Блок циліндрів двигуна JAC S3 з 2014 року

5. Блок циліндрів

Шатунно-поршнева група

Зняття

1. Щоб полегшити збирання, необхідно помітити велику головку шатуна відповідним номером циліндра, як показано на малюнку.

2. Спеціальний пристрій для зняття штока поршня складається з частин, вказаних на малюнку. Напрямна D (MB991659) також використовується для зняття.

3. Вставити шток штовхача (спеціальний пристрій) у поршень з боку з міткою на поверхні днища поршня. З іншого боку, вставте напрямну D.

4. Встановити поршень і шатун з інструментами на базу установки штока поршня, переконайтеся, що мітка на поверхні поршня знаходиться зверху.

5. Використовуючи гідравлічний прес, випресуйте поршневий палець.

Примітка:
Не розукомплектовувати поршневий палець і шатун.

Встановлення

1. Встановити шток спеціального пристосування у поршневий палець, потім встановити напрямну А.

2. Зібрати разом шатун і поршень, переконатися, що всі мітки збігаються належним чином.

3. Нанести тонкий шар моторної оливи на поверхню поршневого пальця.

4. Встановити, з боку міток, шток для запресування та направляючу А в отвори поршня під палець.

5. Встановити напрямну в напрямну А з дотриманням зазору «L» між елементами, рівним 2.25 мм.

6. Встановити поршень у зборі з шатуном на опорну склянку (базу), як показано на малюнку, так, щоб настановні мітки були спрямовані вгору.

7. Встановити поршневий палець за допомогою гідравлічного преса. Тиск запресування, необхідний для встановлення поршневого пальця, повинен становити 5000 – 11000 Н.

8. Встановити проставку маслознімного кільця у вибірку поршні.

9. Встановити верхню рейку маслознімного кільця. При установці рейки маслознімного кільця, необхідно в першу чергу ввести у вибірку поршня один кінець, а потім, послідовно, ввести частину, що залишилася. Як показано на малюнку.

Увага:
Не використовуйте пристосування для розтискання кілець під час встановлення рейки олійного кільця.

Примітка:
Рейки маслознімного кільця та проставку допускається встановлювати в будь-якій послідовності.

Примітка:
На нові складові олійного кільця нанесені ідентифікаційні мітки.

10. Встановити нижню рейку маслознімного кільця, аналогічно тому, як було встановлено верхню рейку.

11. Перевірити та переконатися, що рейки маслознімного кільця обертаються вільно в обох напрямках.

Примітка:
Замки рейок олійного кільця повинні бути спрямовані, як показано на малюнку нижче.

12. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити компресійне кільце №2 у вибірку поршня, як показано на малюнку.

13. Встановити компресійне кільце №1 у вибірку поршня, так само, як і попереднє.

Примітка:
На компресійні кільця нанесені ідентифікаційні позначки. На компресійне кільце №1: R, на кільце №2: 2R.

Примітка:
Будьте уважними при установці компресійних кілець, щоб не переплутати місцями компресійні кільця, оскільки вони мають різний профіль.

Примітка:
На компресійні кільця нанесені мітки, що характеризують ремонтний розмір.

14. Нанести достатню кількість моторного масла на поверхню поршня та поршневі кільця.

15. Виставити поршневі кільця так, щоб їх замки були розташовані відповідно до наведеного нижче малюнка.

16. Встановити на поршень у зборі з шатуном та кільцями спеціальний пристрій. Переконатися в тому, що мітка на дно поршня спрямована в бік приводу ГРМ.

17. Встановити поршень у збиранні з шатуном у циліндр через верхню частину блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Не завдавати ударів по поршню, при його встановленні, оскільки цим можна пошкодити поршневі кільця.

18. Вкладиші шатуна мають кольорове кодування, як показано на малюнку. Вкладки слід вибирати відповідно до наступної таблиці.

Наприклад, якщо вибрано синій верхній вкладиш, нижній має бути червоного кольору.

19. Встановіть вибрані вкладки підшипників у головну головку шатуна.

