Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм Infiniti FX 35 / 37 / 50 / 30d с 2008 года

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

1. Датчик детонации
2. Блок цилиндров в сборе
3. Боковой болт крепления
4. Упорный подшипник
5. Вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала (верхний)
6. Шпонка коленчатого вала
7. Коленчатый вал в сборе
8. Вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала (нижний)
9. Крышка коренной опоры коленчатого вала
10. Дополнительный болт крепления крышки коренной опоры коленчатого вала
11. Болт крепления крышки коренной опоры коленчатого вала
12. Болт крепления шатунной шейки
13. Шатунная шейка
14. Вкладыши подшипника шатунной шейки коленчатого вала
15. Шатун
16. Стопорное кольцо
17. Поршневой палец
18. Поршень
19. Маслосъемное кольцо
20. Второе компрессионное кольцо
21. Первое компрессионное кольцо
22. Втулка
23. Масляный распылитель на юбку поршня
24. Ведущая пластина
25. Промежуточная пластина
26. Задняя уплотнительная манжета
27. Корпус задней уплотнительной манжеты
28. Подогреватель блока цилиндров

Верхняя часть масляного поддона

1. Маслоизмерительный щуп
2. Направляющая масляного щупа
3. Уплотнительное кольцо
4. Охладитель моторного масла
5. Соединительный болт
6. Масляный фильтр
7. Шайба пробки сливного отверстия
8. Масляный поддон (нижний)
9. Сетчатый фильтр маслоприемника
10. Прокладка
11. Датчик температуры моторного масла
12. Датчик давления моторного масла
13. Уплотнительное кольцо
14. Патрубок приводного вала
15. Уплотнительное кольцо
16. Крышка задней пластины
17. Датчик положения коленчатого вала
18. Уплотнительное кольцо
19. Уплотнительное кольцо
20. Маслоотражательная пластина
21. Маслоотражательная пластина

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Во избежание получения ожогов, сливать моторное масло только из остывшего двигателя.

1. Снять масляный фильтр (см. главу Система смазки).

2. Снять охладитель моторного масла (см. главу Система смазки).

3. Снять компрессор системы кондиционирования и монтажный кронштейн компрессора системы кондиционирования.

4. Снять маслоизмерительный щуп и направляющую маслоизмерительного щупа.

5. Выкрутить датчик давления моторного масла и, при необходимости, датчик температуры моторного масла.

6. Снять крышку задней пластины.

7. Снять нижний масляный поддон.

8. Снять сетчатый фильтр моторного масла.

9. Снять верхний масляный поддон, выполнив следующие операции.

а. Отпустить болты крепления масляного поддона в последовательности обратной от приведенной на рисунке ниже.

Примечание:
Игнорировать при отпускании болты 12 и 17.

b. Вставить подходящий инструмент в выборку в верхнем масляном поддоне (1), как показано на рисунке ниже. Перемещая инструмент, отсоединить масляный поддон от картера блока цилиндров.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить привалочные поверхности.

10. Извлечь уплотнительные кольца из нижней части блока цилиндров и масляного насоса.

11. При необходимости, снять маслоотражательные пластины.

12. При необходимости, отсоединить от масляного поддона патрубок (кожух) приводного вала, используя подходящий съемник.

Установка

1. Подсоединить к корпусу верхнего масляного поддона кожух приводного вала (1), если он был демонтирован, как показано на рисунке ниже.

1. Кожух приводного вала
2. Уплотнительное кольцо
3. Уплотнительное кольцо (с идентификационной меткой)

• А. К главной передаче
• В. К приводному валу
   
• Нанести на выборку кожуха приводного вала, уплотнительное кольцо и выборку под уплотнительное кольцо в корпусе масляного поддона тонкий слой свежего моторного масла.
• Установить кожух приводного вала.

Внимание:
Устанавливать кожух в масляный поддон очень аккуратно, чтобы уплотнительное кольцо не соскользнуло.

2. Установить верхний масляный поддон, выполнив следующие операции.

а. Используя специальный скребок (А), удалить остатки старого герметика с привалочных поверхностей.

Примечание:
Так же удалить остатки герметика с привалочной поверхности на блоке цилиндров.

Удалить остатки старого герметика из отверстий и с резьбы.

