Система управления двигателя Volkswagen T6 / Transporter / Caravelle / Multivan / California с 2015 года

1. Система управления двигателя

Бензиновые двигатели

1. Датчик расхода воздуха
2. Перепускной воздушный клапан турбокомпрессора
3. Контрольный клапан впускного распределительного вала
4. Соленоидный клапан контроля давления наддува
5. Катушки зажигания
6. Лямбда-зонд и нагреватель датчика
7. Топливный насос высокого давления
8. Датчик температуры впускного воздуха с датчиком давления воздуха
9. Электронный блок управления двигателем
10. Клапан регулятора давления топлива
11. Потенциометр воздушной заслонки
12. Соленоидный клапан абсорбера
13. Датчик частоты вращения двигателя
14. Датчик детонации №1
15. Модуль воздушной заслонки
16. Выходной штуцер радиатора
17. Датчик давления топлива
18. Датчик Холла

Топливные форсунки

Снятие и установка

1. Промежуточное кольцо
2. Держатель
3. Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое кольцо)
4. Топливная форсунка
5. Втулка
6. Уплотнительное кольцо
7. Опорное кольцо

Снятие

1. Снять впускной коллектор в сборе с топливной рампой (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

2. Заглушить открытые каналы и трубки чистой ветошью.

3. Отсоединить от каждой топливной форсунки разъемы жгутов электропроводки.

4. Установить специальный съемник Т10133/2А в отверстие с топливной форсункой, как показано на рисунке ниже.

5. После чего установить специальный инструмент Т10133/16 и извлечь топливную форсунку из головки блока цилиндров, медленно вращая болт (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Замена уплотнительного кольца топливной форсунки

1. Используя специальную нейлоновую щетку, очистить отверстия в головке блока цилиндров под установку топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо и кольцо камеры сгорания.
- Заменить промежуточное кольцо топливной форсунки если оно было повреждено.

2. Если топливная форсунка будет использоваться повторно, необходимо, используя чистую ветошь, удалить из ее выборки под установку кольца камеры сгорания нагар.

3. Установить специальное приспособление (Т10133/5) вместе с новым кольцом камеры сгорания (1) на топливную форсунку (2), как показано на рисунке ниже.

4. Надеть на установочный конус (Т10133/5) уплотнительное кольцо камеры сгорания и, переместить его с помощью специальной втулки (Т10133/6), как можно дальше по конусу, как показано на рисунке ниже.

5. Провернуть втулку в сборе (Т10133/6), переместить и установить уплотнительное кольцо камеры сгорания в выборку, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При установке уплотнительного кольца камеры сгорания на топливную форсунку кольцо расширяется.

6. Напрессовать калибровочную оправку (Т10133/7), аккуратно проворачивая ее (в пределах полуоборота), до упора на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

7. Провернуть калибровочную оправку (Т10133/7) в противоположную сторону.

8. Напрессовать калибровочную оправку (Т10133/8), аккуратно проворачивая ее (в пределах полуоборота), до упора на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

9. Провернуть калибровочную оправку (Т10133/8) в противоположную сторону.

10. Установить и вдавить топливную форсунку в отверстие в головке блока цилиндров до упора (на головке блока цилиндров и в отверстии под установку топливной форсунки не должно быть масла и других горюче-смазочных материалов). Быть предельно внимательным при установке топливной форсунки в головку блока цилиндров, чтобы форсунки были установлены должным образом.

Примечание:
- Топливная форсунка должна устанавливаться без натяга, свободно, при необходимости дождаться пока тефлоновое кольцо камеры сгорания сядет должным образом.
- Обратить особое внимание на то, чтобы топливная форсунка установилась должным образом относительно головки блока цилиндров.
- Если топливная форсунка не устанавливается от руки, допускается использование специального приспособления (Т10133/2А) и скользящего молотка (Т10133/3), как показано на рисунке ниже.

11. Установить топливную рейку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Подсоединить к диагностическому разъему специальное сканирующее оборудование и удалить ошибки инициализации топливных форсунок.

14. Выключить зажигание.

Очистка форсунок

Примечание:
Необходимые специнструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Ультразвуковой чистящий прибор -VAS 6418-.
- Пластина крепления форсунок -VAS 6418/1-.
- Чистящее средство -VAS 6418/2-.

1. Снять форсунки (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:
Соблюдать правила техники безопасности и руководство по эксплуатации ультразвукового очистителя.

2. Ультразвуковой чистящий прибор необходимо заполнить чистящим средством -VAS 6418/2-.

