Корпус и тяги рулевого механизма с гидравлическим усилителем Hafei Princip / Hafei Saibao с 2006 года

Корпус и тяги рулевого механизма с гидравлическим усилителем

Демонтаж и установка

Последовательность демонтажа: 1. Болт. 2. Защитный колпак карданного шарнира в сборе. 3. Поперечная балка. 4. Резиновый колпак. 5. Соединение возвратной гидравлической трубки. 6. Наборный болт. 7. Наборный болт. 8. Рулевой механизм в сборе.

Проверка

(1). Проверка крутящего момента вращения малой шестерни (см. рисунок).

С помощью специального ремонтного инструмента поворачивать малую шестерню таким образом, чтобы она совершала один оборот за 4-6 секунд, измерить крутящий момент вращения малой шестерни.

Стандартное значение:

Крутящий момент: 0,6-1,6Нм.

Перепад крутящего момента: не более 0,4Нм.

Внимание:

Рулевой механизм в сборе необходимо прочно зафиксировать только в заданном монтажном положении. Если механизм находится в другом положении, не следует его фиксировать жестко во избежание деформации и повреждения связанных с ним деталей.

(2). Измерения.

1. При проведении измерений снять волнистую втулку с опоры механизма рулевой передачи.

2. Крутящий момент вращения малой шестерни измеряется после поворота на 180° от центрального положения.

3. Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, отрегулировать крутящий момент вращения малой шестерни.

4. Если регулировка до заданного значения невозможна, разобрать механизм, проверить и при необходимости заменить соответствующие детали.

(3). Проверка крутящего момента качания поперечной рулевой тяги.

1. С усилием качнуть 10 раз поперечную рулевую тягу.

2. Развернуть наконечники поперечной рулевой тяги вниз, как показано на рисунке, измерить крутящий момент качания с помощью пружинного динамометра.

Стандартное значение: 1,5-4,9 Нм.

3. Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить поперечную рулевую тягу.

4. Если полученная величина меньше минимальной величины заданного диапазона, проверить шаровые опоры наконечников поперечной рулевой тяги на предмет ослабления и стука при движении. Если указанные явления отсутствуют, детали можно продолжать эксплуатировать.

(4). Проверка шаровых опор и пыльников наконечников поперечной рулевой тяги.

1. Прижать пыльник пальцем, проверить поверхность пыльника на предмет наличия трещин или других механических повреждений.

2. В случае обнаружения трещин или повреждений пыльника необходимо заменить шаровую опору поперечной рулевой тяги в сборе.

Внимание:

В случае образования трещин и повреждения пыльника высока вероятность повреждения самой шаровой опоры. Если пыльник поврежден в процессе выполнения операций технического обслуживания, необходимо заменить пыльник.

Разборка и сборка

Последовательность разборки показана на рисунке.

• *22 Н×м
• 25 Н∙м
• 59 Н∙м
• 59 Н∙м
• 41 Н∙м
• 88 Н∙м *

Надписи на рисунке:

1. Гидравлическая магистраль в сборе.
2. Кольцевое уплотнение.
3. Гайка.
4. Соединение поперечной рулевой тяги.
5. Хомут.
6. Хомут.
7. Пыльник рулевой передачи.
8. Поперечная рулевая тяга.
9. Стопорная прокладка.
10. Контрящая гайка.
11. Регулировочная резьбовая пробка.
12. Опорная пружина консоли.
13. Консоль зубчатой рейки.
14. Крышка подшипника.
15. Фланцевая шестигранная гайка.
16. Контрольный клапан верхней части корпуса в сборе.
17. Сальник.
18. Рулевая передача и клапан в сборе.
19. Кольцевое уплотнение.
20. Шариковый подшипник.
21. Сальник.
22. Корпус клапана.
23. Пружинная шайба.
24. Наборная опорная шайба.
25. Втулка зубчатой рейки.
26. Сальник.
27. Кольцевое уплотнение.
28. Зубчатая рейка.
29. Кольцевое уплотнение.
30. Кольцевое уплотнение.
31. Шариковый подшипник.
32. Верхний подшипник рулевой передачи.
33. Сальник.
34. Рулевой механизм в сборе.

Важнейшие моменты разборки

(1). Демонтаж корпуса опоры зубчатой рейки (см. рисунок).

(2). Демонтаж нижнего подшипника, шестерен рулевой передачи и клапана в сборе (см. рисунок).

С помощью пластмассовой киянки слегка постучать по шлицевой части шестерни и клапана, вынуть нижний подшипник из корпуса клапана, а также шестерню и клапан в сборе.

(3). Демонтаж кольцевого уплотнения (см. рисунок).

Разрезать кольцевое уплотнение, снять кольцевое уплотнение с шестерни, клапана в сборе и зубчатой рейки в сборе.

Внимание:

При разрезании кольцевого уплотнения действовать осторожно во избежание повреждения шестерни и клапана в сборе.

(4). Демонтаж верхнего подшипника и верхнего сальника (см. рисунок).

