Муфта сцепления Volkswagen T6 / Transporter / Caravelle / Multivan / California с 2015 года

2. Муфта сцепления

Крышка картера сцепления

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
- Крышка картера сцепления придерживается в своем положении стопорным кольцом. После извлечения стопорного кольца возможно снять крышку картера сцепления.
- Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда после разборки заменять.
- Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!
- Во время работ на крышке картера сцепления должна быть коробка передач удалена.

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:
Масло возможно сливать только через резьбовую пробку для контроля уровня масла (стрелка).

2. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня, находящуюся вблизи от качающейся опоры.

Примечание:
Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н∙м. Длина перепускной трубы обусловливает высоту уровня масла в коробке передач, при замене этой трубы следует сделать подбор по номеру запчасти.

3. Извлечь перепускную трубу. Вытечет прибл. 5,0 л масла. Оставить улавливающую ванну и впредь под коробкой передач. Навинтив перепускную трубу, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

4. Отвернуть от коробки передач корпус масляного фильтра (1), как показано на рисунке ниже.

5. Перед тем как приступить к снятию корпуса масляного фильтра, нужно чуть-чуть наклонить его. Таким образом может стечь масло из масляного фильтра назад в коробку передач.

6. Всегда следует заменять уплотнительное кольцо круглого сечения (2), показанное на рисунке ниже.

7. Извлечь фильтр (3), как показано на рисунке ниже.

8. Смазать новое уплотнительное кольцо круглого сечения (2) трансмиссионным маслом, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нет надобности в замене масляного фильтра после каждой смены масла. Следовательно, соблюдайте указания, когда необходимо заменить масляный фильтр.

9. Смазать уплотнительное кольцо круглого сечения в буртике (стрелка) нового масляного фильтра трансмиссионным маслом, как показано на рисунке ниже.

10. Установив новый масляный фильтр заплечиком (стрелка) по направлению вниз, как показано на рисунке ниже, затянуть корпус фильтра с приложением соответствующего момента затяжки.

11. После ремонта не нужно при заправке маслом фильтр еще раз менять.

12. Снять с крышки картера сцепления стопорное кольцо.

13. Крышку картера сцепления возможно снять при помощи отвертки.

14. Устанавливать только новую крышку картера сцепления.

Установка

Крышки картера сцепления без втулки

Примечание:
- Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда заменять.
- Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!

Внимание:
- В случае новой крышки картера сцепления нельзя никогда прикасаться к центровому отверстию. Не прикасаться в этом месте к крышке картера сцепления, не смазывать ее и проследить за тем, чтобы она не попала в контакт тоже и с иными веществами. Обратное привело бы к нарушению герметичности.
- Крышку картера сцепления -А- можно брать в руку только таким образом, как это представлено на рисунке!

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Сборочную втулку (T10302) необходимо перед применением вычистить, не пользоваться поцарапанной сборочной втулкой.
Новая крышка картера сцепления должна быть на участке уплотнения в середине без масла и сухой!

1. В случае надобности очистить конец вала крышки картера сцепления коробки передач. Только уплотнение на внешнем краю можно смазать трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач DSG.

2. Сборочную втулку (T10302) следует поставить на ровную поверхность.

3. Среднее уплотнение (B) новой крышки картера сцепления (А) должно быть предварительно отформовано:

• Крышку картера сцепления следует насунуть на сборочную втулку (T10459) горизонтально и равномерно по всей ее длине. Этим самым вводится рабочая кромка уплотнения в положение для сборки.
• Сборочную втулку (T10302) следует вытащить из крышки картера сцепления по направлению вверх и надеть ее на конец вала крышки картера сцепления коробки передач.

4. Надев крышку картера сцепления через сборочную втулку (T10459), вдавить ее равномерно в положение для сборки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Работать осторожно. Какие–либо удары, даже весьма легкие, привели бы несомненно к нарушениям герметичности.

5. Разрешено установить крышку картера сцепления в положение для сборки (стрелка) осторожно при помощи отвертки (1) таким образом, чтобы удалось установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

6. Установить новое стопорное кольцо.

Крышка картера сцепления с втулкой

Примечание:
- Крышку картера сцепления и стопорное кольцо необходимо всегда заменять.
- Никогда не пользоваться для установки новой крышки картера сцепления молотком и никогда не прикасаться к среднему уплотнению рукой и не смазывать уплотнение маслом!

