Система керування двигуном JAC S3 з 2014 року

1. Система керування

Запобіжні заходи

Система бортової діагностики двигуна та автоматичної трансмісії

Електронний блок керування двигуном (ECM) оснащений системою бортової діагностики. У разі погіршення ефективності роботи пристроїв зниження токсичності газів, що відпрацювали, ця система, з метою попередження водія, включить індикатор несправностей (MIL).

Увага:
- Перед проведенням будь-яких ремонтних або перевірочних робіт переконайтеся, що запалення вимкнено (ключ у положенні "OFF") і провід маси знято з акумуляторної батареї. Обриви/короткі замикання електричних ланцюгів відповідних перемикачів, датчиків, електромагнітних клапанів та інших подібних пристроїв супроводжуватиметься включенням індикатора несправностей (MIL).
- Після проведення робіт переконатися у надійності підключення та фіксації роз'ємів. Випадання (порушення фіксації) роз'єму може призвести до порушення контакту в електричних ланцюгах та увімкнення індикатора несправностей. (Переконатися, що в контакти на роз'ємах не потрапила вода, мастило, бруд, що клеми не погнуті тощо).
- У деяких системах і компонентах, особливо тих, які пов'язані із системою бортової діагностики (OBD), на джгутах проводів застосовуються роз'єми нового типу з фіксаторами.
- Після проведення робіт відповідним чином прокласти та закріпити джгути проводів. Ушкодження проводів у місцях їх контакту з кронштейнами кріплення може призвести до короткого замикання та увімкнення індикатора несправностей.
- Після проведення робіт переконайтеся, що гумові трубки приєднані належним чином. Неправильне підключення або роз'єднання гумових трубок може призвести до включення індикатора несправностей (MIL) внаслідок несправності системи EVAP, системи упорскування палива або інших систем.
- Перед поверненням автомобіля клієнту обов'язково видалити з пам'яті електронних блоків TCM і ECM (блоку керування трансмісією) непотрібну інформацію про несправності, що мали раніше.

