Блок цилиндров двигателя Hyundai i30 с 2012 года

14. Блок цилиндров двигателя

Общий вид

1. Поршень и шатун.
2. Шатунный подшипник.
3. Крышка шатуна.
4. Масляная форсунка.
5. Блок цилиндров.
6. Коленчатый вал.
7. Коренной подшипник коленчатого вала.
8. Поддон.

Снятие блока цилиндров двигателя

Примечание:
Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень №1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Снимите ведущий диск/маховик.

2. Снимите задний сальник.

3. Для разборки двигателя установите его в стенд.

4. Снимите цепь привода ГРМ.

5. Снимите впускной коллектор.

6. Снимите выпускной коллектор.

7. Снимите головку блока цилиндров.

8. Отсоедините трубку охлаждающей жидкости.

9. Снимите постель (A).

10. Снимите крышку (А) шатуна.

Примечание:
Помечайте крышки шатунов, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

11. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

2) Вытолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

12. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

13. Снимите масляную форсунку (A).

14. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем.

Попытайтесь подвигать поршень вперед-назад на поршневом пальце.

Если перемещение ощущается, замените поршень со штифтом на новый комплект.

15. Снимите поршневые кольца.

1) С помощью расширителя для поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

2) Снимите вручную 2 боковые направляющие и маслосъемное кольцо.

Примечание:
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

16. Отсоедините шатун от поршня.

Извлеките палец из поршня при помощи пресса.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

Примечание:
Операции по проверке технического состояния шатуна и коленчатого вала модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI)/1,6 л (TCI) аналогичны операциям по проверке технического состояния шатуна и коленчатого вала модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)/1,6 л (MPI).

Осевой люфт между поршнем и шатуном:

Нормативное значение: 0,05 ~ 0,302 мм.

Стандартное значение масляного зазора подшипника шатуна: 0,025 ~ 0,043 мм.

Допустимый прогиб шатуна: не более 0,05 мм / 100 мм.

Допустимое скручивание шатуна: не более 0,1 мм / 100 мм.

Стандартное значение масляного зазора коренного подшипника коленчатого вала: 0,024 ~ 0,042 мм.

Осевой люфт коленчатого вала:

Нормативное значение: 0,08 ~ 0,28 мм.

Эксплуатационный предел: 0,30 мм.

Толщина упорной шайбы центрального коренного подшипника: 2,335 ~ 2,385 мм.

Диаметр коренной шейки:

53,972 ~ 53,990 мм.

Диаметр шатунной шейки: 45,997 ~ 46,015 мм.

Блок цилиндров

1. Удалите прокладочный материал.

С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Очистите блок цилиндров

С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров:

Стандартное значение: менее 0,05 мм.

4. Проверьте состояние отверстия цилиндра.

Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин.

В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра.

С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Стандартный диаметр:

1,4 (D4FC): 75,000 ~ 75,030 мм.

1,6 (D4FB): 77,200 ~ 77,230 мм.

6. Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

7. Проверьте маркировку (A) типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

8. Выберите поршень, соответствующий классу расточки цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,060 ~ 0,080 мм.

Расточка цилиндра

1. Поршни увеличенного ремонтного размера следует выбирать в соответствии с наибольшим диаметром расточки цилиндров.

Примечание:
Маркировка размера поршня нанесена на поверхности его днища.

2. Измерьте наружный диаметр поршня, который предполагается использовать.

3. В соответствии с измеренным наружным диаметром вычислите новый диаметр расточки отверстия.

Новый размер отверстия = внешний диаметр поршня + 0,060~0,080 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0,01 мм (допуск на хонингование).

4. Расточите каждый из цилиндров до вычисленного размера.

Внимание:
Во избежание деформации, которая может произойти вследствие повышения температуры во время хонингования, растачивайте отверстия цилиндров в порядке зажигания.

5. Выполните хонингование цилиндров, обработав их до получения надлежащего диаметра расточки (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).

6. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.

Стандартное значение: 0,060 ~ 0,080 мм.

Примечание:
При выполнении расточки цилиндров обработайте все цилиндры до получения одинакового увеличенного ремонтного размера. Не растачивайте до увеличенного ремонтного размера только один цилиндр.

