Технические операции на автомобиле Hyundai i30 с 2012 года

1. Технические операции на автомобиле

Проверка компрессии

Примечание:
В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерьте давление сжатия.

1. Убедитесь, что масло в картере имеет надлежащую вязкость и долито до необходимого уровня. Убедитесь, также, что аккумуляторная батарея заряжена до необходимого уровня.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините удлинительный разъем (А) форсунки и разъемы (В) катушек зажигания.

4. Снимите катушки зажигания (A).

5. Снимите свечи зажигания.

С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания.

6. Проверьте давление сжатия в цилиндрах.

1) Вставьте компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

2) Переведите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

3) Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.

Примечание:
Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения числа оборотов двигателя не менее 250 об/мин.

4) Повторите шаги 1–3 для каждого цилиндра.

Примечание:
Данное измерение должно производиться как можно более короткое время.

Давление сжатия:

Нормативное значение: 1225,83 кПа (200~250 об/мин).

Минимальное значение: 1078,73 кПа.

Разница давлений в любой из пар цилиндров: не более 98 кПа.

5) В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах залейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите шаги 1–3 для всех цилиндров с низкой компрессией.

(1) Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.

(2) Если же давление остается низким, возможно, заедает или неправильно установлен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку.

7. Установите свечи зажигания.

Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Н·м.

8. Установите катушку зажигания.

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

9. Подсоедините удлинительный разъем форсунки и разъемы катушек зажигания.

10. Установите крышку двигателя.

Проверка и регулировка клапанного зазора

Примечание:
Выполняйте проверку и регулировку клапанного зазора, когда двигатель является холодным (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C), и головка блока цилиндров установлена на блоке.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Установите цилиндр №1 в ВМТ/положение сжатия.

1) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

2) Убедитесь, что метки на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

3. Проверьте клапанный зазор.

1) Проверьте только зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

(1) С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.

(2) Запишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C (68°F)):

Эксплуатационный предел:

Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм.

Выпускной: 0,22 ~ 0,28 мм.

2) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

3) Проверьте зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.

4. Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.

1) Переведите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.

2) Снимите цепь привода ГРМ.

Внимание:
Нанесите метки на звенья цепи привода ГРМ (в 2 местах), чтобы они совпадали с метками синхронизации на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов.

3) Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

4) Снимите распределительный вал впускных клапанов в сборе.

5) Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.

6) Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

7) Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C):

T: толщина снятого толкателя;

A: измеренный клапанный зазор;

N: толщина нового толкателя;

Впуск: N = T + (A - 0,20 мм);

Выпуск: N = T + (A - 0,25 мм).

8) Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.

Примечание:
Можно использовать регулировочные прокладки 41 различного размера с шагом 0,015 мм – от 3,00 мм до 3,60 мм.

9) Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.

10) Установите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.

11) Установите распределительный вал впускных клапанов в сборе.

12) Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

Момент затяжки:

1 шаг:

Болт М6: 5,9 Н·м.

Болт М8: 9,8 Н·м.

2 шаг:

Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.

Болты М8: 18,6~22,6 Н·м.

13) Установите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения»).

14) Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем (по часовой стрелке) направлении, затем убедитесь, что отметки на звездочках CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной прямой с поверхностью головки блока цилиндров.

15) Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C):

Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм.

Выпускной: 0,22 ~ 0,28 мм.