Приводные валы задней оси Hyundai Santa Fe с 2006 по 2010 год

5. Приводные валы задней оси

Задний приводной вал (DOJ-BJ типа)

1. Шплинт
2. Корончатая гайка
3. Шайба
4. Колесо фоническое
5. Шарнир Бирфилда в сборе
6. Чехол шарнира Бирфилда
7. Большой хомут чехла шарнира Бирфилда
8. Маленький хомут чехла шарнира Бирфилда
9. Вал
10. Большой хомут чехла объединенного шарикового шарнира
11. Чехол объединенного шарикового шарнира
12. Упорное кольцо
13. Стопорное кольцо
14. Объединенный шариковый шарнир в сборе

Снятие

1. Ослабить гайки крепления колеса к ступице и затем поднять транспортное средство.

2. Снять переднее колесо со ступицы.

3. Извлечь шплинт (А), затем отвернуть корончатую гайку (В) и снять шайбу (С) с задней ступицы, удерживая тормоза.

4. Отвернуть монтажный болт (В) заднего нижнего рычага (А) и задней цапфы, поддерживая нижний рычаг (А) при помощи домкрата, как показано на рисунке ниже. Отвернуть монтажный болт (С) крепления поперечной балки и заднего нижнего рычага.

5. Снять пружину (А), верхнюю прокладку (В) и нижнюю прокладку (С).

6. Отвернуть монтажные болты и гайки (В, С) и затем снять задний амортизатор (А).

7. Снять дополнительный рычаг (А) и продольный рычаг (В) с цапфы задней оси.

Примечание:
Снять шаровую опору заднего дополнительного рычага при помощи специального приспособления (09568-4А000).

8. Снять тягу заднего стабилизатора (А) с цапфы задней оси.

9. Вытащить цапфу (А) задней оси наружу и отделить приводной вал (В) со ступицы оси.

10. Вставить монтировку (А) между корпусом дифференциала (В) и соединительным корпусом (С) и отделить приводной вал (D) от корпуса дифференциала.

Внимание:
- При использовании монтировки (А), будьте осторожны, не повредите дифференциал и соединение.
- Не вставлять монтировку слишком глубоко, так как это может привести к повреждению масляного уплотнителя.
- Не применять чрезмерную силу при вытягивании приводного вала, это может привести к повреждению деталей.
- Закрыть отверстие корпуса дифференциала крышкой, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в корпус дифференциала.
- Поддерживать приводной вал.
- Заменить стопорное кольцо
- Всегда заменять стопорное кольцо при снятии приводного вала с коробки передач.

Проверка

1. Проверить чехлы приводного вала на наличие повреждений и износа.

2. Проверить шаровую опору на наличие износа и повреждений.

3. Проверить шлицы на наличие износа и повреждений.

4. Проверить динамический демпфер не наличие трещин, износа и размещения.

5. Проверить приводной вал на наличие трещин и износа.

Установка

1. Нанести смазку на поверхности контакта уплотнителя корпуса дифференциала и шлицы приводного вала.

2. Перед установкой приводного вала, установить стопорное кольцо открытой стопорной направленной вниз.

3. После установки приводного вала, проверить, чтобы вал не вытягивался от усилия руки.

4. Установить приводной вал на цапфу задней оси в сборе.

5. Установить тягу заднего стабилизатора на цапфу задней оси. Момент затяжки 58.8 – 78.5 Н∙м.

6. Установить дополнительный рычаг (А) и продольный рычаг (В) на цапфу задней оси.

Моменты затяжек: болт (С): 137.3 – 156.9 Н∙м, гайка (D) 98.1 – 117.7 Н∙м, гайка (Е) 137.3 – 156.9 Н∙м, болт (F) 137.3 – 156.9 Н∙м.

Примечание:
После проверки расстояния (453±10 мм) между крылом транспортного средства (А) и ступицы в сборе (В), как показано на рисунке, затянуть монтажные болты и гайки деталей задней подвески до требуемого момента затяжки.