20. Виміряти відстані, вказані на малюнку. Відмінність в отриманих розмірах не повинна перевищувати 0,5 мм.

Примітка:
На шатун впливають великі навантаження, тому він вставляється із зусиллям. Встановлення нового шатуна може ускладнити його зняття.
Якщо зняття утруднене, по черзі вдарте головки обох болтів шатуна гумовим молотком, поки вони ослаблені або вдарте по поверхні внутрішнього діаметра вхідного валу.
Якщо удару завдано по зовнішній поверхні вкладиша, додається бічне зусилля, таким чином, необхідно звернути увагу на поверхню, яку важко зняти.
Перед встановленням очистіть поверхню, використовуючи повітря під тиском.

21. Встановити відповідну вкладку на шатун згідно з маркуванням.

22. Використовуючи набір щупів, виміряти осьовий люфт шатуна. Переконатись у тому, що люфт більшої головки шатуна відповідає специфікації.

Стандартне значення: 0.10 – 0.35 мм. Максимальна величина: 0.4 мм.

23. Перевірте всі болти шатуна, які підлягають повторному використанню, згідно з наступною процедурою:

• Виміряйте зовнішній діаметр болтів на відстані 15 мм та 30 мм головки шатуна, як показано на малюнку.
• Коли різниця між зовнішніми діаметрами перевищує стандартне значення – 0-0.1мм, замініть болти.

24. Нанесіть невелику кількість моторного масла на різьбову частину та нижню частину головки болта.

25. Попередньо затягнути болти кріплення вручну, щоб унеможливити перекіс кришки.

26. По черзі затягнути болти кріплення з моментом затягування 15 ± 2 Н·м.

27. Нанесіть мітки фарбою на головки болтів, як показано нижче.

28. Нанесіть мітки фарбою на головку болта під кутом 90-94 градуси від першої мітки у напрямку затягування.

Увага:
- Якщо болт затягнутий менше ніж на 90 градусів, він може відкрутитись. Переконайтеся, що його затягли правильно.
- Якщо болт затягнутий понад 94 градуси, послабте його і повторіть процедуру затягування.

29. Затягнути болт на кут 90 – 94 градуси. Кольорові мітки на шатуні повинні збігатися з мітками на болті.

Колінчастий вал

1. Болт кріплення маховика.
2. Маховик.
3. Кришка картера маховика.
4. Корпус манжети ущільнювача.
5. Болт кріплення кришки корінної опори колінчастого валу.
6. Кришка корінної опори двигуна.
7. Нижня вкладка підшипника корінної опори.
8. Колінчастий вал.
9. Верхня вкладка підшипника корінної опори двигуна.
10. Півкільця завзятих підшипників колінчастого валу.
11. Зубчасте колесо датчика.
12. Блок циліндрів

Зняття

1. Зафіксувати провідний диск (АКП) за допомогою спеціального фіксатора.

2. Відвернути болти кріплення маховика.

3. Зафіксувати маховик (МКП) за допомогою спеціального фіксатора (MD998781).

4. Відвернути болти кріплення маховика.

5. Відвернути болти кріплення та зняти корпус у зборі з ущільнювальною манжетою з блоку циліндрів.

6. Відвернути болти кріплення та зняти кришки корінних опор колінчастого валу в зборі з нижніми вкладишами підшипників.

7. Витягти з блоку циліндрів колінчастий вал.

8. Витягти верхні вкладиші підшипників корінних опор колінчастого валу з блоку циліндрів.

Встановлення

1. Нанести моторне масло на гвинти кріплення сенсорного кільця колінчастого валу.

2. Встановити сенсорне кільце на колінчастий вал, потім затягнути гвинти кріплення у послідовності, вказаній на малюнку з моментом затягування 9.0 ± 1.0 Н∙м.

3. Встановити півкільця наполегливого підшипника в блок циліндрів. Щоб спростити встановлення, необхідно нанести на поверхню завзятих кілець тонкий шар моторного масла.

4. Завзяті півкільця необхідно встановлювати вибірками до противаг колінчастого валу.

