Рульовий механізм JAC S3 з 2014 року

2. Рульовий механізм

Контролер системи електропідсилювача рульового керування

Зняття

1. Зніміть нижню кришку рульової колонки в зборі.

2. Зняти контролер системи електропідсилювача кермового керування.

• Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити два болта кріплення монтажного кронштейна електронного блоку керування, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити три гвинти кріплення монтажного кронштейна до контролера керування електропідсилювачем рульового керування, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Електродвигун підсилювача рульового управління

Зняття

1. Зніміть кришку рульової колонки.

2. Зняти рульову колонку у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Увага:
Встановити колеса автомобіля у положення, що відповідає прямолінійному руху, після чого зафіксувати рульове колесо щодо кермової колонки для запобігання провертанню. Блокування рульової колонки запобігає можливим ушкодженням та виникненню несправностей у системі подушок безпеки. Рульове колесо необхідно фіксувати перед зняттям наступних компонентів:
- Рульовий колонки.
- Муфти рульового валу.
- Проміжного валу (валів).
Після від'єднання цих компонентів не обертати рульове колесо та не переміщати передні колеса автомобіля. Недотримання цих умов може спричинити порушення центрування контактного диска і, як наслідок, пошкодження контактного диска в процесі подальшого керування автомобілем. Якщо виникає підозра, що контактний диск не відцентрований, необхідно виконати процедуру центрування контактного диска (див. розділ 18 «Пасивна безпека»).
Після того, як рульова колонка знімається з автомобіля, вона стає дуже чутливою до пошкоджень. Падіння рульової колонки може стати причиною поломки рульового валу або послаблення пластикових вставок, що забезпечують жорсткість рульової колонки. Неправильне розміщення рульової колонки для транспортування або зберігання може спричинити деформацію її монтажних кронштейнів. Будь-яке з перерахованих вище ушкоджень негативно позначається на функціональності кермової колонки. При необхідності зняття рульового колеса необхідно використовувати тільки знімники, що призначені для цього. За жодних обставин не допускається застосування молотка для вилучення рульового валу, оскільки при цьому будуть пошкоджені пластикові вставки, що забезпечують жорсткість рульової колонки.

Примітка:
При роботах, пов'язаних з подушками безпеки системи пасивної безпеки, необхідно бути гранично обережним і виконувати всі застережні приписи, щоб уникнути травм.

Увага:
- Не допускати ударів по рульовій колонці під час її зняття.
- Нанести настановні мітки на проміжний вал та рульову колонку в зборі перед зняттям проміжного рульового валу.
- Не обертати рульове колесо на автомобілі, оскільки електромотор і блок управління електропідсилювачем рульового управління занадто нагріваються.
- Рульова колонка у зборі має значну масу. Дотримуватись обережності при знятті кермової колонки у зборі з автомобіля.
- Не поміщати рульову колонку у зборі біля предметів із сильним магнітним полем.
- Рульова колонка в зборі (з мотором, редуктором, датчиком положення) не підлягає розбиранню.

3. Зняти електродвигун підсилювача рульового керування у зборі.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити два гвинти кріплення електромотора підсилювача рульового керування, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Рульовий механізм у збиранні

Зняття

1. Підняти автомобіль у зборі. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти передні колеса.

3. Відвернути гайку кріплення та від'єднати нижній важіль передньої підвіски від поворотного кулака (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).

4. Відвернути гайки кріплення та від'єднати з обох боків автомобіля стійки стабілізатора поперечної стійкості (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Ходова частина).

5. Зняти підрамник передньої підвіски у зборі з кермовим механізмом.

• Викрутити сполучний болт проміжного валу рульової колонки до нижнього валу, після чого від'єднати його, як показано на малюнку нижче.

• Відвернути гайку кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака.
• Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати палець шарніра наконечника рульової тяги, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болт кріплення задньої опори силового агрегату до підрамника передньої підвіски, як показано нижче.

• Підставити під підрамник спеціальний гідравлічний домкрат і підперти його.
• Викрутити болти кріплення підрамника до кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче.
• Опустити гранично обережно підрамник передньої підвіски у зборі разом із домкратом.

6. Зняти кермовий механізм у зборі.

• Викрутити чотири болти кріплення кермового механізму до підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче.

• Зняти кермовий механізм у збиранні з підрамника.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Затягнути болти кріплення кермового механізму у зборі до підрамника передньої підвіски з моментом затягування 110 – 120 Н∙м.
• Затягнути болти кріплення підрамника передньої підвіски до кузова автомобіля з моментом затягування 170 – 190 Н∙м.
• Затягнути болт кріплення задньої опори силового агрегату до підрамника передньої підвіски з моментом затягування 115 – 145 Н∙м.
• Під'єднати наконечник кермової тяги у зборі до поворотного кулака, після чого затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 50 – 55 Н∙м.
• Затягнути сполучний болт проміжного валу рульової колонки до нижнього валу з моментом затягування 30 – 35 Н∙м.

Перевірка технічного стану

Вимір сумарного моменту опору обертанню кермового механізму

Увага:
Для утримання корпусу кермового механізму необхідно затиснути його в лещатах, при цьому підкласти що-небудь у місця контакту лещат і корпусу, щоб уникнути деформації при затягуванні.

1. Використовуючи спеціальний пристрій, обертати шестерню кермового механізму з частотою один оборот в 4 – 6 секунд, щоб виміряти сумарний момент опору. Стандартна величина моменту опору: 1.29 - 2.23 Н∙м.

Примітка:
При вимірі моменту опору видалити мембрани з корпусу кермового механізму. Вимірювання проводити на повному ходу рейки.
Якщо момент опору відповідає стандартній величині, необхідно провести регулювання попереднього натягу рульової рейки. Потім зробити замір на сумарний момент опору знову.
Якщо після регулювання кермової рейки момент опору не відповідає стандартній величині, необхідно розібрати кермовий механізм, замінити всі несправні деталі.

Перевірка сили опору переміщенню наконечника кермової тяги

1. Завантажити щонайменше 10 разів наконечник кермової тяги.

2. Використовуючи пружинний безмін, зробити замір сили опору (моменту опору) переміщенню наконечника кермової тяги. Стандартна величина сили (моменту) опору: 6 – 19 Н (1.5 – 4.9 Н∙м).

3. Якщо виміряна величина не відповідає стандартній, необхідно замінити кермовий наконечник.

4. Якщо виміряна величина відповідає стандартній – наконечник кермової тяги можна використовувати повторно, якщо переміщення плавні та без заїдань.

Перевірка пильника кульового шарніра

1. Перевірити пильовик на наявність тріщин та інших пошкоджень, натиснувши на нього пальцем.

2. Якщо на пильовику виявлено пошкодження, його необхідно замінити.

Примітка:
Дефекти пильовика можуть призвести до пошкодження кульового шарніра.