Коробка передач у зборі JAC S3 з 2014 року

4. Коробка передач у зборі

Коробка передач у зборі

Увага:
- Після кожної заміни коробки передач у зборі з головною передачею замінювати на новий робочий циліндр зчеплення.
- Повернути робочий циліндр зчеплення у вихідне положення, щоб зняти коробку передач у зборі з головною передачею. Пил із робочої поверхні диска зчеплення може пошкодити ущільнення робочого циліндра, що призведе до витоку рідини гідросистеми зчеплення.
- Не використовувати повторно злиту трансмісійну рідину.
- Перевірку рівня та заміну трансмісійної оливи необхідно виконувати на рівній горизонтальній поверхні.
- Під час зняття або встановлення стежити за тим, щоб бруд або пил не потрапляли всередину коробки.
- Перед встановленням деталі переконатися у правильності її становища. При нанесенні настановних міток стежити за тим, щоб вони не заважали функціонуванню деталей.
- Затягувати болти чи гайки поступово у кілька підходів, по діагоналі, у напрямку зсередини назовні. Якщо вказано послідовність затягування, користуватися нею.
- Слідкувати за тим, щоб не пошкодити поверхню контакту чи тертя.

Зняття

1. Злити з коробки передач трансмісійне масло в заздалегідь підготовлену ємність.

2. Зняти акумуляторну батарею в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зняти стартер у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти передні приводні вали в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

Примітка:
Після вилучення приводних валів, заглушити отвори в корпусі коробки передач під приводні вали відповідними заглушками, щоб уникнути попадання в коробку передач сторонніх предметів та забруднень.

6. Зняти монтажну пластину двигуна у зборі.

7. Зняти коробку передач у зборі.

• Зняти опорну полицю акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).
• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від вимикача лампи руху заднім ходом, як показано на малюнку нижче.

• Витягти фіксатори, після чого від'єднати троси вибору та увімкнення передач від механізму перемикання в коробці, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болти кріплення монтажних кронштейнів трубки гідроприводу вимкнення зчеплення, як показано на малюнку нижче.

• Від'єднати від робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення трубку, після чого викрутити два болта кріплення робочого циліндра до коробки передач і зняти його.
• Використовуючи відповідний гідравлічний домкрат, підперти коробку передач у зборі.

• Викрутити болти кріплення та зняти нижню кришку картера зчеплення коробки передач у зборі, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити верхні болти кріплення коробки передач у зборі до блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити центральні болти кріплення коробки до блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болт кріплення задньої опори силового агрегату, як показано на малюнку нижче.

• Зняти ліву опору коробки у зборі.
• Опустити гідравлічний домкрат у збиранні. Зняти коробку передач у зборі з двигуна.

Встановлення

1. Встановити коробку передач у зборі.

• Встановити коробку передач у зборі на двигун за допомогою спеціального гідравлічного домкрата.
• Встановити ліву опору коробки у зборі.
• Встановити та затягнути три болти кріплення лівої опори до кузова автомобіля з моментом затягування 50 – 60 Н∙м.
• Встановити задню опору силового агрегату у зборі.
• Встановити та затягнути болти кріплення задньої опори у зборі з моментом затягування 115 – 145 Н∙м.
• Встановити та затягнути центральні болти кріплення коробки передач у зборі до блоку циліндрів двигуна з моментом затягування 34 – 41 Н∙м.

• Встановити та затягнути верхні болти кріплення коробки передач до блоку циліндрів двигуна у зборі з моментом затягування 34 – 42 Н∙м.

• Встановити нижню кришку картера зчеплення коробки і затягнути болти її кріплення з моментом затягування 8 – 12 Н∙м.

• Встановити робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення на корпус коробки передач та затягнути болти його кріплення з моментом затягування 20 Н∙м.
• Підключити до механізму перемикання передач на коробці передач троси вибору та увімкнення передач.
• Підключити до вимикача лампи руху заднім ходом роз'єм джгута електропроводки.

2. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Задній корпус коробки передач

Зняття

1. Зняти коробку передач у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Зняти вимикач лампи руху заднім ходом.

3. Зняти монтажний кронштейн тросів вибору та увімкнення передач.

4. Витягти з картера зчеплення коробки передач вижимний підшипник та вилку вимкнення зчеплення.

5. Зняти задній корпус коробки передач у зборі.

• Викрутити болт кріплення валу шестерні передачі заднього ходу, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити три болта фіксаторів штоків вилок включення передач, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити 12 болтів кріплення корпусу коробки, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити три внутрішні болти кріплення заднього корпусу коробки передач, як показано на малюнку нижче.