7. Установить задний амортизатор. Момент затяжки: болт (В) 137.3 – 156.9 Н∙м, гайка (С) 98.1 – 117.7 Н∙м.

8. Установить пружину и нижнюю и верхнюю подушки.

9. Затянуть монтажный болт крепления заднего нижнего рычага и задней цапфы до момента затяжки 137.3 – 156.9 Н∙м, поддерживая нижний рычаг при помощи домкрата. Затянуть монтажный болт крепления поперечной балки и заднего нижнего рычага до момента затяжки 137.3 – 156.9 Н∙м.

10. Установить шайбу и затянуть корончатую гайку крепления задней ступицы в сборе и зашплинтовать ее. Момент затяжки корончатой гайки 196.1 – 255.0 Н∙м.

Внимание:
Шайба (В) должна быть установлена выпуклой поверхностью на наружную сторону, при установке корончатой гайки (А).

11. Установить заднее колесо на ступицу и затянуть гайки. Момент затяжки гаек 88.3 – 107.9 Н∙м.

Разборка

Внимание:
- Не разбирайте шарнир типа Бирфилд.
- Для смазки шарниров используйте только специальную смазку.
- При сборке шарнира необходимо установить новые хомуты.

1. Снять хомуты чехла и стянуть чехол с внешнего кольца объединенного шарикового шарнира.

1) При помощи плоскогубцев и плоской отвертки, снять хомуты шарикового шарнира чехла с разных сторон приводного вала.

2) Снять хомуты чехла шарнира Бирфилда со стороны колеса.

Внимание:
Будьте осторожны, не повредите чехол.

2. Снять стопорное кольцо (В) при помощи плоской отвертки (А).

3. Извлечь приводной вал с внешнего кольца шарикового шарнира.

4. Снять упорное кольцо (А) и вытащить внутреннее кольцо (В), обойму (С) и шарики (D), как показано ниже на рисунке.

5. Почистить внутреннее кольцо, обойму и шарики без разборки.

6. Снять хомуты чехла шарнира Бирфилда, затем извлечь чехол шарикового шарнира и чехол шарнира Бирфилда.

Внимание:
Если защитный чехол будет использоваться повторно перед снятием чехла для его защиты, оберните шлицы приводного вала липкой лентой.

Проверка

1. Проверить внешнее кольцо шарикового шарнира, внутреннее кольцо, обойму и шарики на наличие коррозии и повреждений.

2. Проверить шлицы на наличие износа.

3. Проверить отсутствие воды, посторонних предметов или коррозии в чехле шарнира.

Внимание:
При повторном использовании шарнира Бирфилда в сборе, не вытирать смазку внутри шарнира. Проверить смазку на отсутствие посторонних предметов. Если необходимо, вытереть шарнир и заменить смазку.

Сборка

1. Намотать вокруг шлицев приводного вала (со стороны шарикового шарнира), чтобы предотвратить повреждение чехлов.

2. Нанести смазку на приводной вал и установить чехлы.

3. Нанести смазку на внутреннее кольцо (А) и обойму (В). Установить обойму (В), так как показано на рисунке ниже.

4. Нанести специальную смазку на обойму и установить шарики в обойму.

5. Поместить скошенную сторону (А), как показано на рисунке. Установить внутреннее кольцо на приводной вал (В) и затем установить упорное кольцо.

6. Нанести специальную смазку на внешнее кольцо и установить внешнее кольцо шарнира Бирфилда на приводной вал.

7. Нанести специальную смазку на чехол шарикового шарнира и установить чехол при помощи хомута.

8. Затянуть хомуты чехла шарикового шарнира.

9. Добавить специальную смазку на шарнир.

10. Установить чехлы.

11. Затянуть хомуты чехла шарнира Бирфилда.

