Передние приводные валы Volkswagen T6 / Transporter / Caravelle / Multivan / California с 2015 года

1. Передние приводные валы

Компоненты

МКП

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей
2. Гайка крепления, момент затяжки 200 Н∙м + 180 градусов
3. Стопорное кольцо
4. Хомут крепления, заменять после снятия, момент затяжки 25 Н∙м
5. Пыльник
6. Хомут крепления
7. Приводной вал
8. Хомут крепления, всегда после снятия заменять, момент затяжки 25 Н∙м
9. Пыльник
10. Хомут крепления, всегда после снятия заменять, момент затяжки 25 Н∙м
11. Стопорное кольцо
12. Внутренний шарнир равных угловых скоростей
13. Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 90 градусов
14. Опорное кольцо (для правого приводного вала)
15. Защитная крышка
16. Внутренний шарнир равных угловых скоростей (для левого приводного вала)

АКП

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей
2. Гайка крепления, момент затяжки при установке 200 Н∙м + 180 градусов
3. Стопорное кольцо, всегда заменять после снятия
4. Хомут крепления, заменять после снятия, момент затяжки 25 Н∙м
5. Пыльник (наружный ШРУС)
6. Хомут крепления, заменять после снятия, момент затяжки 25 Н∙м
7. Приводной вал
8. Хомут крепления, заменять после снятия, момент затяжки 25 Н∙м
9. Пыльник внутреннего ШРУСа
10. Хомут крепления, заменять после снятия, момент затяжки 25 Н∙м
11. Трипод ШРУСа
12. Стопорное кольцо
13. Вал трипода
14. Опорное кольцо (для правого приводного вала)
15. Уплотнительное кольцо, заменять после снятия
16. Внутренний ШРУС
17. Болт крепления, момент затяжки 20 Н∙м + 90 градусов

Приводной вал VL4700

Снятие и установка

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Нм.

1. Отпустить болты крепления колес.

2. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять передние колеса.

Правый приводной вал

4. Используя подходящий инструмент, отсоединить внутренний шарнир равных угловых скоростей от корпуса коробки передач.

Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить защитную крышку при снятии.

Приводной вал, переднеприводные модели

5. Снять опорный подшипник.

Для моделей с правым и левым датчиком высоты автомобиля

6. Отвернуть гайку крепления (1), показанную на рисунке ниже.

7. Потянуть и отсоединить датчик высоты автомобиля (2) от рычага передней подвески (3), как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

8. Отпустить гайку крепления (1) шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески. Не скручивать гайку с пальца опоры полностью, чтобы не повредить резьбовую часть пальца при выпрессовке.

9. Выпрессовать палец шаровой опоры из переднего рычага, используя специальный съемник (2), как показано на рисунке ниже.

10. Отвернуть гайку крепления (1) окончательно.

11. Отсоединить нижний рычаг передней подвески от шаровой опоры.

Примечание:
Перед использование специального инструмента, проверить и убедиться в том, что во внутреннюю часть приспособления установлена упорная часть (1), как показано на рисунке ниже.

Использование специального приспособления:

• Установить специальное приспособление (2) на ступице колеса, зафиксировав его болтами крепления (3), как показано на рисунке ниже.

• Затянуть предварительно гайку специального приспособления от руки (I). После чего, используя рожковый ключ, вращая, упорный болт (II), выпрессовать приводной вал из ступицы переднего колеса, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от датчиков износа тормозных колодок и датчика частоты вращения переднего колеса.

13. Отсоединить от амортизаторной стойки жгуты электропроводки и шланги тормозной системы.

14. Отвести в сторону амортизаторную стойку в сборе с поворотным кулаком и подпереть ее деревянным бруском.

Модели с полным приводом

15. Извлечь правый приводной вал из коробки передач.

Модели с передним приводом

16. Отсоединить правый приводной вал от промежуточного вала.

Продолжение для всех модификаций

17. Снять приводной вал в сборе.

18. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Для левого приводного вала. Заменить стопорное кольцо.

• Нанести смазочный материал на поверхность между точками А и В, как показано на рисунке ниже.
• Установить приводной вал на шлицы.

