Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 27 ноября по 29 ноября!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Эксплуатация и обслуживание автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигатели

Система питания и управления двигателем

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Механическая трансмиссия

Вариатор

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Остекление
  • Двери
  • Сиденья
  • Кузовные размеры
  • Приложение к главе

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

  • Использование схем
  • Электросхемы
    • Антиблокировочная система тормозов
    • Габаритные огни
    • Датчики системы управления двигателем
    • Дневные ходовые огни
    • Компрессор системы кондиционирования
    • Оттаиватель стекла и зеркал
    • Освещение салона (С CAN)
    • Освещение салона (без CAN)
    • Очиститель ветрового стекла
    • Очиститель заднего стекла
    • Питание ЭБУ двигателя, масса, провод передачи данных
    • Подрулевой переключатель наружного освещения (С CAN)
    • Подрулевой переключатель наружного освещения (без CAN)
    • Подрулевой переключатель управления очистителем и омывателем
    • Подсветка салона
    • Подсветка цилиндра замка
    • Противотуманные фары
    • Противоугонная система
    • Система вентиляции
    • Система зажигания
    • Система кондиционирования
    • Система мониторинга давления в шинах
    • Система охлаждения
    • Система пассивной безопасности
    • Система подзарядки
    • Стоп-сигналы
    • Топливная система
    • Управление потоками климатической системы
    • Фары головного освещения
    • Центральный замок
    • Щиток приборов
    • Электронный блок управления системами автомобиля (ВСМ)
    • Электроусилитель рулевого управления

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Обслуживание вариатора JAC S3 с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач JAC S3, ремонт коробки передач JAC S3, замена коробки передач JAC S3, замена масла в коробке передач JAC S3

1. Обслуживание

Общие меры предосторожности при работе с системой бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности системы снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит сигнализатор неисправности (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых проверок или ремонтных работ убедиться в том, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и шина «массы» отсоединена от аккумуляторной батареи. Обрывы/короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Плохой (незафиксированный) контакт в разъемах может привести к размыканию электрических цепей и зажиганию лампы неисправности MIL. (Убедиться в том, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.)
- После проведения работ соответствующим образом проложите и закрепите жгуты проводов. Повреждение проводов в местах контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию электрических цепей и зажиганию сигнализатора неисправности MIL.
- После проведения работ убедиться в том, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подсоединение или плохое соединение трубок может привести к включению сигнализатора неисправности MIL в связи с неправильной работой системы EVAP (если такова входит в комплектацию автомобиля), системы впрыска топлива и других систем.

Меры предосторожности

  • Перед подсоединением или разъединением разъема проводного жгута CVT выключить зажигание и отсоединить шину от отрицательного полюсного наконечника аккумуляторной батареи. Это связано с тем, что напряжение от аккумуляторной батареи подается к блоку ТСU даже при выключенном зажигании.
  • После проведения диагностики неисправности нужно выполнить процедуру “ Проверка кодов неисправностей”. После проведённого ремонта процедура «Проверка кодов неисправностей» не должна выявлять наличия кодов неисправностей.
  • Используйте в CVT только ту рабочую жидкость, которая предписана техническими условиями.
  • При проведении ремонтных работ используйте вместо ветоши специальную бумагу, которая не даёт волокон.
  • Использованную рабочую жидкость следует утилизировать в установленном законодательством порядке.
  • Перед проведением разборки трансмиссии тщательно очистить наружные поверхности ее корпуса. Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей.
  • Разборку следует выполнять в чистом месте.
  • Для протирки деталей использовать бумагу, не дающую волокон. Обычная ветошь может лохматиться, и нитки могут стать причиной отказа CVT.
  • Разложить детали разобранной трансмиссии в порядке удобном для последующей ее сборки.
  • Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся растворителем.
  • Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой переборке CVT.
  • Обязательно необходимо проводить проверку работоспособности, когда имеется на это указание.
  • Модуль контрольного клапана содержит прецизионные детали, и его разборка и обслуживание требует особой аккуратности. Разложить детали разобранного контрольного клапана в порядке удобном для последующей его сборки. Принять все меры, чтобы не допустить потери пружин и других мелких деталей.
  • При установке золотников, втулок и пробок не прилагать усилий. Они должны входить в отверстия под действием собственного веса.
  • Перед сборкой смазать детали рекомендованной рабочей жидкостью. Для защиты уплотнительных колец и уплотнений, а также для позиционирования подшипников и шайб при сборке использовать технический вазелин. Не использовать консистентную смазку.
  • Особую осторожность при сборке нужно проявлять в отношении уплотнительных колец, прокладок и уплотнений.
  • После сборки залить в CVT новую рабочую жидкость.