5. Верхній вкладиш колінчастого валу повинен бути розташований ідентифікаційною міткою вниз до блоку циліндрів (як показано на малюнку) та згідно з таблицею нижче.

Кожна вкладка ідентифікується кольоровою міткою.

6. Підібрати відповідно до наведеної таблиці та встановити верхню вкладку підшипника корінної опори колінчастого валу.

7. Виміряти, вказані малюнку відстані. Відмінність в отриманих розмірах не повинна перевищувати 0,5 мм.

Запасну деталь встановлюють відповідно до виступів у місці, вказаному на малюнку.

8. Нижня вкладка колінчастого валу має бути встановлена ​​ідентифікаційною міткою навпроти заднього фланця колінчастого валу.

9. Кожна нижня вкладка ідентифікується колірною міткою, як показано на малюнку.

10. Підібрати відповідно до наведеної таблиці та встановити нижню вкладку підшипника корінної опори колінчастого валу.

11. Здійснити вимірювання відстаней, наведених нижче. Відмінність між значеннями має перевищувати 0.5 мм. Запасну деталь встановлюють відповідно до виступів у місці, вказаному на малюнку.

12. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

13. Встановити кришки корінних опор колінчастого валу згідно з номерами, вказаними на їх поверхні.

14. Перед установкою необхідно переконатися, що довжина болтів кріплення кришок корінних опор колінчастого валу відповідає стандартній величині. Якщо величина довжини болта не відповідає стандартній, необхідно замінити болт кріплення на новий.

15. Нанести тонкий шар моторного масла на різьбову частину та на головку болтів кріплення кришок корінних опор.

16. Встановити та затягнути болти кріплення у послідовності, вказаній на малюнку з необхідним моментом затягування.

17. Використовуючи спеціальний пристрій (кутомір), довернути всі болти кріплення кришок корінних опор на кут 60°-64°, у послідовності вказаній на малюнку вище.

Увага:
Якщо один або кілька болтів будуть загорнуті на кут менше, ніж на 60° вони можуть в процесі роботи мимоволі відвернутися. Бути уважним при затягуванні.
Якщо один або кілька болтів будуть загорнуті на кут більше, ніж на 64°, необхідно відвернути всі болти зробити процес затягування знову.

18. При встановлених кришках корінних опор колінчастого валу виміряти осьовий зазор колінчастого валу, використовуючи індикатор годинного типу. Якщо величина осьового зазору відповідає граничної допустимої величині, необхідно замінити вкладиші підшипників корінних опор. Стандартна величина осьового проміжку: 0.09 – 0.27 мм. Максимальна величина: 0.30 мм.

19. Видаліть герметик з корпусу масляного піддону та поверхні блоку циліндрів.

20. Нанести невелику кількість моторної оливи на зовнішній діаметр напрямної інструменту.

21. Перемістити спеціальний інструмент через корпус задньої манжети ущільнювача так, як показано на малюнку.

Примітка:
Цим регулюється напрямок масляного ущільнення.

22. Встановити спеціальний інструмент на корпус ущільнювальної манжети у протилежному напрямку від напрямку, зазначеного у пункті 21.

23. Нанесіть герметик на корпус манжети ущільнювача і поверхню блоку циліндрів. Використовувати герметик: LOCTITE 5971.

24. Встановити спеціальний інструмент на колінчастий вал.

Увага:
Бути гранично обережним при встановленні ущільнювальної манжети, щоб унеможливити її пошкодження.
Виключити попадання води та інших сторонніх матеріалів на поверхню для нанесення герметика.
Не запускайте двигун протягом 2 годин після встановлення корпусу ущільнювальної манжети.

25. Корпус ущільнювальної манжети у зборі має бути встановлений протягом 3 хвилин після нанесення герметика.

26. Затягнути болти кріплення корпусу манжети ущільнювача з моментом затягування 7.6 ± 0.6 Н·м.

27. Видалити герметик, моторне масло та інші в'язкі матеріали з маховика, шайби з виїмкою, отвори під болти колінчастого валу, болтів маховика.

