Бензиновый двигатель объемом 2.7 л Hyundai Santa Fe с 2006 по 2010 год

2. Бензиновый двигатель объемом 2.7 л

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Примечание:
Если двигатель работает на неполную мощность, чрезмерный расход масла или повышенный расход топлива, необходимо измерить давление сжатия.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80 – 95°С).

2. Снять ресивер.

3. Снять разъемы катушек зажигания и катушки зажигания.

4. При помощи ключа на 16 мм, отвернуть 6 свечей зажигания.

5. Проверить давление сжатия в цилиндре двигателя.

1) Вставить прибор для измерения давления сжатия в отверстие свечи зажигания.

2) Полностью открыть дроссельную заслонку.

3) Провернуть при помощи стартера коленчатый вал двигателя и измерить давление сжатия.

Примечание:
Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы обороты двигателя достигали 250 об/мин или более.

Повторить шаги 1) - 3) для каждого цилиндра.

Примечание:
Измерение должно быть выполнено в максимально короткий период.

Давление сжатия: 1176.79 кПа при 200 – 250 об/мин.

Минимальное давление: 1029.69 кПа.

Разность давлений между цилиндрами: 98.07 кПа.

4) Если давление сжатия в одном или более цилиндрах ниже допустимого значения, налить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторить шаг 1) – 3).

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление возросло, то поршневые кольца или гильза цилиндров изношены или повреждены.

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление осталось на прежнем уровне, возможна неисправная работа клапанов, неправильная посадка клапана или наличие утечек через прокладку.

6. Установить свечи зажигания.

7. Установить катушки свечей зажигания и подсоединить разъемы катушек зажигания.

8. Установить ресивер.

Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма

Примечание:
Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма должна выполняться, когда двигатель холодный и головка цилиндров установлена на блок цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять воздушный фильтр в сборе.

3. Снять ресивер.

4. Снять крышку головки цилиндров.

1) Отсоединить разъем катушки зажигания и снять катушку зажигания.

2) Снять крышку головки цилиндров.

5. Установить поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

1) Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместить канавку шкива с установочной меткой зажигания «Т» на крышке цепи газораспределительного механизма (ГРМ).

2) Проверить, чтобы установочные метки шестерен распределительных валов находились на одной линии с метками на поверхность крышки головки цилиндров, как показано на рисунке ниже. Это выполняется, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Примечание:
Если не совпадают, провернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

6. Проверка зазоров впускного и выпускного клапанов.

1) Когда поршень первого цилиндра размещен в ВМТ, клапана, в которых необходимо измерить зазор, показаны на рисунке ниже.

Метод измерения.

• При помощи щупа для измерения зазоров, измерить зазор между толкателем клапана и основной окружностью кулачка распределительного вала.
• Записать измеренные зазоры клапанов не удовлетворяющие техническим требованиям. Они будут использоваться позже для определения требуемого регулировочного толкателя для замены.

Зазоры клапанного механизма: предельное значение (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 °С) впускного клапана 0.10 – 0.30мм, выпускного клапана 0.20 – 0.40 мм.

2) Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (360°) по часовой стрелке и совместить канавку с установочной меткой «Т» крышки цепи привода ГРМ.

3) Когда поршень четвертого цилиндра размещен в ВМТ, клапана, в которых необходимо измерить зазор, показаны на рисунке ниже.

7. Отрегулировать зазор во впускном и выпускном клапанах.

1) Установить поршень первого цилиндра в положении ВМТ.

2) Снять ремень привода ГРМ.

3) Снять крышки (А, В) подшипников распределительного вала.

4) Снять распределительный вал в сборе.

5) Снять регуляторы зазоров.

6) Измерить толщину снятых толкателей клапанов при помощи микрометра.

7) Посчитать толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана был равен допустимому значению.

Т: Толщина снятого толкателя.

А: Измеренный зазор клапана.

N: Толщина нового толкателя.

Зазор впускного клапана: N = T + (A – 0.20 мм)

Зазор выпускного клапана: N = T + (A – 0.30 мм)

8) Выбрать новый толкатель клапана с толщиной как можно близкой к посчитанному значению.

Примечание:
Доступны 41 различный размер толкателя, которые возрастают с шагом 0.015 мм от 3.00 мм до 3.600 мм.

9) Установить новый толкатель на головку цилиндров.

Примечание:
Нанести моторное масло по периметру поверхности выбранного толкателя.

10) Установить впускной и выпускной распределительные валы.

11) Установить крышки подшипников.

12) Установить ремень привода ГРМ.

13) Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении работы двигателя (по часовой стрелке) и выровнять установочные метки (А) шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

14) Перепроверить зазор клапанов.

Зазоры клапанного механизма (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 °С): впускного клапана 0.17 – 0.23мм, выпускного клапана 0.27 – 0.33 мм.

Блок двигателя

1. Поршневое кольцо
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Шатун
5. Вкладыш шатунного подшипника
6. Крышка шатуна
7. Верхний масляный поддон
8. Нижний масляный поддон

1. Задний сальник
2. Корпус заднего сальника
3. Задняя пластина
4. Верхние вкладыши коренного подшипника
5. Коленчатый вал
6. Нижние упорные подшипники
7. Нижние вкладыши коренного подшипника
8. Крышки коренных подшипников
9. Мост крышек подшипников
10. Шайба болта крышки подшипника
11. Верхние упорные подшипники

Снятие

1. Снять приводной диск (А).

2. Снять заднюю пластину (А).

3. Снять ремень привода ГРМ.

4. Снять впускной коллектор.

5. Снять выпускной коллектор.

6. Снять генератор с двигателя.

7. Снять насос усилителя рулевого механизма с двигателя.

8. Снять головку цилиндров.

9. Снять компрессор системы кондиционирования воздуха с двигателя.

10. Снять насос системы охлаждения в сборе.

Разборка

1. Снять кронштейн (А) насоса усилителя рулевого механизма и датчик детонации (В).

2. Снять кронштейн (А) компрессора системы кондиционирования воздуха.

3. Снять нижний масляный поддон (А).

4. Снять маслозаборный патрубок (А).

5. Снять верхний масляный поддон (А).

Внимание:
При снятии масляного поддона использовать специальное приспособление (09215-3С000), чтобы не повредить поверхность контакта масляного поддона.

6. Проверить боковой зазор шатуна.

7. Проверить масляный зазор вкладышей шатунных подшипников.

8. Снять поршень и шатун в сборе.

Примечание:
- Вкладыши шатунных подшипников шатун и крышки хранить вместе.
- Располагать поршень и шатун в сборе в порядке снятия.

9. Снять корпус масляного насоса.