Подготовка перед началом работ с бесступенчатой трансмиссией

1. Рекомендации в отношении вождения автомобиля, оснащенного трансмиссией CVT.

(a) Перед поездкой следует убедиться в том, что автомобиль находится в безопасном состоянии. Начинать движение можно только в том случае, если этот маневр безопасен.

(б) Для запуска двигателя необходимо, чтобы педаль тормоза была нажата, а рычаг селектора находился в положении P («Парковка») или N («Нейтраль»). Если рычаг селектора находится в другом положении, двигатель запустить невозможно.

(в) После запуска двигателя необходимо проверить состояние контрольных ламп на приборной панели. Если какая-либо контрольная лампа мигает, следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок.

(г) Если двигатель сразу после запуска работает с повышенной частотой вращения коленчатого вала, следует полностью прогреть его. Ни в коем случае не следует включать передачу до тех пор, пока обороты холостого хода не будут понижены до нормы (около 800 об/мин).

(д) Надлежащий порядок начала движения: нажатие педали тормоза → включение необходимой передачи → выключение стояночного тормоза → плавное отпускание педали тормоза → плавное нажатие педали акселератора → начало движения. Ни в коем случае не следует начинать движение при значительном нажатии педали акселератора после включения передачи. Подобные действия сокращают срок службы трансмиссии CVT.

(е) Прежде чем переключать диапазоны (между положениями P, R, N и D или P, R, N и S), следует полностью остановить автомобиль. (Во время движения можно переключать только в положения D и S или режимы E/D.)

(ж) При выявлении неисправности в процессе вождения автомобиля следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок. Не следует длительно эксплуатировать автомобиль с явными признаками отклонения от нормы. Это позволит избежать повреждения важных агрегатов автомобиля.

(з) Ни в коем случае не следует переводить движущийся автомобиль в режим N. Это приведет к повреждению трансмиссии CVT вследствие недостаточного смазывания.

(и) Надлежащий порядок прекращения движения: плавное нажатие педали тормоза → замедление до полной остановки → перевод рычага селектора в положение P («Парковка») → задействование стояночного тормоза → отпускание педали тормоза.

(к) При буксировке автомобиля его ведущие колеса необходимо поднять над грунтом.

(л) В трансмиссии CVT используется специальная рабочая жидкость со смазывающими свойствами. Заправлять трансмиссию CVT какой-либо жидкостью кроме той, которая предписана техническими требованиями, запрещается. В противном случае трансмиссия CVT будет повреждена. Замену рабочей жидкости в трансмиссии CVT необходимо выполнять в авторизованном сервисном центре.

2. Рекомендации по замене трансмиссии CVT.

(a) Необходимо предохранять от повреждений периферийные компоненты трансмиссии CVT, такие как датчики давления, датчики частоты вращения, жгуты проводов и электрические разъемы.

(б) При снятии трансмиссии CVT следует удерживать ее в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора. После снятия трансмиссии CVT следует своевременно закрепить гидротрансформатор, установить заглушку дифференциала и прочно закрепить трансмиссию CVT на стенде.