28. Встановити маховик на колінчастий вал.

29. Зафіксувати маховик, використовуючи спеціальний фіксатор так само, як при знятті.

30. Нанести трохи моторної оливи на поверхню установки болтів маховика.

31. Нанесіть трохи герметика на болти маховика. Використовувати герметик: LOCTITE 2701.

32. Затягнути болти кріплення маховика з моментом затягування 100 ± 5 Н·м у послідовності вказаної на малюнку.

33. Нанести невелику кількість моторного масла на зовнішнє коло напрямної сальника колінчастого валу і встановіть її на колінчастий вал.

Перевірка технічного стану

Процедура очищення

1. Видалити залишки герметика, прокладки або ущільнювачів.

2. Очистити наступні області розчинником:

• Поверхні ущільнення.
• Канали системи охолодження.
• Канали системи мастила.

3. Очистити всі різьбові частини та наскрізні отвори розчинником.

4. Висушити блок циліндрів стисненим повітрям.

Увага:
При використанні стисненого повітря використовувати захисні окуляри для запобігання попаданню в очі сторонніх частинок.

Візуальна перевірка

1. Перевірити корінні опори колінчастого валу в блоці циліндрів на наявність пошкоджень чи деформації. Корінні опори не підлягають ремонту, якщо вони пошкоджені, блок циліндрів слід замінити на новий.

2. Перевірити всі ущільнювані та контактні поверхні на предмет пошкоджень, у разі необхідності усунути несправність або замінити блок циліндрів новим.

3. Перевірити всі різьбові частини та наскрізні отвори щодо пошкоджень.

4. Перевірити усі болти на наявність пошкоджень. При їх виявленні замінити болти на нові.

5. Перевірити дзеркала циліндрів на наявність тріщин або пошкоджень. Гільзи циліндрів не обслуговуються окремо, тому якщо циліндр пошкоджений, необхідно замінити блок циліндрів повністю.

6. Перевірити блок циліндрів на наявність тріщин. Тріщини не підлягають ремонту, при їх виявленні блок циліндрів необхідно замінити на новий.

Примітка:
Номінальні та гранично допустимі значення наведено в розділі «Сервісні дані та специфікація» цього розділу.

1. Осьовий зазор колінчастого валу:

• Індикатором годинного типу (А) виміряти зазор між упорним кільцем і колінчастим валом, переміщуючи його в поздовжньому напрямку.

• Якщо результати вимірювань перевищують гранично допустиме значення, замінити напірні кільця новими і провести заново вимірювання. Якщо отримані значення, як і раніше, перевищують норму, замініть колінчастий вал.

2. Бічний зазор шатунів:

• Виміряти бічний зазор між шатуном і колінчастим валом, використовуючи набір плоских щупів (А).

• Якщо результати вимірювань перевищують гранично допустиме, замінити шатун новим і провести заново вимірювання. Якщо отримані значення, як і раніше, перевищують норму, замініть колінчастий вал.

3. Зазор між поршневим пальцем та поршнем:

• Нутроміром (А) виміряти внутрішній діаметр отвору в поршні.

• Мікрометром (А) виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця.

• Обчислити зазор між поршневим пальцем та поршнем як різницю зовнішнього та внутрішнього діаметрів.
• Якщо величина зазору перевищує гранично допустиму, замініть поршень з поршневим пальцем у зборі.

4. Бічний зазор поршневих кілець:

• Виміряти бічний зазор між поршневим кільцем і канавкою в поршні, використовуючи набір плоских щупів (А).

• Якщо результати вимірювань перевищують гранично допустиме значення, замінити поршневе кільце та провести виміри заново. Якщо отримані значення, як і раніше, перевищують норму, замініть поршень.

5. Зазор у замку поршневого кільця:

• Переконайтеся, що діаметр отвору циліндра відповідає нормі.
• Нанести свіжу моторну олію на поршень (1) і поршневе кільце (2), після чого проштовхнути (А) поршневе кільце поршнем до середини циліндра (В) і виміряти зазор у замку поршневих кілець за допомогою набору плоских щупів (С).

