Антиблокировочная система тормозов Volkswagen T6 / Transporter / Caravelle / Multivan / California с 2015 года

7. Антиблокировочная система тормозов

Компоненты

1. Электрогидравлический модуль антиблокировочной системы
2. Контрольный модуль антиблокировочной системы
3. Трубка гидропривода тормозов, момент затяжки 14 Н∙м, к заднему правому тормозному механизму
4. Трубка гидропривода тормозов, момент затяжки 14 Н∙м, к переднему левому тормозному механизму
5. Трубка гидропривода тормозов, момент затяжки 14 Н∙м, к переднему правому тормозному механизму
6. Трубка гидропривода тормозов, момент затяжки 14 Н∙м, к заднему левому тормозному механизму
7. Трубка гидропривода тормозной системы, от первичного поршня главного тормозного цилиндра, момент затяжки 14 Н∙м
8. Трубка гидропривода тормозной системы, от вторичного поршня главного тормозного цилиндра, момент затяжки 14 Н∙м
9. Болт крепления
10. Держатель
11. Болт крепления, момент затяжки 9 Н∙м
12. Буффер
13. Опорная полка аккумуляторной батареи
14. Гайка крепления, момент затяжки 20 Н∙м
15. Держатель
16. Гайка крепления, момент затяжки 20 Н∙м

Описание

Предупреждающий индикатор тормозной системы

Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:

• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске. Предупреждающий индикатор тормозной системы горит на протяжении 5 сек.
• Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) обнаруживает отказ и отправляет по последовательной шине передачи данных сообщение для комбинации приборов с требованием обеспечить свечение соответствующего индикатора.
• Если блок EBCM обнаруживает слишком низкий уровень тормозной жидкости, он передает на комбинацию приборов сообщение, содержащее команду включить соответствующий индикатор.
• Блок управления кузовным оборудованием (BCM) определил, что приведен в действие стояночный тормоз. BCM отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.

Описание и принцип работы системы экстренного торможения

Вспомогательная тормозная система состоит из следующих компонентов:

Педаль тормоза: принимает, умножает и передает входное усилие для тормозной системы от водителя.

Толкатель педали тормоза: Передает увеличенное входное усилие от педали тормоза на вакуумный тормозной усилитель.

Вакуумный тормозной усилитель: использует источник вакуума, чтобы уменьшить усилие, требуемое от водителя при подаче входного усилия в тормозную систему. В состоянии покоя по обе стороны вакуумной диафрагмы усилителя с одной диафрагмой создается вакуум. Возвратные пружины сохраняют тормозной усилитель в неподвижном положении. При нажатии педали тормоза перекрывается подача вакуума в камеру позади диафрагмы, и в нее поступает воздух под атмосферным давлением. Это обеспечивает уменьшение усилия, требуемого при нажатии педали тормоза. Когда входное усилие устраняется, атмосферное давление в усилителе снова заменяется вакуумом.

Источник разрежения обеспечивает подачу усилия, используемого вакуумным тормозным усилителем для уменьшения усилия, требуемого для нажатия педали тормоза. Для двигателей с искровым зажиганием источником разрежения, как правило, является впускной коллектор.

Система подачи разрежения от источника обеспечивает подачу разрежения из его источника и сохранение разрежения для вакуумного тормозного усилителя.

При нормальных условиях вождения без применения тормоза, в вакуумном усилителе тормозов вакуум создается по обе стороны диафрагмы. При нажатии на педаль тормоза, усилие водителя усиливается из-за относительной длины педали тормоза по отношению к шарниру в точке, где крепится толкатель к вакуумному усилителю тормозов.

Движение толкателя приводит к тому, что клапан, внутри вакуумного усилителя тормозов разобщает камеры по обе стороны диафрагмы. Это также позволяет клапану открываться, при этом атмосферное давление воздействует на камеру со стороны педали тормоза вакуумного усилителя, сохраняя вакуум в камере по другую сторону диафрагмы. Движение толкателя тормозной педали передается на главный тормозной цилиндр через вакуумный усилитель тормозов. Разница давлений в вакуумном усилителе сокращает усилие, необходимое водителю для нажатия на тормоз.

Электронные системы управления тормозами

Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) и клапан гидроагрегата ABS (BPMV) обслуживаются отдельно. В клапане модулятора гидроагрегата ABS применяется 4 контура для управления гидравлическим давлением на каждом колесе отдельно.

Имеются указанные ниже системы улучшения рабочих характеристик автомобиля.

• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)
• Система контроля тягового усилия (TCS)
• Система повышения устойчивости автомобиля (VSES)

В работе названных систем участвуют следующие компоненты.

• Электронный блок управления тормозной системы (EBCM) контролирует функции системы и определяет неисправности.
• Клапан гидроагрегата ABS (BPMV). В клапане гидроагрегата ABS имеются гидравлические клапаны и привод насоса, которые контролируются блоком управления тормозной системы. В клапане применяется 4- контурная схема с диагональным распределением контуров. Клапан гидроагрегата направляет тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра к левому переднему и правому заднему колесам, а жидкость из другого бачка к правому переднему и левому заднему колесам. Схемы с диагональным разделением изолированы друг от друга, чтобы в случае негерметичности одного контура, торможение могло осуществляться при помощи другого.

