Общие сведения кузова Volvo XC90 с 2015 года

1. Общие сведения

Описание

Силовой каркас кузова

1. Мягкая низкоуглеродистая сталь - 27 %.
2. Высокопрочная сталь — 9 %.
3. Высокопрочная сталь с повышенным пределом текучести — 21 %.
4. Сверхпрочная сталь — 3 %.
5. Сверхпрочная сталь — 33%.
6. Из алюминия — 7%.

Салон кузова обладает максимальной прочностью, обеспечивая защиту находящихся внутри людей, в то время как расположенные спереди и сзади зоны контролируемого смятия предназначены для максимально эффективного поглощения энергии удара. Чтобы повысить прочность кузова и одновременно снизить его массу, значительная часть его элементов изготавливается из сверхпрочной боросодержащей стали. Возникающие в момент столкновения силы частично гасятся и частично распределяются имеющими разную прочность элементами кузова таким образом, чтобы снизить воздействие этих сил на пассажиров.

Кузов проектировался таким образом, чтобы обеспечить минимальный вес всей конструкции. Горячеформованные детали используются в основном в так называемой клетке безопасности, внутри которой расположен салон. Благодаря этому автомобиль отличается лучшей в классе безопасностью при столкновении.

Выбор материалов и марок стали для той или иной детали кузова осуществлялся с учетом пяти ключевых параметров:

• Безопасность при столкновении.
• Ресурс (усталостное напряжение материала).
• Виброакустический комфорт (NVH).
• Масса.
• Жесткость на скручивание.

Усилительные элементы силового каркаса кузова

1. Высокопрочная сталь с повышенным пределом текучести.
2. Лазерная сварка.
3. Ультрапрочная сталь.

Для дополнительного усиления конструкции кузова при его изготовлении используются различные технологии соединения и упрочнения стальных панелей, в результате чего обработанные таким образом участки получают особые свойства.

Некоторые детали кузова изготавливаются сразу из двух марок стали.

Детали могут изготовляться из комбинации следующих марок стали:

• Высокопрочная сталь с повышенным пределом текучести.
• Ультрапрочная сталь.

Передний лонжерон изготавливается из двух сортов стали, обладающих различными характеристиками. Более мягкий материал, высокопрочная сталь с повышенным пределом текучести используется в передней части, в том время, как задняя часть сделана из ультрапрочной стали. В результате лонжерон имеет более высокую жесткость в месте примыкания к силовому каркасу салона, а спереди менее высокую, что позволяет ему легче деформироваться именно в этой области.

В процессе изготовления лонжерона два обладающих разными характеристиками стальных листа свариваются лазером. Перед тем как попасть в пресс, сталь разогревают, делая ее более пластичной. Аналогичная технология используется и для производства средних стоек кузова и задних лонжеронов.

Терморасширяющиеся вставки кузова

В некоторых полостях кузова размещены литые пластиковые вставки, которые крепятся к панелям с помощью расширяющегося пеноматериала. Назначением данных вставок является предотвращение распространения шума в полостях кузова.

В заводских условиях вставки крепятся к панелям кузова с помощью нанесенного по периметру специального пеноматериала, который расширяется при нагревании.

При замене вставок в условиях сервисного центра обеспечить нагрев до температур, достаточных для расширения пеноматериала, может быть сложно, поэтому для их фиксации используется клей.

Лакокрасочное покрытие кузова

1. Бесцветный лак.
2. Базисная эмаль.
3. Грунтовочная шпаклевка.
4. Первичный (электрофорезный) грунт.
5. Фосфатная пленка.
6. Цинковый слой (если сталь).
7. Стальной/алюминиевый лист.

Цинковая пленка:

Для максимальной антикоррозийной защиты деталей кузова используется двухсторонний горячеоцинкованный листовой металл, который оцинковывается во время изготовления металлического листа. Это означает, что при изготовлении деталей кузова не нужно наносить дополнительные оцинкованные слои. Толщина слоя с оцинкованным покрытием составляет 7-10 мкм. Слой с оцинкованным покрытием является частью основного материала и не учитывается как отдельная стадия на этапах обработки поверхности.

Фосфатная пленка:

Кузов погружается в цинк-марганцево-фосфатную ванну, затем происходит химическая реакция, в ходе которой на металлическом листе образуется кристаллический фосфатный слой. Фосфатирование защищает от коррозии, обеспечивая механически улучшенную адгезию окрашивания с помощью электролиза, которое является следующим этапом погружения. Толщина слоя составляет всего несколько микрон.