• Якщо результати вимірювань перевищують допустиме значення, замініть поршневе кільце новим.

6. Вигин та кручення шатуна:

• Перевірку шатуна проводити за допомогою спеціального стенду.
• Якщо максимальні значення перевищують, замініть шатун на новий.

• А. Вигин.
• В. Кручення.
• С. Плоский щуп

7. Діаметр нижньої головки шатуна:

• Надягти кришку на шатун (не вставляючи вкладки) і затягнути шатунні болти встановленим моментом.
• Виміряти діаметр ліжка шатунних вкладишів за допомогою нутроміра.

1. Шатунна кришка.
2. Шатун.

• А. Приклад.
• В. Діаметр

• Якщо розмір перевищено, замініть шатун на новий.

8. Зазор у верхній головці шатуна:

• Виміряти внутрішній діаметр втулки за допомогою мікрометричного нутроміра (А).

• Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця за допомогою мікрометра (А).

• Обчислити масляний зазор у верхній головці шатуна як різницю між внутрішнім та зовнішнім діаметрами.
• Якщо масляний зазор більше гранично допустимого, замінити шатун та/або поршень та поршневий палець. При заміні поршня з пальцем керуватись інформацією щодо підбору поршня та шатунних вкладишів.

9. Неплощинність блоку циліндрів:

• За допомогою скребка видалити з верхньої площини блоку циліндрів залишки прокладки та очистити поверхні від масла, нагару та інших забруднень.

Увага:
Будьте обережні, не допускайте попадання залишків прокладки в масляні канали та канали для охолоджуючої рідини в блоці циліндрів.

• За допомогою перевірочної лінійки (А) і плоского щупа (В) виміряти короблення блоку циліндрів у кількох точках у шести напрямках (С-H).

• Якщо виміряне значення не відповідає технічним умовам, замініть головку блоку циліндрів.

10. Діаметр ліжка корінних вкладишів:

• Не встановлюючи корінні вкладки, встановити корінні кришки, а потім затягнути корінні болти встановленим моментом.
• Виміряти діаметр ліжка колінчастого валу за п'ять міліметрів від краю в двох напрямках за допомогою нутроміра.

1. Блок циліндрів.
2. Кришка корінної опори.

Примітка:
Стрілка вказує на передню частину двигуна.

• Якщо виміряне значення не відповідає технічним умовам, замініть блок циліндрів з корінними кришками в зборі.

Примітка:
Кришки корінних підшипників не можуть замінюватись окремо, оскільки вони обробляються спільно з блоком циліндрів.

11. Зазор між поршнем та циліндром:

• За допомогою нутроміра виміряти зношування, овальність і конусність кожного циліндра в шести точках. (У площинах “X” та “Y” у перерізах “A”, “B” та “C”), площина (“Y” збігається з поздовжньою віссю двигуна).

• f. 10 мм
• g. 60 мм
• h. 124 мм

Примітка:
Для визначення розмірної групи циліндра виміряти діаметр перерізу «В».

• Якщо виміряні значення перевищують максимально допустимі або є подряпини та задирки на поверхні, замінити блок циліндрів на новий.

Примітка:
Ремонтні розміри для поршнів та блоку циліндрів відсутні.

• За допомогою мікрометра (А) виміряти діаметр спідниці поршня.

• Зазор між поршнем і циліндром обчислюється як різницю між зовнішнім діаметром спідниці поршня та внутрішнім діаметром отвору циліндра (площина «Х» переріз «В»).
• Якщо отримане значення не відповідає технічним нормам, замінити поршень із поршневим пальцем у зборі та/або блок циліндрів.

12. Діаметр корінних шийок колінчастого валу:

• Виміряти зовнішній діаметр корінної шийки колінчастого валу за допомогою мікрометра (А).

• Якщо виміряне значення не відповідає нормі, виміряти зазор у корінному підшипнику та у разі потреби використовувати зменшені вкладки корінних опор.

