер. После того как неисправность будет устранена, код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера до тех пор, пока не будет удален.

2. Считывание и удаление кодов неисправности.

(a) Подключить диагностический сканер V30 к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункты меню «Силовой агрегат», «Система управления двигателем».

(в) Считать и удалить код DTC.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация / шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение / увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.