Техническое обслуживание рулевого управления без демонтажа с автомобиля Hafei Princip / Hafei Saibao с 2006 года

Техническое обслуживание без демонтажа с автомобиля

Проверка люфта (свободного хода) колеса рулевого управления

(1). При работающем двигателе (включенной системе гидравлического усилителя рулевого управления) установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

(2). Слегка покачать колесо рулевого управления вправо и влево (до начала поворота колес). Измерить величину люфта колеса рулевого управления по окружности.

Предельно допустимое эксплуатационное значение: 30 мм.

(3). Если величина люфта колеса рулевого управления превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, проверить соединения вала рулевого управления и зазоры рулевой трансмиссии. В зависимости от результатов проверки отрегулировать или заменить соответствующие детали.

(4). Если после завершения операций соответственно пункту (3) люфт колеса рулевого управления по-прежнему превышает предельно допустимое эксплуатационное значение, выключить двигатель, установить передние колеса в положение прямолинейного движения. Повернуть рулевое колесо с усилием примерно 5Н. Проверить, превышает ли величина люфта стандартное значение в этом положении.

Стандартное значение: 0-10 мм.

(5). Если по результатам проверки, выполненной соответственно описанию в пункте (5) величина люфта выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, снять шестерни рулевой передачи и разобрать систему рулевых тяг, отрегулировать крутящий момент малой шестерни рулевой передачи, как показано на рисунке.

Проверка угла поворота колес

(1). Установить передние колеса на стенд для измерения радиуса поворота, измерить угол поворота колес.

Стандартные значения приведены в таблице.

(2). Если величина угла поворота колес выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, причиной этого может являться неправильная регулировка положительного сведения колес. Выполнить регулировку и проверить угол поворота повторно.

Проверка возвратного крутящего момента шаровых опор

(1). С помощью специального ремонтного инструмента разобрать шаровые опоры соединений поперечной рулевой тяги и поворотного кулака.

Внимание:

При выполнении операций возможно повреждение резьбовой поверхности шаровых опор. Поэтому не следует снимать монтажные гайки наконечников поперечной рулевой тяги с шаровых опор. Достаточно ослабить затяжку гаек с помощью специального ремонтного инструмента. Во избежание падения специального ремонтного инструмента рекомендуется прикрутить его тонкой веревкой.

(2). Несколько раз покачать шаровую опору, установить гайку на болт с двойной головкой. С помощью специального ремонтного инструмента измерить возвратный крутящий момент шаровой опоры.

Стандартное значение: 0,5-2,5 Нм.

(3). Если полученное значение выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, заменить шаровые опоры наконечников поперечной рулевой тяги в сборе.

(4). Если полученное значение не выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, проверить шаровую опору в сборе на предмет ослабления соединений и стука при движении. Если указанные признаки неисправности отсутствуют, шаровую опору можно продолжать эксплуатировать.

Проверка усилия поворота колеса при двигателе, работающем в режиме холостого хода

(1). Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности с асфальтовым покрытием. Колесо рулевого управления установить в положение прямолинейного движения.

(2). Запустить двигатель, поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне 1000+/-100 об/мин.

(3). Зацепить пружинный динамометр за внешний обод колеса рулевого управления.

Измерить усилие вращения рулевого колеса в левую сторону (примерно на 0,5 оборота) от положения прямолинейного движения, как показано на рисунке. Убедиться в том, что усилие вращения рулевого колеса не изменилось.

(4). Если полученная величина выходит за пределы диапазона, регламентированного спецификацией, необходимо выполнить проверку и регулировку соответствующих частей.

Проверка возврата колеса рулевого управления в исходное положение

(1). Медленно и плавно повернуть колесо рулевого управления при двигателе, работающем в режиме холостого хода. Тактильно сравнить крутящие моменты вращения колеса при его повороте и возвращении в исходное положение.

(2). В процессе движения со скоростью примерно 35 км/час повернуть колесо рулевого управления на 90°. Удерживать его в этом положении 1-2 секунды, после чего отпустить, убрав руки с колеса рулевого управления. Если колесо повернется в обратном направлении на угол не менее 70°, можно считать, что возврат в исходное положение происходит нормально (см. рисунок).