(в) При установке трансмиссию CVT следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора.

(д) При установке приводного вала необходимо проследить за тем, чтобы его шлицевая часть, устанавливаемая в корпус дифференциала, была чистой.

3. Меры предосторожности, которые следует соблюдать при проверке и ремонте.

(a) Перед проверкой трансмиссии CVT необходимо проследить за тем, чтобы обстановка на рабочем месте соответствовала перечисленным ниже требованиям.

Курить и пользоваться открытым огнем строго запрещается. Средства пожаротушения необходимо использовать должным образом.

На рабочем месте не должно быть препятствий и помех движению. Должна быть обеспечена надлежащая вентиляция, чтобы не допустить отравления вследствие застоя токсичных газов.

Запасные части и инструменты следует располагать аккуратно. Поверхности пола и рабочих столов должны быть чистыми и сухими.

(б) Перед проверкой следует убедиться в том, что средства индивидуальной защиты (например, защитная обувь, рабочие перчатки и защитные очки) находятся в пределах доступности, надеты или имеются в наличии. Это необходимо для обеспечения личной безопасности.

(в) Во время проверки операции должны осуществляться в соответствии с применимыми инструкциями. Например, соответствующие руководства следует изучить перед использованием подъемников, технического оборудования и специальных инструментов.

(г) При обращении с компонентами и деталями трансмиссии CVT необходимо соблюдать следующие правила. Необходимо принять надлежащие меры для защиты автомобиля, например, накрыть защитными чехлами сиденья и рулевое колесо. При разъединении слипшихся компонентов следует использовать алюминиевые или свинцовые инструменты (если компоненты изготовлены из черного металла). Если компоненты алюминиевые, то следует использовать деревянные или пластмассовые инструменты. При выполнении технического обслуживания следует строго соблюдать предписанные моменты затяжки и правила регулировки, указанные в руководстве по техническому обслуживанию.

Одноразовые прокладки, уплотнительные кольца, сальники, зажимы, самоконтрящиеся гайки, болты и все непригодные к дальнейшему использованию компоненты следует заменять в строгом соответствии с предписаниями, которые приведены в руководстве по техническому обслуживанию.

После разборки трансмиссии CVT на отдельные компоненты и детали необходимо принять защитные меры, чтобы предотвратить загрязнение трубопроводов системы и компонентов, изготовленных с высокой точностью. При замене следует использовать только оригинальные запасные части. Использование других запасных частей может привести к отклонениям в работе трансмиссии CVT и даже к повреждению двигателя.

Проверка на автомобиле

1. Проверка контрольных ламп на комбинации приборов.

(a) Перевести выключатель зажигания в положение ON и проверить, погасла ли контрольная лампа трансмиссии CVT через несколько секунд самопроверки.

(б) Задействовать рычаг селектора и проверить, соответствуют ли символы на комбинации приборов фактическим положениям рычага селектора.

Примечание:
Несоответствие этим условиям указывает на неисправность системы.

2. Проверка качества рабочей трансмиссионной жидкости.

Примечание:
При доливке или замене следует использовать трансмиссионную жидкость предписанной марки.
Уровень рабочей жидкости следует измерять при температуре трансмиссии от +50 до +80 °C.
При проверке уровня рабочей жидкости рычаг селектора должен находиться в положении P.
Если вывернуть сливную пробку на горячей трансмиссии, то нагретая трансмиссионная жидкость может выплеснуться из отверстия, что приведет к тяжелому ожогу, поэтому, прежде чем выворачивать сливную заглушку, следует дождаться остывания трансмиссии.

