Рулевой механизм JAC S3 с 2014 года

2. Рулевой механизм

Контроллер системы электроусилителя рулевого управления

Снятие

1. Снять нижнюю крышку рулевой колонки в сборе.

2. Снять контроллер системы электроусилителя рулевого управления.

• Отсоединить разъемы жгутов электропроводки, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить два болта крепления монтажного кронштейна электронного блока управления, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить три винта крепления монтажного кронштейна к контроллеру управления электроусилителем рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электромотор усилителя рулевого управления

Снятие

1. Снять крышку рулевой колонки.

2. Снять рулевую колонку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Внимание:
Установить колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, после чего зафиксировать рулевое колесо относительно рулевой колонки для предотвращения проворачивания. Блокировка рулевой колонки предотвращает возможные повреждения и возникновения неисправностей в системе подушек безопасности. Рулевое колесо необходимо фиксировать перед снятием следующих компонентов:
- Рулевой колонки.
- Муфты рулевого вала.
- Промежуточного вала (валов).
После отсоединения данных компонентов не вращать рулевое колесо и не перемещать передние колеса автомобиля. Несоблюдение этих условий может стать причиной нарушения центрирования контактного диска и, как следствие, повреждения контактного диска в процессе дальнейшего вождения автомобиля. Если возникает подозрение, что контактный диск не отцентрован, необходимо выполнить процедуру центрирования контактного диска (см. главу 18 «Пассивная безопасность»).
После того, как рулевая колонка снимается с автомобиля, она становится очень чувствительна к повреждениям. Падение рулевой колонки может стать причиной поломки рулевого вала или ослабления пластиковых вставок, обеспечивающих жесткость рулевой колонки. Неправильное размещение рулевой колонки для транспортировки или хранения может стать причиной деформации её монтажных кронштейнов. Любое из перечисленных выше повреждений отрицательно сказывается на функциональности рулевой колонки. При необходимости снятия рулевого колеса необходимо использовать только предназначенные для этого съемники. Ни при каких обстоятельствах не допускается применение молотка для извлечения рулевого вала, поскольку при этом будут повреждены пластиковые вставки, обеспечивающие жесткость рулевой колонки.

Примечание:
При работах, связанных с подушками безопасности системы пассивной безопасности, необходимо быть предельно осторожным и выполнять все предостерегающие предписания, во избежание получения травм.

Внимание:
- Не допускать ударов по рулевой колонке при её снятии.
- Нанести установочные метки на промежуточный вал и рулевую колонку в сборе перед снятием промежуточного рулевого вала.
- Не вращать рулевое колесо на стоящем автомобиле, поскольку электромотор и блок управления электроусилителем рулевого управления слишком нагреваются.
- Рулевая колонка в сборе имеет значительную массу. Соблюдать осторожность при снятии рулевой колонки в сборе с автомобиля.
- Не помещать рулевую колонку в сборе около предметов с сильным магнитным полем.
- Рулевая колонка в сборе (с мотором, редуктором, датчиком положения) не подлежит разборке.

3. Снять электромотор усилителя рулевого управления в сборе.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить два винта крепления электромотора усилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Рулевой механизм в сборе

Снятие

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

3. Отвернуть гайку крепления и отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

4. Отвернуть гайки крепления и отсоединить с обеих сторон автомобиля стойки стабилизатора поперечной устойчивости (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Снять подрамник передней подвески в сборе с рулевым механизмом.

• Выкрутить соединительный болт промежуточного вала рулевой колонки к нижнему валу, после чего отсоединить его, как показано на рисунке ниже.

• Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
• Используя специальное приспособление, выпрессовать палец шарнира наконечника рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болт крепления задней опоры силового агрегата к подрамнику передней подвески, как показано на рисунке ниже.

• Подставить под подрамник специальный гидравлический домкрат и подпереть его.
• Выкрутить болты крепления подрамника к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.
• Опустить предельно осторожно подрамник передней подвески в сборе вместе с домкратом.

6. Снять рулевой механизм в сборе.

• Выкрутить четыре болта крепления рулевого механизма к подрамнику передней подвески, как показано на рисунке ниже.

• Снять рулевой механизм в сборе с подрамника.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику передней подвески с моментом затяжки 110 – 120 Н∙м.
• Затянуть болты крепления подрамника передней подвески к кузову автомобиля с моментом затяжки 170 – 190 Н∙м.
• Затянуть болт крепления задней опоры силового агрегата к подрамнику передней подвески с моментом затяжки 115 – 145 Н∙м.
• Подсоединить наконечник рулевой тяги в сборе к поворотному кулаку, после чего затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 50 – 55 Н∙м.
• Затянуть соединительный болт промежуточного вала рулевой колонки к нижнему валу с моментом затяжки 30 – 35 Н∙м.

Проверка технического состояния

Измерение суммарного момента сопротивления вращению рулевого механизма

Внимание:
Для удержания корпуса рулевого механизма, необходимо зажать его в тисках, при этом подложить что-либо в места контакта тисков и корпуса во избежание деформации при затягивании.

1. Используя специальное приспособление, вращать шестерню рулевого механизма с частотой один оборот в 4 – 6 секунд, чтобы измерить суммарный момент сопротивления. Стандартная величина момента сопротивления: 1.29 - 2.23 Н∙м.

Примечание:
При измерении момента сопротивления, удалить мембраны с корпуса рулевого механизма. Замер производить на полном ходу рейки.
Если момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку предварительного натяга рулевой рейки. Затем произвести замер на суммарный момент сопротивления снова.
Если после регулировки рулевой рейки момент сопротивления не соответствует стандартной величине, необходимо разобрать рулевой механизм, заменить все неисправные детали.

Проверка силы сопротивления перемещению наконечника рулевой тяги

1. Покачать, как минимум 10 раз наконечник рулевой тяги.

2. Используя пружинный безмен, произвести замер силы сопротивления (момента сопротивления) перемещению наконечника рулевой тяги. Стандартная величина силы (момента) сопротивления: 6 – 19 Н (1.5 – 4.9 Н∙м).

3. Если измеренная величина не соответствует стандартной, необходимо заменить рулевой наконечник.

4. Если измеренная величина соответствует стандартной – наконечник рулевой тяги можно использовать повторно, если перемещения плавные и без заеданий.

Проверка пыльника шарового шарнира

1. Проверить пыльник на наличие трещин и других повреждений, нажав на него пальцем.

2. Если на пыльнике обнаружены повреждения, его необходимо заменить.

Примечание:
Дефекты пыльника могут привести к повреждению самого шарового шарнира.