Антиблокировочная система JAC S3 с 2014 года

7. Антиблокировочная система

Описание систем

ABS

При обнаружении проскальзывания колеса в процессе торможения автомобиля срабатывает антиблокировочная тормозная система ABS. При этом давление в тормозной магистрали для каждого колеса регулируется индивидуально, предотвращая блокирование колес. Для каждого колеса используются отдельные гидравлические магистрали и электромагнитные клапаны. ABS может увеличивать, удерживать или уменьшать гидравлическое давление для каждого колеса, однако давление не может быть увеличено выше значения, подаваемого в процессе торможения от главного тормозного цилиндра.

При активации ABS на педали тормоза ощущается быстрая пульсация. Эта пульсация обусловлена быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, срабатывающих для предотвращения блокировки колес. Такая пульсация имеет место только при срабатывании ABS и прекращается, как только восстанавливается нормальное торможение или, когда автомобиль останавливается. Наличие посторонних звуков и пульсации при срабатывании ABS не является неисправностью.

Автомобили, оборудованные ABS, могут быть остановлены путем обычного нажатия на педаль тормоза, при этом работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от систем, не оборудованных ABS. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает более короткий тормозной путь при сохранении курсовой устойчивости автомобиля. Типичный цикл работы системы ABS заключается в следующем:

Удержание давления

Электронный блок управления тормоза закрывает изолирующий клапан и удерживает стравливающий клапан в закрытом положении для изолирования заблокированного колеса при обнаружении проскальзывания. При этом величина давления остается постоянной, не увеличиваясь и не уменьшаясь.

Снижение давления

Если при удержании давления колесо продолжает проскальзывать, происходит снижение давления в тормозной магистрали. Электронный блок управления тормозами снижает давление в тормозных контурах отдельных колес при обнаружении блокировки колес. Изолирующий клапан закрыт, а стравливающий клапан открывается. Избытки жидкости попадают в аккумулятор до тех пор, пока насос не вернет её в расширительный бачок или главный тормозной цилиндр.

Увеличение давления

После того, как проскальзывание колеса прекратится, давление в тормозной магистрали увеличивается. Электронный блок управления тормозами увеличивает давление в тормозных контурах отдельных колес для уменьшения скорости их вращения. Изолирующий клапан открывается, а стравливающий – закрывается. Повышение давления происходит за счет жидкости, поступающей из главного тормозного цилиндра.

Система курсовой устойчивости ESP (в зависимости от комплектации)

Система курсовой устойчивости позволяет сохранить устойчивость автомобиля при агрессивном маневрировании автомобиля. Рыскание автомобиля – это ускорение вращения кузова автомобиля вокруг вертикальной оси. Система курсовой устойчивости активируется электронным блоком управления тормозами при обнаружении несоответствия желаемой угловой скорости фактической величине рыскания, измеренного соответствующим датчиком.

Желаемая величина углового ускорения вычисляется электронным блоком управления тормозами по следующим вводным:

• Сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса.
• Скорость автомобиля.
• Продольное ускорение.

Разница между желаемым угловым ускорением и фактическим рысканием автомобиля является величиной, необходимой для измерения избыточной или недостаточной поворачиваемости. При обнаружении такой разницы электронный блок управления тормозами пытается стабилизировать движение путем притормаживания одного или нескольких колес. Степень нажатия на педаль тормоза постоянно изменяется, поэтому давление в тормозных контурах также постоянно корректируется. Кроме того, если это необходимо для замедления автомобиля для сохранения курсовой устойчивости, может быть снижен крутящий момент двигателя.

Активация системы курсовой устойчивости обычно происходит во время резких поворотов при агрессивном вождении. При торможении во время активации системы педаль тормоза может пульсировать.

Меры предосторожности

1. При включении зажигания или запуске двигателя можно услышать кратковременное «жужжание». Этот звук сопровождает самопроверку системы ABS/ESP и является признаком нормы.

2. Прежде чем выполнять диагностику системы ABS/ESP, убедитесь в том, что тормозная система исправна и нормально работает.

3. Работа системы ABS/ESP сопровождается характерными звуками, которые проявляются следующим образом.