1. Гнездо.

С помощью втулки выбить верхний сальник и верхний подшипник из корпуса клапана.

(5). Демонтаж зажимной пружины (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Заглушка зубчатой рейки.
2. Зажимное кольцо.

a. Поворачивать стопор зубчатой рейки в направлении по часовой стрелки таким образом, чтобы торец зажимной пружины выступил из отверстия в цилиндре.

b. Повернуть стопор зубчатой рейки в направлении против часовой стрелки, чтобы снять стопорную пружину.

Внимание:

Если повернуть стопор зубчатой рейки в направлении против часовой стрелки на слишком большой угол, стопорная пружина заклинит в канавке корпуса, после чего повернуть ее будет невозможно. Поэтому нужно действовать внимательно.

(6). Демонтаж стопора зубчатой рейки, втулки зубчатой рейки, сальника, кольцевого уплотнения и зубчатой рейки в сборе.

a. Медленно вытянуть зубчатую рейку в сборе, одновременно вытянуть стопор зубчатой рейки, втулку зубчатой рейки, сальник и кольцевое уплотнение (см. рисунок).

b. Вытянуть изогнутую часть сальника из втулки зубчатой рейки (см. рисунок).

1. Втулка зубчатой рейки.

Внимание:

Не повредить вырез сальника втулки зубчатой рейки.

(7). Демонтаж нижнего подшипника (см. рисунок).

1. Подшипник.
2. Кожух.

(8). Демонтаж игольчатого подшипника (см. рисунок).

1. Подшипник.
2. Кожух.

Внимание:

Если неаккуратно пользоваться специальным ремонтным инструментом, можно поцарапать внутреннюю поверхность корпуса клапана.

(9). Демонтаж сальника (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Кожух.
2. Уплотнение.

Выбить сальник с помощью втулки, трубки или подобного приспособления.

Основные моменты установки

(1). Установка сальника (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Кожух.
2. Уплотнение.

(2). Установка игольчатого подшипника и нижнего подшипника (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Подшипник.
2. Подшипник.

(3). Установка зубчатой рейки в сборе (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Кольцевое уплотнение.
2. Зубчатая рейка.

a. Нанести на зубья рейки ремонтную консистентную смазку.

Внимание:

Проследить за тем, чтобы консистентная смазка не забила дренажное отверстие.

b. Установить сверху на зубья рейки в сборе специальный ремонтный инструмент.

c. Смазать наружную поверхность специального ремонтного инструмента, кольцевого уплотнения и стопорного кольца рекомендованной гидравлической жидкостью (см. рисунок).

1. Сальник.

d. Медленно вставить зубчатую рейку, накрытую специальным ремонтным инструментом, со стороны силового цилиндра опоры рулевой передачи.

Внимание:

В процессе вставки зубчатой рейки тщательно совместить центр сальника и передний торец специального ремонтного инструмента таким образом, чтобы не выпало защитное пружинное кольцо сальника.

(4). Установка сальника и втулки зубчатой рейки.

a. Смазать наружную поверхность сальника рекомендованной гидравлической жидкостью, с помощью специального ремонтного инструмента, используя пресс, запрессовать сальник во втулку заподлицо с ее поверхностью (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Гнездо шаровой шарнирной опоры.
2. Сальник.
3. Кольцевое уплотнение.

b. Нанести рекомендованную гидравлическую жидкость на внутреннюю поверхность сальника и на кольцевое уплотнение.

c. Обмотать конец зубчатой рейки пластмассовой клейкой лентой, установить втулку на зубчатую рейку (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Зубчатая рейка.
2. Пластмассовая клейкая лента.
3. Втулка зубчатой рейки.

(5). Установка стопорной пружины.

Совместить метку на стопоре зубчатой рейки с длинным отверстием в цилиндре, установить стопорную пружину со стороны длинного отверстия в цилиндре в отверстие в стопоре зубчатой рейки, повернуть стопор зубчатой рейки в направлении по часовой стрелке таким образом, что пружина полностью встала на место (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Стопорное кольцо.
2. Длинное отверстие.
3. Стопорное кольцо.
4. Длинное отверстие.

(6). Установка верхнего сальника и верхнего подшипника (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Сальник.
2. Подшипник.

(7). Установка кольцевого уплотнения.

Кольцевое уплотнение растягивается в процессе установки. Поэтому после установки его необходимо сжать с помощью специального ремонтного инструмента, либо с усилием вручную (см. рисунок).

(8). Установка нижнего сальника.

С помощью специального ремонтного инструмента запрессовать нижний сальник в корпус клапана таким образом, чтобы верхняя кромка запрессованного сальника выступала над поверхностью корпуса на высоту 1 мм (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Примерно 1 мм.
2. Сальник.
3. Корпус.

Внимание:

Если верхняя кромка сальника будет запрессована заподлицо с поверхностью корпуса или, тем более, утоплена ниже уровня наружной поверхности корпуса, это может привести к нарушению герметизации стыковочной поверхности корпуса. Поэтому в случае ошибки необходимо выполнить установку сальника заново.

