Замена элементов системы управления двигателем Chery Exeed / Exeed TXL с 2019 года

6. Замена элементов системы

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

Описание

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе содержит датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры, установленные во впускном коллекторе.

Место установки

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе содержит датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры, установленные во впускном коллекторе.

Подобно датчику давления и температуры в отводящей трубке интеркулера установлен датчик давления наддува.

Принцип действия

Датчик давления во впускном коллекторе содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Датчик измеряет изменения давления, происходящие на верхней части кремниевой микросхемы. Толщина микросхемы равна всего нескольким микронам (μм), поэтому она деформируется при изменении абсолютного давления во впускном коллекторе и из-за деформации четырех пьезорезисторов изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы. Чувствительный элемент датчика температуры впускаемого воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при изменении температуры на впуске. Сигнал напряжения от этого датчика поступает к блоку управления двигателем. Другими словами, чувствительные элементы, воспринимающие изменения давления и температуры впускаемого воздуха, интегрированы в датчик давления и температуры, который определяет фактические давление и температуры впускаемого воздуха при работе двигателя. На основе этих данных в блоке управления двигателем рассчитывается объем воздуха, который необходимо подать в цилиндры, с учетом данных, поступающих от других датчиков системы управления двигателем.

Предостережения, связанные с установкой

1. Датчик должен устанавливаться в плоскости впускного коллектора. Патрубок, связанный с атмосферой, входит во впускной коллектор и устанавливается с применением уплотнительного кольца.

2. Датчик устанавливается подходящим способом (при отсутствии давления во впускном коллекторе впускной патрубок наклоняется вниз и т. п.). Следите за тем, чтобы на чувствительный элемент датчика не попадала влага (в том числе, при конденсации).

3. Сверление и фиксация на впускном коллекторе должны выполняться в соответствии с заводскими чертежами, чтобы обеспечивались долговечное уплотнение и отсутствие воздействия окружающей среды.

4. На точность показаний датчика влияет качество соединений контактов электрических разъемов.

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика давления и температуры воздуха во впускном коллекторе необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске.

Двигатель 1,6 л

Двигатель 2,0 л

5. Отверните болт крепления (стрелка) и извлеките датчик давления/температуры воздуха на впуске.

Примечание:
Момент затяжки: 6 ± 1 Н∙м.

Двигатель 1,6 л

Двигатель 2,0 л

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

1. Часть датчика для определения температуры:

Отсоедините разъем жгута проводов датчика давления/температуры на впуске и с помощью мультиметра по отдельности измерьте сопротивление на контактах 1 и 2. Номинальное сопротивление: 2,5 кОм ± 5 % при 20 °C. При измерении может также использоваться способ моделирования: датчик можно нагревать с помощью бытового фена (не подносите его слишком близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления: оно должно уменьшаться.

2. Часть, связанная с измерением давления:

Подсоедините разъем жгута проводов датчика давления/температуры воздуха на впуске. Включите зажигание и измерьте напряжение между контактами 3 и 4 разъема жгута проводов датчика. Напряжение должно быть равно 5 ± 0,5 В. На холостом ходу с помощью мультиметра измерьте напряжение на контакте 3 датчика. Оно должно равняться 1 В (значение может отличаться для разных моделей. При работе двигателя без нагрузки медленно нажимайте педаль акселератора: напряжение на контакте 4 не должно заметно изменяться. Быстро откройте дроссельную заслонку: напряжение на контакте 4 может плавно увеличиваться примерно до 4 В (значение зависит от модели) и затем падает примерно до 1,7 В (значение зависит от модели).

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Он используется для обнаружения вибраций двигателя, вызываемых детонацией.

Принцип действия

Датчик детонации – датчик, следящий за сигналами вибрации и устанавливаемый на блоке цилиндров. Могут устанавливаться один или более датчиков.

Чувствительным элементом датчика является пьезоэлектрическая керамика. Вибрация блока цилиндров передается на пьезоэлектрический керамический элемент через массивный блок датчика. Благодаря давлению, создаваемому вибрацией массивного блока, пьезоэлектрическая керамика генерирует напряжение на обеих сторонах с электродами и преобразует сигнал вибрации во выходной сигнал переменного напряжения. При увеличении интенсивности вибрации выходное напряжение датчика детонации также возрастает.