Увага:
- Як джерело живлення використовуйте лише 12-тивольтові акумуляторні батареї.
- Ніколи не відключати дроти від акумуляторної батареї при працюючому двигуні.
- Перед підключенням або вимкненням роз'єму джгута проводів блоку ЄСМ вимкнути запалення та від'єднати негативний провід від акумуляторної батареї. Недотримання цієї умови може спричинити пошкодження блоку ЄСМ, т.к. живлення подається на нього навіть при вимкненому замку запалювання.
- Перед заміною електричних компонентів вимкнути запалення і відключити негативний провід від акумуляторної батареї.
- Не розбирати блок ЄСМ.
- Якщо провід з акумуляторної батареї було знято, вміст пам'яті блоку ЄСМ повернеться до своїх вихідних установок. У цьому випадку блок ЄСМ розпочне свою роботу при вихідних установках параметрів керування. При цьому робота двигуна може трохи відрізнятися від тієї, що спостерігалася перед вимкненням акумулятора. Однак це не вказує на наявність несправності. Не слід замінювати компоненти системи лише на підставі появи невеликих відмінностей у роботі двигуна.
- При відключенні акумуляторної батареї пов'язана з токсичними викидами діагностична інформація буде втрачена через 24 години:
- Діагностичні коди несправності.
– Одноциклові діагностичні коди несправностей.
- Масив збережених даних
– Одноцикловий масив збережених даних
– Коди перевірки працездатності системи
– Контрольні тестові значення
- При підключенні роз'ємів до блоку ЄСМ фіксувати їх за допомогою важеля, намагаючись встановити роз'єм якнайглибше, як це показано на малюнку.
- При підключенні або відключенні штирьових роз'ємів блоку ЄСМ бути обережними, щоб не пошкодити (не погнути або зламати) їх контакти. Перед підключенням роз'єму переконайтеся, що штирьові контакти з боку блоку ЄСМ не погнуті та не зламані.
- Надійно підключити роз'єм джгута проводів блоку ЄСМ. Погане підключення може спричинити появу вкрай високої («кидання») напруги в обмотках котушок і конденсаторах, що може мати результат виходу з ладу інтегральних мікросхем.
- Не розташовувати джгут проводів системи керування двигуном ближче, ніж у 10 см від навколишньої проводки, щоб уникнути порушень роботи системи керування двигуном внаслідок впливу зовнішніх перешкод, що викликають погіршення роботи мікросхем тощо компонентів блоку керування.
- Не допускати попадання води на компоненти системи управління та її джгут проводів.
- Перед заміною блоку ЄСМ виконати перевірку відповідно до табличних даних величин напруги на його контактах, на підставі чого зробити висновок про працездатність блоку ЄСМ.
- Для запобігання пошкодженню датчика масової витрати повітря звертатися з ним з обережністю.
- Не розбирати датчик масової витрати повітря.
- Не очищати датчик масової витрати повітря за допомогою будь-яких миючих засобів.
- Не розбирати пристрій електроприводу дросельної заслінки.
- Навіть невелика негерметичність системи впуску може мати серйозні наслідки.
- Не піддавати ударам або вібраціям датчики положення розподільного (PHASE) та колінчастого (POS) валів.
- Після проведення кожної з процедур діагностування несправностей необхідно виконати процедуру «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» або процедуру «Комплексна функціональна перевірка». Якщо ремонтні операції виконані успішно, під час проведення процедури «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» діагностичний код не з'являтиметься. Якщо ремонтні операції виконані успішно, процедура «Комплексна функціональна перевірка» має показати позитивний результат.
- При проведенні за допомогою мультиметра вимірювань параметрів сигналів на контактах блоку ЕСМ у жодному разі не допускати замикання між собою двох вимірювальних щупів. Випадковий зіткнення двох вимірювальних щупів викличе коротке замикання у відповідному ланцюзі та призведе до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ.
- При вимірюванні вхідної або вихідної напруги на блоці ЄСМ не використовувати його контакти маси. Недотримання цієї вимоги може призвести до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ. Для проведення вимірювань використовувати іншу масу, ніж контакти блоку ЄСМ.
- Не включати паливний насос за відсутності палива у магістралі.
- Хомути на паливних шлангах затягуйте заданим моментом.
- У процесі пуску двигуна не натискайте на педаль акселератора.
- Не збільшувати без необхідності частоту обертання колінчастого валу двигуна відразу після його пуску.
- Перед зупинкою двигуна не підвищувати частоту обертання колінчастого валу.
- При встановленні в салоні автомобіля радіопередавача або мобільного телефону, оскільки ці пристрої, залежно від особливостей їх розміщення, можуть вплинути на роботу електронних систем автомобіля, забезпечити виконання вказаних нижче умов.
- Розміщувати антену якнайдалі від електронних блоків управління.
– Прокладати антенний кабель на відстані не менше 20 см від джгутів проводів систем управління. Не укладати зазначені об'єкти паралельно один одному на великому протязі.
– Встановлювати антену радіоприймача та її кабель таким чином, щоб останній був якомога коротшим.
– Перевірити, чи радіоприймач має надійне підключення до «маси» кузова автомобіля

Електронний блок керування двигуна

Зняття та встановлення

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Примітка:
Необхідно записати термін експлуатації моторного масла, що залишається. Якщо замінений блок керування не перепрограмується з інформацією про залишковий ресурс моторної оливи, термін експлуатації моторної оливи за умовчанням становитиме 100%. При цьому моторна олива має бути замінена через 5000 км пробігу з моменту останньої заміни оливи.

1. Зняти акумуляторну батарею.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика атмосферного тиску.

3. Зняти з кронштейна електронного блоку керування кронштейн блоку запобіжників.

4. Зняти монтажний кронштейн у зборі з електронним блоком керування з лівої опори силового агрегату.

