Блок цилиндров двигателя Hyundai i30 с 2012 года

14. Блок цилиндров двигателя

Общий вид

1. Блок цилиндров.
2. Картер.
3. Коленчатый вал.
4. Верхний подшипник коленчатого вала.
5. Нижний подшипник коленчатого вала.
6. Упорный подшипник.
7. Коренной подшипник.
8. Звездочка коленчатого вала.
9. Поршневое кольцо.
10. Поршень.
11. Шатун.
12. Верхний шатунный подшипник.
13. Нижний шатунный подшипник.
14. Крышка подшипника шатуна.
15. Поршневой палец.

Снятие блока цилиндров двигателя

Примечание:
Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

1. Снимите маховик.

2. Для разборки двигателя установите его в стенд.

3. Снимите цепь привода ГРМ.

4. Снимите головку блока цилиндров.

5. Извлеките измерительный щуп уровня масла (А) и направляющую.

6. Снимите датчик детонации (A) и масляный фильтр (B).

7. Снимите датчик-выключатель давления масла.

8. Снимите поддон картера двигателя.

9. Снимите фильтр (А) грубой очистки масла.

10. Снимите задний сальник.

11. Снимите картер (A).

12. Проверьте осевой люфт шатуна.

13. Снимите крышки шатуна и проверьте масляный зазор.

14. Снимите шатунно-поршневой узел.

1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

2) Вытолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

15. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.

16. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

17. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

18. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем.

Попытайтесь подвигать поршень вперед-назад на поршневом пальце.

Если перемещение ощущается, замените поршень со штифтом на новый комплект.

19. Снимите поршневые кольца.

1) С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

2) Снимите вручную 2 боковые направляющие и маслосъемное кольцо.

Примечание:
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

20. Снимите поршень с шатуна.

Извлеките палец из поршня при помощи пресса.

Нагрузка запрессовки: 500~1500 кг.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверьте осевой люфт шатуна.

С помощью набора щупов измерьте осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

Осевой люфт:

Стандартное значение: 0,1 ~ 0,25 мм.

Максимальное значение: 0,35 мм.

1) Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун.

2) Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

1) Для обеспечения правильности повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

2) Снимите 2 болта крышки нижней головки шатуна.

3) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

4) Протрите шейку и коренной подшипник коленчатого вала.

5) Уложите пластигейдж поперек шатунной шейки коленчатого вала.

6) Установите нижний подшипник и крышку, затем затяните болты. Не используйте вывернутые болты повторно.

Момент затяжки: 17,7 ~ 21,6 Н·м + 88 ~ 92°.

Примечание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

7) Выверните два болта и снимите крышку шатуна и нижний подшипник.

8) Измерьте пластигейдж в самом широком месте.

Стандартное значение масляного зазора: 0,03 ~ 0,05 мм.

9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой.

Повторно проверьте масляный зазор.

Внимание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

10) Если ширина пластигейджа указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попробуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник.

Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Если невозможно установить необходимый зазор с помощью больших и меньших подшипников, замените коленчатый вал и начните процедуру заново.

Внимание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

3. Проверьте техническое состояние шатунов.

1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый прогиб шатуна:

не более 0,05 мм / 100 мм.

Допустимое скручивание шатуна:

не более 0,1 мм / 100 мм.

Если шатуны установлены без подшипников, на торцевой поверхности не должно быть разницы.

4. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

1) Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и коренной шейкой, снимите крышки коренного подшипника и нижние вкладыши коренных подшипников.

2) Протрите каждую коренную шейку и каждый нижний вкладыш коренного подшипника чистой технической салфеткой.

3) Положите по полоске пластигейджа на каждую коренную шейку.

4) Установите на место нижние вкладыши и крышки, а затем затяните винты.

Момент затяжки: 17,7~21,6 Н·м.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

5) Снова снимите крышку и нижний вкладыш и измерьте наибольшую ширину полоски пластигейджа.

Стандартное значение масляного зазора: №1, 2, 3, 4, 5 : 0,020 ~ 0,041 мм.

6) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой.

Повторно проверьте масляный зазор.

Внимание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник.

Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Внимание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

5. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.

Осевой люфт:

Нормативное значение: 0,05 ~ 0,25 мм.

Эксплуатационный предел: 0,30 мм.

Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените центральный подшипник.

Блок цилиндров

1. Удалите прокладочный материал.

С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Очистите блок цилиндров

С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров:

Стандартное значение:

менее 0,05 мм.

Менее 0,02 мм – 100 мм × 100 мм.

4. Проверьте состояние отверстия цилиндра.

Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин.

В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра.