Примечание:
Трансмиссии типа CVT отличаются особым внутренним устройством и высокими требованиями к точности сборки. Поэтому разборку и обслуживание трансмиссии можно выполнять только с помощью специальных инструментов и оборудования. Для проверки и испытания трансмиссии после технического обслуживания также необходимо специальное оборудование. Чтобы обеспечить высокое качество работ, необходимо строго соблюдать технические требования. Проверку состояния рабочей жидкости в трансмиссии CVT следует проводить через каждые 20 000 км пробега. По итогам проверки, с учетом состояния рабочей жидкости, принимается решение о ее замене. Проверка состояния рабочей жидкости, методы оценки и порядок замены описаны ниже.

  • Отбор пробы трансмиссионной жидкости.

Примечание

Пробу трансмиссионной жидкости следует отбирать в чистую тару. Прежде чем отбирать пробу трансмиссионной жидкости через сливную пробку, следует очистить участок вокруг пробки. Отбирая пробу, необходимо предотвращать пролив рабочей жидкости на другие участки трансмиссии CVT.

Оценка качества трансмиссионной жидкости ведется визуально и по запаху. При обнаружении какого-либо из следующих признаков рабочую жидкость необходимо заменить на свежую. Если состояние рабочей жидкости отличается от нормы, следует обратиться к следующей таблице, в которой перечислены возможные контрмеры.


Состояние жидкости Возможная причина Необходимые действия
Напоминает краску (светло- или темно-коричневая, липкая) Термическое повреждение муфты Проверить трансмиссию CVT, заменить неисправные компоненты и рабочую жидкость
Молочно-белый цвет или помутнение Смешивание рабочей жидкости в трансмиссии CVT с водой Проверить трансмиссию CVT, заменить неисправные компоненты и рабочую жидкость
Наличие значительного количества металлической стружки Чрезмерный износ компонентов трансмиссии Проверить трансмиссию CVT, заменить неисправные компоненты и рабочую жидкость
Жидкая, как вода Утрата вязкости, ухудшение качества Проверить трансмиссию CVT, заменить неисправные компоненты и рабочую жидкость
Липкая, с илистой коллоидной взвесью Чрезмерный износ трансмиссии Проверить трансмиссию CVT, заменить неисправные компоненты и рабочую жидкость

3. Базовая проверка периферийных компонентов трансмиссии CVT

  • Проверка датчиков и приводов

(a) Проверить отсутствие утечек трансмиссионной жидкости. Проверить масляный поддон, фильтр, заглушки, сальники, датчики, корпус трансмиссии CVT, трубки охладителя трансмиссионной жидкости и другие участки на отсутствие утечек рабочей жидкости.

(б) Проверить целостность датчиков (один датчик давления и два датчика частоты вращения) и надежность подсоединения их проводки.

(в) Проверить датчик диапазонов трансмиссии на отсутствие видимых повреждений и надежность подсоединения разъема.

(г) Цифровым мультиметром проверить наличие проводимости между различными выводами на разъеме датчика диапазонов трансмиссии.

(в) Проверить комплект электромагнитных клапанов и датчика температуры рабочей жидкости.

Отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии и проверить его на отсутствие деформированных или вдавленных контактов.

Примечание:
Электромагнитные клапаны находятся внутри трансмиссии CVT, поэтому проверка проводится через электрический разъем трансмиссии CVT.

Измерить сопротивление электромагнитных клапанов с помощью мультиметра на соответствующих контактах.

(г) Проверить согласованность механических компонентов.

Проверить, совмещается ли отверстие в приварном участке рычага с отверстием в датчике диапазонов трансмиссии при нахождении рычага селектора в положении N.

  • Тяги датчика диапазонов трансмиссии CVT.

Примечание:
При отсоединенном креплении троса к тяге трос должен свободно перемещаться в оболочке при переводе рычага селектора в различные положения.

Отсоединить трос и попытаться соединить его с тягой датчика диапазонов трансмиссии CVT. При совпадающих положениях рычага селектора и тяги датчика диапазонов трос должен точно совмещаться с тягой. В противном случае следует скорректировать длину троса или расположение кронштейна.

5. Подготовка к испытанию механической системы.