10. Снять корпус (А) сальника.

11. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

12. Снять крышки подшипников коленчатого вала и проверить масляный зазор.

Примечание:
Располагать вкладыши подшипников и крышки подшипников в порядке снятия.

13. Поднять коленчатый вал (А) с блока двигателя, будьте осторожны не повредите шейки коленчатого вала.

14. Снять и расположить вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники в порядке снятия.

15. Снять датчик (А) положения коленчатого вала.

16. Проверить свободный ход между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться передвинуть поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если чувствуется какое-либо движение, заменить поршень и поршневой палец.

17. Снять поршневые кольца.

1) При помощи расширителя поршневых колец, снять два компрессионных кольца.

2) Снять руками две боковых рейки и маслосъемное кольцо.

Примечание:
Располагать поршневые кольца в порядке снятия.

18. Отсоединить шатун от поршня. Снять поршневой палец с поршня при помощи пресса (нагрузка выпрессовки: 2451.7 – 12258.3 Н).

Проверка

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить боковой зазор шатуна. При помощи при помощи щупа для измерения зазоров, измерить боковой зазор, как показано на рисунке ниже, двигая шатун вперед и назад.

Спецификация: стандартное значение зазора 0.1 – 0.25 мм, предельное 0.4 мм.

Если измеренное значение вне допустимого значения, то необходимо установить новый шатун. Если после замены шатуна значение зазора все еще находится вне допустимого значения, то необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверка масляного зазора вкладышей шатунных подшипников.

1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна, которые должны совпадать, чтобы гарантировать правильную сборку.

2) Отвернуть два болта крышки шатуна.

3) Снять крышку шатуна и нижний вкладыш.

4) Почистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш шатунного подшипника.

5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шейке коленчатого вала.

6) Установить нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и затянуть болты. Момент затяжки болтов: 19.6 Н∙м + 90°.

Примечание:
Не вращать коленчатый вал.

7) Снять снова крышку шатуна.

8) Измерить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения в его самой широкой точке. Стандартное значение масляного зазора 0.018 – 0.036 мм.

9) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш шатунного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

10) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание:
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.

Размещение метки шатуна

Размеры шатуна

Размещение метки шатунной шейки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш шатунного подшипника)

Размеры вкладышей шатунных подшипников

11) Выбрать необходимый вкладыш шатунного подшипника с таблицы ниже.

3. Проверить шатун.

1) При установке, проверить номера цилиндров на шатунах и крышках шатунов. При установке нового шатуна, выемка для фиксации вкладыша шатунного подшипника на шатуне и крышке должны быть направлены в одном и том же направлении.

2) Если один или оба края упорной поверхности шатуна повреждены, заменить шатун. Если внутренняя поверхность шатуна повреждена или неровная, также заменить шатун.

3) При помощи приспособления для измерения ровности шатуна, измерить изгиб или кручение шатуна. Если измеренное значение близко к допустимому значению, выровнять шатун при помощи пресса. Если шатун сильно согнут или скрученный, заменить его.

Изгиб: 0.05 мм/100 мм.

Кручение: 0.1 мм/100 мм

Примечание:
При сборке шатуна без вкладыша, не должно быть отличий.

4. Проверка масляного зазора вкладышей коренного подшипника.

1) Проверить масляный зазор между вкладышем коренного подшипника и коренной шейкой коленчатого вала, снять крышки коренных подшипников и снять вкладыши коренных подшипников.

2) Почистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.

3) Поместить одну полоску инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой коренной шейке.

4) Установить вкладыши подшипников и крышки, затем затянуть болты. Моменты затяжки: болт (М8) 15.7 Н∙м + 90°, болт (М10) 29.4 Н∙м + 90°.

Примечание:
Затянуть болты в правильном порядке.

5) Снять крышку и вкладыш снова и измерить самую широкую часть инструмента для измерения зазоров. Стандартный масляный зазор: 0.004 – 0.022 мм.

6) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш коренного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

7) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание:
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.

Размещение метки отверстия под коленчатый вал

Буквы отштампованы на блоке, как метка для каждого размера отверстий четырех коренных шеек. Отштампованные метки первой шейки начинаются с передней части двигателя.

Использовать метки размеров, которые отштампованные на блоке и коленчатом валу, для внутреннего диаметра отверстия шейки и внешнего диаметра шейки, чтобы выбрать правильные подшипники.

Размеры блока цилиндров

Размещение метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш коренного подшипника)

Размер вкладышей коренных подшипников

Таблица выбора

5. Проверка осевого зазора коленчатого вала.

При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, перемещая при помощи отвертки коленчатый вал назад и вперед.

Стандартное значение осевого зазора: 0.07 – 0.25 мм, предельное значение осевого зазора: 0.3 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить упорный подшипник.

Толщина упорного подшипника: 1.925 – 1.965 мм.

6. Проверить коренную шейку коленчатого вала и шатунную шейку коленчатого вала.

7. При помощи микрометра, измерить внешний диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки: 61.982 – 62.000 мм, диаметр шатунной шейки: 47.982 – 48.000 мм.

Блок цилиндров

1. Снять уплотнительные материалы. При помощи скребка снять весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистить блок цилиндров. При помощи мягкой щетки и растворителя, полностью очистить блок цилиндров.

3. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. При помощи точной поверочной линейки и щупа, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров на наличие деформации.

Стандартное значение плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров: 0.03 мм или меньше.

4. Проверить диаметр цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. Если обнаружены глубокие царапины, заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр цилиндра. При помощи прибора для измерения диаметра цилиндра, измерить диаметр цилиндра в продольном и поперечном направлении относительно блока цилиндров.

Стандартное значение диаметра: 86.70 – 86.73 мм.

6. Проверить код (А) размера отверстия в блоке цилиндров на блоке цилиндров.

7. Проверить код (А) размера поршня на верхней поверхности поршня.

8. Выбрать соответствующий поршень, подходящий к классу блока цилиндров.

Стандартное значение зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Растачивание цилиндра

1. Больший размер поршня выбран по максимальному внутреннему диаметру цилиндра.

Примечание:
Метка размера поршня находится на верхней поверхности поршня.

2. Измерить внешний диаметр поршня, который установлен раньше.

3. Посчитать размер нового отверстия путем измерения в два шага.

Новый размер отверстия = измеренный внешний диаметр поршня + 0.02 ~ 0.04 мм(зазор) – 0.01 мм.

4. Расточить цилиндр по посчитанному размеру.

Внимание:
Расточить цилиндры в порядке работы цилиндров, чтобы предотвратить цилиндры от деформации из-за высокой температуры.