13. Діаметр шатунних шийок:

• Виміряти зовнішній діаметр шатунної шийки колінчастого валу за допомогою мікрометра.
• Якщо виміряне значення не відповідає нормі, виміряти зазор у шатунному підшипнику та у разі потреби використовувати зменшені шатунні вкладиші.

14. Овальність та конусність шийок колінчастого валу:

• Виміряти діаметр кожної корінної та шатунної шийки у чотирьох точках, як показано на малюнку.

• Овальність визначається різницею розмірів “X” та “Y” у точках “A” та “B”.
• Конусність визначається різницею розмірів “A” та “B” у точках “X” та “Y”.
• Якщо виміряні величини не відповідають технічним умовам, перешліфувати або замінити колінчастий вал.
• Після перешліфування перевірити оливний зазор на оброблених шийках. Потім підібрати корінні та/або шатунні вкладиші.

15. Биття колінчастого валу:

• Встановити V-подібні призми на розмічувальну плиту та покласти на призми колінчастий вал.
• Встановити індикатор годинного типу (А) навпроти середньої корінної шийки (№ 3).

• Повертаючи колінчастий вал, виміряти биття колінчастого валу по середній корінній шийці (амплітуда стрілки).
• Якщо виміряне значення не відповідає технічним умовам, замініть колінчастий вал.

16. Зазор на шатунній шийці:

А) Розрахункове визначення зазору:

• Встановити шатунні вкладиші в шатун та шатунну кришку, затягнути шатунні болти встановленим моментом.

1. Кришка шатуна
2. Шатунний вкладиш
3. Шатун

• А. Прімер
• В. Діаметр

• Виміряти діаметр ліжка шатунної шийки за допомогою мікрометричного нутроміра.
• Обчислити зазор як різницю діаметрів отвору нижньої головки шатуна та шатунної шийки.
• Якщо отримане значення не відповідає технічним умовам, підібрати шатунні вкладиші, виходячи з діаметра ліжка шатунних вкладишів, діаметра шатунної шийки та необхідного масляного зазору.

В) Вимірювання зазору калібром, що деформується:

• Ретельно протерти шатунну шию та шатунні вкладиші.
• Відміряти та відрізати пластиковий калібр по довжині трохи менше ширини підшипника та встановити його в осьовому напрямку на шатунній шийці, але не на масляний отвір.
• Встановити шатунні вкладиші в шатун та шатунну кришку, затягнути шатунні болти встановленим моментом.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Зняти кришку шатуна із вкладишем та за шкалою калібру (А) визначити величину радіального масляного зазору.

Примітка:
Якщо зазор більший за максимальний, вживані заходи такі самі, як і у випадку розрахункового методу.

17. Зазор на корінній шийці:

А) Розрахункове визначення зазору:

• Встановити корінні вкладиші в блок циліндрів і корінні кришки, встановити корінні кришки ліжка колінчастого валу і затягнути корінні болти встановленим моментом.
• Виміряти діаметр ліжка колінчастого валу за допомогою нутроміра.
• Обчислити зазор як різницю діаметрів отвору корінної опори та корінної шийки.

1. Блок циліндрів
2. Корінна кришка
3. Корінний вкладиш

• А. Прімер
• В. Діаметр

• Якщо отримане значення не відповідає технічним умовам, підібрати корінні вкладиші, виходячи з діаметра ліжка корінних вкладишів, діаметра корінної шийки та необхідного масляного зазору.

В) Вимірювання зазору калібром, що деформується:

• Ретельно протерти корінну шийку та корінні вкладиші.
• Відміряти та відрізати пластиковий калібр по довжині трохи менше ширини підшипника та встановити його в осьовому напрямку на корінній шийці, але не на масляний отвір.
• Встановити корінні вкладиші в блок циліндрів і кришку корінної опори, затягнути корінні болти встановленим моментом.

Увага:
Не провертати колінчастий вал.

• Зняти кришку корінної опори із вкладишем та за шкалою калібру (А) визначити величину радіального масляного зазору.