(a) Задействовать стояночный тормоз и заблокировать передние и задние колеса клиньями.

(б) Проверить уровень моторного масла.

Примечание

Если уровень масла не соответствует требованиям, следует привести уровень масла в норму.

(в) Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, следует выявить причину его понижения и переходить к следующему шагу после устранения неисправности.

(г) Проверить уровень рабочей жидкости в трансмиссии CVT и проверить трансмиссию CVT на утечки рабочей жидкости.

(д) Подсоединив диагностический сканер, проверить обороты холостого хода и угол опережения зажигания на двигателе.

6. Проверка давления трансмиссионной жидкости.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Подсоединить диагностический сканер и выполнить считывание параметра «давление в цилиндре ведомого шкива» в потоке данных трансмиссии CVT.

(в) Запустить двигатель и прогреть рабочую жидкость в системе CVT до температуры 50–80 °C (в течение примерно 10 минут). Затем проверить уровень рабочей жидкости в трансмиссии CVT. При необходимости долить рабочую жидкость.

(г) Постоянно удерживая тормозную педаль нажатой, измерить линейное давление для всех передач в режиме холостого хода. В процессе проверки следует записывать значения давления.

Номинальные значения линейного давления

Частота вращения коленчатого вала Положение селектора Линейное давление, МПа
Обороты холостого хода N 2,2
R 2,2
D 2,2
S 2,2

(д) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания.

Результат испытания возможная причина
Значения линейного давления при любых положениях механизма переключения передач меньше номинальных значений Слишком низкие обороты холостого хода двигателя
Неисправен датчик давления рабочей жидкости в трансмиссии CVT
Разрушена прокладка в цилиндре ведущего шкива
Засорен сетчатый фильтр на приемном патрубке гидравлического насоса
Утратил подвижность электромагнитный клапан цилиндра ведомого шкива
Гидравлический насос чрезмерно изношен
Давление в положении N соответствует норме, а давление в положении R ниже нормы Повреждено уплотнительное кольцо цилиндра муфты заднего хода
Давление в положении N соответствует норме, а давление в положениях D и S ниже нормы Повреждено уплотнительное кольцо цилиндра муфты переднего хода
Значения линейного давления при любых положениях механизма переключения передач выше ориентировочных значений Неисправен датчик давления рабочей жидкости в трансмиссии CVT
Утратил подвижность электромагнитный клапан цилиндра ведомого шкива

7. Проверка максимальной частоты вращения двигателя при включенной трансмиссии CVT.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Подсоединить диагностический сканер и выполнить считывание параметра «обороты двигателя» в потоке данных трансмиссии CVT.

(в) Запустить двигатель и поднять температуру рабочей жидкости в трансмиссии CVT до +50... +80 °C (примерно за 10 минут).

Примечание:
Чтобы предотвратить движение автомобиля, следует заблокировать передние и задние колеса стояночным тормозом и противооткатными клиньями.

(г) Нажать тормозную педаль и перевести рычаг селектора в положение D.

(д) Не отпуская тормозную педаль, плавно нажать педаль акселератора.

(е) Быстро определить максимальную частоту вращения двигателя. Затем быстро отпустить педаль акселератора.

Примечание:
Во время испытания нельзя удерживать педаль акселератора нажатой дольше 5 секунд. В противном случае трансмиссия CVT может быть повреждена.

(ж) Перевести рычаг селектора в положение N и обеспечить работу двигателя в течение 1 минуты, чтобы охладить рабочую жидкость трансмиссии CVT.

(з) Выполнить проверку максимальной частоты вращения двигателя в положении R, повторив процедуру с операции «в» по операцию «е». Стандартное значение максимальной частоты вращения двигателя при включенной трансмиссии: 2250 ± 150 об/мин.

(и) Остановить двигатель.