5. Остановить растачивание и начать хонингование для соответствующего зазора.

6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром.

Значение зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Примечание:
Расточить все цилиндры до одного размера.

Поршень и поршневые кольца

1. Почистить поршни.

1) При помощи скребка, снять нагар с верхней части поршня.

2) При помощи инструмента для чистки канавок или разломанным поршневым кольцом, почистить канавки поршневых колец.

3) При помощи растворителя и щетки, полностью очистить поршень.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Стандартное измерение внешнего диаметра поршня измеряется на расстоянии 14 мм от днища поршня.

Стандартное значение диаметра: 86.67 – 87.00 мм

3. Посчитать различие между внутренним диаметром цилиндра и внешним диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром составляет: 0.02 – 0.04 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневого кольца. При помощи щупа измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой кольца.

Стандартное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.04 – 0.08 мм, №2 0.03 – 0.07 мм, маслосъемное кольцо 0.06 – 0.15 мм.

Предельное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.1мм, №2 0.1мм, маслосъемное кольцо 0.2 мм.

Если зазор больше максимального значения, заменить поршень.

5. Проверка зазора в замке поршневого кольца.

Чтобы измерить зазор в замке поршневого кольца, вставить поршневое кольцо в отверстие цилиндра. Поместить кольцо под правильным углом к стенке цилиндра, осторожно запрессовывая его вниз при помощи поршня. Измерить зазор при помощи щупа. Если зазор превышает предельное значение, заменить поршневое кольцо. Если зазор замка кольца слишком большой, перепроверить диаметр цилиндра. Если диаметр превышает предельное значение, заменить или расточить блок цилиндров.

Стандартное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.15 – 0.30 мм, №2 0.30 – 0.45 мм, маслосъемное кольцо: 0.20 – 0.70 мм.

Предельное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.6 мм, №2 0.7 мм, маслосъемное кольцо: 0.8 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить внешний диаметр поршневого пальца. Стандартное значение внешнего диаметра поршневого пальца: 21.001 – 21.007 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Стандартное значение зазора между поршневым пальцем и поршнем: 0.007 – 0.022 мм.

3. Проверить различие между внешним диаметром поршневого пальца и внутренний диаметр поршневой головки шатуна.

Стандартное значение натяга между поршневым пальцем и шатуном: -0.033 ~ -0.016 мм.

Сборка

Примечание:
- Полностью почистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей, нанести моторное масло ко всем скользящим и вращающимся поверхностям.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

1. Собрать поршень и шатун.

1) Использовать гидравлический пресс для установки.

2) Передняя метка (А) поршня и передняя метка (В) шатуна должны быть направлены в сторону ремня ГРМ двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

1) Установить распорку маслосъемного кольца и две боковых рейки при помощи руки.

2) При помощи расширителя поршневого кольца, установить два компрессионных кольца, метка кода должна быть направлена вверх.

3) Разместить поршневые кольца так, чтобы концы кольца были направлены, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши шатунных подшипников.

1) Совместить выступ подшипника (А) с канавкой шатуна или крышкой (В) шатуна.

2) Установить вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку (В) шатуна.

Внимание:
При сборке шатуна и крышки шатуна, обратить внимание на передние метки на них.

4. Установить датчик (А) положения коленчатого вала. Момент затяжки датчика: 6.9 – 9.8 Н∙м.

5. Установить вкладыши коренных подшипников.

Примечание:
Верхние вкладыши имеют масляную канавку и масляное отверстие. На нижних вкладышах такая канавка отсутствует.

1) Совместить выступ вкладыша с выступом блока цилиндров и затем вставить четыре верхних подшипника (А).

2) Совместить выступ вкладыша с выступом крышки коренного подшипника и затем вставить четыре нижних вкладыша (В) в крышки подшипников (А).

6. Установить упорные подшипники.

Установить два упорных подшипника (А) под третью шейку блока цилиндров, внешние канавки должны быть направлены наружу.

7. Установить коленчатый вал (А) на блок цилиндров.

8. Поместить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

9. Установить болты крышек коренных подшипников.

1) Установить и равномерно затянуть болты крышек подшипников, в два шага, в порядке, показанном ниже на рисунке.

Момент затяжки: М8 15.7 Н∙м + 90° М10 29.4 Н∙м + 90°.

Примечание:
- Использовать новые болты крышек коренных подшипников и нанести на болты перед установкой моторное масло.
- Если какие-либо болты крышек подшипников повреждены или деформированы, заменить их.
- Шайбы имеют направление установки (верх/низ).
- Установить мост крышек подшипников меткой направленной в переднюю часть двигателя.
- Перед затяжкой крышки подшипников должны быть установлены надежно на блок цилиндров.

Примечание:
Использовать специальное приспособление (09221-4А000) для установки болтов крышки коренных подшипников.

2) Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

10. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

11. Установить поршень и шатун в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршней нанести моторное масло на канавки поршневых колец и стенки цилиндров.

1) Установить специальное приспособление для установки поршневых колец и проверить, чтобы подшипник находился на месте, затем поместить поршень в цилиндре и слегка постукивая забить поршень деревянной ручной молотка.

2) Остановить установку поршня, когда кольца вставлены в цилиндр и проверить правильность установки шатунной шейки и шатуна.

3) Нанести моторное масло на резьбу болтов. Установить крышки шатуна с вкладышами и затем затянуть болты. Момент затяжки болтов: 19.6 Н∙м + 90°.

Примечание:
- Всегда использовать новые болты шатуна.
- Прижимать компрессор для поршневых колец к блоку двигателя, чтобы предотвратить расширение поршневых колец перед входом в цилиндр.

- Использовать специальное приспособление (09221-4А000) и установить болты крышек подшипников шатуна.

12. Установить корпус заднего сальника. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

1) Протереть уплотняющие поверхности перед сборкой двух деталей.

Примечание:
- Снять посторонние материалы на уплотнительной поверхности перед нанесением герметика.
- Нанести герметик на внутреннюю резьбу отверстий болтов.

2) Установить корпус заднего сальника, перед сборкой необходимо нанести герметик ТВ1217Н на корпус заднего сальника. Детали должны быть установлены в течение пяти минут после нанесения герметика.

13. Используя специальное приспособление (09231-33000) установить задний сальник, предварительно необходимо нанести на него моторное масло.

14. Установить корпус масляного насоса.

15. Установить верхний масляный поддон.

1) Используя скребок, снять все уплотнительные материалы с поверхности прокладки.

2) Перед установкой поддона нанести герметик ТВ1217Н на верхний масляный поддон. Детали необходимо установить в течении пяти минуть после нанесения герметика.

