Блок цилиндров двигателя JAC S3 с 2014 года

5. Блок цилиндров

Шатунно-поршневая группа

Снятие

1. Чтобы облегчить сборку, необходимо пометить большую головку шатуна соответствующим номером цилиндра, как показано на рисунке.

2. Специальное приспособление для снятия штока поршня состоит из частей, указанных на рисунке. Направляющая D (MB991659) также используется для снятия.

3. Вставить шток толкателя (специальное приспособление) в поршень со стороны с меткой на поверхности днища поршня. С другой стороны вставьте направляющую D.

4. Установить поршень и шатун с инструментами на установочную базу штока поршня, убедитесь, что метка на поверхности поршня находится сверху.

5. Используя гидравлический пресс, выпрессовать поршневой палец.

Примечание:
Не разукомплектовывать поршневой палец и шатун.

Установка

1. Установить шток специального приспособления в поршневой палец, затем установить направляющую А.

2. Собрать вместе шатун и поршень, убедиться, что все метки совпадают должным образом.

3. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность поршневого пальца.

4. Установить, со стороны меток, шток для запрессовки и направляющую А в отверстия поршня под палец.

5. Установить направляющую В в направляющую А с соблюдением зазора «L» между элементами, равным 2.25 мм.

6. Установить поршень в сборе с шатуном на опорный стакан (базу), как показано на рисунке, так, чтобы установочные метки были направлены вверх.

7. Установить поршневой палец, используя гидравлический пресс. Давление запрессовки, необходимое для установки поршневого пальца должно составлять 5000 – 11000 Н.

8. Установить проставку маслосъемного кольца в выборку в поршне.

9. Установить верхнюю рейку маслосъемного кольца. При установке рейки маслосъемного кольца, необходимо в первую очередь ввести в выборку поршня один конец, а затем, последовательно, ввести оставшуюся часть. Как показано на рисунке.

Внимание:
Не использовать приспособление для разжатия колец при установке рейки маслосъемного кольца.

Примечание:
Рейки маслосъемного кольца и проставку допускается устанавливать в любой последовательности.

Примечание:
На новые составляющие маслосъемного кольца нанесены идентификационные метки.

10. Установить нижнюю рейку маслосъемного кольца, аналогично тому, как была установлена верхняя рейка.

11. Проверить и убедиться, что рейки маслосъемного кольца вращаются свободно в обоих направлениях.

Примечание:
Замки реек маслосъемного кольца должны быть направлены, как показано на рисунке ниже.

12. Используя специальное приспособление, установить компрессионное кольцо №2 в выборку поршня, как показано на рисунке.

13. Установить компрессионное кольцо №1 в выборку поршня, так же, как и предыдущее.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены идентификационные метки. На компрессионное кольцо №1: R, на кольцо №2: 2R.

Примечание:
Быть внимательным при установке компрессионных колец, чтобы не перепутать местами компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены метки, характеризующие ремонтный размер.

14. Нанести достаточное количество моторного масла на поверхность поршня и поршневые кольца.

15. Выставить поршневые кольца так, чтобы их замки были расположены в соответствии приведенному ниже рисунку.

16. Установить на поршень в сборе с шатуном и кольцами специальное приспособление. Убедиться в том, что установочная метка на днище поршня направлена в сторону привода ГРМ.

17. Установить поршень в сборе с шатуном в цилиндр через верхнюю часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не наносить удары по поршню, при его установке, так как этим можно повредить поршневые кольца.

18. Вкладыши шатуна имеют цветную кодировку, как показано на рисунке. Вкладыши следует выбирать согласно следующей таблице.

Например, если выбран синий верхний вкладыш, нижний должен быть красного цвета.

19. Установите выбранные вкладыши подшипников в большую головку шатуна.

20. Измерить расстояния, указанное на рисунке. Отличие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Примечание:
На шатун воздействуют большие нагрузки, поэтому он вставляется с усилием. Установка нового шатуна может усложнить его снятие.
Если снятие затруднено, поочередно ударьте головки обоих болтов шатуна резиновым молотком, пока они ослаблены или ударьте по поверхности внутреннего диаметра входного вала.
Если удар нанесен по наружной поверхности вкладыша, добавляется боковое усилие, таким образом, необходимо обратить внимание на поверхность, которую трудно снять.
Очистите поверхность перед установкой, используя воздух под давлением.

21. Установить соответствующий вкладыш на шатун согласно маркировке.

22. Используя набор щупов, измерить осевой люфт шатуна. Убедиться в том, что люфт большей головки шатуна соответствует спецификации.