• Установить приводной вал до упора в коробку передач.

Примечание:
При установке убедиться в том, что стопорное кольцо зафиксировано должным образом.

Гайка крепления приводного вала

Внимание:
После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
Иначе под действием веса автомобиля ступичные подшипники будут повреждены, и их срок службы сократится.
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
- Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
- Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Нм.

1. На стоящем на поверхности автомобиле, отпустить гайку крепления приводного вала на 90 градусов.

2. Поднять автомобиль, чтобы его колеса оторвались от поверхности.

3. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала (1).

4. Заменить гайку крепления приводного вала.

5. Нажать на педаль тормоза.

6. Затянуть гайку крепления приводного вала с моментом затяжки 200 Н∙м.

7. Отпустить гайку на 180 градусов.

8. Затянуть гайку крепления окончательно с моментом затяжки 200 Н∙м.

Разборка и сборка приводного вала

Снятие наружного ШРУСа приводных валов VL4700

1. Снять приводной вал.

2. Ослабить хомуты чехла шарнира -1- и снять чехол шарнира с приводного вала -4-.

3. Удалить остатки смазки чистой салфеткой.

4. Сбить наружный ШРУС -3- с помощью пластмассового молотка -2- с приводного вала -4-.

Примечание:
- Наружный ШРУС -4- закреплен стопорным кольцом -2- на приводном вале.
- Заменить стопорное кольцо -2- после каждого демонтажа.

Установка наружного ШРУСа приводных валов

1. Надвинуть чехол шарнира -3- на приводной вал -1-.

2. Заменить стопорное кольцо -2-.

3. Напрессовать очищенный наружный ШРУС -4- ударами пластмассового молотка на приводной вал -1-, пока не зафиксируется стопорное кольцо -2-.

Примечание:
Перед установкой наружного ШРУСа проверить приводной вал и правильное положение упругой шайбы -1- и упорной шайбы -2-.

4. Ввести 60 г консистентной смазки для ШРУСа -G 052 738 A2- в наружный ШРУС через дорожки для шариков.

5. Заложить 60 г консистентной смазки для ШРУСа -G 052 738 A2- в пыльник наружного шарнира.

6. Надлежащим образом установить чехол шарнира.

7. Затянуть большой хомут на наружном ШРУСе.

• Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.
• Закрепить затяжной хомут путем вращения шпинделя -A- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331-. Момент затяжки составляет 25 Нм.

Примечание:
- Поскольку защитные чехлы шарниров сделаны из твёрдого материала и вследствие этого требуются хомуты из специальной стали, то хомуты можно затянуть только с помощью зажимных клещей -V.A.G 1682-.
- Шпиндель -A-обжимных клещей -V.A.G 1682- должен легко ходить по резьбе. При необходимости, смазать резьбу консистентной смазкой MOS 2.
- В случае затруднения хода шпинделя, например, при загрязнении резьбы, не обеспечивается необходимое усилие затяжки хомута при заданном моменте затяжки.
- При затяжке зажимные клещи -V.A.G 1682- не должны прокручиваться или перекашиваться.

8. Закрепить меньший затяжной хомут на наружном ШРУСе:

• Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.
• Затянуть хомут вращением винта -A- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331--C-. Момент затяжки составляет 25 Нм.

Примечание:
- Поскольку защитные чехлы шарниров сделаны из твёрдого материала и вследствие этого требуются хомуты из специальной стали, то хомуты можно затянуть только с помощью зажимных клещей -V.A.G 1682-.
- Шпиндель -A-обжимных клещей -V.A.G 1682- должен легко ходить по резьбе. При необходимости, смазать резьбу консистентной смазкой MOS 2.
- В случае затруднения хода шпинделя, например, при загрязнении резьбы, не обеспечивается необходимое усилие затяжки хомута при заданном моменте затяжки.
- При затяжке зажимные клещи -V.A.G 1682- не должны прокручиваться или перекашиваться.

Проверка наружного ШРУСа приводных валов

Примечание:
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

Снятие

1. Перед разборкой отметить положение обоймы относительно сепаратора и корпуса шарнира (электрографом или точильным бруском).