Клапан гидроагрегата также содержит следующие компоненты:

• Двигатель насоса
• Впускные клапаны (один на колесо)
• Выпускные клапаны (один на колесо)
• Два питательных клапана системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
• Два изолирующих клапана системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
• Датчик давления

Датчик скорости вращения колеса получает питание 12 В от блока управления тормозной системой (EBCM) и выдает сигнал обратно на блок управления. Когда колесо вращается, датчик скорости вращения посылает в блок управления прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту прямоугольного сигнала, чтобы рассчитать скорость вращения колеса.

Переключатель системы контроля тягового усилия (TCS) - системы повышения устойчивости движения и функция снижения крутящего момента двигателя системы контроля тягового усилия включаются и выключаются вручную, нажатием кнопки переключателя системы контроля тягового усилия.

Датчик угла поворота рулевого вала - блок EBCM получает сигнал от датчика угла поворота рулевого вала. Сигнал датчика угла поворота рулевого вала используется для расчета требуемой угловой скорости рыскания.

Многоосный датчик ускорения – датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения комбинированы в одном многоосном датчике ускорения, установленном вне блока EBCM. EBCM получает сигналы последовательных данных от датчиков угловой скорости рыскания и бокового ускорения и в зависимости от входящего сигнала многоосного датчика ускорения активирует систему контроля устойчивости автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов

Автомобиль, оборудованный ABS, может быть остановлен нажатием педали с обычной силой. Во время обычного торможения функции педали такие же, как и в системах без ABS. При нажатии педали с постоянной силой обеспечивается наиболее короткий тормозной путь и стабильность автомобиля.

Блок управления тормозной системой (EBCM) закрывает впускной клапан и оставляет в закрытом положении выпускной клапан, чтобы исключить скользящее колесо из тормозного контура. Таким образом нагрузка на тормоз удерживается на постоянном уровне, и гидравлическое давление не увеличивается и не уменьшается.

EBCM понижает давление на конкретных колесах, когда происходит скольжение. Впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт. Избыток жидкости остается в гидроаккумуляторе, пока насос обратной линии не перекачает его к главному цилиндру.

Во время торможения блок EBCM повышает давление на конкретных колесах, чтобы уменьшить их скорость вращения. Впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. Главный цилиндр нагнетает давление.

Электронная система распределения тормозного усилия

Электронная система распределения тормозного усилия - система управления, которая заменяет механический ограничитель давления в обычной тормозной системе. Система управления распределением тормозного усилия является частью рабочего программного обеспечения блока управления тормозной системой. Система распределения тормозного усилия работает в сочетании с существующей системой ABS для регулирования давления в задних тормозах автомобиля.

При отключении системы электронного распределения тормозного усилия загорается красный индикатор.

Электрогидравлический модуль

Снятие и установка

Снятие

1. Записать код модуля аудиосистемы и радиоприемника.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Выкрутить верхний болт крепления панели.

4. Потянуть и снять нижнюю часть панели (стрелки) по направлению вверх.

Автомобили с дизельными двигателями

5. Отсоединить шланг (1) от расширительного бачка (4) системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (2).

7. Выкрутить болты крепления (3).

8. Снять и отложить в сторону расширительный бачок системы охлаждения (4).

Для всех модификаций

9. Отпустить винт крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.

10. Снять панель облицовки (1).

11. Выкрутить болт крепления (стрелка А), как показано на рисунке ниже.

12. Отвернуть гайку крепления (стрелка В).

13. Отсоединить панель (1) от монтажного кронштейна (стрелка В), как показано на рисунке ниже.

Автомобили с дизельными двигателями

14. Снять топливный фильтр в сборе.

Автомобили с бензиновыми двигателями

15. Отсоединить трубки гидропривода тормозной системы от главного тормозного цилиндра.

Для всех модификаций

16. Используя специальное приспособление, зафиксировать нажатой педаль тормоза.

17. Подсоединить шланг для прокачки к переднему левому сапуну тормозного суппорта. После чего открыть клапан для прокачки.

18. Используя специальное приспособление, надавить на педаль тормоза на ход 60 мм.

19. Закрыть клапан для прокачки.

20. Не снимать специальное приспособление для фиксации педали тормоза.

21. Подложить под электрогидравлический модуль системы АБС чистую и сухую ветошь.

22. Отсоединить трубки гидропривода (3) и (4), сначала отсоединить трубку от главного тормозного цилиндра, после чего от модуля.

23. Отсоединить трубку гидропривода (2) от элеткрогидравлического модуля.

24. Заглушить отверстия каналов модуля системы АБС.

25. Отсоединить разъем жгута электропроводки (5), после чего потянуть его в направлении стрелки от электрогидравлического модуля (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Убедиться в том, что на разъем жгута электропроводки не попала тормозная жидкость.

26. Снять по направлению вверх электрогидравлический модуля системы АБС.

27. Отсоединить гидравлический модуль от модуля управления.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик частоты вращения переднего колеса

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика частоты вращения колеса.

3. Выкрутить болт крепления (2) и извлечь датчик частоты вращения из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик частоты вращения заднего колеса

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика частоты вращения заднего колеса, как показано на рисунке ниже.

2. Выкрутить болт крепления (2) и извлечь из корпуса ступицы колеса датчик частоты вращения.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.