Примечание:
Уровень чистящей жидкости должен достигать верхней кромки отверстий (см. увеличенное изображение).

3. Вставить форсунки (1) до упора в опору -VAS 6418/1- (2), как показано на рисунке ниже.

4. Погрузить форсунки вместе с пластиной крепления -VAS 6418/1- в моющее средство.

5. С помощью регулятора (2) установить температуру 50°.

6. С помощью регулятора (4) установить время чистки 30 минут.

7. Включить устройство ультразвуковой очистки нажатием кнопки (3).

Примечание:
Отсчёт времени начнётся, когда температура чистящей жидкости достигнет 50°C.

8. После очистки форсунок заменить уплотнительные кольца (тефлоновые) камер сгорания.

9. Установить форсунки.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от датчика массового расхода воздуха G70, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить вакуумный шланг (2) и высвободить его из фиксатора.

3. Отпустить хомут крепления (4) и отсоединить шланг, показанный на рисунке ниже.

4. Выкрутить болты крепления (стрелки) датчика массового расхода воздуха (1), показанные на рисунке ниже.

5. Снять датчик массового расхода воздуха с корпуса воздушного фильтра.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Для безупречной работы расходомера воздуха -G70- важно строго соблюдать указания и описанный порядок действий.

Примечание:
Если фильтрующий элемент сильно загрязнён, или мокрый, частицы грязи или влага могут осесть на расходомере воздуха -G70- и внести погрешность в измерение массы воздуха. Это приведёт к потере мощности двигателя, так как электроника будет рассчитывать меньшее количество впрыскиваемого топлива.
- Необходимо всегда использовать оригинальный фильтрующий элемент.
- При монтаже впускного шланга необходимо использовать смазку (без силикона).
- Для фиксации шлангов на патрубках использовать хомуты соответствующей серии.

• Проверить расходомер воздуха и впускной шланг (со стороны отфильтрованного воздуха) на наличие отложений солей, грязи и листьев.
• Перепроверить впускной канал до фильтрующего элемента на наличие загрязнений. При наличии загрязнений, очистить корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю части) от отложений солей, грязи или листьев (при необходимости промыть или пропылесосить). Снять фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Остальная сборка осуществляется в обратной последовательности.

Датчик давления топлива

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика давления топлива G247, используя специальный инструмент Т10118, как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить датчик давления топлива (1), головку торцового ключа на 27 мм.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• затянуть датчик давления топлива с моментом затяжки 27 Н∙м.

Электронный блок управления двигателем

Снятие и установка

Снятие

1. Снять аккумуляторную батарею в сборе. Снять опорную полку аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование и электросистемы автомобиля).

2. Снять крышку блока управления.

3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (2) и (3) от электронного блока управления двигателя (1), как показано на рисунке ниже.

4. Потянуть электронный блок управления (1) в направлении стрелки, чтобы извлечь его из блока (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Лямбда-зонд (перед каталитическим нейтрализатором)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от датчика избытка кислорода G39, как показано на рисунке ниже.

2. Высвободить жгут электропроводки (2) лямбда-зонда из монтажного кронштейна (1), показанного на рисунке ниже.

3. Выкрутить датчик избытка кислорода (стрелка) из каталитического нейтрализатора (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Новый датчик избытка кислорода покрыт специальной пастой для лучшего уплотнения при установке. Быть предельно осторожным, следить за тем, чтобы данная паста не попала в отверстие под датчик.
- Если устанавливается датчик избытка кислорода бывший в употреблении, необходимо нанести высокотемпературную пасту на резьбовую часть датчика.

Лямбда-зонд (после каталитического нейтрализатора)

Снятие и установка

Снятие

1. Отпустить элементы крепления, чтобы отвести в сторону термоизоляционное покрытие настолько, чтобы открылся доступ к разъему датчика избытка кислорода.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (стрелка) от датчика избытка кислорода и разъем жгута электропроводки от нагревателя датчика.

3. Отсоединить жгут электропроводки лямбда-зонда и нагревателя датчика от фиксаторов (А).

4. Выкрутить датчик избытка кислорода и нагревателя датчика из каталитического нейтрализатора отработанных газов, используя специальный ключ.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Новый датчик избытка кислорода покрыт специальной пастой для лучшего уплотнения при установке. Быть предельно осторожным, следить за тем, чтобы данная паста не попала в отверстие под датчик.
- Если устанавливается датчик избытка кислорода бывший в употреблении, необходимо нанести высокотемпературную пасту на резьбовую часть датчика.

