Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,5 л (VQ35) / 3,7 л (VQ37VHR)

  • Технические операции на автомобиле
  • Двигатель в сборе
  • Поликлиновой приводной ремень
  • Масляный поддон
  • Цепь привода ГРМ
  • Крышка головки блока цилиндров
  • Головка блока цилиндров
  • Задний кожух цепи привода ГРМ
  • Распределительные валы
  • Сальники коленчатого вала
  • Блок цилиндров двигателя
  • Сервисные данные и спецификация

Бензиновый двигатель объемом 5.0 л

Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л (V9X)

  • Двигатель в сборе
  • Головка блока цилиндров
  • Крышка головки блока цилиндров
  • Распределительные валы
  • Клапаны
  • Цепь привода ГРМ
  • Блок цилиндров двигателя
  • Коленчатый вал
  • Сервисные данные и спецификация

Система питания и управления двигателем

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические характеристики и описание Infiniti FX 35 / 37 / 50 / 30d с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Infiniti FX30d, давление в шинах Infiniti FX30d, неисправности Infiniti FX30d, подготовка к зиме Infiniti FX30d, тормоза Infiniti FX30d, масляный фильтр Infiniti FX30d, топливный фильтр Infiniti FX30d, фильр салона Infiniti FX30d, регулировка фар Infiniti FX30d, номер кузова Infiniti FX35, давление в шинах Infiniti FX35, неисправности Infiniti FX35, подготовка к зиме Infiniti FX35, тормоза Infiniti FX35, масляный фильтр Infiniti FX35, топливный фильтр Infiniti FX35, фильр салона Infiniti FX35, регулировка фар Infiniti FX35, номер кузова Infiniti FX37, давление в шинах Infiniti FX37, неисправности Infiniti FX37, подготовка к зиме Infiniti FX37, тормоза Infiniti FX37, масляный фильтр Infiniti FX37, топливный фильтр Infiniti FX37, фильр салона Infiniti FX37, регулировка фар Infiniti FX37, номер кузова Infiniti FX50, давление в шинах Infiniti FX50, неисправности Infiniti FX50, подготовка к зиме Infiniti FX50, тормоза Infiniti FX50, масляный фильтр Infiniti FX50, топливный фильтр Infiniti FX50, фильр салона Infiniti FX50, регулировка фар Infiniti FX50

1. Технические характеристики и описание

Генератор

           
Двигатель VQ35HR VK50VE
Тип A003TJ1991 A003TJ3091
MITSUBISHI
Номинальное напряжение В – А 12-150
Полярность массы Отрицательная
Минимальная частота вращения без нагрузки об/мин Менее, чем 1300
Ток горячей прокрутки А/об/мин Более, чем 31/1300
Более, чем 122/2500
Более, чем 144/5000
Диапазон регулировки напряжения В 14.1 - 14.7
Минимальная длина щетки мм Более, чем 5.00
Давление, создаваемое щеткой Н 4.1 -5.3
Минимальный диаметр контактного кольца мм Более, чем 22.1
Сопротивление обмотки ротора Ом 1.7-2.0

Стартер

         
Двигатель VQ35HR VK50VE
Тип SI 14-927 M001T30671
HITACHI MITSUBISHI
С планетарной передачей
Бортовое напряжение В 12
Без нагрузки Напряжение вывода В 11
Сила тока А Менее, чем 110 Менее, чем 120
Частота вращения Об/мин Более, чем 2700 Более, чем 3220
Минимальный диаметр кольца коммутатора мм 28.0 28.8
Минимальная длина щеток мм 10.5 10.0
Усилие прижимной пружины щетки Н 16.2 23.4-31.6

Аккумуляторная батарея

Двигатель VQ35HR VK50VE
Тип 80D23L 110D26L
Напряжение – емкость, В – Ач 12-62 12-75
Ток холодного пуска, А 582 720

Система зарядки

Электрическая система управления энергопотреблением предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и передачи диагностических сообщений для оповещения водителя о возникновениях возможных проблем с аккумулятором и генератором. Система использует возможности бортового компьютера автомобиля для максимального повышения эффективности генератора, управления электрической нагрузкой, увеличением времени автономного энергопотребления, а также, чтобы свести к минимуму потребление топлива. Система управления энергопитанием выполняет три функции:

  • Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
  • Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
  • Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики.

Генератор обеспечивает сигналы обратной связи выходного напряжения посредством цепи сигналов рабочего цикла в блок управления двигателем. Данная информация затем передается в блок управления кузовными системами. Сигнал представляет собой импульсы с частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~99%. Диапазоны 0~5% и 100% используются для диагностики.