(к) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания

Результат испытания Возможная причина
Максимальная частота вращения выше стандартного значения только при положении D Отказ муфты переднего хода
Максимальная частота вращения меньше стандартного значения при положениях D и Неисправность двигателя или блокировочной муфты гидротрансформатора
Максимальная частота вращения больше стандартного значения при положениях D и R Слишком низкое линейное давление
Неисправность ведущего шкива, ведомого шкива или металлического ремня

8. Проверка запаздывания трансмиссии CVT.

(a) Выполнить подготовку к испытанию механической системы трансмиссии.

(б) Запустить двигатель.

Примечание:
Следует обязательно использовать стояночный тормоз и блокировать колеса клиньями, чтобы предотвратить нежелательное движение автомобиля.

(в) Запустить двигатель и поднять температуру рабочей жидкости в трансмиссии CVT до +50... +80 °C (примерно за 10 минут).

(г) Перевести рычаг селектора из положения N в положение D.

(д) Секундомером измерить время, прошедшее с момента переключения до ощутимого толчка. Записать результаты трех измерений и рассчитать среднее значение по следующей формуле. Формула: среднее время запаздывания = (время 1 + время 2 + время 3)/3.

(е) Описанным выше способом выполнить проверку при переключении из положения N в положение R.

Стандартные значения времени запаздывания

Переключение режимов трансмиссии Время запаздывания
Из положения N в положение D Меньше 1 с
Из положения N в положение R Меньше 1,2 с

(ж) Выявить предполагаемую неисправность с учетом результатов испытания.

Результат испытания Возможная причина
Время запаздывания при переключении из положения N в положение D превышает стандартное значение Слишком низкое линейное давление
Отказ муфты переднего хода
Время запаздывания при переключении из положения N в положение R превышает стандартное значение Слишком низкое линейное давление в контуре
передачи заднего хода
Отказ муфты заднего хода

9. Проверка блока TCU.

Примечание:
Если блок TCU заменен в порядке послепродажного обслуживания, то новый блок TCU после замены следует подвергнуть функциональной проверке.

Рабочий процесс подробно описан ниже.

(a) Убедиться в том, что автомобиль неподвижен, затем перевести рычаг селектора в положение P и отпустить педали тормоза и акселератора.

(б) Перевести выключатель зажигания в положение ON (двигатель не запускать).

(в) Нажать педаль акселератора до отказа.

(г) Отпустить педаль акселератора и нажать тормозную педаль.

(д) Перевести рычаг селектора в положение R.

(е) Перевести рычаг селектора в положение N.

(ж) Перевести рычаг селектора в положение D.

(з) Перевести рычаг селектора в положение S.

(и) Перевести рычаг селектора в положение P.

(к) Перевести выключатель зажигания в положение START и запустить двигатель.

(л) Дождаться проведения самопроверки системного давления (3 секунды).

(м) Выполнить пробную поездку на автомобиле со скоростью выше 20 км/ч.

(н) Если неисправности не обнаружены, то контрольная лампа в комбинации приборов гаснет, и автономная проверка завершается.

Примечание:
Во время автономной проверки можно судить о результате каждой проверочной операции по состоянию комбинации приборов и контрольных ламп. Если состояние контрольной лампы не меняется, следует проверить текущий пункт и после устранения неполадки продолжить выполнение проверочной процедуры.

10. Самоадаптация муфт трансмиссии.

Примечание:
Если переключение передач сопровождается сильными толчками, необходимо выполнить самоадаптацию муфт.

Рабочий процесс подробно описан ниже.

(a) Для проведения процесса самоадаптации муфт необходимо соблюдение перечисленных ниже условий.

  • Автомобиль должен быть неподвижен.
  • На протяжении всей процедуры тормозная педаль должна быть нажата.
  • Проверить исправность трансмиссии CVT (простой способ проверки: прежде чем приступать к самоадаптации муфт, следует запустить двигатель и проверить состояние контрольной лампы трансмиссии CVT. Непрерывное горение лампы указывает на неисправность трансмиссии. В противном случае трансмиссия исправна). При наличии любой неисправности следует выявить и устранить ее причину. Иначе выполнять самоадаптацию муфт не следует ни в коем случае.