Катушка зажигания

1. Датчик детонации
2. Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м
3. Катушки зажигания
4. Свеча зажигания
5. Уплотнительное кольцо
6. Датчик частоты вращения коленчатого вала
7. Болт крепления, момент затяжки 10 Н∙м
8. Датчик Холла

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) от катушки зажигания и вытянуть в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

2. Извлечь все катушки зажигания, отсоединив их от свечей зажигания, используя специальный съемник Т40039.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Нанести смазочный материал по периметру отверстия резиновой насадки катушки зажигания (стрелка), как показано на рисунке ниже.
• Установить все катушки зажигания на свечи зажигания.

• Совместить катушки зажигания с разъемами жгута электропроводки.
• Установить разъемы, переместив в направлении стрелок.

Примечание:
Фиксация разъема сопровождается характерным щелчком.

• Аккуратно надавить на каждую катушку зажигания, чтобы зафиксировать их на свечах.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Если установлено, снять термоизоляционное покрытие.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика детонации 1 (3) от фиксатора (1).

4. Снять водяной насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке иже.

6. Извлечь датчик детонации (1) G61.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Дизельные двигатели

1. Датчик массового расхода воздуха
2. Датчик давления во впускном коллекторе
3. Датчик Холла
4. Вакуумный модуль для выпускной заслонки (модели с би-турбо)
5. Датчик положения для регулятора давления наддува
6. Датчик давления топлива
7. Клапан заслонки отработанных газов
8. Контрольный соленоидный клапан давления наддува
9. Клапан переключения охладителя системы рециркуляции отработанных газов
10. Клапан системы рециркуляции отработанных газов 1
11. Топливный насос
12. Датчик температуры впускного воздуха с датчиком давления наддува
13. Электронный блок управления двигателя
14. Датчик температуры охлаждающей жидкости
15. Выходной штуцер радиатора
16. Датчик давления отработанных газов №1
17. Датчик частоты вращения коленчатого вала
18. Клапан регулировки давления топлива
19. Датчик температуры на выходе из радиатора
20. Топливные форсунки
21. Модуль дроссельной заслонки
22. Клапан системы рециркуляции отработанных газов №1
23. Топливный насос высокого давления
24. Клапан дозирования топлива
25. Датчик температуры топлива
26. Предохранительный клапан
27. Свечи накала
28. Датчик давления наддува №2

А. Выключатель стоп-сигналов на главном тормозном цилиндр В. Выключатель на педали сцепления С. Датчик положения педали сцепления D. Датчик положения педали акселератора Е. Датчик температуры отработанных газов F. Датчик температуры отработанных газов №3 G. Датчик температуры отработанных газов №4 Н. Лямбда-зонд (датчик избытка кислорода) I. Реле топливного насоса J. Реле для дополнительного топливного насоса К. Фильтр

Датчик расхода воздуха

Снятие

1. Разблокировать и отсоединить разъем -1-.

2. Извлечь датчик давления во впускном коллекторе -G71- -4- из всасывающего шланга, как показано на рисунке ниже.

3. Раскрыть пружинный хомут -5- и отсоединить всасывающий шланг -6- от расходомера воздуха -G70- -3-.

4. Отвернуть винты -4- от расходомера воздуха -G70- -3- и осторожно извлечь расходомер воздуха -G70- из направляющей корпуса воздушного фильтра -1-.

5. Уплотнительное кольцо -2- при повреждении или негерметичности заменить новым.

Установка

Для правильной работы расходомера воздуха -G70- важно соблюдать следующие указания и выполнить следующие рабочие операции.

Примечание:
- Если фильтрующий элемент воздушного фильтра сильно загрязнен или промок, то частицы грязи или влага могут попасть в расходомер воздуха -G70- и исказить значения измеренной массы воздуха. Это приведет к потере мощности двигателя, так как электроника будет рассчитывать меньшее количество впрыскиваемого топлива.
- Необходимо всегда использовать оригинальный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

1. Проверить расходомер воздуха и впускной шланг (со стороны отфильтрованного воздуха) на наличие отложений солей, грязи и листьев.

2. Проверить впускной канал до фильтрующего элемента воздушного фильтра на предмет загрязнения. При наличии загрязнений очистить корпус воздушного фильтра (верхнюю и нижнюю части) от отложений солей, грязи или листьев.

3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка датчика 1 давления отработавших газов -G450- (автомобили с передним приводом)

Примечание:
Датчик 1 давления отработавших газов -G450- находится впереди слева на двигателе.

1. Отсоединить разъем от -4- датчика давления отработавших газов 1 -G450- -3- и отвернуть болт -1-. Шланги остаются подключенными к датчику давления отработавших газов 1 -G450-.