Примечание:
- Почистить уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей.
- Снять посторонний материал на уплотнительной поверхности перед нанесением герметика.
- При нанесении герметика, герметик не должен выдавливаться внутрь масляного поддона.
- Чтобы предотвратить утечки масла, нанести герметик на внутреннюю резьбу отверстий болтов.

3) Установить верхний масляный поддон.

Равномерно затянуть болты в несколько подходов.

Момент затяжки болтов 1 – 15: 18.6 – 23.5 Н∙м.

Момент затяжки болтов 16, 17: 4.9 – 6.9 Н∙м.

16. Установить маслозаборный патрубок (А). Момент затяжки: 14.7 – 21.6 Н∙м.

17. Установить нижний масляный поддон.

1) Используя скребок, снять все старые уплотнительные материалы с поверхности прокладки.

2) Перед установкой масляного поддона необходимо нанести герметик ТВ1217Н на нижний поддон. Детали необходимо установить в течение пяти минуть после нанесения герметика.

Примечание:
- Почистить уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей.
- Снять посторонний материал на уплотнительной поверхности перед нанесением герметика.
- При нанесении герметика, герметик не должен выдавливаться внутрь масляного поддона.
- Чтобы предотвратить утечки масла, нанести герметик на внутреннюю резьбу отверстий болтов.

3) Установить нижний масляный поддон. Равномерно затянуть болты в несколько шагов. Момент затяжки болтов: 9.8 – 11.8 Н∙м.

18. Установить кронштейн (А) компрессора кондиционирования воздуха.

19. Установить кронштейн (А) насоса усилителя рулевого механизма и датчик детонации (В). Момент затяжки 18.6 – 23.5 Н∙м.

Внимание:
Черный разъем датчика детонации должен быть установлен на правый ряд цилиндров двигателя и серый разъем датчика детонации должен быть установлен на левый ряд цилиндров двигателя.

Установка

1. Установить насос системы охлаждения.

2. Установить компрессор системы кондиционирования.

3. Установить головку цилиндров.

4. Установить насос усилителя рулевого механизма.

5. Установить генератор.

6. Установить впускной коллектор.

7. Установить выпускной коллектор.

8. Установить ремень привода ГРМ.

9. Установить заднюю пластину (А). Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Н∙м.

10. Установить приводной диск (А). Момент затяжки: 71.6 – 75.5 Н∙м.

Головка цилиндров

1. Крышка головки цилиндров
2. Прокладка крышки головки цилиндров
3. Автоматический натяжитель цепи фазовращателя
4. Шестерня цепи выпускного распределительного вала
5. Механизм фазовращателя в сборе
6. Крышка подшипника распределительного вала
7. Цепь привода фазовращателя
8. Шестерня выпускного распределительного вала
9. Сальник распределительного вала
10. Выпускной распределительный вал
11. Впускной распределительный вал

1. Регулятор зазоров
2. Замок тарелки клапанной пружины
3. Тарелка клапанной пружины
4. Клапан контроля давления масла
5. Пружина клапана
6. Сальник стержня клапана
7. Головка цилиндров
8. Клапан
9. Прокладка головки цилиндров

Снятие

Внимание:
- Использовать покрытие крыльев транспортного средства, чтобы избежать повреждения покрасочного покрытия.
- Чтобы избежать повреждения головки цилиндров, подождать пока температура двигателя, не упадет ниже нормальной перед снятием.
- При снятии металлической прокладки, будьте осторожны не сгибайте прокладку или не повредите поверхность контакта поверхности прокладки.

Примечание:
- Пометить все провода и шланги, чтобы избежать ошибки при сборке.
- Повернуть шкив коленчатый вал, так чтобы поршень первого цилиндра находился в ВМТ.

1. Снять воздушный канал и аккумуляторную батарею (А) после отсоединения клемм (В) от аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку двигателя.

3. Снять впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе.

1) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А).

2) Отсоединить шланг (В) сапуна со шланга воздушного фильтра.

3) Снять впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе (С).

4) Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (D).

4. Снять верхний шланг (А) и нижний шланг (В) радиатора.

5. Отсоединить шланг (А) топливоподачи с топливных реек.

6. Отсоединить разъемы жгута проводов двигателя.

1) Отсоединить разъемы (А, В) датчиков детонации №1/№2, разъем (С) датчика давления масла, провода (D) катушек зажигания и разъем системы изменяемой геометрии с левой стороны.

2) Отсоединить разъемы (А) переднего и заднего датчика кислорода левого ряда двигателя.

3) Отсоединить разъемы (А, В, С) форсунок, провода (D) массы двигателя, разъем (Е) конденсатора и разъемы (F) катушек зажигания.

4) Отсоединить разъем (А) жгута впрыска топлива, разъем (В) системы изменяемой геометрии впускного коллектора с правого ряда, разъемы (С, D) клапана управления давлением масла с левого и с правого ряда и разъем датчика температуры масла (Е).

5) Отсоединить разъем (А) датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, разъем управления электронной дроссельной заслонкой и разъем (С) продувочного клапана.

6) Отсоединить разъем (А) генератора и разъем (В) компрессора системы кондиционирования воздуха.

7) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала правого ряда и разъем (В) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

8) Отсоединить разъемы (А, В) переднего и заднего датчика кислорода правого ряда и разъем датчика положения коленчатого вала.

9) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала левого ряда.

7. Снять шланг (А) продувочного клапана.

8. Отсоединить вакуумный тормозной шланг (А).

9. Снять шланги обогревателя.

10. Снять ремень (А) привода вспомогательных устройств.

11. Снять насос усилителя рулевого механизма.

12. Снять выпускной коллектор в сборе.

13. Снять впускной коллектор в сборе.

14. Снять ремень привода ГРМ.

15. Снять катушки зажигания.

16. Снять систему контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.

17. Снять крышку (А) головки цилиндров.

18. Снять крышку (А) подшипников распределительных валов.

19. Снять натяжитель (А) цепи фазовращателя.

20. Снять распределительный вал.

21. Снять заднюю крышку (А) ремня ГРМ левого ряда.

22. Снять заднюю крышку (А) ремня ГРМ правого ряда.

23. Снять кронштейн (А) разъема датчика положения коленчатого вала.

24. Снять головку цилиндров в сборе.

1) Отвернуть болты в 2 – 3 шага в порядке, показанном на рисунке ниже.

Внимание:
Болты отворачивать необходимо строго в порядке, показанном выше. Невыполнение этого правила может привести к деформации головки цилиндров.

2) Положить головку цилиндров в сборе на деревянный блок после снятия ее с блока цилиндров.