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. Поочередно вынуть шарики.

4. Повернуть сепаратор так, чтобы два прямоугольных окна -стрелка- расположились против выступа корпуса.

5. Вынуть сепаратор с обоймой.

6. Повернуть выступ обоймы в прямоугольное окно сепаратора.

7. Выкатить обойму из сепаратора.

Примечание:
- Шесть шариков для каждого шарнира относятся к одной размерной группе внутри допуска.
- Проверить цапфу, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление »стука при изменении знака нагрузки“. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира!

Установка

1. Вложить половину общего количества смазки (30 г) в корпус шарнира.

2. Вставить сепаратор с обоймой в корпус шарнира.

3. Вставить поочередно шарики с противоположных сторон. При сборке установить обойму, сепаратор и корпус шарнира в первоначальное взаимное положение по меткам.

4. Вставить новое стопорное кольцо в обойму.

5. Распределить остальное количество смазки (30 г) на/в ШРУСе.

Примечание:
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно вращать.

Проверка внутреннего ШРУСа приводных валов

Примечание:
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

Снятие

1. Повернуть обойму и сепаратор.

2. Выдавить шарнирный элемент в направлении стрелки.

3. Выдавить шарики из сепаратора.

Примечание:
Не допускать перепутывания обоймы и шарнирного элемента. Они подобраны друг с другом попарно.

4. Наклонить обойму через беговую дорожку шариков -стрелки- и вывести из сепаратора.

Примечание:
- Проверить шарнирный элемент, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении знака нагрузки. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира!

Установка

1. Вставить обойму по обеим фаскам в сепаратор. Положение при установке произвольное. Вставить шарики в сепаратор.

2. Установить обойму с сепаратором и шариками на ребро в шарнирный элемент.

Примечание:
- При установке проследить, чтобы после ввода обоймы широкий промежуток на шарнирном элементе -a- совпадал с узким промежутком на обойме -b-.
- Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону большего диаметра шарнира.

3. Вставить обойму в шарнир. Для этого обойму вывернуть из сепаратора -стрелки- настолько, чтобы шарики встали напротив беговых дорожек.

4. Вставить обойму с шариками в шарнир путем сильного нажатия на сепаратор -стрелка-.

Примечание:
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно поворачивать от руки в любую сторону во всём диапазоне компенсации по длине.

Разборка и сборка ШРУСа AAR 3700i

Наружный шарнир равных угловых скоростей

Снятие наружного ШРУСа приводных валов

1. Снять приводной вал.

2. Ослабить хомуты чехла шарнира -1- и снять чехол шарнира с приводного вала -4-.

3. Удалить остатки смазки чистой салфеткой.

4. Сбить наружный ШРУС -3- с помощью пластмассового молотка -2- с приводного вала -4-.

Примечание:
- Наружный ШРУС -4- закреплен стопорным кольцом -2- на приводном вале.
- Заменить стопорное кольцо -2- после каждого демонтажа.

Установка наружного ШРУСа приводных валов

1. Надвинуть чехол шарнира -3- на приводной вал -1-.

2. Заменить стопорное кольцо -2-.

3. Напрессовать очищенный наружный ШРУС -4- ударами пластмассового молотка на приводной вал -1-, пока не зафиксируется стопорное кольцо -2-.

Примечание:
Перед установкой наружного ШРУСа проверить приводной вал и правильное положение упругой шайбы -1- и упорной шайбы -2-.

4. Ввести 60 г консистентной смазки для ШРУСа -G 052 738 A2- в наружный ШРУС через дорожки для шариков.

5. Заложить 60 г консистентной смазки для ШРУСа -G 052 738 A2- в пыльник наружного шарнира.

6. Надлежащим образом установить чехол шарнира.

7. Затянуть большой хомут на наружном ШРУСе.

• Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.
• Закрепить затяжной хомут путем вращения шпинделя -A- с помощью динамометрического ключа -V.A.G 1331-. Момент затяжки составляет 25 Нм.

