Антиблокувальна система JAC S3 з 2014 року

7. Антиблокувальна система

Опис систем

ABS

При виявленні ковзання колеса в процесі гальмування автомобіля спрацьовує антиблокувальна гальмівна система ABS. При цьому тиск у гальмівній магістралі для кожного колеса регулюється індивідуально, запобігаючи блокуванню коліс. Для кожного колеса використовуються окремі гідравлічні магістралі та електромагнітні клапани. ABS може збільшувати, утримувати або зменшувати гідравлічний тиск для кожного колеса, проте тиск не може бути збільшений вище значення, що подається в процесі гальмування від головного циліндра гальмівного.

При активації ABS педалі гальма відчувається швидка пульсація. Ця пульсація обумовлена ​​швидкими змінами положення окремих електромагнітних клапанів, які спрацьовують для запобігання блокуванню коліс. Така пульсація має місце тільки при спрацьовуванні ABS і припиняється, коли відновлюється нормальне гальмування або, коли автомобіль зупиняється. Наявність сторонніх звуків та пульсації при спрацюванні ABS не є несправністю.

Автомобілі, обладнані ABS, можуть бути зупинені шляхом звичайного натискання на гальмо педаль, при цьому робота педалі гальма при звичайному гальмуванні нічим не відрізняється від систем, не обладнаних ABS. Підтримка постійного зусилля на педалі гальма забезпечує коротший гальмівний шлях при збереженні курсової стійкості автомобіля. Типовий цикл роботи системи ABS полягає в наступному:

Утримання тиску

Електронний блок керування гальма закриває ізолюючий клапан і утримує клапан, що стравлює, в закритому положенні для ізолювання заблокованого колеса при виявленні прослизання. При цьому величина тиску залишається постійною, не збільшуючись і не зменшуючись.

Зниження тиску

Якщо при утриманні тиску колесо продовжує прослизати, відбувається зниження тиску у гальмівній магістралі. Електронний блок керування гальмами знижує тиск у гальмівних контурах окремих коліс при виявленні блокування коліс. Ізолюючий клапан закритий, а клапан, що стравлює, відкривається. Надлишки рідини потрапляють в акумулятор доти, доки насос не поверне її в розширювальний бачок або головний гальмівний циліндр.

Підвищення тиску

Після того, як прослизання колеса припиниться, тиск у гальмівній магістралі збільшується. Електронний блок керування гальмами збільшує тиск у гальмівних контурах окремих коліс для зменшення швидкості їхнього обертання. Ізолюючий клапан відкривається, а стравлюючий – закривається. Підвищення тиску відбувається за рахунок рідини, що надходить із головного гальмівного циліндра.

Система курсової стійкості ESP (залежно від комплектації)

Система курсової стійкості дозволяє зберегти стійкість автомобіля під час агресивного маневрування автомобіля. Ризик автомобіля – це прискорення обертання кузова автомобіля навколо вертикальної осі. Система курсової стійкості активується електронним блоком керування гальмами при виявленні невідповідності бажаної кутової швидкості фактичної величини нишпорення, виміряного відповідним датчиком.

Бажана величина кутового прискорення обчислюється електронним блоком керування гальмами за такими вступними:

• Сигнал від датчика кута повороту кермового колеса.
• Швидкість автомобіля.
• Поздовжнє прискорення.

Різниця між бажаним кутовим прискоренням і фактичним нишпоренням автомобіля є величиною, необхідною для вимірювання надмірної або недостатньої повертаності. При виявленні такої різниці електронний блок керування гальмами намагається стабілізувати рух шляхом пригальмовування одного або кількох коліс. Ступінь натискання на педаль гальма постійно змінюється, тому тиск у гальмівних контурах також постійно коригується. Крім того, якщо це необхідно для уповільнення автомобіля для збереження курсової стійкості, може бути знижений крутний момент двигуна.

Активація системи курсової стійкості зазвичай відбувається під час різких поворотів під час агресивного водіння. При гальмуванні під час активації системи педаль гальма може пульсувати.

Запобіжні заходи

1. При включенні запалення або запуску двигуна можна почути короткочасне "дзижчання". Цей звук супроводжує самоперевірку системи ABS/ESP та є ознакою норми.

2. Перш ніж виконувати діагностику системи ABS/ESP, переконайтеся, що гальмівна система справна та нормально працює.

3. Робота системи ABS/ESP супроводжується характерними звуками, які виявляються в такий спосіб.

• Звуки роботи електродвигуна, електромагнітного клапана та насоса, що відкачує, в гідравлічному блоці ABS/ESP.
• Звук удару гальмівної педалі об обмежувач під час відпускання педалі.
• Звуки взаємодії деталей підвіски та кузова при екстреному гальмуванні.

4. Наступні прояви свідчать про несправність системи ABS/ESP.

• При включенні запалення система проводить самоперевірку. Сигнальна лампа системи ABS/ESP не гасне після самоперевірки.
• Під час руху сигнальна лампа ABS/ESP постійно горить.

Увага:
У таких ситуаціях можна користуватися робочою гальмівною системою, але необхідно натискати на гальмівну педаль з меншим зусиллям, щоб уникнути блокування коліс.
У разі включення індикатора несправності слід негайно доставити автомобіль до авторизованого сервісного центру для перевірки, щоб уникнути дорожньо-транспортних пригод.