(б) Порядок проведения операции.

Перевести выключатель зажигания в положение ON (двигатель не запускать). Перевести рычаг селектора в положение N (на панели управления должен быть отображен символ N). Нажать тормозную педаль и полностью нажать педаль акселератора (степень нажатия должна составить 100%). Заметив однократное мигание контрольной лампы трансмиссии CVT на приборной панели, немедленно отпустить педаль акселератора, перевести выключатель зажигания в положение START и запустить двигатель. Время между миганием контрольной лампы трансмиссии CVT и запуском двигателя не должно превышать 10 секунд. Если после запуска двигателя контрольная лампа трансмиссии CVT непрерывно горит, то блок TCU перешел в режим самоадаптации муфт. В противном случае следует остановить двигатель, извлечь ключ из замка зажигания, подождать 5 секунд (для полного обесточивания блока TCU) и повторить описанные выше операции.

(в) После перехода двигателя в стабильное состояние холостого хода следует выполнить перечисленные ниже шаги.

Шаг Содержание
1 Положение N
2 Перевести рычаг селектора в положение R
3 Подождать 3 секунды
4 Определить, включается ли режим R с ощутимым толчком
5 Если при включении режима R ощущается толчок, следует повторять шаги 1–4 до тех пор, пока толчки при включении не прекратятся. Затем вернуть рычаг селектора в положение N
6 Положение N
7 Перевести рычаг селектора в положение D
8 Подождать 3 секунд
9 Определить, включается ли режим D с ощутимым толчком
10 Если режим D включается с ощутимым толчком, следует повторять шаги 6–9 до тех пор, пока толчки при включении не прекратятся. Затем вернуть рычаг селектора в положение N
11 После того как режимы R и D удалось настроить на включение без толчка, следует перевести рычаг селектора в положение P и остановить двигатель. На этом процесс самоадаптации муфт заканчивается
12 Повторно запустить двигатель и убедиться в том, что рабочие режимы включаются без толчков. В противном случае следует повторить шаги 1–11 для повторной коррекции

Примечание:
Ниже перечислены условия выхода из режима самоадаптации муфт при случайной активации этого режима.

  • Остановить двигатель. При этом произойдет автоматический выход из режима самоадаптации муфт.
  • Если скорость движения автомобиля превышает 5 км/ч, то выход из режима самоадаптации муфт происходит автоматически.
  • Выход из режима самоадаптации муфт происходит также в том случае, если от мигания контрольной лампы трансмиссии CVT до запуска двигателя прошло более 10 секунд.

Диагностика

Внимание:
Ниже описываются общие операции по диагностике бесступенчатых трансмиссий.

Считывание и удаление кодов DTC

1. Считывание и удаление кодов DTC.

(a) Подключить диагностический сканер к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункт Powertrain («Силовая передача») и перейти к разделу Automatic Transmission (CVT) («Автоматическая трансмиссия (CVT)»).

(в) Выполнить считывание кодов DTC или удалить коды DTC.

Считывание потока данных

1. Чтение потока данных/

(a) Подключить диагностический сканер к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункт Powertrain («Силовая передача») и перейти к разделу Automatic Transmission (CVT) («Автоматическая трансмиссия (CVT)»).

(в) Выполнить чтение потока данных.

Примечание:
Стационарное состояние соответствует ориентировочным значениям потока данных до запуска двигателя.
Состояние холостого хода соответствует ориентировочным значениям потока данных при работе двигателя на холостом ходу, при выключенном кондиционере и при нахождении трансмиссии CVT в нейтральном положении.