Примечание:
- Поскольку защитные чехлы шарниров сделаны из твёрдого материала и вследствие этого требуются хомуты из специальной стали, то хомуты можно затянуть только с помощью зажимных клещей -V.A.G 1682-.
- Шпиндель -A-обжимных клещей -V.A.G 1682- должен легко ходить по резьбе. При необходимости, смазать резьбу консистентной смазкой MOS 2.
- В случае затруднения хода шпинделя, например, при загрязнении резьбы, не обеспечивается необходимое усилие затяжки хомута при заданном моменте затяжки.
- При затяжке зажимные клещи -V.A.G 1682- не должны прокручиваться или перекашиваться.

8. Закрепить меньший затяжной хомут на наружном ШРУСе:

• Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.
• Затянуть хомут вращением винта -A- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331--C-. Момент затяжки составляет 25 Нм.

Примечание:
- Поскольку защитные чехлы шарниров сделаны из твёрдого материала и вследствие этого требуются хомуты из специальной стали, то хомуты можно затянуть только с помощью зажимных клещей -V.A.G 1682-.
- Шпиндель -A-обжимных клещей -V.A.G 1682- должен легко ходить по резьбе. При необходимости, смазать резьбу консистентной смазкой MOS 2.
- В случае затруднения хода шпинделя, например, при загрязнении резьбы, не обеспечивается необходимое усилие затяжки хомута при заданном моменте затяжки.
- При затяжке зажимные клещи -V.A.G 1682- не должны прокручиваться или перекашиваться.

Разборка и сборка трипода

Разборка

1. Снять оба хомута на внутреннем шарнире и сдвинуть пыльник.

2. Снять корпус шарнира с приводного вала.

3. Снять стопорное кольцо.

4. Установить приводной вал на пресс.

1. Клещи (стандартные) или -VW 161 A-

5. Снять трипод с приводного вала.

6. Снять пыльник с вала.

7. Очистить вал, шарнир и канавку под уплотнительное кольцо.

Сборка

1. Надеть на вал малый хомут пыльника.

2. Надеть на вал пыльник.

3. Установить на вал шарнир.

Установка трипода

Примечание:
- Конический приводной вал
- Фаска на звёздочке трипода служит ориентиром при монтаже и должна быть обращена к валу.

4. Насадить трипод на шлицевой конец вала и запрессовать до упора.

5. Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

6. При необходимости шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку -G 052 142 A2-.

7. Установить стопорное кольцо и проверить надёжность его фиксации в канавке.

8. Внутрь триподного шарнира заложить половину всей смазки из ремкомплекта.

9. Установить зафиксировать трипод в корпусе.

10. Вторую половину смазки из ремкомплекта заложить с другой стороны триподного шарнира.

11. Установить пыльник.

Установка трипода

Примечание:
Цилиндрический приводной вал.

12. Насадить трипод на шлицевой конец вала и запрессовать до упора.

13. Следить за тем, чтобы сила запрессовки не превышала 3,0 т!

14. При необходимости шлицевой конец приводного вала и шлицы отверстия трипода нанести пластичную смазку -G 052 142 A2-.

15. Установить стопорное кольцо и проверить надёжность его фиксации в канавке.

16. Внутрь триподного шарнира заложить половину всей смазки из ремкомплекта.

17. Установить зафиксировать трипод в корпусе.

18. Вторую половину смазки из ремкомплекта заложить с другой стороны триподного шарнира.

19. Установить пыльник в выборку стрелка В, как показано на рисунке ниже.

20. Надеть на шарнир пыльник и установить хомут.

21. Установить хомуты.

Обжим хомута большего диаметра внутреннего шарнира

1. Установить клещи -V.A.G 1682-, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Примечание:
- Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами -V.A.G 1682-.
- Момент затяжки 25 Нм.
- Использовать динамометрический ключ -C- с диапазоном регулирования 5..50 Нм (например, динамометрический ключ -V.A.G 1331-).
- Ходовой винт -A- клещей должен перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2.
- При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Обжим хомута на наружном шарнире

1. Установить клещи -V.A.G 1682- так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа -стрелки B- хомута.

2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

Обжим хомута малого диаметра внутреннего/наружного шарнира