Стандартное значение: 0.10 - 0.35 мм. Предельно допустимая величина: 0.4 мм.

23. Проверьте все болты шатуна, которые подлежат повторному использованию, согласно следующей процедуре:

• Измерьте внешний диаметр болтов на расстоянии 15 мм и 30 мм головки шатуна, как показано на рисунке.
• Когда разница между внешними диаметрами превышает стандартное значение – 0-0.1мм, заменить болты.

24. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую часть и нижнюю часть головки болта.

25. Предварительно затянуть болты крепления вручную, чтобы исключить перекос крышки.

26. Поочередно затянуть болты крепления с моментом затяжки 15 ± 2 Н·м.

27. Нанесите метки краской на головки болтов, как показано на рисунке ниже.

28. Нанесите метки краской на головку болта под углом 90-94 градуса от первой метки в направлении затяжки.

Внимание:
- Если болт затянут меньше чем на 90 градусов, он может открутиться. Убедитесь, что затянули его правильно.
- Если болт затянут свыше 94 градусов, ослабьте его и повторите процедуру затяжки.

29. Затянуть болт на угол 90 – 94 градуса. Цветные метки на шатуне должны совпадать с метками на болте.

Коленчатый вал

1. Болт крепления маховика.
2. Маховик.
3. Крышка картера маховика.
4. Корпус уплотнительной манжеты.
5. Болт крепления крышки коренной опоры коленчатого вала.
6. Крышка коренной опоры двигателя.
7. Нижний вкладыш подшипника коренной опоры.
8. Коленчатый вал.
9. Верхний вкладыш подшипника коренной опоры двигателя.
10. Полукольца упорных подшипников коленчатого вала.
11. Зубчатое колесо датчика.
12. Блок цилиндров

Снятие

1. Зафиксировать ведущий диск (АКП), используя специальный фиксатор.

2. Отвернуть болты крепления маховика.

3. Зафиксировать маховик (МКП), используя специальный фиксатор (MD998781).

4. Отвернуть болты крепления маховика.

5. Отвернуть болты крепления и снять корпус в сборе с уплотнительной манжетой с блока цилиндров.

6. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала в сборе с нижними вкладышами подшипников.

7. Извлечь из блока цилиндров коленчатый вал.

8. Извлечь верхние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала из блока цилиндров.

Установка

1. Нанести моторное масло на винты крепления сенсорного кольца коленчатого вала.

2. Установить сенсорное кольцо на коленчатый вал, затем затянуть винты крепления в последовательности, указанной на рисунке с моментом затяжки 9.0 ± 1.0 Н∙м.

3. Установить полукольца упорного подшипника в блок цилиндров. Чтобы упростить установку, необходимо нанести на поверхность упорных колец тонкий слой моторного масла.

4. Упорные полукольца необходимо устанавливать выборками к противовесам коленчатого вала.

5. Верхний вкладыш коленчатого вала должен быть расположен идентификационной меткой вниз к блоку цилиндров (как показано на рисунке) и согласно таблице ниже.

Каждый вкладыш идентифицируется цветовой меткой.

6. Подобрать согласно приведенной таблице и установить верхний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

7. Измерить, указанные на рисунке расстояния. Различие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Запасную деталь устанавливают согласно выступам в месте, указанном на рисунке.

8. Нижний вкладыш коленчатого вала должен быть установлен идентификационной меткой напротив заднего фланца коленчатого вала.

9. Каждый нижний вкладыш идентифицируется цветовой меткой, как показано на рисунке.

10. Подобрать согласно приведенной таблице и установить нижний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

11. Произвести измерение расстояний, приведенных ниже. Различие между значениями не должна превышать 0.5 мм. Запасную деталь устанавливают согласно выступам в месте, указанном на рисунке.

12. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

13. Установить крышки коренных опор коленчатого вала согласно номерам, указанным на их поверхности.

14. Перед установкой, необходимо убедиться, что длина болтов крепления крышек коренных опор коленчатого вала соответствует стандартной величине. Если величина длины болта не соответствует стандартной, необходимо заменить болт крепления новым.

15. Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть и на головку болтов крепления крышек коренных опор.

16. Установить и затянуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке с требуемым моментом затяжки.

17. Используя специальное приспособление (угломер), довернуть все болты крепления крышек коренных опор на угол 60°-64°, в последовательности указанной на рисунке выше.

Внимание:
Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол менее, чем на 60° они могут в процессе работы самопроизвольно отвернуться. Быть внимательным при затяжке.
Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол более, чем на 64°, необходимо отвернуть все болты произвести процесс затяжки снова.

