Элементы блока цилиндров бензинового двигателя Volvo XC90 с 2015 года

7. Элементы блока цилиндров

Шкив виброгасителя коленчатого вала (демпфер крутильных колебаний / разъединительная муфта)

Описание

Кривошипная система в семействе с архитектурой двигателя Volvo (VEA) в основном является одинаковой, независимо от того, бензиновый ли это или дизельный двигатель. Для всех вариантов используется один и тот же коленчатый вал, но есть небольшие различия в поршнях и шатунах. Шкив виброгасителя коленчатого вала содержит встроенный демпфер крутильных колебаний для противодействия колебаниям коленчатого вала.

Демпфер крутильных колебаний:

1. Уравновешивающая масса.
2. Резина.
3. Ступица.
4. Транспортировочные заклепки.

Функция демпфера крутильных колебаний заключается в противодействии вибрации коленчатого вала с помощью подвешенной на резине массы. Конструкция состоит из двух металлических секций определенной массы, которые вулканизированы вместе в промежуточную секцию из резины, внутренняя секция которой жестко закреплена на коленчатом вале. Эффект демпфирования определяется жесткостью резиновой прокладки и вращающейся массой.

Разъединительная муфта:

1. Шкив.
2. Корпус.
3. Пружины.
4. Ротор.

Четырехцилиндровый двигатель имеет два импульса зажигания на один оборот коленчатого вала. Это ведет к повышению до определенной частоты, которая передается дальше через коленчатый вал в наружный шкив коленчатого вала. Разъединительная муфта используется в качестве фильтра с функцией изоляции инерции вспомогательных агрегатов от пульсаций двигателя. Уменьшение прерывистости вращения шкива увеличивает срок службы таких компонентов, как приводной ремень и натяжитель.

Внутри разъединительная муфта работает посредством пружинного узла, воспринимающего усилия, создаваемые пульсациями сгорания. За счет сжатия в корпусе, а также в центральном ответном фланце, внешняя часть может изгибаться примерно на 25° вперед и назад с помощью пружинного узла. С учетом расстояния, на которое пружины сжаты, две основные секции могут поворачиваться примерно на 65° относительно друг друга.

Крепление:

Весь узел крепится к коленчатому валу с помощью центрального болта (M12) и четырех болтов M8.

Алмазные шайбы:

1. Крепежный компонент.
2. Алмаз.
3. Шайба.
4. Адгезионное покрытие.

Между коленчатым валом и остальными деталями установлены алмазные шайбы. Они обеспечивают правильное трение в соединении. Алмазные шайбы представляют из себя тонкие стальные шайбы с покрытием из мелких промышленных алмазов. Алмазы обеспечивают чрезвычайно высокий уровень трения между поверхностями. Покрытие может постепенно изнашиваться от демонтажа и затяжки, однако заменять шайбы после однократного демонтажа не требуется.

Снятие

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель повышенной мощности:

2. Снимите натяжитель и промежуточные ролики ремня привода вспомогательных агрегатов.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

Продолжение описания общих работ:

3. Отверните болты крепления, после чего снимите верхнюю переднюю крышку двигателя.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

4. Снимите правое переднее колесо.

5. Снимите подкрылок в правое передней колесной арке.

6. Опустите двигатель в сборе до подходящей высоты.

7. Установите специальное приспособления № 999-7495 и отверните центральный болт шкива виброгасителя коленчатого вала.

8. При помощи специального приспособления № 115-9079 отверните четыре винта крепления шкива виброгасителя коленчатого вала. После этого снимите специальное приспособление.

9. Снимите шкив виброгасителя коленчатого вала.

Установка

1. Убедитесь, что используется новый шкив виброгасителя коленчатого вала.

2. Установите шкив виброгасителя коленчатого вала и затяните все болты крепления с усилием от руки.

3. Установите специальное приспособление № 999-7495. Для закрепления приспособления используйте болты М12 мм. Момент затяжки: 80 Н∙м.

4. Установите специальное приспособления № 999-7495 и, при помощи специального приспособления № 115-9079, затяните четыре винта крепления шкива виброгасителя коленчатого вала с моментом затяжки в 20 Н∙м + доверните на 90º.

5. После этого затяните центральный болт шкива виброгасителя коленчатого вала с моментом затяжки в 110 Н∙м + доверните на 90º.

6. Снимите специальные инструменты.

7. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Передний сальник коленчатого вала

Снятие

1. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

2. Вкрутите специальное приспособление № 999-7493-1 в шкив коленчатого вала.

3. Установите специальное приспособление № 999-7493 на шкив коленчатого вала и закрепите. Снимите шкив коленчатого вала.

4. Отверните два болта крепления и затем снимите задний кожух.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М7) при установке: 17 Н∙м.

5. Отверните четыре болты крепления нижней передней крышки двигателя.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

6. Отсоедините нижнюю переднюю крышку двигателя по направлению стрелки.

Внимание:
Убедитесь в том, что крышка двигателя не сгибается силой.

7. Отверните болты крепления и затем снимите передний сальник коленчатого вала.

Внимание:
Убедитесь в том, что участок вокруг сальника чист.

Установка

1. Установите специальное приспособление № 999-7532 на коленчатый вал.

2. Смажьте внутреннюю и наружную кромку сальника свежим моторным маслом.