Поскольку частота сигнала вибрации, вызванного детонацией двигателя, намного выше частоты нормальной вибрации двигателя, блок управления двигателя может распознавать разницу между сигналом детонации и сигналом, не вызванным детонацией, путем обработки этих сигналов, поступающих от датчика детонации.

Предостережения, связанные с установкой

Установите датчик детонации на блок цилиндров и затяните болт его крепления моментом 20 ± 3 Н∙м. Не допускайте, чтобы датчик длительное время контактировал с такими жидкостями, как охлаждающая жидкость, масло или вода. При установке не используйте какие-либо прокладки. Датчик должен контактировать с блоком цилиндров металлическим фланцем.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

1. Признаки неисправности: вялый разгон и т. д.

2. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

Из-за длительного контакта датчика с жидкостями (масло, охлаждающая жидкость или вода) возникла коррозия на поверхности датчика.

3. Простой способ определения неисправности датчика детонации:

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика детонации необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

Двигатель 1,6 л

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите впускной воздуховод.

5. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации и снимите его (стрелка).

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 3 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Двигатель 2,0 л

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите впускной воздуховод.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика детонации.

6. Отверните болт (стрелка) крепления и затем осторожно снимите датчик детонации.

Примечание:
Момент затяжки: 20 ± 3 Н∙м.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Не используйте уплотнения или шайбы при установке датчика детонации в блок цилиндров. Непосредственно с блоком цилиндров двигателя может контактировать только металлическая часть датчика.
• Не допускайте контакта датчика детонации с такими жидкостями, как масло, охлаждающая жидкость или вода, в течение длительного времени.
• При установке датчика детонации не используйте масло, пластичную смазку и герметик. Блок цилиндров должен быть чистым и сухим. Не допускайте попадания посторонних материалов (таких как масло) на место установки датчика детонации.
• При установке датчика детонации никогда не стучите по нему.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Контакты датчика: датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта. Полярность подключения — произвольная.

Принцип действия

В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление изменяется в соответствии с окружающей температурой, реагируя на небольшие изменения температуры. Температура контактов также может влиять на измерения за счет измерения их выходного сопротивления, сигналы от обоих контактов резистора подаются к блоку ECM. Блок ECM может получать данные о нагрузке на двигатель по сигналам датчика, благодаря чему может отслеживаться рабочее состояние двигателя.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед установкой нанесите анаэробный герметик на резьбу.

2. Вверните датчик от руки, чтобы не повредить резьбу при установке. Затяните его торцовым ключом после того, как он был ввернут вручную, и затяните моментом 15 ± 1 Н∙м.

3. Если датчик затягивается рожковым ключом, следите за тем, чтобы он находился в плоскости, перпендикулярной оси датчика, чтобы не повредить датчик.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

Наиболее распространенные признаки неисправности, относящиеся к этому датчику: ненормальные показания указателя температуры охлаждающей жидкости, затрудненный запуск, постоянная работа вентилятора и т. д.

1. Типичные причины часто встречающихся неисправностей:

• Ненормально высокое напряжение или обратный ток во время работы двигателя.
• Повреждение корпуса датчика. Попадание охлаждающей жидкости внутрь датчика при ремонте.

2. Предостережения, связанные с ремонтом и ТО: после обнаружения неисправности датчика и перед установкой нового датчика проверьте, нормальные ли напряжение и ток поступают от генератора.

3. Простой способ проверки при исправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Отсоедините разъем жгута проводов, переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом) подсоедините ножки пробника к двум контактам датчика. Сопротивление должно равняться 2,5 ± 10% кОм при температуре 20 °C. Нагрейте датчик бытовым феном (не подносите его близко к датчику). Проследите за изменением сопротивления – оно должно уменьшаться по мере роста температуры.

Снятие и установка

Внимание:
Перед началом работы с системой охлаждения всегда убеждайтесь в том, что двигатель остыл. Не снимайте пробку расширительного бачка или сливной кран при работающем двигателей или высокой температуры охлаждающей жидкости. Горячая охлаждающая жидкость и пары жидкости могут вырваться наружу и причинить сильные ожоги.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите декоративную крышку двигателя.

5. Отсоедините разъем жгута проводов и снимите сам датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:
Момент затяжки: 15 ± 1 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости (датчик положения коленчатого вала)

Описание

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач, напротив зубьев маховика. Он используется для определения скорости вращения и положения коленчатого вала.

