Техническое обслуживание тормозной системы без демонтажа с автомобиля Hafei Princip / Hafei Saibao с 2006 года

Техническое обслуживание без демонтажа с автомобиля

Проверка и регулировка педали тормоза

1). Проверка и регулировка высоты педали тормоза.

(1). Скатать коврик под педалью тормоза и убрать другие предметы.

(2). Измерить высоту педали тормоза, как показано на рисунке.

Надписи на рисунке:

1. Толкатель поршня.
2. Гайка фиксации толкателя поршня.
3. Выключатель светового тормозного сигнала.

Стандартное значение (A): 229,4-232,4 мм.

(3). Если высота педали тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку соответственно следующей процедуре:

1. Отсоединить разъем кабельной шины выключателя тормозного сигнала.

2. Ослабить затяжку выключателя тормозного сигнала, выкрутив его на ¼ оборота, в направлении против часовой стрелки.

3. Открутить гайку фиксации толкателя поршня, зажать пассатижами часть толкателя с зубчатой насечкой, отрегулировать положение педали тормоза до заданного стандартного значения высоты, как показано на рисунке.

Надписи на рисунке:

1. Гайка фиксации.

4. Вставить выключатель тормозного сигнала до контакта с поверхностью ограничителя положения. При этом необходимо удерживать педаль тормоза рукой в неподвижном положении.

5. Отрегулировать положение выключателя тормозного сигнала таким образом, чтобы размеры, показанные на рисунке, соответствовали заданным значениям, зафиксировать выключатель, завернув его на ¼ оборота в направлении по часовой стрелке.

Надписи на рисунке:

1. Ограничитель положения.

6. Соединить разъем кабельной шины выключателя тормозного сигнала.

Внимание:

Проверить включения тормозного сигнала при нажатии педали тормоза.

(4). Разложить коврик под педалью тормоза и установить остальные предметы по своим местам.

2). Регулировка свободного хода педали тормоза (см. рисунок).

(1). При выключенном двигателе нажать и отпустить педаль тормоза два-три раза. После того, как будет полностью стравлено отрицательное давление в усилителе тормозной системы, нажать пальцем педаль тормоза. Проверить величину хода нажатия до возникновения сопротивления (свободного хода) на предмет соответствия заданному диапазону значений.

Стандартное значение: 3-8 мм.

(2). Если величина свободного хода педали тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить и отрегулировать зазоры между педалью тормоза и соединительным шплинтом, а также между соединительным шплинтом и толкателем гидравлического усилителя; высоту педали тормоза; монтажное положение выключателя тормозного сигнала. При необходимости – заменить соответствующие детали.

3). Проверка и регулировка зазора между педалью тормоза и полом (см. рисунок).

(1). Скатать коврик под педалью тормоза и убрать другие предметы.

(2). Запустить двигатель, нажать педаль тормоза с усилием примерно 490Н, измерить расстояние между педалью тормоза и полом в этом положении.

Стандартное значение (C): не менее 180 мм.

(3). Если величина зазора между педалью тормоза и полом в нажатом положении выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить гидравлическую магистраль тормозного усилителя на предмет попадания воздуха, измерить толщину накладок тормозных колодок дискового тормозного механизма и толщину фрикционных накладок барабанного тормозного механизма. Также проверить надежность затягивания стояночного тормоза. При необходимости – заменить соответствующие детали.

(4). Разложить коврик под педалью тормоза и установить остальные предметы по своим местам.

Проверка эффективности гидравлического усилителя тормозной системы

1. Способы проверки, не требующие измерений (см. рисунки).

Надписи на рисунке:

1. Нормально.
2. Первый раз.
3. Второй раз.
4. Третий раз.
5. Ненормально.

Надписи на рисунке:

1. При выключенном двигателе.
2. При работающем двигателе.

Надписи на рисунке:

1. Нормально.
2. Ненормально.

(1). Проверить работу гидравлического усилителя, выполнив перечисленные ниже простейшие операции.

1. Запустить двигатель и дать ему поработать 1-2 минуты, затем выключить двигатель.