5. Відвернути гайки кріплення електронного блоку керування двигуна, після чого зняти ЕБУ двигуна у зборі.

6. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Контрольний масляний клапан керування фазообертачем

Зняття та встановлення

Примітка:
На рисунках нижче контрольний масляний клапан схематично зображений.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти нижній захист відсіку.

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти ремінь приводу генератора (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

5. Зняти кронштейн регулювання натягу ременя приводу генератора. Для цього необхідно відвернути гайку та викрутити болт кріплення.

6. Зняти контрольний клапан керування фазообертачем розподільчого валу.

• Від'єднати від контрольного клапана роз'єм джгута електропроводки.
• Викрутити болт кріплення та витягти з головки блоку циліндрів контрольний клапан керування фазообертачем.
• Зняти з корпуса контрольного клапана кільце ущільнювача, показане на малюнку нижче.

Перевірка технічного стану

Примітка:
Порядок виконання робіт однаковий з боку впуску та випуску.

1. Виміряйте опір відповідно до значень, наведених у таблиці нижче. Якщо результат перевірки не відповідає вказаному, замініть гідравлічний клапан зміни фаз.

2. З'єднайте позитивний (+) вивід акумулятора з контактом 1, а негативний (-) висновок – з контактом 2 і перевірте дію клапана:

• Позитивна (+) напруга акумулятора подано: клапан рухається вліво, як показано на малюнку стрілкою.
• Припинення подачі позитивної (+) напруги акумуляторної батареї: клапан рухається праворуч, як показано на малюнку стрілкою.

Примітка:
Переконайтеся, що клапан переміщається вільно і не застрягає у будь-якому положенні.

За необхідності замініть гідравлічний клапан зміни фаз у збиранні.

Примітка:
Накопичення сторонніх частинок може призвести до невеликих витоків під тиском. Незначне порушення герметичності спричиняє рух розподільчого валу у бік випередження або запізнення, внаслідок чого реєструється DTC.

Встановлення

1. Встановити контрольний клапан керування фазообертачем у головку блоку циліндрів.

• Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на нове кільце ущільнювача, після чого встановити кільце на корпус клапана, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Бути гранично уважним, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Встановити контрольний клапан головку блоку циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення клапана з необхідним моментом затягування.
• Підключити до контрольного клапана роз'єм джгута електропроводки.

2. Встановити кронштейн регулювання натягу ременя приводу допоміжного обладнання.

• Затягнути болт та гайку кріплення кронштейна.

3. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

4. Перевірити натяг ременя приводу навісного обладнання.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

6. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

7. Встановити декоративну кришку двигуна.

8. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти датчик положення розподільчого валу.

• Від'єднати від датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.
• Викрутити болт кріплення, після чого витягти датчик положення розподільчого валу з головки блоку циліндрів.

Встановлення

1. Встановити датчик положення розподільного валу в головку блоку циліндрів.

• Нанести тонкий шар моторного масла на нове кільце ущільнювача датчика положення розподільчого валу.
• Встановити датчик положення розподільного валу головку блоку циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення датчика з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Під час встановлення датчика слідкувати за тим, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Підключити до датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити негативну клему до акумулятора.

3. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти нижній захист відсіку.

3. Зняти датчик положення колінчастого валу.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика положення колінчастого валу.
• Викрутити болт кріплення та витягти з блоку циліндрів датчик положення колінчастого валу.

Встановлення

1. Встановити датчик положення колінчастого валу.

• Нанести спеціальний герметик LOCTITE 5971 на поверхню датчика положення колінчастого валу.
• Встановити датчик положення колінчастого валу в блок циліндрів. Потім встановити та затягнути болт кріплення з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Під час встановлення датчика слідкувати за тим, щоб кільце ущільнювача не перекрутилося.

• Підключити до датчика положення розподільного валу роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити негативну клему до акумулятора.

3. Перевірити двигун на наявність витоків моторного масла.