Внимание:
Удостовериться, что поверхность между головкой цилиндров и блоком двигателя не повреждена.

Разборка

1. Снять регулятор (А) зазоров клапанов.

2. Снять клапана.

1) При помощи специального приспособления (09222-3K000, 09222-3С300), сжать пружину клапана и снять замок тарелки клапанной пружины.

2) Снять тарелку пружины клапана.

3) Снять пружину клапана.

4) Снять клапан.

5) При помощи специального приспособления (09222-29000) снять сальники стержня клапана.

Примечание:
Не использовать повторно снятые сальники стержней клапанов.

3. Снять клапан управления давлением масла (А).

Проверка

Головка цилиндров

1. Проверка на плоскостность.

При помощи точной поверочной линейки и щупа измерить контактную поверхность блока цилиндров и коллекторов на наличие деформаций.

Стандартное значение плоскостности поверхности прокладки головки цилиндров: 0.03 мм или меньше.

Стандартное значение плоскостности поверхности прокладки коллектора: 0.15 мм или меньше.

2. Проверка на наличие трещин.

Проверить камеру сгорания, впускной канал, выпускной канал и поверхность блока цилиндров на наличие трещин. Если обнаружены трещины, то необходимо заменить головку цилиндров.

Клапан и пружина клапана

1. Проверить стержни клапанов и направляющие втулки клапанов.

1) При помощи специального приспособления, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана.

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впускной/выпускной): 6.000 – 6.015 мм.

2) При помощи микрометра, измерить внешний диаметр стержня клапана.

Внешний диаметр стержня клапана

Впускной: 5.585 – 5.980 мм.

Выпускной: 5.950 – 5.595 мм.

3) Вычислить зазор между направляющими втулками клапанов стержнями клапанов, посчитав разность между измеренным диаметром стержня клапана и измеренным внутренним диаметром направляющей втулки клапана.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (стандартное значение):

Впускной: 0.020 – 0.050 мм,

Выпускной: 0.035 – 0.065 мм.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (предельное значение):

Впускной: 0.10 мм или меньше,

Выпускной: 0.13 мм или меньше.

2. Проверка клапанов.

1) Проверить угол скоса тарелки клапана.

2) Проверить поверхность клапана на износ. Если поверхность клапана изношена, заменить клапан.

3) Проверить ширину края головки клапана. Если толщина края меньше чем допустимое значение, заменить клапан.

Толщина края головки клапана

Впускной: 1.0 мм,

Выпускной: 1.3 мм.

4) Проверить длину клапана.

Длина клапана

Впускной: 110.1 мм

Выпускной: 111.1 мм.

5) Проверить поверхность наконечника стержня клапана на наличие износа. Если наконечник стержня клапана изношен, заменить клапан.

3. Проверка седел клапанов.

1) Проверить седло клапана на признак перегрева или наличие неправильного контакта с поверхностью клапана. Если седло клапана изношено, заменить головку цилиндров.

2) Перед ремонтом седла, проверить направляющую втулку клапана на наличие износа. Если направляющая втулка клапана изношена, заменить направляющую втулку клапана в первую очередь.

3) Восстановить седло клапана при помощи фрезы или точильной операции. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах спецификации центрирована на поверхности клапана.

4. Проверка пружины клапана.

1) При помощи стального прямоугольника, измерить отклонение от вертикальной оси пружины клапана.

2) При помощи штангенциркуля, измерить свободную длину пружины клапана.

Пружина клапана

Стандартная высота: 46.8 мм

Отклонение от вертикальной оси: 1.5° или меньше.

Механический регулятор зазора

1. Проверка механического регулятора зазора.

При помощи микрометра, измерить внешний диаметр регулятора зазора.

Внешний диаметр регулятора зазора (впускной/выпускной): 29.964 – 29.980 мм.

2. При помощи специального приспособления измерить внутренний диаметр отверстия толкателя регулятора зазора головки цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия толкателя (впускной/выпускной): 30.000 – 30.025 мм.

3. Посчитать зазор, вычитая внешний диаметр регулятора зазора из внутреннего диаметра отверстия толкателя.

Зазор между регулятором зазора и отверстием толкателя (впускной/выпускной)

Стандартное значение: 0.020 – 0.061 мм

Предельное значение: 0.07 мм или меньше.

Распределительный вал

1. Проверка контура кулачка.

При помощи микрометра, измерить высоту контура кулачка.

Высота кулачка (стандартное значение)

Впускной: 44.5 мм

Выпускной: 44.5 мм

Если высота контура кулачка меньше стандартной, заменить распределительный вал.

2. Проверить поверхность контура кулачка на наличие износа и повреждений. Если необходимо заменить распределительный вал.

3. Проверить зазор шейки распределительного вала.

1) Почистить крышки подшипников и шейки распределительного вала.

2) Поместить распределительный вал на головку цилиндров.

3) Положить ленту инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой шейке распределительного вала.

4) Установить крышки подшипников и затянуть до требуемого момента затяжки.

Внимание:
Не вращать распределительный вал.

5) Снять крышки подшипников.

6) Измерить самую широкую часть инструмента для измерения зазоров.

Масляный зазор в подшипниках (стандартное значение)

Впускной: 0.020 – 0.057 мм

Выпускной: 0.020 – 0.057 мм

Если масляный зазор больше чем максимальное значение, заменить распределительный вал. Если необходимо заменить головку цилиндров.

7) Полностью снять пластины инструмента для измерения зазоров.

8) Снять распределительный вал.

4. Проверка осевого зазора распределительного вала.

1) Установить распределительные валы.

2) При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, двигая распределительный вал вперед и назад.

Осевой зазор распределительного вала (стандартное значение): 0.05 – 0.15 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить распределительный вал. Если необходимо, заменить головку цилиндров.

3) Снять распределительные валы.

Фазовращатель в сборе

1. Проверка фазовращателя в сборе.

1) Зафиксировать фазовращатель в сборе в тисках. Убедиться, чтобы контур кулачка и шейка не были повреждены.

2) Проверить, чтобы фазовращатель в сборе не вращался. Он не должен вращаться.

3) Намотать виниловую ленту на отверстие уменьшения угла опережения зажигания за исключением одного (А), показанного стрелкой на рисунке ниже.

4) Намотать ленту вокруг наконечника воздушного пистолета и применить давление воздуха приблизительно 150 кПа к отверстию распределительного вала. (Выполнить это для того чтобы ослабить стопорный штифт для блокировки максимального угла запаздывания.)

Примечание:
При разбрызгивании масла, протереть его куском ткани.