(9). Установка регулировочной гайки (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Гайка.
2. Гайка.

a. Нанести на резьбовую поверхность регулировочной гайки рекомендованный герметик, затем установить ее на опору рулевой передачи.

b. Раскернить регулировочную гайку с помощью зубила в двух местах, чтобы она не откручивалась.

(10). Установка кожуха опоры зубчатой рейки и самоконтрящейся гайки.

a. Нанести на резьбовую поверхность кожуха опоры зубчатой рейки рекомендованный герметик.

b. Закрутить кожух опоры зубчатой рейки до момента затяжки 23+/-2Нм с помощью специального ремонтного инструмента.

c. Отвернуть кожух опоры зубчатой рейки назад на 30°.

d. С помощью специального ремонтного инструмента закрутить самоконтрящуюся гайку до заданного момента затяжки, удерживая кожух опоры зубчатой рейки, чтобы он не поворачивался вместе с гайкой.

(11). Регулировка крутящего момента вращения шестерен.

a. С помощью специального ремонтного инструмента, вращая вал шестерни таким образом, чтобы он совершал один оборот за 4-6 секунд, проверить крутящий момент вращения и перепад крутящего момента вращения на предмет соответствия стандартному диапазону.

Стандартные значения:

Крутящий момент вращения: 0,6-1,6Нм.

Перепад крутящего момента: не более 0,4Нм.

b. Если фактическая величина крутящего момента выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, отрегулировать ее, поворачивая кожух опоры зубчатой рейки в диапазоне 0°-30°.

Внимание:

Во время регулировки необходимо стремиться к достижению верхнего предела диапазона. При осевом перемещении зубчатой рейки не должно быть слышно стука, а также не должно происходить заклинивания и других помех свободному движению. Измерение крутящего момента вращения выполняется для полного цикла одного оборота. Если не удается отрегулировать величину крутящего момента до стандартного диапазона посредством поворота кожуха опоры зубчатой рейки на допустимый угол, необходимо проверить кожух зубчатой рейки и заменить в нем соответствующие детали.

(12). Установка прокладки и поперечной рулевой тяги (см. рисунок).

После установки поперечной рулевой тяги на зубчатой рейке зажать прокладку в двух местах.

(13). Установка хомута (см. рисунок).

Надписи на рисунке:

1. Установка заглушки.
2. Болт.

a. Вращая регулировочный болт специального ремонтного инструмента, отрегулировать величину зазора инструмента до стандартного значения 2,9 мм. Если величина разъема превышает 2,9 мм, закручивать регулировочный болт, если величина разъема составляет менее 2,9 мм, откручивать болт.

При повороте регулировочного болта на один оборот величина зазора изменяется на 0,7 мм.

Регулировочный болт можно поворачивать не более чем на один оборот.

b. Затянуть хомут с помощью специального ремонтного инструмента (см. рисунок).

Внимание:

При фиксации опоры рулевой передачи использовать головку специального ремонтного инструмента для затяжки хомута. Специальный ремонтный инструмент должен упереться в стопор, плотно затянув хомут.

c. Необходимо убедиться в том, что величина стяжки хомута (A) соответствует заданному стандартному значению. Если величина стяжки хомута превышает 2,8 мм, необходимо отрегулировать величину зазора W, выставляемого соответственно описанию, приведенному впункте ‘a’, до значения, рассчитываемого по приведенной ниже формуле, после чего повторно выполнить операцию ‘b’. W=5,5-A (например, если A=2,9, то W=2,6).

Если величина стяжки хомута не достигает 2,4 мм, необходимо снять хомут, отрегулировать величину зазора W, выставляемого соответственно описанию, приведенному в пункте ‘a’, до значения, рассчитываемого по приведенной ниже формуле, взять новый хомут и повторно выполнить операции ‘b’ и ‘c’. W=5,5-A (например, если A=2,3, то W=3,2). Стандартное значение величины стяжки: 2,4-2,8 мм (см. рисунок).

(14). Установка наконечника поперечной рулевой тяги и самоконтрящейся гайки.

Закрутить поперечную рулевую тягу таким образом, чтобы размеры соответствовали значениям, показанным на рисунке. Временно закрутить самоконтрящуюся гайку.

Надписи на рисунке:

1. Канавка.
2. Гайка.

Замена пыльника шаровой опоры поперечной рулевой тяги

Если пыльник оказался поврежден в результате неосторожности, допущенной при выполнении операций технического обслуживания, необходимо его заменить, выполнив следующие основные операции.

(1). Закачать вовнутрь нового пыльника консистентную смазку.

(2). Нанести рекомендованный герметик на монтажную поверхность пыльника наконечника поперечной рулевой тяги.

(3). Натянуть пыльник на наконечник поперечной рулевой тяги с помощью специального ремонтного инструмента.

(4). Прижать пыльник пальцем, проверить поверхность пыльника на предмет наличия трещин или других механических повреждений.