4. Встановити нижній захист відсіку.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити в заздалегідь підготовлену ємність охолоджувальну рідину (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

3. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини.

• Від'єднати від датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки.
• Використовуючи спеціальний інструмент, викрутіть датчик температури охолоджувальної рідини з головки блоку циліндрів.

Встановлення

1. Встановити датчик температури охолоджувальної рідини.

• Встановити насамперед нове кільце ущільнювача. Потім, дуже обережно, встановити в головку блоку циліндрів датчик, так щоб не пошкодити і не порушити положення встановленого кільця ущільнювача.
• Використовуючи спеціальний інструмент, затягнути датчик температури охолоджувальної рідини з моментом затягування 20 Н ·м.
• Підключити до датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки.

2. Підключити до акумуляторної батареї роз'єм джгута електропроводки.

3. Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною.

4. Перевірити двигун на наявність витоків рідини, що охолоджує.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити рідину, що охолоджує, в заздалегідь підготовлену ємність.

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти кришку корпусу повітряного фільтра у збиранні.

• Від'єднати шланг уловлювання парів палива №1 та шланг уловлювання парів палива №2 від вакуумного перемикача у зборі.
• Від'єднати від вакуумного перемикача в зборі роз'єм джгута електропроводки та хомут джгута електропроводки.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вентиляційний шланг №2.
• Розфіксувати затискач та від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску та температури впускного повітря.
• Відпустити хомут кріплення, розблокувати хомути кріплення кришки корпусу повітряного фільтра, а потім зняти кришку повітряного фільтра в зборі з корпусу.

5. Зняти дросельну заслінку у зборі.

• Від'єднати від дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки.
• Відвернути гайку кріплення та зняти джгут електропроводки разом із монтажним кронштейном.
• Відвернути дві гайки кріплення та зняти заливну горловину системи охолодження у зборі.
• Викрутити елементи кріплення, після чого зняти дросельну заслінку у збиранні.
• Зняти прокладку дросельної заслінки із впускного колектора.

6. Зняти впускний колектор.

• Від'єднати від фіксаторів джгут електропроводки двигуна у зборі.
• Вивільнити з фіксатора водяний шланг.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати вентиляційний шланг.
• Відпустити хомут кріплення та від'єднати проміжний шланг.
• Викрутити елементи кріплення, потім зняти впускний колектор.
• Зняти з головки блоку циліндрів прокладання впускного колектора.

7. Зняти датчик детонації.

• Від'єднати від датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.
• Відвернути, показану на малюнку нижче, гайку кріплення, після чого зняти датчик детонації.

Встановлення

1. Встановити датчик детонації.

• Встановити датчик детонації у зборі на блок циліндрів, так щоб його роз'єм був у межах вказаного на малюнку нижче діапазону. Затягнути гайку кріплення датчика з моментом затягування 20 Н·м.
• Підключити до датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.

2. Встановити впускний колектор у зборі.

• Встановити нову прокладку впускного колектора на головку блоку циліндрів.
• Встановити впускний колектор у збиранні на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути три болти та дві гайки кріплення з моментом затягування 30 Н·м.
• Підключити проміжний шланг, затягнути хомут його кріплення.
• Підключити вентиляційний шланг до впускного колектора. Затягнути хомут кріплення шланга.
• Зафіксуйте водяний шланг системи охолодження у фіксаторі.
• Підключити та зафіксувати джгут електропроводки на впускному колекторі.

3. Встановити дросельну заслінку у зборі на впускний колектор.

• Встановити на впускний колектор нову прокладку дросельної заслінки.
• Встановити дросельну заслінку у зборі на впускний колектор. Встановити та затягнути елементи кріплення з моментом затягування.
• Встановити монтажний кронштейн джгута електропроводки, потім встановити та затягнути гайку кріплення кронштейна з необхідним моментом затягування.
• Підключити роз'єм джгута електропроводки до дросельної заслінки.