Поршень и поршневые кольца

Примечание:
Операции по проверке технического состояния поршней и поршневых колец модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI)/1,6 л (TCI) аналогичны операциям по проверке технического состояния поршней и поршневых колец модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)/1,6 л (MPI).

Стандартное значение внешнего диаметра поршня:

1,4 (D4FC): 74,930~74,940 мм.

1,6 (D4FB): 77,130 ~ 77,160 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,06 ~ 0,08 мм.

Боковой зазор поршневых колец:

№1: 0,09 ~ 0,13 мм.

№2: 0,08 ~ 0,12 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,03 ~ 0,07 мм.

Зазор в замке поршневого кольца:

№1: 0,20 ~ 0,35 мм.

№2: 0,35 ~ 0,50 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,20 ~ 0,40 мм.

Поршневые пальцы

Примечание:
Операции по проверке технического состояния поршневых пальцев модификации с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI)/1,6 л (TCI) аналогичны операциям по проверке технического состояния поршневых пальцев модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)/1,6 л (MPI).

Диаметр поршневого пальца: 27,995 ~ 28,000 мм.

Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,004 ~ 0,015 мм.

Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,022 ~ 0,039 мм.

Установка блока цилиндров двигателя

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.
- Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.

1. Соберите поршень и шатун.

1) Используйте для установки гидравлический пресс.

2) Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть направлены в сторону цепи привода ГРМ двигателя.

2. Установите поршневые кольца.

1) Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и 2 боковые направляющие.

2) С помощью расширителя для поршневых колец установите 2 компрессионных кольца, так чтобы их кодовая маркировка была обращена вверх.

3) Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано.

3. Установите шатунные подшипники.

1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.

2) Установите вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B).

4. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
На верхних вкладышах 1, 2, 4 и 5 имеются смазочные канавки смазочных отверстий; на нижних вкладышах такие канавки отсутствуют.

1) Вдавите пять верхних вкладышей (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.

2) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и установите 5 нижних вкладышей.

5. Установите масляную форсунку (A).

Момент затяжки: 8,8 ~ 12,7 Н·м.

6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров (A).

7. Установите постель на блок цилиндров (A).

Примечание:
- Стандартный прокладочный герметик: FD20, HYLOMAR3000, Dreibond 5105.
- Перед нанесением прокладочного герметика убедитесь в том, что сопряженные поверхности являются чистыми и сухими.
- Нанесите жидкую прокладку в виде валика шириной 3 мм, не останавливаясь.
- После сборки подождите не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.

8. Затяните болты постели.

Примечание:
Болты постели следует затягивать в два этапа.

Погнутые или иным образом поврежденные болты постели необходимо заменять.

1) Смажьте моторным маслом резьбу и сопрягающиеся поверхности болтов постели.

2) Затяните болты (11, 17, 20) в порядке возрастания номера.

3) Затяните болты (1~10) крышек коренных подшипников в порядке возрастания номера с помощью специального инструмента (09221-4A000).

4) Ослабьте болты (11, 17, 20).

5) Затяните болты (11~20) в порядке возрастания номера.

6) Затяните болты крышек коренных подшипников требуемым моментом.

Момент затяжки:

Длинные болты (1~10): 22,6 ~ 26,5 Н·м + 90~94°.

Короткие болты (11~20): 32,4 ~ 36,3 Н·м.

Примечание:
Для затягивания крышек коренных подшипников всегда используйте новые болты.

7) Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

10. Установите узлы поршня и шатуна.

Примечание:
Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.

1) Снимите крышки (A) шатунов и надвиньте короткие отрезки резинового шланга на резьбу шатунных болтов.

2) Установите приспособление для сжатия поршневых колец. Убедитесь в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставьте поршень в цилиндр и осадите его легкими ударами деревянной ручки молотка.

3) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

4) Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты с помощью специального инструмента (09221-4A000).

Момент затяжки: 12,7 Н·м + (87~93°).

Примечание:
Всегда используйте новые болты крышки шатунного подшипника.
Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

11. Установите трубку охлаждающей жидкости.

12. Выполнить монтаж головки блока цилиндров.

13. Установите выпускной коллектор.

14. Установите впускной коллектор.

15. Установите цепь привода ГРМ.

16. Снимите двигатель со стенда.

17. Установите задний сальник.

18. Установите ведущий диск/маховик.