Внимание:
В случае новой крышки картера сцепления нельзя никогда прикасаться к центровому отверстию. Не прикасаться в этом месте к крышке картера сцепления, не смазывать ее и проследить за тем, чтобы она не попала в контакт тоже и с иными веществами. Обратное привело бы к нарушению герметичности.

- Втулку не следует извлекать!
- Новая крышка картера сцепления должна быть на участке уплотнения в середине без масла и сухой!

1. В случае надобности очистить конец вала крышки картера сцепления коробки передач. Нельзя, чтобы на внутренней стороне крышки картера сцепления находились какие-либо наклейки.

2. Если последние там находятся, то необходимо осторожно устранить их! Только уплотнение на внешнем краю можно смазать трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач DSG.

3. Надеть крышку картера сцепления с втулкой.

Внимание:
Работать осторожно. Какие–либо удары, даже весьма легкие, привели бы несомненно к нарушениям герметичности.

4. Разрешено установить крышку картера сцепления в положение для сборки (стрелка) осторожно при помощи отвертки (1) таким образом, чтобы удалось установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

5. Установить новое стопорное кольцо.

6. Втулку следует устранить только после установки стопорного кольца.

Двойное сцепление

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора для коробки передач (T30109 (VW 353)).
- Опора для коробки передач (T30108).
- Сборочный стенд (MP9-101).
Для снятия и установки сцепления коробка передач должна быть крепко закреплена в вертикальном положении на сборочном стенде.

1. Снять крышку картера сцепления.

2. Вставить стопорные пальцы –Т10524-, как показано на рисунке ниже с противоположных сторон муфты, как показано на рисунке ниже.

3. Извлечь стопорное кольцо (2) крышки картера сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Обратить внимание на установочное положение муфты сцепления. Проверить и убедиться в том, что метка на корпусе сцепления (стрелка) совмещена с меткой на наружном корпусе пластины, как показано на рисунке ниже.
- Если метки отсутствуют. Необходимо самостоятельно нанести установочные метки в местах, указанных на рисунке ниже.
- Во время установки модуль муфты сцепления должен быть установлен в исходное положение.

4. Установить съемник –Т10525- вместе со съемником –Т10055- на шлицы и предельно осторожно снять ведущую пластину в направлении стрелок, как показано на рисунке ниже.

5. Вставить оба пальца –Т10524-, разведя их на 180 градусов друг относительно друга.

6. Извлечь, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (стрелка). Это стопорное кольцо (стрелка) необходимо впоследствии перед установкой обмерить заново и заменить.

7. Снять шайбу (стрелка), показанную на рисунке ниже.

8. Осторожно подцепить муфту сцепления с обеих сторон специальными крюками -3438-, как показано на рисунке ниже (стрелка).

9. Осторожно извлечь сцепление с помощью крюков. Проследить за тем, чтобы не выпал держатель фрикционных дисков или другие части сцепления; поэтому нельзя сцепление ни в коем случае поворачивать. Но если все–таки какие-нибудь составные части сцепления выпадут, то их возможно установить заново согласно обзору многодискового сцепления.

Подготовка к установке сцепления

1. Сцепление (крышка картера нового сцепления не зафиксирована стопорным кольцом поз.
2. Она только сидит жестко на сцеплении. Таким образом предотвращается возможное выпадение составных частей сцепления во время транспортировки. С небольшой осторожностью возможно удалить крышку)
3. Десять стопорных колец (кольца имеют различную толщину; они распределяются по 0,1 мм)
4. Кожух сцепления (чтобы защитить внутреннюю рабочую кромку, изготовитель вкладывает в крышку картера сцепления втулку; эту втулку следует оставить в крышке картера сцепления)
5. Стопорное кольцо крышки картера сцепления
6. Стопорное кольцо крышки картера сцепления

• Извлекая сцепление из упаковки, придерживать крышку. Таким образом, предотвращается соскальзывание крышки и выпадение из внутренних дисков находящегося под ней держателя фрикционных дисков.

• Проследить за правильной установкой четырех колец (А), показанных на рисунке ниже.

Примечание:
- Нельзя, чтобы замки колец находились друг над другом.
- Кольца следует один раз медленно повернуть, они должны быть свободноподвижными и нельзя, чтобы они были тугоподвижными.
- Замки колец (1) и (3) должны быть совмещены

Положение крышки картера сцепления на сцеплении

• Прежде чем снять крышку картера сцепления, убедиться в том, что на сцеплении имеется отметка, как показано на рисунке ниже.
• Если там отметки нет, то следует сделать отметку краской. Во время установки следует, чтобы выступ на крышке картера сцепления находился снова над отметкой, как показано на рисунке ниже.