• Звуки работы электродвигателя, электромагнитного клапана и откачивающего насоса в гидравлическом блоке ABS/ESP.
• Звук удара тормозной педали об ограничитель при отпускании педали.
• Звуки взаимодействия деталей подвески и кузова при экстренном торможении.

4. Следующие проявления свидетельствуют о неисправности системы ABS/ESP.

• При включении зажигания система проводит самопроверку. Сигнальная лампа системы ABS/ESP не гаснет после самопроверки.
• Во время движения сигнальная лампа системы ABS/ESP постоянно горит.

Внимание:
В таких ситуациях можно пользоваться рабочей тормозной системой, но необходимо нажимать на тормозную педаль с меньшим усилием, чтобы избежать блокировки колес.
В случае включения индикатора неисправности следует незамедлительно доставить автомобиль в авторизованный сервисный центр для проверки во избежание дорожно-транспортных происшествий.

5. Техническое обслуживание системы ABS/ESP имеет право выполнять только специалист, должным образом обученный и обладающий навыками технического обслуживания. Для замены необходимо использовать оригинальные комплектующие заводского производства.

6. При подсоединении жгута проводов датчиков частоты вращения колес к электронному блоку управления ABS/ESP необходимо соблюдать следующие правила.

• Прежде чем отсоединять жгут проводов датчиков частоты вращения колес от электронного блока управления ABS/ESP, необходимо перевести систему зажигания автомобиля в состояние OFF и отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
• Разъемы должны быть чистыми, сухими, без внедрения каких-либо посторонних предметов.
• Разъем жгута проводов электронного блока управления ABS/ESP должен быть подсоединен в надлежащем положении по горизонтали и по вертикали.

7. Необходимо корректно подсоединять тормозной трубопровод к блоку управления ABS/ESP. В электронном блоке управления ABS/ESP нет функции определения корректности подключения тормозных трубопроводов. Неправильное подсоединение может привести к серьезной аварии.

8. Блок управления ABS/ESP необходимо заменять только в сборе. Снять или заменить его частями невозможно.

Передний датчик частоты вращения колеса

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.

3. Снять подкрылок передней колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Отсоединить и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить фиксаторы крепления жгута электропроводки датчика к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса к поворотному кулаку, как показано на рисунке ниже.
• Извлечь датчик частоты вращения переднего колеса из поворотного кулака.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Момент затяжки болта крепления при установке: 8 – 10 Н∙м.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.
Следить за тем, чтобы зазор между датчиком и сенсорным колесом составлял 0.2 – 1.1 мм.

Датчик частоты вращения заднего колеса

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо.

3. Снять подкрылок задней колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять боковую панель облицовки багажного отделения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Отсоединить и снять датчик частоты вращения заднего колеса.

• Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить фиксаторы крепления жгута электропроводки датчика к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения колеса к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.
• Извлечь датчик из корпуса ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Момент затяжки болта крепления при установке: 8 – 10 Н∙м.

Внимание:
Не прикладывать усилие к жгуту электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса.
Следить за тем, чтобы зазор между датчиком и сенсорным колесом составлял 0.2 – 1.1 мм.

Электрогидравлической модуль антиблокировочной системы тормозов

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять впускной патрубок воздуховода.

4. Откачать из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость с помощью шприца.

5. Нажать на педаль тормоза.

6. Снять электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов.

• Надавить на лепесток фиксатора, после чего поднять фиксатор разъема жгута электропроводки электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Отвернуть соединительные гайки крепления тормозных трубок к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы тормозов, как показано на рисунке ниже.

• Перед отсоединением тормозных трубок, пометить их расположение на электрогидравлическом модуле антиблокировочной системы тормозов.

• Выкрутить две гайки крепления электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов в сборе и снять его по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов.

• Установить электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов на кузов и затянуть две гайки его крепления с моментом затяжки 20 – 25 Н∙м.
• Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы тормозов шесть тормозных трубок, затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 20 – 25 Н∙м.

2. Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы тормозов разъем жгута электропроводки. Опустить фиксатор разъема.

3. Выполнить операции по удалению воздуха из гидропривода тормозов.

4. Выполнить операции по удалению воздуха из электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов.

5. Проверить систему на наличие утечек тормозной жидкости.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.