18. При установленных крышках коренных опор коленчатого вала, измерить осевой зазор коленчатого вала, используя индикатор часового типа. Если величина осевого зазора не соответствует предельной допустимой величине, необходимо заменить вкладыши подшипников коренных опор. Стандартная величина осевого зазора: 0.09 – 0.27 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм.

19. Удалите герметик с корпуса масляного поддона и поверхности блока цилиндров.

20. Нанести небольшое количество моторного масла на внешний диаметр направляющей инструмента.

21. Переместить специальный инструмент через корпус задней уплотнительной манжеты так, как показано на рисунке.

Примечание:
Этим регулируется направление масляного уплотнения.

22. Установить специальный инструмент на корпус уплотнительной манжеты в противоположном направлении от направления, указанного в пункте 21.

23. Нанесите герметик на корпус уплотнительной манжеты и поверхность блока цилиндров. Использовать герметик: LOCTITE 5971.

24. Установить специальный инструмент на коленчатый вал.

Внимание:
Быть предельно осторожным при установке уплотнительной манжеты, чтобы исключить ее повреждение.
Исключить попадание воды и других посторонних материалов на поверхность для нанесения герметика.
Не запускать двигатель в течение 2 часов после установки корпуса уплотнительной манжеты.

25. Корпус уплотнительной манжеты в сборе должен быть установлен в течение 3 минут после нанесения герметика.

26. Затянуть болты крепления корпуса уплотнительной манжеты с моментом затяжки 7.6 ± 0.6 Н·м.

27. Удалить герметик, моторное масло и прочие вязкие материалы с маховика, шайбы с выемкой, отверстия под болты коленчатого вала, болтов маховика.

28. Установить маховик на коленчатый вал.

29. Зафиксировать маховик, используя специальный фиксатор также как при снятии.

30. Нанести немного моторного масла на поверхность установки болтов маховика.

31. Нанесите немного герметика на болты маховика. Использовать герметик: LOCTITE 2701.

32. Затянуть болты крепления маховика с моментом затяжки 100 ± 5 Н·м, в последовательности указанной на рисунке.

33. Нанести небольшое количество моторного масла на внешнюю окружность направляющей сальника коленчатого вала и установите ее на коленчатый вал.

Проверка технического состояния

Процедура очистки

1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.

2. Очистить следующие области растворителем:

• Поверхности уплотнения.
• Каналы системы охлаждения.
• Каналы системы смазки.

3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.

4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.

Внимание:
При применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.

Визуальная проверка

1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.

2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.

4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.

5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.

6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.

Примечание:
Номинальные и предельно допустимые значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация» данной главы.

1. Осевой зазор коленчатого вала:

• Индикатором часового типа (А) измерить зазор между упорным кольцом и коленчатым валом, перемещая его в продольном направлении.

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить упорные кольца новыми и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

2. Боковой зазор шатунов:

• Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом, используя набор плоских щупов (А).

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое, заменить шатун новым и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить коленчатый вал.

3. Зазор между поршневым пальцем и поршнем:

• Нутромером (А) измерить внутренний диаметр отверстия в поршне.

• Микрометром (А) измерить наружный диаметр поршневого пальца.

• Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем как разность наружного и внутреннего диаметров.
• Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе.

4. Боковой зазор поршневых колец:

• Измерить боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой в поршне, используя набор плоских щупов (А).

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо и провести измерения заново. Если полученные значения по-прежнему превышают норму, заменить поршень.

5. Зазор в замке поршневого кольца:

• Убедиться в том, что диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
• Нанести свежее моторное масло на поршень (1) и поршневое кольцо (2), после чего протолкнуть (А) поршневое кольцо поршнем до середины цилиндра (В) и измерить зазор в замке поршневых колец при помощи набора плоских щупов (С).

• Если результаты измерений превышают предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым.

6. Изгиб и кручение шатуна:

• Проверку шатуна проводить с помощью специального стенда.
• Если превышаются максимальные значения, заменить шатун новым.

• А. Изгиб.
• В. Кручение.
• С. Плоский щуп

7. Диаметр нижней головки шатуна:

• Надеть крышку на шатун (не вставляя вкладыши) и затянуть шатунные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели шатунных вкладышей при помощи нутромера.

1. Шатунная крышка.
2. Шатун.

• А. Пример.
• В. Диаметр

• Если размер превышен, заменить шатун новым.

8. Зазор в верхней головке шатуна:

• Измерить внутренний диаметр втулки при помощи микрометрического нутромера (А).

• Измерить наружный диаметр поршневого пальца с помощью микрометра (А).