• Сняв крышку картера сцепления осторожно со сцепления (стрелки), отложить ее в сторону.

Внимание:
Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

• Отложить сцепление таким образом, чтобы оно не могло упасть.

Установка и регулирование сцепления

Внимание:
Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

Примечание:
- Коробку передач необходимо закрепить в стенде вертикально и отверстие для сцепления должно находиться наверху. Только в таком случае возможно осуществить впоследствии безошибочное регулирование осевого зазора сцепления.
- Коробка передач должна быть крепко закреплена на кронштейне для опоры двигателя (MP9-101). Исключить проворачивание коробки передач.
- В сцеплении насунут во всех фрикционных дисках большой держатель дисков; нельзя, чтобы он выпал из низшего фрикционного диска.
- Приводной вал насоса трансмиссионного масла извлечен.
- Не устанавливать волнистые стопорные кольца.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальный держатель индикатора часового типа (MP3-447 (VW 387)).
- Поддерживающий болт (T10303).
- Опора для коробки передач (T30109 (VW 353)).
- Опора для коробки передач (T30108).
- Сборочный стенд (MP9-101).
- Индикатор часового типа.

1. Сначала установить поддерживающий болт (T10524) на поверхность прилегания (стрелка) крышки сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Осторожно подцепить муфту сцепления с обеих сторон специальными крюками -3438-, как показано на рисунке ниже (стрелка).

3. Затем установить сцепление (А) осторожно по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже; не дать ему упасть.

4. При этом необходимо, чтобы второй механик придерживал поддерживающий болт (T10524). Поддерживающий болт (T10524) останется на месте вплоть до установки крышки картера сцепления.

5. Установить специальное приспособление Т10525 вместо со съемником Т10055 на шлицы и аккуратно надавить на пластину в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Среди поставленных стопорных колец выбрать старое кольцо (стрелка) и временно установить его, как показано на рисунке ниже.

• Прежде чем извлечь это кольцо, необходимо выполнить два измерения.

Первое измерение

Примечание:
Поддерживающий болт (T10524) остается установленным!

• На фланец коробки передач следует навинтить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа MP3-447 (VW 387), как показано на рисунке ниже.
• Сдвинуть наконечник индикатора отклонений часового типа на ведущий вал.
• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.

• Приподняв сцепление до упора с помощью крюков, отметить измеренное значение.

Второе измерение

Примечание:
Поддерживающий болт (T10524) остается установленным!

• Установить наконечник индикатора отклонений часового типа на ступицу большого держателя фрикционных дисков сцепления.

Примечание:
Нельзя, чтобы наконечник касался стопорного кольца.

• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.
• Приподняв сцепление до упора, отметить измеренное значение.

Теперь необходимо вычислить какое из оставшихся девяти стопорных колец будет устанавливаться.

• Расчет следует выполнить следующим способом:

Значение второго измерения минус значение первого измерения минус 0,11 мм = искомая толщина стопорного кольца.

• Пометить результат.

Толщины оставшихся стопорных колец распределяются по 0,1 мм.

• Измерением следует определить, которое из оставшихся колец приближается к результату больше всех.

7. Извлечь старое стопорное кольцо и заменить его на выбранное кольцо.

8. Все остальные кольца следует ликвидировать.

Примечание:
Стопорные кольца можно устанавливать только один раз.

9. Установить подобранную регулировочную шайбу.

10. Выполнить проверку измерений.

• Установить старое стопорное кольцо (стрелка), как показано на рисунке ниже.

• Выполнить второе измерение, записать результат.

Примечание:
Установить иглу индикатора часового типа на шайбу (1), как показано на рисунке ниже.

Рассчитать результат по формуле:

Значение второго замера минус значение первого замера (осевой зазор) = 0,05 – 0,12 мм

Если полученный результат не соответствует требуемому размеру, необходимо установить более толстую или более тонкую шайбу.

11. Установить новое стопорное кольцо (стрелка).

12. Надеть крышку картера сцепления таким образом, чтобы находящийся на нем выступ перекрывался с отметкой, как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь поддерживающий болт (T10303).

14. Установить кожух сцепления. На этом установка заканчивается и сцепление правильно отрегулировано.