Затем нажать на педаль тормоза с обычным усилием несколько раз. Если величина хода педали при первом нажатии будет большой, а при втором и третьем нажатии будет уменьшаться, значит, усилитель работает нормально. Если величина хода педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

2. Нажать на педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Затем вновь нажать педаль тормоза и, не отпуская ее, запустить двигатель. Если после запуска педаль тормоза несколько «проседает» вниз, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если положение педали тормоза не изменяется, значит, усилитель неисправен.

3. Нажать на педаль тормоза при работающем двигателе и, не отпуская педаль, выключить двигатель. Если в течение 30 секунд после выключения двигателя высота нажатой педали не изменяется, значит, гидравлический усилитель работает нормально. Если педаль поднимается, значит, усилитель неисправен.

(2). Если результаты проверки для всех описанных выше трех операций положительные, то можно с большой степенью уверенности полагать, что система гидравлического усилителя находится в исправном состоянии. Если хотя бы в одном из перечисленных выше случаев происходит отказ системы, возможной причиной этого является неисправность однонаправленного клапана, гибких вакуумных шлангов или собственно гидравлического усилителя.

2). Способы проверки, предусматривающие выполнение простейших измерений.

(1). Перед проведением измерений необходимо проверить работу однонаправленного клапана.

(2). Отсоединить гибкий вакуумный шланг с верхней стороны тормозного усилителя, подсоединить на его место вакуумный манометр. Между гидравлическим усилителем и вакуумным манометром установить другой гибкий вакуумный шланг, без однонаправленного клапана. Соединить манометр и динамометр для измерения усилия нажатия на тормозную педаль, как показано на рисунке, стравить воздух из манометра, затем выполнить следующие операции:

Надписи на рисунке:

1. Манометры.
2. Вакуумный манометр.
3. Гибкие вакуумные шланги.
4. Однонаправленный клапан.
5. Динамометр для измерения усилия нажатия педали.

1. Проверка воздушной герметичности без нагрузки.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

2. Проверка воздушной герметичности под нагрузкой.

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием примерно 196Н. Когда

значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, выключить двигатель. Если в течение примерно 15 секунд после выключения двигателя давление вакуума уменьшается в пределах -3,3 кПа, значит, усилитель работает нормально.

3. Специальная проверка тормозного усилителя.

Данное испытание проводится после завершения проверок, описанных в пунктах 1 и 2.

a. Испытания при незадействованном усилителе.

При выключенном двигателе убедиться, что давление вакуума составляет 0 кПа. Измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 98Н и 294Н.

b. Испытания при задействованном усилителе.

Запустить двигатель. Когда значение давления, показанное на вакуумном динамометре, достигнет -67 кПа, измерить гидравлическое давление при нажатии на педаль тормоза с усилием 98Н и 294Н.

Внимание:

Не снимать однонаправленный клапан с гибкого вакуумного шланга.

Внимание:

При проведении испытаний эффективности гидравлического усилителя тормозной системы необходимо всегда применять способы проверки, предусматривающие выполнение простейших измерений. Если полученные результаты выходят за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо отправить усилитель на предприятие-изготовитель для его проверки на заводском испытательном стенде и выдачи окончательного заключения.

Стравливание воздуха

Рекомендованная тормозная жидкость: тормозная жидкость и специальная жидкость для муфт сцепления DOT3.

Внимание:

Использовать тормозные жидкости только рекомендованных марок, не допускается смешивание тормозных жидкостей различных марок.

1. Стравливание воздуха из главного тормозного цилиндра (см. рисунок).

На данном автомобиле установлен главный тормозной цилиндр без однонаправленного клапана, поэтому стравливание воздуха из главного тормозного цилиндра посредством выполнения перечисленных ниже операций позволяет значительно упростить стравливание воздуха из трубок и шлангов тормозной магистрали (при условии, что в главном тормозном цилиндре имеется тормозная жидкость).

(1). Залить тормозную жидкость в гидравлический бачок.

(2). Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.

(3). Другой человек должен пальцем закрыть отверстие для слива тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра.

(4). В этом положении (3) отпустить педаль тормоза.

(5). Повторить операции с 2 по 4 три-четыре раза до тех пор, пока главный цилиндр не будет полностью заполнен тормозной жидкостью.