• Вычислить масляный зазор в верхней головке шатуна как разность между внутренним и наружным диаметрами.
• Если масляный зазор больше предельно допустимого, заменить шатун и/или поршень и поршневой палец. При замене поршня с пальцем руководствоваться информацией по подбору поршня и шатунных вкладышей.

9. Неплоскостность блока цилиндров:

• С помощью скребка удалить с верхней плоскости блока цилиндров остатки прокладки и также очистить поверхности от масла, нагара и других загрязнений.

Внимание:
Соблюдать осторожность, не допускать попадания остатков прокладки в масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

• При помощи поверочной линейки (А) и плоского щупа (В) измерить коробление блока цилиндров в нескольких точках в шести направлениях (С-H).

• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить головку блока цилиндров.

10. Диаметр постели коренных вкладышей:

• Не устанавливая коренные вкладыши, установить коренные крышки, а затем затянуть коренные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели коленчатого вала в пяти миллиметрах от края в двух направлениях при помощи нутромера.

1. Блок цилиндров.
2. Крышка коренной опоры.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить блок цилиндров с коренными крышками в сборе.

Примечание:
Крышки коренных подшипников не могут заменяться отдельно, поскольку они обрабатываются совместно с блоком цилиндров.

11. Зазор между поршнем и цилиндром:

• При помощи нутромера измерить износ, овальность и конусность каждого цилиндра в шести точках. (В плоскостях “X” и “Y” в сечениях “A”, “B” и “C”), плоскость (“Y” совпадает с продольной осью двигателя).

• f. 10 мм
• g. 60 мм
• h. 124 мм

Примечание:
Для определения размерной группы цилиндра измерить диаметр в сечении «В».

• Если измеренные значения превышают максимально допустимые или есть царапины и задиры на поверхности, заменить блок цилиндров новым.

Примечание:
Ремонтные размеры для поршней и блока цилиндров отсутствуют.

• При помощи микрометра (А) измерить диаметр юбки поршня.

• Зазор между поршнем и цилиндром вычисляется как разность между наружным диаметром юбки поршня и внутренним диаметром отверстия цилиндра (плоскость «Х» сечение «В»).
• Если полученное значение не соответствует техническим нормам, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе и/или блок цилиндров.

12. Диаметр коренных шеек коленчатого вала:

• Измерить наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала с помощью микрометра (А).

• Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в коренном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные вкладыши коренных опор.

13. Диаметр шатунных шеек:

• Измерить наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала с помощью микрометра.
• Если измеренное значение не соответствует норме, измерить зазор в шатунном подшипнике и в случае необходимости использовать уменьшенные шатунные вкладыши.

14. Овальность и конусность шеек коленчатого вала:

• Измерить диаметр каждой коренной и шатунной шейки в четырёх точках, как показано на рисунке.

• Овальность определяется разностью размеров “X” и “Y” в точках “A” и “B”.
• Конусность определяется разностью размеров “A” и “B” в точках “X” и “Y”.
• Если измеренные величины не соответствуют техническим условиям, то перешлифовать или заменить коленчатый вал.
• После перешлифовки проверить масляный зазор на обработанных шейках. Затем подобрать коренные и/или шатунные вкладыши.

15. Биение коленчатого вала:

• Установить V-образные призмы на разметочную плиту и положить на призмы коленчатый вал.
• Установить индикатор часового типа (А) напротив средней коренной шейки (№ 3).

• Вращая коленчатый вал, измерить биение коленчатого вала по средней коренной шейке (амплитуда стрелки).
• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, заменить коленчатый вал.

16. Зазор на шатунной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

• Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

1. Крышка шатуна
2. Шатунный вкладыш
3. Шатун

• А. Пример
• В. Диаметр

• Измерить диаметр постели шатунной шейки при помощи микрометрического нутромера.
• Вычислить зазор как разность диаметров отверстия нижней головки шатуна и шатунной шейки.
• Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать шатунные вкладыши, исходя из диаметра постели шатунных вкладышей, диаметра шатунной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

• Тщательно протереть шатунную шейку и шатунные вкладыши.
• Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на шатунной шейке, но не на масляное отверстие.
• Установить шатунные вкладыши в шатун и в шатунную крышку, затянуть шатунные болты установленным моментом.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышку шатуна с вкладышем и по шкале калибра (А) определить величину радиального масляного зазора.

Примечание:
Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

17. Зазор на коренной шейке:

А) Расчётное определение зазора:

• Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в коренные крышки, установить коренные крышки постели коленчатого вала и затянуть коренные болты установленным моментом.
• Измерить диаметр постели коленчатого вала при помощи нутромера.
• Вычислить зазор как разность диаметров отверстия коренной опоры и коренной шейки.