12. Для контроля давления воздуха в чехле шарикового шарнира, сохранить необходимую дистанцию между хомутами чехла, во время его затяжки. Номинальное расстояние между хомутами чехла составляет 686.8 +22.7 -14.4 мм.

Карданный вал в сборе

1. Передняя часть карданного вала
2. Крепление центрального подшипника
3. Задняя часть карданного вала

Проверка

Соединение и кожухи

1. Переключить коробку передач в нейтральное положение.

2. Поднять транспортное средство.

3. Проверить центральный подшипник на наличие люфта или дребезжания и резиновые детали на наличие разрывов. Если центральный подшипник (А) имеет чрезмерный люфт или дребезжание и резиновые детали имеют разрывы, заменить карданный вал в сборе.

4. Проверить кожух (В) на наличие повреждений и износа. Если чехол поврежден или изношен, заменить карданный вал в сборе.

5. Проверить соединение (С) на наличие чрезмерного люфта или дребезжание. В случае наличия указанных недостатков заменить карданный вал в сборе.

Проверка биения карданного вала

1. Установить иглу циферблатного индикатора в центре передней части или задней части карданного вала.

2. Провернуть карданный вал медленно и проверить биение.

Биение передней части карданного вала: 0.3 мм.

Биение задней части карданного вала: 0.3мм.

3. Если биение на какой-либо части превышает предельное значение, заменить карданный вал в сборе.

Снятие

1. Нанести установочную метку (С) на резиновую муфту (А) и деталь заднего дифференциала (В), и затем отвернуть монтажные болты (D) карданного вала. Момент затяжки болтов 49.0 – 68.6 Н∙м.

2. Отвернуть установочные болты (В) крепления центрального подшипника. Момент затяжки 39.2 – 49.0 Н∙м.

3. Нанести отметку (С) на фланец карданного вала (А) и деталь (В) коробки передач, и затем отвернуть монтажные болты (D) карданного вала. Момент затяжки болтов 49.0 – 68.6 Н∙м.

Внимание:
Использовать шестигранный ключ, чтобы предотвратить повреждение головки болта при снятии болтов (D).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Дифференциал в сборе

1. Картер дифференциала
2. Стопорная гайка шестерни
3. Направляющая масляного уплотнителя
4. Масляный уплотнитель шестерни
5. Подшипник внешней шестерни
6. Втулка подшипника шестерни
7. Подшипник внутренней шестерни
8. Регулировочная шайба внутреннего подшипника
9. Ведущая шестерня
10. Масляный уплотнитель
11. Подшипник полуоси дифференциала
12. Зубчатый венец
13. Дифференциал
14. Шестерня полуоси
15. Сателлит
16. Упорная шайба
17. Вал шестерни дифференциала
18. Крышка дифференциала
19. Монтажные болты крышки дифференциала
20. Сапун
21. Заливная пробка

Снятие

1. Слить масло дифференциала.

2. Снять задний приводной вал.

3. Снять карданный вал.

4. Поддержать дифференциал в сборе (А) при помощи домкрата (В).

5. Отсоединить разъем (А) управления муфтой.

6. Отвернуть монтажные болты (А) дифференциала и затем снять дифференциал (В).

7. Отвернуть болты (А) крышки и затем снять крышку (В) дифференциала.

Проверка

Установить корпус дифференциала (А) в сборе на специальное приспособление (09517-43101 и 09517-43500). Затем выполнить ниже описанные проверки.

1. Проверить зазор приводного зубчатого колеса по следующей процедуре.

1) Поместить приводную шестерню и передвинуть приводную шестерню, чтобы проверить зазор.

Примечание:
Измерить в четырех точках по краю зубчатого колеса.

Стандартное значение зазора: 0.10 – 0.15 мм.

2. Проверить зазор невидимой поверхности по следующей процедуре.

1) Поместить циферблатный индикатор на невидимую поверхность на приводном зубчатом колесе и измерить биение. Предельное значение: 0.05 мм.