5) После ослабления стопорного штифта, фазовращатель в сборе может вращаться в направлении опережения. Если имеются большие утечки воздуха, стопорный штифт может не ослабиться.

6) За исключением случая положения, где стопорный штифт встречается с максимальным углом запаздывания, позволить фазовращателю в сборе вращаться назад и вперед и проверить диапазон движения и, чтобы существовало сопротивление движению.

Стандарт: движется плавно в диапазоне около 60°.

7) Повернуть фазовращатель в сборе при помощи руки в направлении уменьшения угла опережения зажигания и зафиксировать его в положении максимального угла запаздывания.

Замена направляющей втулки клапана

1. При помощи специального приспособления (09221-3F100A), снять направляющую втулку клапана с нижней стороны головки цилиндров в сборе.

2. Подвергнуть обработке отверстие направляющей втулки клапана для установки направляющей клапана большего размера.

3. При помощи специального приспособления (09221-3F100А/В) вставить направляющую втулку клапана с верхней стороны головки цилиндров в сборе. Будьте внимательны, длины между направляющими втулками впускного и выпускного клапанов отличаются.

Направляющая втулка впускного клапана: 45.8 – 46.2 мм.

Направляющая втулка выпускного клапана: 46.8 – 47.2 мм.

4. После установки направляющих втулок клапанов вставить новые клапана и проверить зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками клапанов.

5. После замены направляющих втулок клапанов, проверить правильность установки с седлами клапанов. Подвергнуть обработке седла клапанов если необходимо.

Сборка

Примечание:
- Полностью почистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести моторное масло на поверхности скольжения и вращения.
- Заменить сальники новыми.

1. Установить клапана.

1) При помощи специального приспособления (09222-22001), вставить новые сальники стержней клапанов, предварительно нанести на них моторное масло.

Примечание:
- Не использовать повторно старые сальники стержней клапанов.
- Неправильная установка сальников может привести к утечкам масла через направляющие втулки клапанов.
- Переустановить сальники стержней клапанов.

2) Нанести моторное масло на внешнюю поверхность стержней каждого клапана, вставить клапан в направляющую втулку клапана.

Установить клапан, пружину клапана и тарелку пружины клапана.

Примечание:
При установке пружин клапана, сторона покрытая эмалью должна быть направлена в сторону тарелки пружины клапана.

3) При помощи специального приспособления (09222-3К000, 09222-3С300) сжать пружины и установить замок тарелки пружины клапана. После установки клапанов, убедиться, чтобы замки тарелки были установлены правильно перед отпусканием компрессора пружин клапанов.

4) Слегка постукивая по наконечнику каждого стержня клапана два или три раза при помощи деревянной ручки молотка, чтобы убедиться в правильной посадке клапана и замка тарелки пружины.

2. Установить регулятор зазора клапана, предварительно нанести на поверхность регулятора моторное масло. Проверить чтобы регулятор вращался плавно при помощи руки.

Примечание:
Регулятор зазора должен быть установлен в своем первоначальном положении.

3. Установить клапан контроля давления масла (А). Момент затяжки: 7.8 – 9.8 Н∙м.

Примечание:
- Установить разъем серого цвета на клапан контроля давления масла на левый ряд двигателя.
- Установить разъем черного цвета на клапан контроля давления масла на правый ряд двигателя.

Внимание:
- Не использовать повторно клапан контроля давления масла, если он падал.
- Клапан контроля давления масла необходимо хранить в чистоте.
- При установке клапана контроля давления масла на двигатель, не двигать двигатель пока не затянется хомут клапана.
- Если есть пыль на фильтре клапана, необходимо его весь почистить.

Установка

Примечание:
- Полностью почистить все детали перед сборкой.
- Всегда использовать новые прокладки головки цилиндров и коллекторов.
- Прокладка головки цилиндров является металлической. Будьте осторожны не согните ее.
- Повернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

1. Положить прокладку головки цилиндров на блок цилиндров и затем установить головку цилиндров.

Внимание:
Проверить правильность выбора ряда цилиндров перед установкой прокладок головки цилиндров.

2. Затянуть болты головки цилиндров с шайбами в несколько шагов в порядке, показанном ниже на рисунке. Момент затяжки болтов: 24.5 Н∙м + 60° + 45°.

Примечание:
- При установке шайб, помеченная поверхность должна быть установлена верх.
- При установке болтов головки цилиндров нанести моторное масло на резьбу болтов и поверхность шайб.

Примечание:
При помощи специального приспособления (09221-4А000), затянуть болты, которые необходимо затянуть на определенный угол.

3. Установить фазовращатель в сборе и шестерню цепи распределительного вала при помощи установочного штифта, установленного в фазовращатель, на впускной распределительный вал. Убедиться, чтобы штифт не был установлен в отверстие подачи масла. Момент затяжки: 66.7 – 78.5 Н∙м.

Примечание:
После затяжки болтов фазовращателя, повернуть корпус фазовращателя по часовой стрелке при помощи руки, чтобы установить стопорный штифт в фазовращатель в сборе.

Внимание:
Зафиксировать шестиугольную деталь распределительного вала в тисках при затяжке болтов фазовращателя. Не фиксировать корпус фазовращателя или шестерню в тисках.

4. Установить распределительный вал в головку цилиндров в сборе.

1) Выровнять установочные метки цепи распределительного вала.

Установочные метки цепи левого распределительного вала.

Установочные метки цепи правого распределительного вала.

Внимание:
Обе установочные метки должны быть направлены вверх при сборке.

5. Установить натяжитель цепи.

1) Вставить установочный штифт, запрессовывая натяжитель цепи.

2) Установить натяжитель цепи (А) в головку цилиндров в сборе.

6. Установить крышки подшипников распределительного вала.

Моменты затяжек:

Болт крышки подшипников (А: 6х36): 10.8 – 12.7 Н∙м.

Болт крышки подшипников (В: 8х38): 20.6 – 22.5 Н∙м.

Примечание:
При установке крышек подшипников, проверить метки на них, как показано ниже, и установить их в правильное положение.

• А(левая/правая головка цилиндров): L(левый), R(правый)
• В(впускной/выпускной): I(впускной), Е(выпускной)
• С(номер крышки): 1, 2, 3

Внимание:
При установке крышек подшипников, повернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень в середину блока, из-за возможного взаимодействия между клапанами и поршнями.

7. При помощи специального приспособления (09214-21000), установить сальники распределительного вала.

Примечание:
- Перед установкой, нанести моторное масло.
- Поверхность крышки распределительного вала должна прилегать к головке цилиндров в сборе.
- Не сжимать нецентральной силой.

8. Установить кронштейн (А) разъема датчика положения коленчатого вала.