С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Стандартный диаметр: 77,00 ~ 77,03 мм.

6. Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Идентификация диаметра отверстия цилиндра:

7. Проверьте маркировку (A) типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Идентификация наружного диаметра поршня:

8. Выберите поршень, соответствующий классу расточки цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04мм.

Поршень и поршневые кольца

1. Удалите загрязнения с поверхности поршня.

1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.

2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.

3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Примечание:
Не используйте проволочную щетку.

2. Внешний диаметр поршня измеряют на расстоянии 10 мм от его нижней поверхности.

Стандартный диаметр: 76,97 ~ 77,00 мм.

3. Вычислите разницу между диаметром расточки цилиндра и наружным диаметром поршня.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 ~ 0,04мм.

4. Проверьте боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Боковой зазор поршневых колец:

Кольцо 1: 0,04 ~ 0,08 мм.

Кольцо №2: 0,04 ~ 0,08 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,06 ~ 0,135 мм.

Эксплуатационный предел:

Кольцо №1: 0,1 мм.

Кольцо №2: 0,1 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,2 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

5. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.

Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерьте зазор толщиномером. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, его необходимо расточить.

Зазор в замке поршневого кольца:

Стандартный вариант:

Кольцо №1: 0,14 ~ 0,28 мм.

Кольцо №2: 0,30 ~ 0,45 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.20 ~ 0.70 мм.

Эксплуатационный предел

№1 кольцо: 0,3 мм.

№2 кольца: 0,5 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,8 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерьте внешний диаметр штифта поршня.

Диаметр поршневого пальца: 18,001 ~ 18,006 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,010 ~ 0,020мм.

3. Вычислите разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна.

Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: -0,032 ~ -0,016 мм.

Установка блока цилиндров двигателя

Примечание:
Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.

1. Соберите поршень и шатун.

1) Используйте для установки гидравлический пресс.

2) Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть направлены в сторону цепи привода ГРМ двигателя.

2. Установите поршневые кольца.

1) Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и 2 боковые направляющие.

2) С помощью расширителя для поршневых колец установите 2 компрессионных кольца, так чтобы их кодовая маркировка была обращена вверх.

3) Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано.

Двигатель объемом 1,4 л

Двигатель объемом 1,6 л

3. Установите шатунные подшипники.

1) Совместите выступы подшипника (А) с канавкой шатуна или крышки (В) шатуна.

2) Установите вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B).

4. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

1) Вдавите пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров.

2) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и установите 5 нижних вкладышей.

5. Установите упорный подшипник.

Установите упорный подшипник (А) в положение 3 шейки блока цилиндров. Масляные канавки должны быть направлены наружу.

6. Поместите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установите крышки коренных подшипников в блоке цилиндров.

8. Вкрутите винты крышек коренных подшипников.

Примечание:
Болты крышек коренных подшипников затягиваются в 2 приема.
Если какой-либо из болтов крышек подшипников поврежден или деформирован, замените его.

1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головками болтов крышек подшипников.

2) За несколько подходов равномерно затяните 10 болтов головки блока цилиндров в последовательности, указанной ниже.

Момент затяжки: 17,7~21,6 Н·м + 88~92°.

Внимание:
Повторное использование болтов крышки коренного подшипника не допускается.

3) Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

9. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

10. Установите узлы поршня и шатуна.

Примечание:
Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.

1) Установите приспособление для сжатия поршневых колец. Убедитесь в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставьте поршень в цилиндр и осадите его легкими ударами деревянной ручки молотка.

2) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

3) Установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты.

Момент затяжки: 17,7~21,8 Н·м.

Внимание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

11. Нанесите герметик на картер.

Примечание:
- Нанесите герметик THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на желоб картера и установите картер в течение 5 минут.
- При нанесении герметика на нижнюю часть блока цилиндров положение герметика должно совпадать с положением герметика желоба картера.

Нанесите герметик вдоль внутренней линии отверстий болтов.

12. Установите картер (A).

Момент затяжки: 18,6 ~ 23,5 Н·м.

13. Установите задний сальник.

14. Установите на место сетчатый фильтр (А) маслозаборника.

Установите новый уплотнитель, а также фильтр грубой очистки масла, затянув 2 болта.

Момент затяжки: 24,5 ~ 31,4 Н·м.

15. Установите поддон картера.

16. Установите контактный датчик давления масла.

17. Установить датчик детонации и масляный фильтр.

18. Установите измерительный щуп уровня масла (А) и направляющую.

19. Выполнить монтаж головки блока цилиндров.

20. Установите цепь привода ГРМ.

21. Снимите двигатель со стенда.

22. Установка маховика.

23. Установите двигатель.