Внимание:

Если при резком повороте колеса рулевого управления возникает мгновенное ощущение затрудненного вращения, это является признаком неисправности системы рулевого управления, особенно если это происходит при работе двигателя в режиме холостого хода. Слишком низкий передаточный момент является признаком недостаточного расхода гидравлической жидкости на выпуске насоса.

Проверка уровня гидравлической жидкости в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем

Надписи на рисунке:

1. Разность уровней жидкости составляет 5 мм.
2. При работающем двигателе.
3. При выключенном двигателе.

(1). Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Запустить двигатель и несколько раз повернуть колесо рулевого управления вправо и влево, пока температура гидравлической жидкости в системе не прогреется до температуры 50-60°C.

(2). При работающем двигателе несколько раз медленно повернуть колесо рулевого управления вправо и влево.

(3). Не допускается образование осадка и появление пузырьков воздуха и в гидравлическом бачке системы рулевого управления.

(4). Выключить двигатель и измерить разность уровня гидравлической жидкости в бачке по сравнению с уровнем при работающем двигателе. Если разность уровней превышает 5 мм, необходимо стравить воздух из гидравлической системы рулевого управления.

Замена гидравлической жидкости в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем

Надписи на рисунке:

1. Возвратный шланг.
2. Пластмассовая трубка.

(1). Поднять передние колеса автомобиля на домкрате.

(2). Отсоединить возвратный гидравлический гибкий шланг.

(3). Подсоединить к возвратному гидравлическому гибкому шлангу пластмассовую трубку, слить гидравлическую жидкость в приготовленную емкость.

(4). Отсоединить разъем катушки зажигания.

(5). Несколько раз с перерывами прокрутить двигатель с помощью стартера, одновременно поворачивая колесо рулевого управления в обе стороны, до полного спуска гидравлической жидкости из системы рулевого управления.

(6). Подсоединить возвратный гидравлический гибкий шланг и зафиксировать его хомутом.

(7). Залить рекомендованную гидравлическую жидкость в бачок системы рулевого управления таким образом, чтобы ее уровень находился между отметками максимального и минимального уровня на корпусе гидравлического бачка, затем стравить воздух.

Рекомендованная жидкость: гидравлическая жидкость для силовых приводов Dolax TA .

Стравливание воздуха из системы рулевого управления с гидравлическим усилителем

Надписи на рисунке:

1. Разность уровней жидкости составляет 5 мм.
2. При работающем двигателе.
3. При выключенном двигателе.

(1). Поднять передние колеса автомобиля на домкрате.

(2). Отсоединить разъем катушки зажигания.

(3). Несколько раз с перерывами прокрутить двигатель с помощью стартера (по 15-20 сек каждый раз), одновременно поворачивая колесо рулевого управления до упора в обе стороны (по 5-6 раз за каждую прокрутку).

Внимание:

1. В процессе стравливания воздуха из системы следить за тем, чтобы уровень жидкости в гидравлическом бачке системы рулевого управления находился между минимальной и максимальной отметкой. При недопустимом снижении уровня долить гидравлическую жидкость в бачок.

2. При стравливании воздуха во время вращения двигателя происходит растворение воздуха в гидравлической жидкости. Поэтому необходимо отводить воздух непосредственно во время вращения двигателя.

(4). Подсоединить разъем катушки зажигания, запустить двигатель в режиме холостого хода.

(5). Поворачивать колесо рулевого управления до упора в обе стороны до тех пор, пока в гидравлическом бачке системы рулевого управления не перестанут появляться пузырьки воздуха.

(6). Проверить гидравлическую жидкость на предмет образования эмульсии. Убедиться, что уровень жидкости в гидравлическом бачке находится между минимальной и максимальной отметкой.

(7). Убедиться, что изменение уровня жидкости в гидравлическом бачке при повороте колеса рулевого управления в левую сторону незначительно отличается от изменения уровня при повороте колеса в правую сторону.

(8). Проверить изменение уровня гидравлической жидкости при включении и выключении двигателя.

Если изменение уровня гидравлической жидкости в бачке превышает 5 мм, в системе присутствует воздух, необходимо повторно выполнить стравливание.

Внимание:

1. Если уровень гидравлической жидкости резко поднимается после выключения двигателя, значит, воздух из системы стравлен не полностью.

2. Если воздух из системы стравлен не полностью, могут быть слышны звуки вибрации от гидравлического насоса, а также посторонние звуки при работе расходного клапана. Это приводит к сокращению эксплуатационного ресурса гидравлического насоса.