4. Встановити кришку корпусу повітряного фільтра у зборі з передньою частиною повітроводу системи впуску.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

6. Залити рідину, що охолоджує, в систему охолодження двигуна.

7. Перевірити двигун на наявність витоків рідини, що охолоджує.

8. Встановіть верхню декоративну кришку двигуна.

Система запалювання

Перевірка без зняття з автомобіля

1. Виконайте перевірку "іскри" на масу:

• Перевірте коди DTC.

Примітка:
У разі виведення коду DTC виконайте відповідну процедуру пошуку несправностей.

• Зніміть котушки запалювання та свічки запалювання.
• Від'єднайте всі роз'єми форсунок.
• Встановіть свічку запалювання в котушку запалювання та підключіть роз'єм котушки запалювання.
• Поєднайте свічку запалювання з масою.
• Переконайтеся, що при прокручуванні двигуна стартером іскра виникає на кожній свічці.

Примітка:
- При перевірці свічки запалювання повинні бути обов'язково з'єднані з масою.
- Не прокручуйте колінчастий вал двигуна довше двох секунд. На моделях з функцією напівавтоматичного запуску двигуна повторне натискання вимикача запалювання викликає припинення прокручування колінчастого валу двигуна стартером.
- Якщо свічка запалювання зазнавала удару та падіння, замініть її.
- У разі падіння або удару котушки запалення необхідно замінити її.
- Якщо для будь-якого циліндра не утворюється іскра, виконайте таку процедуру «Перевірте котушку запалювання та іскру на масу».

• Приєднайте роз'єм паливних форсунок.
• Встановіть свічки запалювання та котушки запалювання.
• Перевірте коди DTC.
• Видаліть коди DTC.

2. Перевірте котушку запалювання та іскру на масу:

• Перевірте надійність підключення роз'єму котушки запалювання з боку джгута проводів.

• Виконайте перевірку "іскри" на масу кожної котушки запалювання.
• Замініть котушку запалювання наперед справною.
• Знову перевірте "іскри" на масу.

• Виконайте перевірку іскри на масу кожної свічки запалювання.
• Замініть свічку запалювання свідомо справною.
• Знову перевірте "іскри" на масу.

3. Перевірте свічки запалювання:

Примітка:
- Не користуйтесь для очищення дротяною щіткою.
- Забороняється регулювати зазор електродів свічки, що була у використанні.

• За допомогою мегомметра виміряйте опір ізоляції.

Примітка:
- Якщо результат перевірки не відповідає вимогам, очистіть свічку за допомогою приладу для очищення свічок запалювання та знову виміряйте опір.
- Якщо відсутня мегомметр, виконайте таку просту перевірку.

• Альтернативний метод перевірки:
  • Швидко розженіть двигун до 4000 об/хв п'ять разів.
  • Зніміть свічку запалювання.
  • Огляньте свічку запалювання. Якщо електрод сухий, свічка запалювання працює належним чином. Якщо вологий електрод, перейдіть до наступного кроку.
  • Встановіть свічку запалювання
• Переконайтеся, що різьблення та ізолятор свічки запалювання не пошкоджені. За наявності пошкоджень замініть свічку запалювання.
• Перевірте міжелектродний проміжок (*а) свічки запалювання. Якщо зазор перевищує максимально допустимий, замініть свічку запалювання.

Примітка:
- Забороняється регулювати зазор свічки, що була у використанні.
- Максимальний міжелектродний зазор свічки запалювання, що була у використанні: 1,3 – 1,4 мм.
- Межлектродний зазор нової свічки запалювання: 0,7 – 0,8 мм.

Котушки запалювання

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати від котушок запалювання роз'єми джгутів електропроводки.

