Коробка передач в сборе JAC S3 с 2014 года

4. Коробка передач в сборе

Коробка передач в сборе

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие

1. Слить из коробки передач трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Снять передние приводные валы в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

Примечание:
После извлечения приводных валов, заглушить отверстия в корпусе коробки передач под приводные валы подходящими заглушками, во избежание попадания в коробку передач посторонних предметов и загрязнений.

6. Снять монтажную пластину двигателя в сборе.

7. Снять коробку передач в сборе.

• Снять опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
• Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы движения задним ходом, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь фиксаторы, после чего отсоединить тросы выбора и включения передач от механизма переключения в коробке передач, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болты крепления монтажных кронштейнов трубки гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить от рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления трубку, после чего выкрутить два болта крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снять его.
• Используя подходящий гидравлический домкрат, подпереть коробку передач в сборе.

• Выкрутить болты крепления и снять нижнюю крышку картера сцепления коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить верхние болты крепления коробки передач в сборе к блоку цилиндров двигателя, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить центральные болты крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болт крепления задней опоры силового агрегата, как показано на рисунке ниже.

• Снять левую опору коробки передач в сборе.
• Опустить гидравлический домкрат в сборе. Снять коробку передач в сборе с двигателя.

Установка

1. Установить коробку передач в сборе.

• Установить коробку передач в сборе на двигатель с помощью специального гидравлического домкрата.
• Установить левую опору коробки передач в сборе.
• Установить и затянуть три болта крепления левой опоры к кузову автомобиля с моментом затяжки 50 – 60 Н∙м.
• Установить заднюю опору силового агрегата в сборе.
• Установить и затянуть болты крепления задней опоры в сборе с моментом затяжки 115 – 145 Н∙м.
• Установить и затянуть центральные болты крепления коробки передач в сборе к блоку цилиндров двигателя с моментом затяжки 34 – 41 Н∙м.

• Установить и затянуть верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя в сборе с моментом затяжки 34 – 42 Н∙м.

• Установить нижнюю крышку картера сцепления коробки передач и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 8 – 12 Н∙м.

• Установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления на корпус коробки передач и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 20 Н∙м.
• Подсоединить к механизму переключения передач на коробке передач тросы выбора и включения передач.
• Подсоединить к выключателю лампы движения задним ходом разъем жгута электропроводки.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Задний корпус коробки передач

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять выключатель лампы движения задним ходом.

3. Снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

4. Извлечь из картера сцепления коробки передач выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.

5. Снять задний корпус коробки передач в сборе.

• Выкрутить болт крепления вала шестерни передачи заднего хода, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить три установочных болта фиксаторов штоков вилок включения передач, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить 12 болтов крепления корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить три внутренних болта крепления заднего корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

• Используя медный ломик, предельно осторожно, поддеть и отсоединить задний корпус коробки передач от переднего корпуса, как показано на рисунке ниже. После чего снять окончательно.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть три внутренних болта крепления заднего корпуса коробки передач с моментом затяжки 34 – 41 Н∙м.
• Затянуть наружные болты крепления заднего корпуса коробки передач с моментом затяжки 34 – 41 Н∙м.
• Установить и затянуть три установочных болта фиксаторов штоков вилок включения передач с моментом затяжки 30 – 40 Н∙м.

Проверка технического состояния элементов коробки передач (в случае разборки)

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

5. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

6. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

7. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

8. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

9. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

10. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

11. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

12. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

13. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

14. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

15. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

16. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

17. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

18. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

19. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

20. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

21. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

22. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

23. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

24. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

25. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

26. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

27. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

28. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

29. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

30. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке нового блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Дифференциал

Разборка

1. Снятие переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) Присоединить съемник и снять передний подшипник дифференциала.

Примечание:
Съемник следует присоединять к роликам переднего подшипника.

(б) Снять задний подшипник с помощью съемника.

2. Снятие ведомой шестерни главной передачи.

(a) Вывернуть болты крепления ведомой шестерни главной передачи.

(б) Снять ведомую шестерню главной передачи.

3. Снятие сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Бородком выбить пружинный цилиндрический штифт оси сателлитов и извлечь ось сателлитов.

(б) Проворачивая шестерни, извлечь сателлиты, регулировочные прокладки сателлитов и полуосевые шестерни.

Проверка

1. Проверка ведомой шестерни главной передачи.

(a) Проверить ведомую шестерню главной передачи на наличие выкрошенных зубьев, а также задиров, чрезмерного износа и наволакивания на поверхности зубьев. При обнаружении перечисленных выше дефектов следует заменить ведомую шестерню главной передачи.

2. Проверка сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Проверить сателлиты и полуосевые шестерни, а также шлицы на наличие избыточного износа и повреждений. При обнаружении таких дефектов следует заменить неисправные компоненты.

3. Проверка переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) Определить степень износа наружных обойм и роликов конических роликовых подшипников. При обнаружении чрезмерного износа следует заменить подшипник.

Примечание:
Передний и задний конические роликовые подшипники дифференциала следует менять в комплекте с наружными обоймами.

(б) Проворачивая рукой, проверить подшипник на плавность вращения, без заклинивания. Если наблюдается неравномерность вращения или заклинивание, подшипник следует заменить.

Сборка

1. Установка сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Установить полуосевые шестерни в корпус дифференциала.

(б) Ввести сателлиты в зацепление с полуосевыми шестернями, затем установить ось сателлитов в надлежащее положение (проворачивая шестеренный набор).

(в) Измерить зазор между сателлитом и полуосевой шестерней. Если зазор превышает стандартное значение, следует подобрать соответствующие регулировочные прокладки и повторно измерить зазор. Стандартное значение: 0,025–0,150 мм.

Примечание:
При регулировке зазора следует устанавливать с обеих сторон регулировочные прокладки одинаковой толщины.

(г) Установить пружинный цилиндрический штифт оси сателлитов.

2. Установка ведомой шестерни главной передачи.

(a) Установить ведомую шестерню главной передачи на корпус дифференциала и совместить отверстия для болтов.

(б) Ввернуть крепежные болты ведомой шестерни главной передачи. Под болты, находящиеся напротив торцов оси сателлитов, следует вложить стопорные пластины оси сателлитов. Момент затяжки: 130–135 Н•м.

Примечание:
Перед установкой болтов следует покрыть их резьбу анаэробным герметиком.

3. Установка переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) С помощью специальной оправки для установки подшипников установить задний подшипник дифференциала в надлежащее положение.

(б) С помощью соответствующей оправки установить передний подшипник дифференциала в надлежащее положение.