Внимание:
При удалении старого герметика, быть предельно осторожным, чтобы не повредить привалочные поверхности.

b. Установить новые уплотнительные кольца на нижнюю часть картера блока цилиндров и масляный насос.

с. Нанести непрерывный валик герметика, используя специальный дозатор, на привалочную поверхность блока цилиндров под масляный поддон, как показано на рисунке ниже.

а: 5.5 – 7.5 мм

b. диаметр валика 4.0 – 5.0 мм

Примечание:
Использовать герметик Genuine RTV Silicon.

Внимание:
Масляный поддон необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

d. Затянуть болты крепления масляного поддона в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
Установку выполнять предельно аккуратно, чтобы исключить смещение уплотнительных колец.

Примечание:
Болты крепления №1 и №2 затягивать в два подхода. Номера позиций №12 и №17, указаны для второго подхода.

Примечание:
Для крепления масляного поддона используются три типа болтов:
М6х30: 18, 19
М8х100: 3, 4, 5, 7, 10, 11, 14, 15
М8х45: все кроме, описанных выше.

е. Затянуть соединительные болты коробки передач.

f. Установить крышку задней пластины.

3. Установить сетчатый масляный фильтр.

4. Установить нижнюю часть масляного поддона.

5. Далее установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Моторное масло заливать не ранее, чем через 30 минут после установки нижнего масляного поддона.

Проверка технического состояния после установки

1. Проверить уровень моторного масла в двигателе. При необходимости долить до требуемого уровня.

2. Запустить двигатель и проверить все соединения на наличие утечек.

3. Остановить двигатель и выждать 15 минут.

4. Снова проверить уровень моторного масла.

Разборка и сборка блока цилиндров двигателя

Разборка

1. Снять нижний и верхний масляные поддоны.

2. Снять переднюю крышку цепи привода ГРМ, снять цепь привода ГРМ (первичную и вторичную) и задний кожух цепи привода ГРМ.

3. Снять головки блока цилиндров.

4. Снять датчики детонации.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить датчики детонации.

5. Снять перегородку с нижнего блока цилиндров двигателя.

6. Снять поршень в сборе с шатуном.

Примечание:
Перед снятием поршня в сборе с шатуном, необходимо проверить боковой зазор шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунного подшипника.
1) Расположить поршень соответствующего цилиндра в НМТ.
2) Снять крышку шатуна.
3) Вытолкнуть поршень в сборе с шатуном из блока цилиндров двигателя при помощи рукоятки молотка или другого подходящего приспособления, как показано на рисунке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время снятия поршня в сборе с шатуном.

7. Снять вкладыши шатунного подшипника с головки шатуна и крышки шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунного подшипника.

Нанести идентификационные метки на вкладыши шатунного подшипника, чтобы не перепутать их местами во время установки.

8. Снять поршневые кольца с поршня.

Примечание:
Перед снятием поршневых колец, необходимо проверить боковой зазор поршневых колец.
Для снятия поршневых колец использовать кольцерасширитель (А).

Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

9. Отсоединить поршень от шатуна.

1) Снять стопорные кольца при помощи клещей (А).

2) Нагреть поршень до температуры 60 - 70 ˚С при помощи фена (А) или другого подходящего приспособления.

3) Выбить поршневой палец при помощи стержня с наружным диаметром 20 мм и молотка.

10. Вывернуть болты крепления нижнего блока цилиндров.

1) Измерить осевой зазор коленчатого вала.

2) Ослабить боковые болты крепления (с 30 по 21) за несколько шагов в порядке, указанном на рисунке ниже.

• А. Передняя часть двигателя

3) Отпустить дополнительные болты крепления (с 20 по 11) в последовательности, указанной на рисунке выше.

4) Отпустить основные болты крепления (с 10 по 1) в последовательности, указанной на рисунке выше.

5) Снять коренную крышку опор коленчатого вала:

• Вкрутить болт (1) внутрь отверстий, затем снять коренную крышку опор коленчатого вала (2), подняв ее, аккуратно перемещая вперед-назад.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить монтажные поверхности.
Не затягивать болты М8 слишком сильно.
Не использовать отвертку для снятия нижнего блока цилиндров двигателя.