3. Установите передний сальник коленчатого вала. Затяните болты крепления (М6) сальника с моментом затяжки в 10 Н∙м.

Внимание:
- Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить сальник.
- Убедитесь, что сальник установлен правильно.

4. Ветошью, не оставляющей волокон, очистите шлицы коленчатого вала и шкива от грязи и смазки.

Примечание:
Проследите за тем, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и свободными от загрязнений.

5. Перед установкой шкива коленчатого вала обратите внимание, чтобы метки на шкиве и валу совпадали.

6. При помощи специального приспособления № 999-7047 установите шкив на коленчатый вал.

7. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Ведущий диск (маховик)

Снятие

1. Снимите коробку передач.

2. Отверните два болта крепления и затем уберите в сторону датчик.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

3. Установите специальное приспособление № 999-7120 на ведущий диск. Для закрепления приспособления используйте болт М10х50 мм и гайку М10.

4. Отверните десять болтов крепления ведущего диска.

5. Снимите ведущий диск с фланца коленчатого вала.

Установка

1. Установите ведущий диск на фланец коленчатого вала.

Внимание:
- Проследите за тем, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и свободными от загрязнений.
- Перед установкой болтов крепления ведущего диска убедитесь, что диск полностью прижат к фланцу коленчатого вала.
- Убедитесь, что направляющий палец коленчатого вала направлен в отверстие позиционирования ведущего диска.

2. Вкрутите специальное приспособление № 999-5678 в ведущий диск.

3. Вкрутите и затяните шесть болтов крепления ведущего диска за два подхода в последовательности, показанной на рисунке ниже:

• Первый подход: 45 Н·м.
• Второй подход: доверните на 50°.

4. Выкрутите специальное приспособление № 999-5678 из ведущего диска.

5. Вкрутите и затяните оставшиеся три болта крепления ведущего диска за два подхода в последовательности, показанной на рисунке ниже:

• Первый подход: 45 Н·м.
• Второй подход: доверните на 50°.

6. Снимите специальное приспособление № 999-7120 с ведущего диска.

7. Установите коробку передач.

Задний сальник коленчатого вала

Снятие

1. Снимите ведущий диск.

2. При помощи специального приспособления № 999 5651 извлеките задний сальник коленчатого вала.

Внимание:
- Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
- Соберите вытекшее масло хорошо впитывающей бумагой.

Установка

1. При помощи специального приспособления № 999-7174 запрессуйте задний сальник коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и свободными от загрязнений.

2. Установите ведущий диск.

Блок уравновешивающих валов

Описание

Блок уравновешивающих валов установлен в картере и приводится в действие коленчатым валом через зубчатый венец, напрессованный с горячей посадкой. Коленчатый вал приводит в действие один из уравновешивающих валов, который, в свою очередь, приводит в действие другой уравновешивающий вал. Шестерня одного из уравновешивающих валов состоит из двух секций. Узкая половина (ножничная шестерня) подпружинена в противоположном направлении относительно широкой половины. Благодаря этому снижается шум во время работы, так как отсутствует люфт шестерни.

Система с уравновешивающими валами одинакова независимо от варианта двигателя, однако масса противовесов на дизельном и бензиновом двигателе немного различается.

Снятие

1. Снимите шкив виброгасителя коленчатого вала.

2. Снимите масляный насос.

3. Отверните семь болтов крепления и затем снимите блок уравновешивающих валов в сборе с блока цилиндров. Удалите болты крепления в отходы.

Установка и регулировка

1. Убедитесь, чтобы компоненты располагаются в правильном положении: метка на шкиве коленчатого вала совпадала с меткой на переднем сальнике.

2. Вставьте специальное приспособление № 999-7613 в блок уравновешивающих валов.

3. Установите блок уравновешивающих валов на блок цилиндров и затяните два новых болта крепления, показанных на рисунке ниже, с усилием от руки.

4. Извлеките специальное приспособление № 999-7613 из блока уравновешивающих валов.

5. Установите и расположите специальное приспособление № 999-7432 на блок цилиндров. Для закрепления приспособления используйте болт М7. Момент затяжки: 17 Н∙м.

6. Выполните регулировку положения блока уравновешивающих валов:

• Установите индикатор часового типа с подходящей подставкой на блок цилиндров, как показано на рисунке ниже. При помощи пластмассового молотка забейте до упора блок уравновешивающих валов в направлении к датчику давления масла (по направлению стрелки). Обнулите индикатор часового типа.

• При помощи пластмассового молотка забейте блок уравновешивающих валов в направлении от датчика давления масла (по направлению стрелки) до достижения указанного ниже значения. Оставьте индикатор часового типа на месте при затягивании болтов на следующем этапе и проверьте, чтобы значение не изменилось.

7. Вкрутите оставшиеся новые болты крепления блока уравновешивающих валов. Окончательно затяните болты крепления блока с моментом затяжки в 8 Н∙м + доверните на 210º и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

8. При помощи 1/2-дюймового рожкового ключа проверьте положение блока уравновешивающих валов. При правильном положении блока должен быть слышен звук. При необходимости повторите регулировку до достижения требуемого зазора.

9. Установите масляный насос.

10. Установите шкив виброгасителя коленчатого вала.