Примітка:
Якщо зазор більший за максимальний, вживані заходи такі самі, як і у випадку розрахункового методу.

18. Виступ корінного вкладиша:

• Після зняття корінної кришки із вкладишем, яка була затягнута встановленим моментом, торець вкладиша має виступати над роз'ємом ліжка.

1. Корінний вкладиш А. Приклад В. Виступ вкладиша

• У разі відсутності виступу замінити вкладки.

19. Виступ шатунної вкладки:

• Після зняття шатунної кришки із вкладишем, яка була затягнута встановленим моментом, торець вкладиша має виступати над роз'ємом ліжка.

1. Корінний вкладиш А. Приклад В. Виступ вкладиша

• У разі відсутності виступу замінити вкладки.

20. Зовнішній діаметр корінного болта:

• Виміряти діаметри (“d1”, “d2”), як показано на малюнку.

• Якщо витончення болта проявляється поза перерізом "d2", приймати це значення як діаметр "d2". Гранично допустима різниця (“d1” – “d2”): 0,2 мм.
• Якщо різниця більша за допустиму, замінити корінний болт новим.

21. Зовнішній діаметр шатунного болта:

• Виміряти діаметр “d” шатунного болта, як показано на малюнку.

• Якщо витончення болта проявляється поза перерізом "d", розглядати цей діаметр як "d". Максимальне значення: 7,75 мм.
• Якщо болт тонший за гранично допустиме значення “d”, замінити його новим.

22. Биття маховика:

• Індикатор годинного типу (А) вимірює биття робочої поверхні маховика, як показано на малюнку.

• Якщо виміряне значення перевищує 0,25 мм, замініть маховик новим.

Передній сальник

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти такі частини:

• Передній правий підкрилок.
• Ремінь навісного обладнання.
• Шків колінчастого валу.

2. За допомогою відповідного інструменту витягніть передній сальник.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити передню кришку і колінчастий вал.

Встановлення

1. Нанести свіжу моторну олію на поверхні нового сальника.

2. Встановити передній сальник так, щоб усі кромки сальника розташовувалися, як показано на малюнку. Напресувати сальник за допомогою відповідної оправки.

• А: пилозахисна кромка.
• В: край сальника.

Біла стрілка спрямована у бік двигуна.

Чорна стрілка спрямована у внутрішній бік двигуна.

Примітка:
Глибина запресування сальника:
0.3 мм з передньої сторони (сторона шківа колінчастого валу).
0.5 мм із задньої сторони (сторона зірочки колінчастого валу).

Увага:
- Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити передню кришку та колінчастий вал.
- Запресувати сальник стежачи за тим, щоб не було перекосів.

3. Виконати встановлення деталей, що залишилися, в порядку, зворотному зняттю.

Задній сальник

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти коробку передач у зборі.

2. Модифікації з механічною коробкою передач: зняти натискний та робочий диски зчеплення.

3. Зняти провідний диск (модифікації з варіатором) або маховик (модифікації з механічною коробкою).

4. За допомогою відповідного інструмента витягніть задній сальник.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити колінчастий вал і блок циліндрів.

Встановлення

1. Нанести тонкий шар герметика на внутрішні поверхні зовнішніх кромок нового заднього сальника.

Примітка:
Використовувати оригінальний або еквівалентний герметик.

2. Встановити задній сальник так, щоб усі кромки розташовувалися, як показано на малюнку.

• А: пилозахисна кромка.
• В: край сальника.

Біла стрілка спрямована у бік двигуна.

Чорна стрілка спрямована у внутрішній бік двигуна.

Запресувати задній сальник за допомогою відповідної оправки.

Увага:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити колінчастий вал і блок циліндрів.
- Запресувати сальник стежачи за тим, щоб не було перекосів.
- Не торкатися мастила, нанесеного на кромки сальника.

Примітка:
Запресуйте задній сальник (1), як показано на малюнку.

3. Виконати встановлення деталей, що залишилися, в порядку, зворотному зняттю.