9. Установить заднюю крышку (А) ремня ГРМ правого ряда.

10. Установить заднюю крышку (А) ремня ГРМ левого ряда.

Примечание:
Длина болта В больше чем длина болта С.

11. Установить ремень привода ГРМ.

12. Проверить и отрегулировать зазор клапанов.

13. Установить крышку головки цилиндров.

1) Снять масло, пыль или герметик на верхней поверхности цилиндров перед установкой крышки головки цилиндров.

2) Установить крышку головки цилиндров в течение пяти минут после нанесения герметика (LOCTITE 5900) на крышку распределительного вала и уплотнительную деталь.

3) Затянуть болты крышки головки цилиндров в порядке, показанном на рисунке ниже. Момент затяжки болтов: 7.8 – 9.8 Н∙м.

Примечание:
- Не запускать двигатель в течение 30 минут после установки крышки головки цилиндров.
- Не использовать повторно прокладку крышки головки цилиндров.

14. Установить систему контроля температуры охлаждающей жидкости в сборе.

15. Установить впускной коллектор в сборе.

16. Установить выпускной коллектор в сборе.

17. Установить насос усилителя рулевого механизма.

18. Установить ремень (А) привода вспомогательных устройств.

19. Установить шланг обогревателя.

20. Подсоединить вакуумный тормозной шланг (А).

21. Установить шланг (А) продувочного клапана.

22. Подсоединить разъемы жгута проводов двигателя.

1) Подсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала левого ряда цилиндров.

2) Подсоединить разъемы (А, В) переднего и заднего датчиков кислорода правого ряда цилиндров и разъем (С) датчика положения коленчатого вала.

3) Подсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала правого ряда и разъем (В) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

4) Подсоединить разъем (А) генератора и разъем (В) компрессора системы кондиционирования воздуха.

5) Подсоединить разъем (А) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, разъем (В) управления электронной дроссельной заслонкой и разъем (С) продувочного клапана.

6) Подсоединить разъем (А) проводов впрыска, разъем (В) системы изменяемой геометрии впускного коллектора правого ряда, разъемы (C, D) клапана контроля давления масла и разъем (Е) датчика температуры масла.

7) Подсоединить разъемы (А, В, С) форсунок, провода массы двигателя (D), разъем (Е) конденсатора и разъемы (F) катушки зажигания.

8) Подсоединить разъемы (А) переднего и заднего датчика кислорода левого ряда.

9) Подсоединить разъемы (А, В) датчиков детонации, разъем (С) датчика давления масла, жгут проводов (D) катушки зажигания и разъем (Е) системы изменяемой геометрии впускного коллектора.

23. Установить шланг (А) топливоподачи на топливную рампу.

24. Установить верхний шланг (А) и нижний шланг (В) радиатора.

25. Установить впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе.

1) Подсоединить разъем (D) электронного блока управления двигателем.

2) Установить впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе (С).

3) Подсоединить шланг сапуна (В) к шлангу воздушного фильтра.

4) Подсоединить разъем (А) датчика массового расхода воздуха.

26. Установить крышку двигателя.

27. Залить охлаждающую жидкость двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

1. Кронштейн опоры двигателя
2. Ремень привода газораспределительного механизма
3. Шайба рычага натяжителя в сборе
4. Автоматический натяжитель ремня привода ГРМ
5. Верхняя крышка ремня привода ГРМ левого ряда
6. Рычаг натяжителя ремня привода ГРМ в сборе
7. Холостой ролик
8. Верхняя крышка ремня привода ГРМ правого ряда
9. Шестерня коленчатого вала
10. Нижняя крышка ремня привода ГРМ
11. Демпфирующий шкив
12. Специальная шайба

Снятие

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять переднее правое колесо.

3. Снять правую боковую защиту.

4. Снять ремень (А) привода вспомогательных устройств, холостой ролик и натяжитель (С).

Примечание:
Во время снятия ремня привода вспомогательных устройств, зафиксировать инструмент в болту шкива автоматического натяжителя и повернуть болт против часовой стрелки.

5. Снять верхнюю крышку (А) ремня привода ГРМ.

6. Совместить канавку шкива с установочной меткой крышки ремня привода ГРМ, вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Проверить если установочная метка шестерни распределительного вала совмещена с крышкой головки цилиндров с тот момент (поршень первого цилиндра находится в ВМТ).

7. Снять монтажное крепление двигателя.

1) Поддержать масляный поддон двигателя при помощи домкрата.

Внимание:
Положить деревянный или резиновый блок между домкратом и масляным поддоном двигателя.

2) Снять монтажный кронштейн (А) двигателя.

8. Снять демпфирующий шкив (А) коленчатого вала.

9. Снять нижнюю крышку (А) ремня привода ГРМ.

10. Снять опорный кронштейн (А) двигателя.

Примечание:
После снятия, охлаждающая жидкость двигателя может быть слита до точки (В).

11. Снять автоматический натяжитель (А) ремня привода ГРМ.

12. Снять ремень привода ГРМ (А).

Примечание:
Нанести метки направления вращения на ремень привода ГРМ.

13. Снять рычаг натяжителя в сборе (А) и натяжной шкив (В).

14. Снять шестерню коленчатого вала.

Проверка

Шестерни, натяжители и шкивы

1. Проверить шестерни распределительного вала и шестерни коленчатого вала, натяжной шкив и шкив натяжителя на наличие ненормального износа, трещин или повреждений. Заменить если необходимо.

2. Проверить натяжитель и натяжной шкив на легкое и плавное вращение и проверить люфт или шум. Заменить если необходимо.

3. Заменить натяжитель и натяжной ролик, если смазка вытекает из подшипника.

Ремень привода ГРМ

1. Проверить ремень на наличие на нем масла или грязи. Заменить, если необходимо. Небольшие отложения необходимо вытереть при помощи сухой ткани или бумаги. Не вытирать растворителем.

2. Когда двигатель отремонтирован или натяжитель ремня отрегулирован, проверить внимательно ремень. Если обнаружены какие-либо трещины, заменить ремень.

Примечание:
- Не сгибать, не скручивать или вращать ремень привода ГРМ на наружную сторону.
- Не позволять ремню контактировать с маслом, водой и паром.

3. Проверить натяжной шкив на легкое и плавное вращение и проверить люфт или шум.

Установка

1. Установить шестерню распределительного вала.

2. Установить рычаг натяжителя в сборе (А) и натяжной ролик (В).

Момент затяжки болта рычага натяжителя: 34.3 – 53.9 Н∙м, болта натяжного ролика: 49.0 – 58.8 Н∙м.