11. Снять коленчатый вал.

12. Снять вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники из блока цилиндров двигателя и нижнего блока цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши коренных подшипников.
Нанести идентификационные метки на вкладыши коренных подшипников, чтобы не перепутать их местами во время установки.

13. Снять масляную форсунку.

Сборка

1. Подать сжатый воздух внутрь масляных каналов и каналов системы охлаждения блока цилиндров двигателя, внутрь отверстий блока цилиндров двигателя и нижнего блока цилиндров двигателя, чтобы удалить любые посторонние материалы.

Внимание:
Надеть защитные очки, чтобы защитить глаза.

2. Установить каждую резьбовую пробку блока цилиндров двигателя, как показано на рисунке.

1) Нанести герметик на резьбу сливных пробок системы охлаждения (4).

Марка герметика: Genuine RTV Silicone Sealant или аналогичный.

2) Нанести герметик на резьбу пробки (5).

Марка герметика: Genuine high strength thread locking sealant или аналогичный.

3) Заменить шайбы (1) и (5) новыми.

4) Установить новые шайбы (2).

5) Затянуть каждую резьбовую пробку рекомендуемым моментом затяжки в соответствии с таблицей, приведенной ниже.

3. Установить масляные форсунки.

• Вставить установочные штифты внутрь установочных отверстий блока цилиндра двигателя, и затем затянуть крепежные болты (А).

4. Установить направляющий преобразователь.

1) Запрессовать направляющий преобразователь до упора при помощи пробоя диаметром 33 мм и молотка, как показано на рисунке.

2) Убедиться, что поверхности с фаской направляющего преобразователя направлены в сторону коленчатого вала, как показано на рисунке.

5. Установить вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники в блок цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши коренных подшипников.

1) Удалить следы грязи, пыли и моторного масла с установочных поверхностей блока цилиндра и нижнего блока цилиндра.

2) Установить упорные подшипники (2) с обеих сторон установочного корпуса шейки №3 коленчатого вала в блок цилиндров (1).

Примечание:
Установить упорные подшипники таким образом, чтобы их масляные каналы (А) были направлены к передней части двигателя.

3. Верхние вкладыши коренных опор коленчатого вала (со стороны блока цилиндров) 4. Коленчатый вал 5. Нижние вкладыши коренных опор коленчатого вала (со стороны крышек коренных опор)

3) Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров двигателя и нижний блок цилиндров двигателя.

Примечание:
Вкладыши коренных подшипников с отверстиями для смазки (В) и пазами (С) для смазки устанавливаются в блок цилиндров двигателя. Вкладыши коренных подшипников без отверстий и пазов устанавливаются на нижний блок цилиндров двигателя.
Перед установкой вкладышей коренных подшипников, нанести тонкий слой чистого моторного масла на их внутреннюю поверхность.
Во время установки вкладышей коренных подшипников, необходимо совместить стопорные выступы вкладышей коренных подшипников с вырезами блока цилиндров и нижнего блока цилиндров двигателя.
Убедиться, что отверстия для смазки блока цилиндров двигателя совмещены с отверстиями для смазки вкладышей коренных подшипников.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров двигателя.

Примечание:
Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

7. Установить крышки коренных опор коленчатого вала. Для этого:

• Совместить идентификационные номера расположения крышек, как показано на рисунке ниже.

• Стрелка на крышке коренной опоры должна быть направлена в сторону привода ГРМ.
• Используя пластиковый молоток, усадить должным образом коренные крышки на блок цилиндров.

8. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу болтов крепления блока цилиндров двигателя.

2) Затянуть временно болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя (№1 - №30) в порядке, указанном на рисунке.

3) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления рамки лестничного типа блока цилиндров двигателя (М12) в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 53.9 Н·м.

4) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки дополнительные болты крепления рамки лестничного типа (М9) в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 19,6 Н·м.

5) Дотянуть на 90 ˚ по часовой стрелке основные болты крепления рамки лестничного типа (№1 - №10) в порядке, указанном на рисунке.

6) Дотянуть на 90 ˚ по часовой стрелке дополнительные болты крепления рамки лестничного типа (№11 - №20) в порядке, указанном на рисунке.