Система пуска двигателя

Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.

После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.

Когда замок зажигания переводится в положение запуска, дискретный сигнал подается на блок управления кузовными системами, оповещая его о переходе в соответствующий режим зажигания. Блок управления кузовными системами посылает сообщение на блок управления двигателем, оповещая о начале вращения коленчатого вала двигателя стартером. Блок управления двигателем производит проверку положения парковки/нейтрали коробки передач, после чего, если данное условие соблюдено, подает напряжение 12 В на цепь управления реле стартера. Благодаря этому напряжение аккумуляторной батареи начинает подаваться посредством пускового реле на соленоид стартера.

Система зажигания бензиновых двигателей

Электронная система зажигания вырабатывает и контролирует токи высокой силы для искрообразования на свечах зажигания. Искра свечи зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь в точно установленное время, обеспечивая оптимальную производительность, топливную экономичность и контроль содержания вредных выбросов в выхлопных газах. Блок управления двигателем собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения впускного и выпускного распределительных валов для определения последовательности, длительности и момента начала зажигания для каждого цилиндра. Блок управления двигателем передает повторяемый сигнал на цепь управления катушкой зажигания соответствующего цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Свечи зажигания соединены с катушками зажигания посредством проводящего башмака, имеющего витую нить для передачи тока от катушки зажигания к свече зажигания. Электроды свечей зажигания имеют платиновое покрытие для снижения износа и повышения эффективности.

Система предпускового подогрева дизельных двигателей

Свечи накаливания системы предпускового подогрева используются для подогрева камер сгорания дизельных двигателей для облегчения запуска холодных двигателей. Кончик свечи накаливания представляет собой катушку сопротивления или нить накала, которые нагреваются при подаче на них электрического тока.

Свечи накаливания необходимы потому, что дизельные двигатели производят тепло, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси посредством сжатия воздуха в цилиндре и камере сгорания. В холодную погоду, а также тогда, когда блок цилиндров, моторное масло и жидкость в системе охлаждения холодные, тепло, производимое при первых оборотах коленчатого вала, поглощается окружающими компонентами, препятствуя возгоранию топливовоздушной смеси. Свечи накаливания включаются до проворачивания коленчатого вала двигателя стартером, прогревая камеру сгорания, и остаются включенными еще некоторое время для обеспечения воспламенения первых зарядов топливовоздушной смеси. Как только двигатель запускается, необходимость в свечах накаливания отпадает, хотя в некоторых двигателях свечи накаливания продолжают работать 5~10 секунд после запуска для обеспечения бесперебойной и эффективной работы, а иногда также для регулировки количества вредных выбросов, поскольку полнота сгорания топливовоздушной смеси на холодном двигателе значительно ухудшается. В этот период питание, подаваемое на свечи накаливания, значительно уменьшается, чтобы предотвратить явление калильного зажигания.

Управление свечами накаливания осуществляется блоком управления системой предпускового подогрева. Температура и энергопотребление контролируются системой управления двигателем, обеспечивая широкий диапазон подогрева в соответствии с требуемым режимом. Питание подается индивидуально на каждую свечу накаливания. Это обеспечивает оптимальное время нагрева свечей накаливания, сводя к минимуму время ожидания запуска двигателя и максимально увеличивая срок эксплуатации свечей. При возникновении неисправности в системе предпускового подогрева соответствующий код неисправности передается в информационный центр водителя.

Нормально функционирующая система работает следующим образом:

  • Включить зажигание при выключенном двигателе и при комнатной температуре.
  • Свечи накаливания включаются и нагреваются в течение двух секунд постоянно, а затем в течение еще двух секунд импульсами.
  • Индикаторная лампа системы предпускового подогрева горит в течение одной секунды при холодном пуске двигателя.
  • Индикаторная лампа системы предпускового подогрева не должна гореть при запуске прогретого двигателя.
  • Если коленчатый вал двигателя вращается стартером в процессе или после описанного выше, свечи накаливания должны включаться и выключаться после возвращения зажигания из пускового режима, не зависимо от того, запустился двигатель или нет. Запуск двигателя не отменяет цикл работы свечей накаливания.

Время инициализации свечей накаливания варьируется в зависимости от напряжения в системе и температуры. Понижение температуры делает время накала свечи более продолжительным.

Блок управления двигателем обеспечивает работу свечей накаливания после холодного запуска двигателя. Эта послепусковая функция инициируется после того, как замок зажигания возвращается в положение «Run» (работа двигателя) из положения «Start» (вращение коленвала стартером). Данная функция помогает устранить белый дым из выхлопной трубы и/или нестабильную работу двигателя на холостых оборотах.