5. Технічне обслуговування системи ABS/ESP має право виконувати лише фахівець, який належним чином навчений і володіє навичками технічного обслуговування. Для заміни необхідно використовувати оригінальні комплектуючі заводського виробництва.

6. При підключенні джгута проводів датчиків частоти обертання коліс до електронного блоку керування ABS/ESP необхідно дотримуватися таких правил.

• Перш ніж від'єднувати джгут проводів датчиків частоти обертання коліс від електронного блоку керування ABS/ESP, необхідно перевести систему запалювання автомобіля в стан OFF і від'єднати кабель від негативного виведення акумулятора.
• Рознімання мають бути чистими, сухими, без впровадження будь-яких сторонніх предметів.
• Роз'єм джгута проводів електронного блоку керування ABS/ESP повинен бути під'єднаний у належному положенні по горизонталі та по вертикалі.

7. Необхідно коректно під'єднувати гальмівний трубопровід до блоку керування ABS/ESP. В електронному блоці керування ABS/ESP немає функції визначення коректності підключення гальмівних трубопроводів. Неправильне підключення може призвести до серйозної аварії.

8. Блок керування ABS/ESP необхідно замінювати лише у зборі. Зняти або замінити його частинами неможливо.

Передній датчик частоти обертання колеса

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо.

3. Зняти підкрилок передньої колісної арки в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

4. Від'єднайте та знімайте датчик частоти обертання переднього колеса.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика частоти обертання переднього колеса, як показано на малюнку нижче.

• Від'єднати фіксатори кріплення джгута електропроводки датчика до кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болт кріплення датчика частоти обертання переднього колеса до поворотного кулака, як показано нижче.
• Витягти датчик частоти обертання переднього колеса з поворотного кулака.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 8 – 10 Н∙м.

Увага:
Не прикладати зусилля до джгута електропроводки датчика частоти обертання переднього колеса.
Слідкувати за тим, щоб зазор між датчиком та сенсорним колесом становив 0.2 – 1.1 мм.

Датчик частоти обертання заднього колеса

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти заднє колесо.

3. Зняти підкрилок задньої колісної арки в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

4. Зняти бічну панель облицювання багажного відділення (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

5. Від'єднати та зняти датчик частоти обертання заднього колеса.

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика частоти обертання заднього колеса, як показано на малюнку нижче.

• Від'єднати фіксатори кріплення джгута електропроводки датчика до кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болт кріплення датчика частоти обертання колеса до маточини колеса, як показано на малюнку нижче.
• Вийняти датчик із корпусу маточини колеса, як показано на малюнку нижче.

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Момент затягування болта кріплення під час встановлення: 8 – 10 Н∙м.

Увага:
Не прикладати зусилля до джгута електропроводки датчика частоти обертання заднього колеса.
Слідкувати за тим, щоб зазор між датчиком та сенсорним колесом становив 0.2 – 1.1 мм.

Електрогідравлічний модуль антиблокувальної системи гальм

Увага:
Не використовувати гальмівну рідину, не рекомендовану заводом-виробником. Також не використовувати гальмівну рідину повторно після зливу. Не використовувати гальмівну рідину, що тривалий час зберігалася в не герметичній тарі, так як рідина гігроскопічна і може поглинати вологу з навколишнього повітря. Ця обставина може призвести до того, що система гідроприводу вийде з ладу при використанні такої рідини.

Увага:
Гальмівна рідина дуже агресивна до пластикових та пофарбованих деталей. Тому виключити влучення рідини на лакофарбове покриття. В іншому випадку промити місце попадання великою кількістю проточної води.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти впускний патрубок повітроводу.

4. Відкачати з розширювального бачка головного гальмівного циліндра гальмівну рідину за допомогою шприца.

5. Натиснути на гальмо педаль.

6. Зняти електрогідравлічний модуль антиблокувальної системи гальм.

• Натиснути на пелюсток фіксатора, після чого підняти фіксатор роз'єму джгута електропроводки електрогідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм у зборі, як показано на малюнку нижче.

• Відвернути з'єднувальні гайки кріплення гальмівних трубок до електрогідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм, як показано на малюнку нижче.

• Перед від'єднанням гальмівних трубок помітити їх розташування на електрогідравлічному модулі антиблокувальної системи гальм.

• Викрутити дві гайки кріплення електрогідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм у зборі та зняти його у напрямку вниз, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити електрогідравлічний модуль антиблокувальної системи гальм.

• Встановити електрогідравлічний модуль антиблокувальної системи гальм на кузов та затягнути дві гайки його кріплення з моментом затягування 20 – 25 Н∙м.
• Підключити до електрогідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм шість гальмівних трубок, затягнути гайки з моментом затягування 20 – 25 Н∙м.

2. Підключити до електрогідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм роз'єм джгута електропроводки. Опустити фіксатор гнізда.

3. Виконати операції з видалення повітря з гідроприводу гальм.

4. Виконати операції з видалення повітря з гідравлічного модуля антиблокувальної системи гальм.

5. Перевірити систему на наявність витоків гальмівної рідини.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.