Внимание:
Использовать специальное приспособление для дотяжки на определенный угол KV10112100 (BT8653-А) (А).

7) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки боковые болты крепления рамки лестничного типа (М10) в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 49,0 Н·м.

8) Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

9) Проверить осевой зазор коленчатого вала.

9. Подсоединить поршень к шатуну.

1) Установить новое стопорное кольцо в паз задней части поршня при помощи клещей.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо до упора.

2) Подсоединить поршень к шатуну. Нагреть поршень до температуры 60 - 70 ˚С при помощи фена или другого подходящего приспособления. Подсоединить поршень к шатуну и вставить поршневой палец внутрь поршня и шатуна.

3) Убедиться, что передняя метка (В) на днище поршня и номер цилиндра (D) на шатуне расположены так, как показано на рисунке.

4) Установить новое стопорное кольцо в паз передней части поршня при помощи клещей.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо до упора.
Убедиться, что шатун перемещается плавно.

10. Установить поршневые кольца при помощи кольцерасширителя (А).

Внимание:
Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

1) Если на поршневом кольце присутствует идентификационная метка, то необходимо установить поршневое кольцо таким образом, чтобы идентификационная метка была направлена вверх.

Идентификационная метка:

Верхнее компрессионное кольцо (А): 1N;

Второе компрессионное кольцо (В): 2N;

2) Расположить замки поршневых колец по отношению к передней метке поршня (D) так, как показано на рисунке.

3) Проверить боковой зазор поршневых колец.

11. Установить вкладыши шатунных подшипников в головку шатуна и крышку шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунных подшипников.

1) Перед установкой вкладышей шатунных подшипников, нанести тонкий слой чистого моторного масла на их внутреннюю поверхность.

2) Совместить стопорные выступы (В) вкладышей шатунных подшипников с пазами (С) шатуна и крышки шатуна.

3) Убедиться, что отверстие для смазки (А) на шатуне совмещено с отверстием для смазки соответствующего вкладыша шатунного подшипника.

12. Установить поршень и шатун в сборе на коленчатый вал.

1) Расположить соответствующую шейку коленчатого вала таким образом, чтобы установленный поршень находился в Н·МТ.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на стенки цилиндра, поршень и шейку коленчатого вала.

3) Сравнить идентификационную метку на шатуне с номером цилиндра.

4) Убедиться, что передняя метка на днище поршня направлена к передней части двигателя.

5) Сжать поршневые кольца при помощи приспособления для сжатия поршневых колец EM03470000 (J8037) (А), и установить поршень в сборе с шатуном при помощи рукоятки молотка или другого подходящего приспособления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время установки поршня в сборе с шатуном.

13. Установить крышку шатуна.

• А. Идентификационные коды
• B. Ограничительный паз
• C. Идентификационная метка головки шатуна меньшего диаметра
• D. Идентификационная метка головки шатуна большего диаметра
• E. Идентификационная метка веса шатуна
• F. №цилиндра
• G. Идентификационная метка
• I. Идентификационная метка*

1) Сравнить идентификационные метки на шатуне и на крышке шатуна.

2) Убедиться, что передняя метка (Н) на крышке шатуна направлена в сторону передней части двигателя.

14. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления крышки шатуна.

1) Проверить наружный диаметр болтов крепления крышки шатуна.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу болтов крепления крышки шатуна.

3) Затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 28,4 Н·м.

4) Полностью ослабить болты крепления крышки шатуна.

5) Затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 24,5 Н·м.

6) Дотянуть на 90 ˚ по часовой стрелке болты крепления крышки шатуна.

Внимание:
Использовать специальное приспособление для дотяжки на определенный угол KV10112100 (BT8653-А) (А).

7) Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

8) Проверить боковой зазор шатуна.

15. Установить перегородку в нижний блок цилиндров двигателя.

16. Установить новый задний сальник коленчатого вала.

Примечание:
Нанести тонкий слой чистого моторного масла на кромки заднего сальника коленчатого вала.

17. Установить датчики детонации.

1) Установить датчики детонации таким образом, чтобы электрические разъемы были направлены в сторону задней части двигателя.

2) Установить датчики детонации, подсоединить электрические разъемы электропроводки и расположить электропроводку на задней части двигателя.