3. Установить автоматический натяжитель ремня привода ГРМ.

1) Зафиксировать натяжитель в тисках, сжать шток и вставить установочный штифт.

Примечание:
- Не класть вниз автоматический натяжитель.
- Не сжимать шток резко.
- При повторной установке автоматического натяжителя, проверить его направление.

2) Установить автоматический натяжитель (А) на передний корпус, со вставленным установочным штифтом. Момент затяжки: 19.6 – 26.5 Н∙м.

4. Проверить установочные метки на шестернях распределительного вала и коленчатого вала.

5. Установить ремень привода ГРМ.

Шестерня коленчатого вала (А) → Натяжной ролик (В) → Шестерня выпускного распределительного вала правого ряда (С) → Шкив насоса системы охлаждения (D) → Шестерня выпускного распределительного вала левого ряда (Е) → Шкив натяжителя (F).

6. Снять установочный штифт автоматического натяжителя.

7. Проверить натяжитель ремня привода ГРМ.

1) Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке, поршень первого цилиндра должен стать в ВМТ. После пяти минут измерить длину выступающего штока.

Спецификация: 5 – 7 мм.

2) Проверить размещение установочных меток для каждой шестерни.

8. Установить опорный кронштейн (А) двигателя. Момент затяжки: 58.8 – 68.6 Н∙м.

9. Установить нижнюю крышку ремня привода ГРМ. Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Н∙м.

10. Установить демпфирующий шкив (А) коленчатого вала. Момент затяжки: 166.7 – 176.5 Н∙м.

11. Установить монтажный кронштейн (А) двигателя. Момент затяжки: 63.7 – 83.4 Н∙м.

12. Установить верхнюю крышку (А) ремня привода ГРМ. Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Н∙м.

13. Установить натяжитель (С) ремня привода вспомогательных устройств. Момент затяжки: 34.3 – 53.9 Н∙м.

14. Установить натяжной ролик ремня и ремень (А) привода вспомогательных устройств. Момент затяжки: 34.3 – 53.9 Н∙м.

15. Установить правую боковую защиту.

16. Установить переднее правое колесо.

17. Установить крышку двигателя.

Двигатель и коробка передач в сборе

Снятие

Внимание:
Использовать покрытие крыльев транспортного средства, чтобы избежать повреждения покрасочного покрытия.

Примечание:
Пометить все провода и шланги, чтобы избежать ошибки при сборке.

1. Снять воздушный канал и аккумуляторную батарею (А), после отсоединения клемм (В).

2. Снять крышку двигателя.

3. Снять впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе.

1) Отсоединить разъем (А) датчика массового расхода воздуха.

2) Отсоединить шланг (В) сапуна со шланга воздушного фильтра.

3) Снять впускной воздушный шланг и воздушный фильтр в сборе (С).

4) Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем (D).

4. Снять полку (А) аккумуляторной батареи.

5. Снять верхний шланг (А) и нижний шланг (В) радиатора.

6. Снять шланги охладителя трансмиссионного масла (транспортные средства с АКП).

7. Снять шланг (А) подачи топлива с топливной рампы.

8. Отсоединить разъемы жгута проводов двигателя.

1) Отсоединить разъемы (А, В) датчиков детонации, разъем (С) датчика давления масла, провода (D) катушек зажигания и разъем системы изменяемой геометрии с левой стороны.

2) Отсоединить разъемы (А) переднего и заднего датчика кислорода левого ряда двигателя.

3) Отсоединить разъемы (А, В, С) форсунок, провода (D) массы двигателя, разъем (Е) конденсатора и разъемы (F) катушек зажигания.

4) Отсоединить разъем (А) жгута впрыска топлива, разъем (В) системы изменяемой геометрии впускного коллектора с правого ряда, разъемы (С, D) клапана управления давлением масла с левого и с правого ряда и разъем датчика температуры масла (Е).

5) Отсоединить разъем (А) датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, разъем управления электронной дроссельной заслонкой и разъем (С) продувочного клапана.

6) Отсоединить разъем (А) генератора и разъем (В) компрессора системы кондиционирования воздуха.

7) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала правого ряда и разъем (В) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

8) Отсоединить разъемы (А, В) переднего и заднего датчика кислорода правого ряда и разъем датчика положения коленчатого вала.

9) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала левого ряда.

9. Отсоединить провода массы двигателя (А) с двигателя и коробки передач в сборе.

10. Отсоединить провода (А, В) аккумуляторной батареи с блока реле и предохранителей (С), который находится в подкапотном пространстве.

11. Снять шланги нагревателя.

12. Отсоединить тормозной вакуумный шланг (А).

13. Отсоединить разъемы жгута проводов коробки передач.

14. После слива жидкости рулевого механизма отсоединить шланг (А) усилителя рулевого механизма.

15. Отвернуть болт соединения вала рулевой колонки.

16. Отсоединить шланги компрессора системы кондиционирования.

17. Снять передние колеса.

18. Поднять транспортное средство, снять нижнюю защиту.

19. Слить охлаждающую жидкость двигателя, моторное масло и трансмиссионное масло. Снять крышку радиатора, чтобы ускорить процесс слива.

20. Снять суппорт тормоза.

21. Отсоединить разъемы системы ABS.

22. Отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости со стойки.

23. Снять поворотные кулаки со стойки.

24. Снять переднюю часть глушителя (А).

25. Отсоединить возвратный шланг усилителя рулевого механизма.

26. Снять монтажный кронштейн (А) двигателя.

МКП

Примечание:
Отвернуть гайки электронного блока управления и разъем электромагнитного клапана для транспортных средств с АКП.

27. Снять монтажный кронштейн (А) коробки передач.

28. Поддержать двигатель и коробку передач в сборе при помощи домкрата, снять в сборе с транспортного средства ослабив монтажные болты подрамника и поднимая медленно транспортное средство.

Примечание:
При снятии двигателя и коробки передач в сборе, будьте осторожны не повредите близлежащие детали или компоненты корпуса.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию с учетом нижеперечисленных пунктов:

Отрегулировать тросы коробки передач.

Долить моторное масло в двигатель.

Залить трансмиссионное масло в коробку передач.

Залить охлаждающую жидкость двигателя в радиатор.

Прокачать систему охлаждения с открытым термостатом.

Почистить клеммы и выводы аккумуляторной батареи и нанести смазку, чтобы предотвратить коррозию.

Проверить утечки топлива.

После подсоединения топливной магистрали, включить зажигание так чтобы заработал топливный насос приблизительно на 2 секунды и в топливной магистрали повысится давление. Повторить эту операцию два или три раза, затем проверить на наличие утечек топлива в топливной магистрали.