2. Извлечь зажим -2- из держателя.

3. Раскрыть пружинные хомуты -2- и отсоединить шланги -1-.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• После замены необходимо провести адаптацию.
• Если заменяется датчик 1 давления отработавших газов -G450-, обязательно необходима адаптация датчика через тестер: Ведомые функции; Адаптация датчика 1 давления отработавших газов -G450-.

Снятие и установка датчика 1 давления отработавших газов -G450- (автомобили с полным приводом)

Примечание:
Датчик 1 давления отработавших газов -G450- находится на кронштейне в передней подвеске сзади слева.

1. Снять хомуты -стрелки- и стянуть шланги.

2. Осторожно перерезать кабельные стяжки -5-.

3. Разблокировать и отсоединить разъем -3-.

4. Отвернуть болт -1- и снять датчик 1 давления отработавших газов -G450- -2-.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Провод -4- и -6- обоих датчиков температуры отработавших газов закрепить новой кабельной стяжкой -5-.
• После замены необходимо провести адаптацию.
• Если заменяется датчик 1 давления отработавших газов -G450-, обязательно необходима адаптация датчика через тестер: Ведомые функции; Адаптация датчика 1 давления отработавших газов -G450-.

Снятие и установка датчика Холла -G40-

1. Извлечь жгут проводов -2- из кожуха зубчатого ремня -3-.

2. Раскрыть скобы -1- и снять кожух зубчатого ремня.

3. Снять демпфер крутильных колебаний.

4. Разгрузить натяжной элемент поликлинового ремня.

5. Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня. Для этого отвернуть болты -стрелки-.

6. Привести двигатель в положение “верхней мертвой точки”, зафиксировать зубчатый шкив коленчатого вала с помощью фиксатора -T10050-. Фиксатор коленчатого вала вставить в зубья шкива с торца. Метка -2- на зубчатом шкиве и метка в виде стрелки -1- на фиксаторе -T10050- должны совпадать -стрелка-. При этом штифт фиксатора должен войти в отверстие уплотнительного фланца (крышки).

При этом стрелка на шкиве распределительного вала должна быть направлена почти на “12 часов“.

7. Пометить направление хода зубчатого ремня.

8. Ослабить болты -стрелки- примерно на 90°.

9. Подняв фиксирующую скобу (на рисунке не видна), отсоединить напорный шланг -1- от интеркулера -стрелка- и извлечь.

10. Отвернуть болт -2- напорной трубы -1-.

11. Отвернуть болты крепления зубчатого шкива топливного насоса высокого давления -2-.

12. Отпустить гайку натяжного ролика -1-.

13. Проворачивать эксцентрик натяжного ролика с помощью угловой отвертки -T10264- против часовой стрелки -стрелка- до тех пор, пока натяжной ролик можно будет зафиксировать с помощью фиксатора -T10265-.

14. Теперь повернуть эксцентрик натяжного ролика по часовой стрелке -стрелка- до упора и затянуть крепежную гайку -1-.

15. Снять зубчатый ремень с направляющего ролика и топливного насоса высокого давления.

16. Отвернуть крепление датчика Холла -G40- -стрелка-.

17. Снять направляющий ролик -1-.

18. Отверткой удалить перемычки -стрелки- и освободить жгут проводов.

19. Снять крышку -2- ремонтного отверстия -стрелки-.

20. Извлечь жгут проводов -1- из держателя -2- и отсоединить.

21. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Закрыть ремонтное отверстие резиновой заглушкой.
• Зацепить верхнюю часть защиты зубчатого ремня сначала сзади в средней части кожуха -1-.
• Затем зацепить верхнюю часть защиты зубчатого ремня за точки -2- и -3- средней части кожуха.

• Установить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения.

Снятие и установка датчика частоты вращения двигателя -G28-

1. Снять шумоизолирующий поддон (при наличии).

2. Отсоединить разъем -2- от датчика частоты вращения двигателя -G28- под кронштейном масляного фильтра -1-.

Примечание:
Для разблокировки электрического разъема без монтажного инструмента -T10118- прижать отверткой разъем на датчике частоты вращения двигателя -G28- и одновременно приподнять кнопку разблокировки тонким проволочным крючком.

3. Отвернуть крепежный болт -стрелка- ключом-головкой 4 мм -T10370- и извлечь датчик частоты вращения двигателя -G28-.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

5. Момент затяжки крепежного болта датчика частоты вращения двигателя -G28-: 5 Н∙м.

Неисправности системы

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть, как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.