Внимание:
- Не держаться за электрические разъемы, во время затяжки болтов крепления датчиков детонации.
- Соблюдать осторожность, чтобы не уронить датчик детонации.

Примечание:
Убедиться, что на установочной поверхности блока цилиндров и датчика детонации нет посторонних материалов.

18. Дальнейшую установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Перед установкой ведущего диска на коленчатый вал, необходимо убедиться в том, что боковой установочный штифт коленчатого вала совмещен с боковым установочным отверстием ведущего диска.

1. Зубчатый венец
4. Направляющий преобразователь
5. Коленчатый вал

• А. Поверхность с фаской
• B. Передняя часть двигателя*

Примечание:
Установить ведущий диск (2) и усиливающую пластину (3) так, как показано на рисунке.

Зафиксировать ведущий диск при помощи стопорного приспособления KV10118600 (J-48641)/

Затянуть крепежные болты крест-накрест за несколько шагов.

Проверка технического состояния после снятия

1. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор коленчатого вала, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,10 - 0,25 мм.

Максимально допустимое значение: 0,30 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить вкладыши коренных подшипников и снова проверить осевой зазор коленчатого вала. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

2. Измерить боковой зазор шатуна.

1) Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валов при помощи плоского щупа.

Стандартное значение: 0,20 - 0,35 мм.

Максимально допустимое значение: 0,40 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун и снова проверить боковой зазор шатуна. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

3. Проверить масляный зазор между поршнем и поршневым пальцем.

1) Измерить внутренний диаметр установочного отверстия поршневого пальца при помощи микрометра-нутромера (А).

Стандартное значение:

№0: 21,993 - 21,999 мм.

№1: 21,999 - 22,005 мм.

2) Измерить наружный диаметр поршневого пальца при помощи микрометра (А).

Стандартное значение:

№0: 21,989 - 21,995 мм.

№1: 21,995 - 22,001 мм.

3) Высчитать масляный зазор между поршнем и поршневым пальцем, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр установочного отверстия поршневого пальца) - (Наружный диаметр поршневого пальца);

Стандартное значение: 0,002 - 0,006 мм.

4) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршень и поршневой палец.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец.

1) Измерить зазор между поршневым кольцом (1) и установочным пазом при помощи плоского щупа (С).

Стандартное значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,040 - 0,080 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,030 - 0,070 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,055 - 0,155 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить боковой зазор поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор замков поршневых колец.

1) Убедиться, что значение внутреннего диаметра цилиндра соответствует спецификации.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поршень (1) и поршневые кольца (2), и вставить поршневое кольцо в сборе с поршнем до середины цилиндра, и затем измерить зазор замка поршневого кольца при помощи плоского щупа (В), как показано на рисунке.

Стандартное значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,23 - 0,33 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,23 - 0,33 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,17 - 0,47 мм.

Максимально допустимое значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,42 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,57 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,63 мм.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить зазор замков поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо расточить цилиндр, и использовать поршень и поршневые кольца увеличенного ремонтного размера.

6. Проверить внутренний диаметр большей головки шатуна.

1) Установить крышку шатуна без вкладышей шатунного подшипника, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

2) Измерить внутренний диаметр большей головки шатуна при помощи микрометра-нутромера.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун.

7. Проверить масляный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем.

1) Измерить внутренний диаметр втулки шатуна при помощи микрометра-нутромера (А).

Стандартное значение:

№0: 22,000 - 22,006 мм.

№1: 22,006 - 22,012 мм.

2) Измерить наружный диаметр поршневого пальца при помощи микрометра (А).

Стандартное значение:

№0: 21,989 - 21,995 мм.

№1: 21,995 - 22,001 мм.

3) Высчитать масляный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр втулки шатуна) - (Наружный диаметр поршневого пальца);

Стандартное значение: 0,005 - 0,017 мм.

Максимально допустимое значение: 0,030 мм.

4) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун и/или поршень в сборе с поршневым пальцем.

8. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

1) Визуально проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров новой деталью. Тщательно очистить блок цилиндров при помощи щетки и чистящего раствора.

2) Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров в нескольких разных точках в шести направлениях (C, D, E, F, G и H)при помощи прямоугольной планки (А) и плоского щупа (В).