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является магнитоэлектрическим датчиком. При вращении коленчатого вала приводится во вращение и маховик. Зубья маховика изменяют напряженность магнитного поля датчика, а изменение магнитного потока приводит к изменению напряжения выходного сигнала датчика, который поступает на блок управления двигателем. По характеру и величине выходного сигнала можно судить о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. С усилием установите датчик с прокладкой (без применения инструментов) и затяните болт его крепления. Момент затяжки 8 ± 2 Н∙м.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика скорости необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика скорости.

5. Отверните болт крепления (стрелка) и затем осторожно извлеките датчик скорости.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

Простой способ проверки (отсоедините разъем):

1. Переведите LCR-метр в режим измерения сопротивления (Омы) (режим «in-line», тестовая частота 10 кГц). Подсоедините два пробника к контактам 1 и 3 разъема датчика. Номинальное сопротивление должно быть равно 33 Ом ± 20%.

2. Переведите LCR-метр в режим измерения емкости (нФ) (режим «in-parallel», тестовая частота 1 кГц). Подсоедините два пробника к контактам 1 и 3 разъема датчика. Номинальная емкость должна быть равно 100 нФ ± 20%.

3. Переведите LCR-метр в режим измерения емкости (нФ) (режим «in-parallel», тестовая частота 1 кГц). Подсоедините два пробника к контактам 2 и 3 разъема датчика. Номинальная емкость должна быть равно 4,7 нФ ± 20%.

Датчик положения распределительного вала

Описание

Используются два датчика положения распределительных валов, которые установлены в головке блока цилиндров за распределительными валами.

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала является датчиком с элементом Холла. Распределительный вал соединен с устройством регулирования фаз газораспределения. Когда регулятор фаз находится в положении высокого выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал высокого уровня; когда устройство изменения фаз находится в положении отсутствующего выступа, соответствующая цепь генерирует сигнал низкого уровня. В результате информация о фазах коленчатого вала поступает в блок управления двигателем, чтобы можно было определять положения коленчатого вала, соответствующие верхней мертвой точке такта сжатия и верхней мертвой точке такта выпуска.

Предостережения, связанные с установкой

1. Перед проверкой или установкой датчик должен находиться в оригинальной упаковке.

2. Извлеките датчик из упаковки, проверьте его и убедитесь в том, что он не поврежден и не загрязнен.

3. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо датчика минеральное масло, затем нажмите на датчик (без использования инструментов) и затяните болт его крепления. Момент затяжки: 8 ± 3 Н∙м.

4. Датчик ремонту не подлежит.

Внимание:
Датчик содержит сильный магнит. Поскольку большинство электронных устройств с функцией памяти (диски, лента) чувствительны к магнитным полям, их необходимо хранить в стороне от постоянных магнитов. При работе с этими датчиками следует проявлять особую осторожность людями с кардиостимуляторами.

Часто встречающиеся признаки неисправности и способы проверки

Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, ограничены обороты двигателя и т. д.

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика положения распределительного вала необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите декоративную крышку двигателя.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов и датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

Двигатель 1,6 л

Двигатель 2,0 л

6. Отверните болт (стрелка) крепления и затем осторожно извлеките датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 3 Н∙м.

Двигатель 1,6 л

Двигатель 2,0 л

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры и давления наддувочного воздуха

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика температуры и давления наддувочного воздуха необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика температуры и давления наддувочного воздуха.

5. Отверните болт (стрелка) крепления и затем осторожно извлеките датчик температуры и давления наддувочного воздуха.

Примечание:
Момент затяжки: 9 ± 1,5 Н∙м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Регулирующий клапан системы VVT

Описание

Примечание:
Используются два регулирующих клапана системы VVT, установленных перед распределительными валами впускных и выпускных клапанов.

Блок ECM управляет регулирующими клапанами системы VVT в зависимости от условий работы двигателя, изменяя направление потока масла в фазовращателе для смещения фаз газораспределения в сторону предварения или запаздывания, благодаря чему изменяются фазы газораспределения на впуске и выпуске.

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии регулирующего клапана системы VVT необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

Двигатель 1,6 л

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите декоративную крышку двигателя.

5. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск/выпуск) системы VVT.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

7. Отверните болт крепления и затем осторожно снимите клапан системы VVT (впуск/выпуск).

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н∙м.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

Клапан системы VVT необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки клапана в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Двигатель 2,0 л

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем (стрелка) регулирующего клапана (впуск/выпуск) системы VVT.