3. Викрутити гвинт кріплення та зняти котушку запалювання зі свічки запалювання. Повторити цю операцію для всіх котушок, у разі потреби. Момент затягування елементів кріплення під час встановлення: 6 – 8 Н∙м.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Зчитування та видалення кодів несправностей

1. Опис

(a) Так звані коди несправностей є кодами несправностей системи автоматичної комп'ютерної самодіагностики. Це коди несправностей, виявлених цією системою під час перевірки різних вузлів автомобіля перед запуском двигуна та під час його роботи. Коди несправностей зберігаються у пам'яті відповідних блоків керування. Наприклад, при обриві ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини блок управління реєструє раптову зміну сигналу, що надходить від цього датчика, або значне відхилення температури від нормального значення. При цьому блок керування зберігає дані про поточний стан двигуна. Таким чином, термін «зчитування коду несправності» означає зчитування інформації, збереженої разом із цим кодом у пам'яті блоку керування.

(б) Інформація, що міститься у коді несправності. Зазвичай код несправності характеризує місце та характер несправності. Наприклад, код P0107 означає: датчик тиску повітря на впуску (місце несправності), низька напруга або обрив ланцюга (характер несправності). Для деяких автомобілів коди несправностей містять докладніші відомості про характер несправності. У тому числі можуть бути виділені: коротке замикання на «масу», коротке замикання на джерело живлення, обрив ланцюга, поганий контакт, занадто високий рівень сигналу, занадто низький рівень сигналу, швидка зміна, повільна зміна. У таких випадках спеціалісти з технічного обслуговування можуть легко визначити характер несправності.

Примітка:
Зчитування коду DTC у більшості випадків дозволяє правильно визначити місце несправності, так і її характер. Але іноді ця інформація може призводити до неправильних висновків.

• Фактично код DTC – це лише висновок, який не містить докладних відомостей про причину несправності. Щоб визначити точне місце несправності, необхідно провести подальший аналіз та перевірки на основі ознак несправності.
• Зазвичай після зчитування коду несправності слід перевірити відповідний датчик, джгут проводів та його роз'єми, виходячи з чого визначити, де знаходиться місце обриву ланцюга чи короткого замикання. Однак, якщо внаслідок деяких причин знизилася чутливість датчика (тобто його вихідний сигнал знаходиться в межах допустимого діапазону, але він повільно реагує, а в його вихідних сигналах спостерігаються значні відхилення), система самодіагностики може не виявити таку несправність.
• Тому, незважаючи на те, що двигун несправний, система самодіагностики вказує на те, що несправностей немає. У таких випадках для пошуку та усунення несправності необхідно проаналізувати її ознаки або виконати спеціальну перевірку конкретного датчика. Наприклад, якщо частота обертання двигуна на холостому ході нестабільна, причому дисбаланс проявляється і під час руху, але система не відображає ніяких DTC, слід спочатку перевірити датчик температури/тиску у впускному колекторі, оскільки він безпосередньо впливає на базову кількість палива, що впорскується. Незважаючи на те, що код DTC, що відповідає цьому випадку, не відображається, необхідно виконати перевірку.
• Неправильне технічне обслуговування може призвести до того, що коди DTC будуть реєструватися неправильно. Наприклад, якщо під час руху відключити для тестування будь-який датчик, блок ECM зареєструє один код DTC.
• Старі коди несправностей не видаляються із системи повністю, оскільки це може призвести до некоректної роботи системи керування двигуном. Старий код несправності продовжує виводитися на екран комп'ютера і може заплутати оператора, що виконує діагностику.
• Перед зчитуванням кодів несправностей спочатку виконайте операцію «Видалення коду несправності».
• Якщо система несправна, діагностичний сканер можна використовувати для видалення коду несправності. Після того, як несправність буде усунена, код несправності продовжує виводитися на екран комп'ютера, доки не буде видалено.

2. Зчитування та видалення кодів несправності.

(a) Підключити діагностичний сканер V30 до діагностичного роз'єму.

(б) Вибрати пункти меню «Силовий агрегат», «Система керування двигуном».

(в) Рахувати та видалити код DTC.

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація / шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізнена реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення / збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.