1. Блок цилиндров
2. Коренная крышка
3. Коренной вкладыш

• А. Пример
• В. Диаметр

• Если полученное значение не соответствует техническим условиям, подобрать коренные вкладыши, исходя из диаметра постели коренных вкладышей, диаметра коренной шейки и необходимого масляного зазора.

В) Измерение зазора деформируемым калибром:

• Тщательно протереть коренную шейку и коренные вкладыши.
• Отмерить и отрезать пластиковый калибр по длине чуть меньше ширины подшипника и установить его в осевом направлении на коренной шейке, но не на масляное отверстие.
• Установить коренные вкладыши в блок цилиндров и в крышку коренной опоры, затянуть коренные болты установленным моментом.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышку коренной опоры с вкладышем и по шкале калибра (А) определить величину радиального масляного зазора.

Примечание:
Если зазор больше максимального, принимаемые меры такие же, как и в случае расчетного метода.

18. Выступание коренного вкладыша:

• После снятия коренной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

1. Коренной вкладыш А. Пример В. Выступание вкладыша

• В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

19. Выступание шатунного вкладыша:

• После снятия шатунной крышки с вкладышем, которая была затянута установленным моментом, торец вкладыша должен выступать над разъёмом постели.

1. Коренной вкладыш А. Пример В. Выступание вкладыша

• В случае отсутствия выступания заменить вкладыши.

20. Наружный диаметр коренного болта:

• Измерить диаметры (“d1 ”, “d2 ”), как показано на рисунке.

• Если утончение болта проявляется вне сечения «d2», принимать это значение в качестве диаметра “d2 ”. Предельно допустимая разность (“d1 ” – “d2 ”): 0,2 мм.
• Если разность больше предельно допустимой, заменить коренной болт новым.

21. Наружный диаметр шатунного болта:

• Измерить диаметр “d” шатунного болта, как показано на рисунке.

• Если утончение болта проявляется вне сечения “d”, рассматривать этот диаметр как “d”. Предельно допустимое значение: 7,75 мм.
• Если болт тоньше предельно допустимого значения “d”, заменить его новым.

22. Биение маховика:

• Индикатором часового типа (А) измерить биение рабочей поверхности маховика, как показано на рисунке.

• Если измеренное значение превышает 0,25 мм, заменить маховик новым.

Передний сальник

Снятие и установка

Снятие

1. Снять следующие части:

• Передний правый подкрылок.
• Ремень привода навесного оборудования.
• Шкив коленчатого вала.

2. При помощи подходящего инструмента извлечь передний сальник.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку и коленчатый вал.

Установка

1. Нанести свежее моторное масло на поверхности нового сальника.

2. Установить передний сальник так, чтобы все кромки сальника располагались, как показано на рисунке. Напрессовать сальник, используя подходящую оправку.

• А: пылезащитная кромка.
• В: кромка сальника.

Белая стрелка направлена в наружную сторону двигателя.

Черная стрелка направлена во внутреннюю сторону двигателя.

Примечание:
Глубина запрессовки сальника:
0.3 мм с передней стороны (сторона шкива коленчатого вала).
0.5 мм с задней стороны (сторона звездочки коленчатого вала).

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку и коленчатый вал.
- Запрессовать сальник следя за тем, чтобы не было перекосов.

3. Выполнить установку оставшихся деталей в порядке, обратном снятию.

Задний сальник

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе.

2. Модификации с механической коробкой передач: снять нажимной и рабочий диски сцепления.

3. Снять ведущий диск (модификации с вариатором) или маховик (модификации с механической коробкой передач).

4. При помощи подходящего инструмента извлечь задний сальник.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить коленчатый вал и блок цилиндров.

Установка

1. Нанести тонкий слой герметика на внутренние поверхности наружных кромок нового заднего сальника.

Примечание:
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.

2. Установить задний сальник так, чтобы все кромки располагались, как показано на рисунке.

• А: пылезащитная кромка.
• В: кромка сальника.

Белая стрелка направлена в наружную сторону двигателя.

Черная стрелка направлена во внутреннюю сторону двигателя.

Запрессовать задний сальник, используя подходящую оправку.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить коленчатый вал и блок цилиндров.
- Запрессовать сальник следя за тем, чтобы не было перекосов.
- Не касаться смазки, нанесенной на кромки сальника.

Примечание:
Запрессовать задний сальник (1), как показано на рисунке.

3. Выполнить установку оставшихся деталей в порядке, обратном снятию.