5. Отверните болты крепления и затем осторожно снимите клапан системы VVT (впуск/выпуск).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

Клапан системы VVT необходимо с усилием установить в отверстие. Для установки клапана в отверстие с усилием ни в коем случае не пользуйтесь инструментами (такими как молоток).

Проверка

Простой способ проверки:

Топливная форсунка

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Проверка

Простой способ проверки:

При отсоединенном разъеме в режиме измерения сопротивления подсоедините мультиметр к контактам форсунки: сопротивление должно быть равно 1,83 ± 1 Ом при 20 °C (при нормальной температуре).

Датчик давления в топливной рампе

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 9 “Система питания”.

Проверка

Простой способ проверки:

Снимите датчик, подключите питание 5 В при нормальной температуре и атмосферном давлении. Выход сигнала в это время должно быть равно 0,500 ± 0,048 В.

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива

Описание

Электромагнитный клапан адсорбера открывается при подаче питания и закрывается при отключении питания. Контакты адсорбера: два контакта, допускающие изменение полярности.

Принцип действия

Электромагнитный клапан адсорбера паров топлива состоит из катушки электромагнита, якоря, клапана и других деталей. Объем воздуха, проходящего через электромагнитный клапан адсорбера паров топлива, управляется скважностью электрического импульса, подаваемого от блока управления к электромагнитному клапану адсорбера, и разницей давлений на входе и на выходе клапана. Когда электрического импульса нет, электромагнитный клапан адсорбера паров топлива закрыт.

Снятие и установка

См. соответствующий раздел в главе 11 “Система впуска и выпуска”.

Проверка

Простой способ проверки:

Отсоедините разъем жгута проводов электромагнитного клапана адсорбера паров топлива и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между двумя контактами: сопротивление должно быть равно 14 - 18 Ом при 20 °C. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик абсолютного разрежения

Описание

Датчик абсолютного разрежения (тормозного усилителя) установленный в прокладке вакуумного усилителя, изолируется от атмосферы прокладкой.

Принцип действия

Датчик абсолютного разрежения содержит кремниевую микросхему. Она интегрирована в диафрагму. На диафрагме находятся четыре пьезорезистора, образующие мостик Уитстона, реагирующий на прогиб диафрагмы. Кроме того, что полупроводниковая схема интегрирована с диафрагмой, она также объединена со схемой обработки сигнала и схемой компенсации влияния температуры. В микросхеме также находится опорная вакуумная камера, в которой поддерживается абсолютное разрежение, близкое к 0. Это измерительное устройство представляет собой электромеханический элемент. Разрежение, которое необходимо измерить, действует на сторону, которая может реагировать на изменение давления на верхней части кремнивой схемы. Толщина пленки кремниевой схемы составляет всего несколько микрон (μм). Поэтому полупроводниковая схема деформируется при изменении давления, и в результате деформации четырех пьезорезистров изменяется сопротивление. Сигнал напряжения, линейно зависящий от давления, генерируется после обработки сигнала в цепи обработки сигнала микросхемы.

Снятие и установка

Внимание:
- Во избежание травм при ремонте используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.
- При снятии датчика вакуумного усилителя необходимо приложить определенное усилие. Действуйте осторожно, избегая чрезмерных усилий.

1. Обесточьте все электрооборудование, а также установите выключатель ENGINE START STOP в положение OFF.

2. Снимите декоративную крышку моторного отсека.

3. Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.

4. Снимите блок реле и предохранителей в моторном отсеке.

5. Отсоедините разъем (стрелка) жгута проводов датчика абсолютного разрежения.

6. Сожмите язычки фиксатора и затем снимите датчик абсолютного разрежения.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Всегда убеждайтесь в том, что во время установки не было повреждено уплотнительное кольцо. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо немного моторного масла (такого как 5W-20) и не используйте силиконовый герметик.
• Во время установки вручную чувствительную манжету датчика в установочное отверстие и не используйте при установке датчика удары.

Проверка

Простой способ проверки:

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы) (отсоедините разъем). Подсоедините два пробника к контактам 1 и 2, а затем к контактам 1 и 3: сопротивление должно быть равно (в обоих случаях) 1 - 2 кОм при 20 °C. В цепи питания / выходной цепи может быть короткое замыкание или обрыв, если сопротивление не соответствует норме.