2. Стравливание воздуха из тормозной магистрали.

Стравливание воздуха из тормозной магистрали выполняется в определенной последовательности, как показано на рисунке.

Проверка хода рычага стояночного тормоза

1. Затянуть рычаг стояночного тормоза с усилием 196Н, посчитать количество щелчков.

Внимание:

При проведении проверки необходимо обеспечить точность усилия затяжки рычага – 196Н.

Стандартное значение: 4-5 щелчков.

2. Если величина хода рычага стояночного тормоза выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить регулировку соответственно следующей процедуре.

(1). Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза таким образом, чтобы трос находился в свободном состоянии, как показано на рисунке.

Надписи на рисунке:

1. Регулировочная гайка.

(2). Запустить двигатель в режиме холостого хода, нажать на педаль тормоза с усилием пять-шесть раз. Убедиться в том, что величина хода педали тормоза стабилизировалась.

Если величина хода педали тормоза стабилизировалась, значит, автоматический регулятор тормозного механизма работает нормально, и зазор между накладкой тормозной колодки и внутренней поверхностью тормозного барабана находится в пределах допустимого диапазона.

(3). Вращая регулировочную гайку, отрегулировать величину хода рычага стояночного тормоза таким образом, чтобы она соответствовала диапазону стандартных значений.

После завершения регулировки проверить наличие зазора между регулировочной гайкой и рычагом управления стояночным тормозом.

Убедиться в надежности фиксации регулировочной гайки относительно гнезда.

Внимание:

Если величина хода рычага стояночного тормоза незначительно меньше допустимого значения, значит, тормоз затянут слишком сильно. В этом случае возможно заклинивание тормозов задних колес.

(4). После завершения регулировки величины хода рычага стояночного тормоза поднять заднюю часть автомобиля на домкрате. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Вращая задние колеса, убедиться в полной разблокировке задних тормозных механизмов.

Проверка антиблокировочной тормозной системы

(1). Поднять автомобиль на домкрате и установить под него стальные опоры в точках, специально предназначенных для подъема на домкрате, либо установить проверяемое колесо на роллер стенда для испытаний тормозного усилия.

Внимание:

1). Роллер стенда для испытаний тормозного усилия и колеса в процессе проведения испытаний должны быть сухими.

2). При проверке передних тормозов установить автомобиль на стояночный тормоз, при проверке задних тормозов – заблокировать передние колеса с помощью тормозных башмаков.

(2). Повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и подключить диагностический прибор.

Внимание:

При подключении и отключении диагностического прибора ключ в замке зажигания должен находиться в положении OFF.

(3). Убедиться, что рычаг переключения передач установлен в положение нейтральной передачи, и запустить двигатель.

(4). Проверить исполнительные устройства соответственно процедуре поиска и устранения неисправностей с помощью диагностического прибора.

Внимание:

1). Перед началом проверки обеспечить нормальное состояние кабельной шины гидравлического блока и ее контакт с электронным блоком управления антиблокировочной системы.

2). В процессе испытаний исполнительного механизма аварийный индикатор антиблокировочной системы горит, контроль антиблокировочной системы запрещен.

(5). После завершения проверки повернуть ключ в замке зажигания в положение OFF и отключить диагностический прибор.

Действия в случае разрядки аккумулятора

Если двигатель запускается от пускового устройства в случае полной разрядки аккумулятора, после чего сразу начинается движение автомобиля, не дожидаясь подзарядки аккумулятора, может произойти ошибка в системе зажигания двигателя, и движение в некоторых случаях будет невозможно. Это происходит потому, что антиблокировочная система в процессе самотестирования потребляет значительную электрическую мощность. В этом случае необходимо либо подзарядить аккумулятор автомобиля в течение некоторого времени, либо отсоединить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы согласно процедуре технического обслуживания, предусматривающей снятие гидравлического блока. При отключении разъема блока загорается аварийный индикатор антиблокировочной системы. После зарядки аккумулятора до достаточного уровня емкости подключить разъем гидравлического блока с электронным управлением антиблокировочной системы и повторно запустить двигатель. Затем убедиться, что аварийный индикатор антиблокировочной системы не горит.