Разборка и сборка приводных валов JAC S3 с 2014 года

2. Разборка и сборка

Приводные валы в сборе

Приводной вал со стороны главной передачи

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:
Фиксируя вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты крепления пыльника.

3. Снять стопорное кольцо и пыльник со стороны корпуса шарнира.

4. Нанести установочные метки на корпус шарнира и вал, а затем извлечь вал из шарнира.

5. Нанести метки (А) на крестовину (тришип) и приводной вал, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Краской нанести метки на крестовину и на вал. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить указанные детали.

6. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже, а затем снять крестовину с вала.

7. Снять пыльник с вала.

8. При помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Со стороны колеса (наружный шарнир равных угловых скоростей)

1. Зажать приводной вал в тисках.

Внимание:
Фиксируя приводной вал в тисках, всегда использовать алюминиевые или медные пластины, чтобы не повредить поверхность вала.

2. Снять хомуты пыльника. Затем снять пыльник с корпуса наружного шарнира.

3. Навернуть съёмник приводного вала или иной подходящий инструмент (А) на хвостовик корпуса наружного шарнира на глубину не менее 30 мм. Снять с вала корпус шарнира.

Внимание:
- Если корпус наружного шарнира не может быть снят после пяти попыток, заменить вал и корпус в сборе.
- Установить скользящий молоток и приводной вал на одной линии. Демонтировать корпус шарнира необходимо в таком положении.

4. Снять пыльник с вала.

5. Снять стопорное кольцо с вала.

6. Вращая сепаратор, при помощи бумажных полотенец удалить с корпуса шарнира остатки старой смазки.

Проверка после снятия

Вал

Заменить вал, если он имеет деформации, трещины или прочие повреждения.

Корпус наружного шарнира равных угловых скоростей

• Убедиться в том, что вал вращается плавно и осевой люфт в нём не превышает допустимого предела.
• Убедиться в том, что в корпусе наружного шарнира нет посторонних предметов.
• Убедиться в том, что корпус шарнира не сдавлен, что на нём нет трещин и сколов.

Внимание:
Если детали узла корпуса шарнира имеют какие-либо необычные следы, данный узел следует заменить в сборе.

Сторона шарнира трипод, узел корпуса внутреннего шарнира и крестовины

• Если ролики или поверхности, по которым они движутся, изношены или имеют царапины, то необходимо заменить корпус внутреннего шарнира и крестовину в сборе.

Примечание:
Корпус внутреннего шарнира и крестовина являются деталями, которые меняются в паре.

Сборка приводного вала

Приводной вал со стороны главной передачи (внутренний ШРУС)

1. Установить новый пыльник с новым малым хомутом на вал, предварительно обернув шлицы приводного вала защитной лентой (А), чтобы избежать повреждения пыльника, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Не использовать повторно пыльник или хомут.
- Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой для предотвращения повреждений пыльника в течение установки.

2. Удалить изоляционную ленту с вала.

3. Совместить метки (А), которые были нанесены при снятии крестовины. Установить крестовину (1) на вал (2), как показано на рисунке ниже. Насаживать её стороной, имеющей фаску (В).

4. Зафиксировать крестовину при помощи стопорного кольца (1), используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не использовать старое стопорное кольцо повторно.

5. Нанести оригинальную смазку JAC или эквивалентную ей на крестовину и поверхность скольжения.

6. Установить корпус внутреннего шарнира на крестовину. Нанесите внутрь корпуса оригинальную смазку JAC или её эквивалент.

Требуемое количество смазки: 130 - 140 г.

7. Установить пыльник в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

Внимание:
Если на установочных поверхностях на валу или на корпусе (отмечены символом *) имеется смазка, то чехол может соскочить. Необходимо удалить всю смазку с данных поверхностей.

8. Убедиться в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставить отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие пыльника. Выпустить воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”: см. раздел Технические данные в начале главы.

Внимание:
- Пыльник может порваться, если его длина меньше требуемой.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность пыльника.

9. Закрепить больший конец пыльника новым хомутом:

• Установить хомут пыльника и вставить первую планку хомута в первое отверстие с обратной стороны.
• Потянуть и обжать хомут пыльника, используя специальный инструмент, так, чтобы обе планки хомута пыльника установились в отверстиях.

Внимание:
Не использовать хомут пыльника повторно.

• Затянуть хомут пыльника так, как показано на рисунке (левый приводной вал).

• Затянуть низкопрофильный хомут пыльника (правый приводной вал).
• Поместить хомут пыльника в установочный паз на пыльнике приводного вала. Затем установить захваты (указаны стрелками) внутрь отверстий, для предварительной фиксации.

Примечание:
Для стороны с большим диаметром, сначала установить выступ (А) в направляющий разрез (В).

• Согнуть выступ на хомуте при помощи подходящих клещей, чтобы затянуть хомут.

• Вставить конец хомута под захват.

10. Установить новый малый хомут, используя специальный инструмент KV40107300 ( - ).

Внимание:
- Не использовать повторно хомут пыльника.
- Обжать хомут так, чтобы размер «М», показанный на рисунке, составлял 1,0 – 4,0 мм.

11. После установки корпуса и вала проверить правильность расположения пыльника. Если пыльник расположен неверно, необходимо снять хомуты, поправить его расположение и закрепить его новыми хомутами.

12. Установить новый пыльник в корпус шарнира трипод.

Внимание:
Не использовать старый пыльник повторно.

Со стороны колеса

1. Заложить требуемое количество новой смазки (оригинальная смазка JAC или эквивалентная ей) вовнутрь корпуса шарнира через отверстие со шлицами, пока она не начнёт просачиваться из отверстия со шлицами и из канавок под ролики. После нанесения смазки стереть бумажным полотенцем вышедшую наружу смазку.

2. Обмотать шлицевую часть вала изоляционной лентой. Насадить пыльник на вал и закрепить его хомутами. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

Внимание:
Не использовать повторно старые хомуты и пыльник.

3. Удалить изоляционную ленту с вала.

4. Установить стопорное кольцо на вал. Убедитесь в том, что стопорное кольцо надёжно держится в канавке. Навернуть гайку на хвостовик корпуса наружного шарнира. Запрессовать его при помощи деревянного молотка.

Внимание:
- Не использовать стопорное кольцо повторно.
- Стопорное кольцо должно быть надежно установлено в канавке вала.

5. Нанести требуемое количество смазки (оригинальная смазка JAC или её эквивалент) в чехол через его большее отверстие. Требуемое количество смазки: 70 − 90 г.

6. Установить чехол в канавки (отмечены символом *), как показано на рисунке.

7. Убедиться в том, что длина “L” чехла соответствует значению, указанному ниже. Вставить отвёртку с плоским жалом или похожий инструмент в большее отверстие пыльника. Выпустить воздух из полости чехла, чтобы предотвратить его деформирование. Длина установленного чехла “L ”: см. раздел Технические данные в начале главы.

Внимание:
- Пыльник может порваться, если его длина меньше требуемой.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отвёрткой внутреннюю поверхность пыльника.

8. Надёжно закрепить новые большой и малый хомуты, используя специальный инструмент KV40107300 ( - ).

Внимание:
- Не использовать повторно хомуты пыльников.
- Обжать хомут так, чтобы размер «М», показанный на рисунке, составлял 1,0 – 4,0 мм.

9. После установки корпуса и вала проверить правильность расположения пыльника. Если пыльник расположен неверно, необходимо снять хомуты, поправить его расположение и закрепить его новыми хомутами.

Возможные неисправности, их причины и способы устранения