Стандартное значение: 0,03 мм.

Предельное значение: 0,1 мм.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить блок цилиндров двигателя.

9. Проверить диаметр отверстия каждого цилиндра.

1) Измерить диаметр отверстия каждого цилиндра в шести точках с помощью нутромера, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

№1: 95,500 - 95,510 мм.

№2: 95,510 - 95,520 мм.

№3: 95,520 - 95,530 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации или на стенках цилиндра обнаружены заметные царапины или задиры, то необходимо провести процедуру хонингования или расточить цилиндр до следующего увеличенного ремонтного размера.

10. Проверить диаметр коренной шейки коленчатого вала.

1) Измерить диаметр коренной шейки коленчатого вала при помощи микрометра.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо проверить масляный зазор вкладышей коренного подшипника.

11. Проверить диаметр шатунной шейки коленчатого вала.

1) Измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала при помощи микрометра.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо проверить масляный зазор вкладышей шатунного подшипника.

12. Проверить биение коленчатого вала.

1) Поместить коленчатый вал на V-образные деревянные бруски. Расположить V-образные деревянные бруски с обеих сторон в области крайних шеек коленчатого вала.

2) Установить индикатор часового типа в области шейки №3 коленчатого вала, как показано на рисунке.

3) Повернуть распределительный вал и проверить биение шейки №3 распределительного вала.

Стандартное значение: менее 0,05 мм.

Максимально допустимое значение: 0,10 мм.

4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить коленчатый вал.

13. Проверить масляный зазор вкладышей шатунного подшипника.

1) Проверка при помощи формулы.

(1) Установить вкладыши шатунного подшипника (1) в головку шатуна (2) и крышку шатуна, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

(2) Измерить внутренний диаметр вкладышей шатунного подшипника при помощи микрометра-нутромера.

(3) Высчитать масляный зазор вкладышей шатунного подшипника, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр вкладышей шатунного подшипника) - (Наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала);

Стандартное значение: 0,040 - 0,053 мм.

Максимально допустимое значение: 0,070 мм.

(4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши шатунного подшипника.

2) Проверка при помощи калиброванной проволоки «Plastigage».

(1) Удалить следы моторного масла и грязи с поверхностей шатунной шейки коленчатого вала и вкладышей шатунного подшипника.

(2) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

(3) Установить вкладыши шатунного подшипника в головку шатуна и крышку шатуна, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

(4) Снять крышку шатуна и вкладыши шатунного подшипника, и затем измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,040 - 0,053 мм.

Максимально допустимое значение: 0,070 мм.

(5) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши шатунного подшипника.

14. Проверить масляный зазор вкладышей коренного подшипника.

1) Проверка при помощи формулы.

(1) Установить вкладыши коренного подшипника (3) в блок цилиндров двигателя (1) и на нижний блок цилиндров двигателя (2).

Затянуть болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя рекомендуемым моментом затяжки.

(2) Измерить внутренний диаметр вкладышей коренного подшипника при помощи нутромера.

(3) Высчитать масляный зазор вкладышей коренного подшипника, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр вкладышей коренного подшипника) - (Наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала);

Стандартное значение: 0,035 - 0,045 мм.

Максимально допустимое значение: 0,065 мм.

(4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренного подшипника.

2) Проверка при помощи калиброванной проволоки «Plastigage».

(1) Удалить следы моторного масла и грязи с поверхностей коренной шейки коленчатого вала и вкладышей коренного подшипника.

(2) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль коренной шейки коленчатого вала.

(3) Установить вкладыши коренного подшипника в блок цилиндров двигателя и на нижний блок цилиндров двигателя. Затянуть болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

(4) Снять нижний блок цилиндров двигателя и вкладыши коренного подшипника, и затем измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,035 - 0,045 мм.

Максимально допустимое значение: 0,065 мм.

(5) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренного подшипника.

15. Проверить наружный диаметр болтов крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

1) Измерить наружные диаметры болта (с) и (d) в двух точках, как показано на рисунке.

2) Высчитать разницу между полученными значениями наружного диаметра болта крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

Максимально допустимое значение (d-c): 0,11 мм.

2) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить болт крепления нижнего блока цилиндров двигателя.