• Використовуючи мідний ломик, гранично обережно, підчепити та від'єднати задній корпус коробки від переднього корпусу, як показано на малюнку нижче. Після цього зняти остаточно.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Затягнути три внутрішні болта кріплення заднього корпусу коробки передач з моментом затягування 34 – 41 Н∙м.
• Затягнути зовнішні болти кріплення заднього корпусу коробки з моментом затягування 34 – 41 Н∙м.
• Встановити та затягнути три настановні болти фіксаторів штоків вилок включення передач з моментом затягування 30 – 40 Н∙м.

Перевірка технічного стану елементів коробки (у разі розбирання)

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

5. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

6. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

7. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

8. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

9. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях в даний період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

10. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

11. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

12. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

13. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

14. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

15. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

16. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

17. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

18. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

19. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

20. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

21. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

22. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

23. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

24. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

25. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

26. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

27. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

28. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

29. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

30. Замінити шестірню з ознаками великої корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка:
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора на наявність наступних дефектів, що може негативно вплинути на якість перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замку втулки синхронізатора на наявність ознак зношування або сколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок.

11. Замінити кільце, що блокує, зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці нового блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.

Диференціал

Розбирання

1. Зняття переднього та заднього підшипників диференціала.

(a) Приєднати знімач та зняти передній підшипник диференціала.

Примітка:
Знімач слід приєднувати до роликів переднього підшипника.

(б) Зняти задній підшипник за допомогою знімка.

2. Зняття провідної шестерні головної передачі.

(a) Викрутити болти кріплення шестерні головної передачі.

(б) Зняти провідну шестерню головної передачі.

3. Зняття сателітів та півосьових шестерень.

(a) Бородком вибити пружинний циліндричний штифт осі сателітів і витягти вісь сателітів.

(б) Провертаючи шестірні, витягти сателіти, регулювальні прокладки сателітів та півосьові шестірні.

Перевірка

1. Перевірка провідної шестерні головної передачі.

(a) Перевірити провідну шестерню головної передачі на наявність викришених зубів, а також задирів, надмірного зношування та наволакування на поверхні зубів. При виявленні вищезгаданих дефектів слід замінити провідну шестерню головної передачі.

2. Перевірка сателітів та півосьових шестерень.

(a) Перевірити сателіти та напівосьові шестерні, а також шліци на наявність надмірного зносу та пошкоджень. У разі виявлення таких дефектів слід замінити несправні компоненти.

3. Перевірка переднього та заднього підшипників диференціала.

(a) Визначити ступінь зношування зовнішніх обойм та роликів конічних роликових підшипників. Під час виявлення надмірного зносу слід замінити підшипник.

Примітка:
Передній та задній конічні роликові підшипники диференціала слід змінювати в комплекті із зовнішніми обоймами.

(б) Провертаючи рукою, перевірити підшипник на плавність обертання, без заклинювання. Якщо спостерігається нерівномірність обертання або заклинювання, слід замінити підшипник.

Складання

1. Встановлення сателітів та півосьових шестерень.

(a) Встановити напівосьові шестерні в корпус диференціала.

(б) Ввести сателіти в зачеплення з напівосьовими шестернями, потім встановити вісь сателітів у належне положення (провертаючи шестеренний набір).

(в) Виміряти зазор між сателітом та півосьовою шестернею. Якщо зазор перевищує стандартне значення, слід вибрати відповідні регулювальні прокладки і повторно виміряти зазор. Стандартне значення: 0,025–0,150 мм.

Примітка:
При регулюванні зазору слід встановлювати по обидва боки регулювальні прокладки однакової товщини.

(г) Встановити пружинний циліндричний штифт осі сателітів.

2. Встановлення провідної шестерні головної передачі.

(a) Встановити провідну шестерню головної передачі на корпус диференціала і поєднати отвори для болтів.

(б) Повернути болти кріплення веденої шестерні головної передачі. Під болти, що знаходяться навпроти торців осі сателітів, слід вкласти стопорні пластини осі сателітів. Момент затягування: 130–135 Нм.

Примітка:
Перед встановленням болтів слід покрити їх різьблення анаеробним герметиком.

3. Встановлення переднього та заднього підшипників диференціала.

(a) За допомогою спеціальної оправки для встановлення підшипників встановити задній підшипник диференціала у належне положення.

(б) За допомогою відповідної оправки встановити передній підшипник диференціала у належне положення.