2) Если биение превышает предельное значение, проверить чтобы не было посторонних предметов между приводным колесом и корпусом дифференциала и, чтобы болты крепления зубчатого колеса не были ослаблены.

3. Проверить зазор корпуса дифференциала по следующей процедуре.

1) Зафиксировать шестерню полуоси при помощи клина, как показано на рисунке ниже, так чтобы она не могла вращаться и измерить зазор шестерни дифференциала при помощи циферблатного индикатора на шестерне. Стандартное значение 0 – 0.05 мм.

Примечание:
Выполнить измерения в двух местах на шестерне.

2) Если зазор превышает предельное значение, отрегулировать, используя втулки подшипников полуоси.

Примечание:
Если регулировка не возможна, заменить шестерню полуоси и шестерню в сборе.

4. Проверить контакт зубьев приводного зубчатого колеса по ниже описанной процедуре.

1) Нанести синюю краску на обе поверхности зубьев ведущей шестерни.

2) Вставить латунный стержень между картером дифференциала и корпусом дифференциала и затем повернуть фланец при помощи руки (один раз в направлении вращения и затем один раз в обратном направлении), применяя нагрузку к ведущему зубчатому колесу, так что некоторый момент (приблизительно 25 – 30 Н∙м) применяется к ведущей шестерне.

Внимание:
Если ведущее зубчатое колесо вращать слишком сильно размещение контакта зубьев станет неясным и сложным для проверки.

3) Проверка размещения контакта зубьев.

Контакт зубьев	Положение контакта	Способы устранения неисправности
Стандартный контакт
Контакт по наружному диаметру		Увеличить толщину регулировочной шайбы высоты шестерни и размещение и поместить ведущую шестерню ближе к центру ведущего зубчатого колеса. Также для регулировки люфта, поместить ведущее зубчатое колесо дальше от ведущей шестерни
Контакт на лицевой стороне
Контакт по внутреннему диаметру		Уменьшить толщину регулировочной шайбы высоты шестерни и поместить ведущую шестерню дальше от центра ведущего зубчатого колеса. Также, для регулировки люфта, поместить ведущее зубчатое колесо ближе к ведущей шестерне.
Контакт боковых сторон зубьев

Примечание:
- Размещение контакта зубьев это метод для оценки результата регулировки высоты ведущей шестерни и люфта приводного зубчатого колеса. Регулировка высоты ведущей шестерни и люфта приводного зубчатого колеса должна быть повторена пока контакт зубьев не будет размещаться аналогично стандартному размещению контакта зубьев.
- Если вы не можете получить правильное размещение контакта, ведущее зубчатое колесо и ведущая шестерня превышают предельное значение. Обе шестерни необходимо заменить в сборе.

5. Проверить на наличие утечек и проверить уплотнительные части на наличие повреждений и износа.

6. Проверить подшипники на наличие износа и изменение цвета.

7. Проверить картер зубчатого колеса на наличие трещин.

8. Проверить ведущую шестерню и ведущее зубчатое колесо на наличие износа или трещин.

9. Проверить зубчатые колеса полуосей, шестерни и вал шестерни на наличие износа и повреждений.

10. Проверить шлицы зубчатых колес полуосей на наличие износа и повреждений.

Установка

1. Нанести герметик и установить крышку дифференциала и затем затянуть монтажные болты. Момент затяжки болтов: 39.2 – 49.0 Н∙м.

2. Установить дифференциал и затянуть монтажные болты. Момент затяжки болтов: 68.6 – 88.3 Н∙м.

3. Поддерживая при помощи домкрата коробку передач, установить дифференциал в сборе.

4. Подсоединить разъем управления муфты.

5. Установить карданный вал.

6. Установить задний ведущий вал.

7. Залить масло в дифференциал.

Масло: масло для гипоидной передачи (API GL-5, SAE 75W/90).

Количество масла: залить до уровня заливной горловины (около 0.9 л).