Позиция Поток данных Описание
Engine RPM («Частота вращения коленчатого вала») 2039 об/мин Примерно соответствует частоте вращения коленчатого Вала
Drive wheel speed («Частота вращения ведущего шкива») 0 об/мин Примерно в 48,63 раза превышает скорость автомобиля
Driven wheel speed («Частота вращения ведомого шкива») 0 об/мин Примерно согласуется с частотой вращения коленчатого вала во время движения
Slave cylinder pressure («Давление в цилиндре ведомого шкива») 1,41 МПа Давление составляет 1,41 МПа в положениях N и P. В положениях R, D, S и D давление составляет 2 МПа или более. Диапазон значений давления составляет от 0 до 6 МПа
Throttle opening («Степень открывания дроссельной заслонки») 9 Отображается фактическая степень открывания дроссельной заслонки (в процентах). Диапазон значений открывания составляет от 0 до 100%
Accelerator pedal opening («Нажатие педали акселератора») 4 Отображается фактическая степень нажатия педали акселератора. Диапазон значений составляет от 0 до 100%
Oil temperature («Температура рабочей жидкости») 44 Отображается фактическая температура рабочей жидкости трансмиссии. Диапазон значений составляет от -40 °C до +120 °C
Gear position signal («Сигнал диапазона трансмиссии») Р Отображается информация о режиме, в котором находится трансмиссия CVT. Набор возможных вариантов: P, R, N, D и S
Brake signal («Сигнал торможения») 0 Отображается состояние тормозной педали. Значение
0 соответствует отпущенной тормозной педали, а значение 1 – нажатой тормозной педали
Значение нормальных оборотов холостого хода, используемое для коррекции контрольного объема муфты переднего хода 3  
Значение нормальных оборотов холостого хода, используемое для коррекции контрольного объема муфты заднего хода 2  
Значение повышенных оборотов холостого хода, используемое для коррекции контрольного объема муфты переднего хода 0  
Значение повышенных оборотов холостого хода, используемое для коррекции контрольного объема муфты заднего хода 0  
Off-line inspection state («Состояние автономной проверки») Автономная проверка выполнена  

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Примечание:
Трансмиссионная жидкость поставляется, как запчасть, при необходимости можно использовать масло ESSO EZL799(A) (4 литра).

1. Запустить двигатель. Оставить двигатель включенным на холостых оборотах.

2. Установить селектор в каждое из всех положений (P-R-N-D). Переключать селектор, предварительно удержав его не менее 5 секунд в каждом из положений.

3. Установить селектор в положение «D».

4. Отпустить педаль тормоза.

5. Разогнаться до скорости 60 км/ч (частота оборотов двигателя должна быть менее, чем 2500 об/мин).

6. Отпустить педаль акселератора и остановить автомобиль.

7. Проехать на автомобиле 5 минут или дождаться пока температура трансмиссионного масла не поднимется до 60˚С.

8. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

9. Нажать на педаль тормоза.

10.Выждать две секунды.

11. Установить селектор в положение «R».

12. Подождать 10 секунд.

13. Установить селектор в положение «Р».

14. Двигатель должен работать на оборотах холостого хода.

15. Отпустить пробку контрольного отверстия в корпусе вариатора.

16. Собрать вытекающую трансмиссионную жидкость в заранее подготовленную чистую емкость. Если уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе нормальный, то должно вытечь 0.2 л жидкости. Если вытекло менее 0.2 л жидкости, необходимо закрутить пробку контрольного отверстия, залить, через заливное отверстие, 0.5 л трансмиссионной жидкости и повторить операции по проверке уровня жидкости.

17. Доливать в корпус вариатора трансмиссионную жидкость, пока она не начнет вытекать через контрольное отверстие.

18. После всего затянуть с требуемым моментом затяжки пробку контрольного отверстия.

19. Заглушить двигатель.

проверка уровня трансмиссионной жидкости JAC S3 с 2014 года, проверка уровня трансмиссионной жидкости Як С3 с 2014 года