Первичный (электрофорезный) грунт:

Также обозначается как краска ED. В ванну с краской ED подается напряжение с анодов (+), а автомобиль представляет собой катод (-), который способствует возникновению электрической цепи, когда частицы краски движутся к кузову и распределяются по толщине слоя, регулируемой силой тока. Краска изолирует поверхность кузова, после чего накоплевание краски автоматически прекращается. В результате получается очень хорошо контролируемый полностью покрывающий слой краски толщиной примерно 18-20 мкм.

Грунтовочная шпаклевка:

Грунтовочная шпаклевка выполняет функцию заполнения для достижения хорошего внешнего вида, а также защитную функцию от каменной крошки. Грунтовочная шпаклевка также защищает первичное покрытие от УФ-излучения и разрушения. Volvo использует три цвета грунтовочных шпаклевок (белый, серый и темно-серый), чтобы добиться как можно меньшего контраста с базисной эмалью. Толщина грунтовочной шпаклевки составляет 35-40 мкм.

Базисная эмаль:

Базисная эмаль – это слой краски, который придает покрытию цвет и эффект (металлик/перламутр). Толщина базисной эмали составляет 10-20 мкм в зависимости от кроющей способности покрытия.

Бесцветный лак:

Бесцветный лак – это защитный прозрачный слой краски, который придает окончательную отделку и долговременную защиту от химических и механических воздействий. Бесцветный лак защищает нижележащие слои краски от УФ-излучения и разрушения. Толщина бесцветного лака составляет 35-40 мкм.

Охрана здоровья и меры предосторожности

Общие сведения

Использование соответствующих методик обслуживания и правильное выполнение ремонтных работ очень важно как для безопасной, надежной работы самого автомобиля, так и для обеспечения персональной безопасности механика, выполняющего конкретную работу.

Внимание:
Опасность травмирования присутствует в следующих случаях:

1. Высокое напряжение при электросварке:

Не проводите сварочные работы во влажном помещении или на мокром основании. Применяйте изолирующую подкладку.

2. Легковоспламеняемые вещества в зоне сварки:

• Удалите все легковоспламеняемые вещества из опасной зоны. При необходимости, снимите топливный бак и топливопроводящие элементы.
• При сварочных работах в зоне аккумуляторной батареи необходимо снять аккумулятор.

3. Вредные для здоровья сварочные газы:

Всегда проветривайте производственное помещение и пользуйтесь вытяжной системой.

4. Брызги от сварки и ультрафиолетовое излучение:

Используйте защитную одежду, перчатки, маску или очки для сварки.

5. Пиротехнические элементы:

Снимите клемму с минусового полюса аккумулятора. При необходимости снимите элементы подушки безопасности.

При кузовном ремонте соблюдайте все предписания техники безопасности на рабочем месте.

Личная защита

1. Сварочные газы и абразивная пыль могут быть опасны для здоровья. Поэтому хорошо проветривайте помещения и работайте с вытяжкой для отвода сварочного дыма. Герметики, антикоррозионную защиту днища и остатки лакокрасочного покрытия нельзя сжигать на открытом огне, так как могут образоваться вредные для здоровья газы. При сварочных и паяльных работах необходимо использовать подходящее вытяжное устройство.

2. Всегда обеспечивайте хорошую вентиляцию при работе с материалами, которые содержат растворители, используйте оборудование для защиты органов дыхания и вытяжные устройства.

3. Не проводите сварочные работы во влажном помещении, при необходимости используйте изолирующую подкладку. При сварочных и шлифовальных работах вблизи аккумуляторной батареи существует опасность взрыва. По этой причине перед началом работ ее необходимо снять.

4. При резке, шлифовке или рихтовке металла уровень шума может достигать или даже превышать 85 - 90 дБ (A). Поэтому обязательно использование средств защиты органов слуха.

5. При работах по устранению деформаций на различные участки кузова действуют большие силы. Существует большая опасность травмы, если при этом вдруг отсоединятся элементы По этой причине тяговые цепи и зажимы должны быть зафиксированы тормозными канатами.

Примечание:
Работу с системами подушки безопасности имеют право проводить только лица, обладающие соответствующей квалификацией.

6. При работах с системами подушки безопасности необходимо соблюдать некоторые особые указания:

• При снятии и установке подушки безопасности всегда стойте сбоку от нее.
• Подушку безопасности или подушку безопасности рулевого колеса всегда храните в безопасном месте крышкой кверху.
• Снова устанавливайте подушку безопасности только тогда, когда автомобиль полностью отремонтирован и выполнена полная проверка всей автомобильной электрики.
• Учитывайте положение передних и боковых подушек безопасности.

Защита автомобиля

При проведении всех сварочных и шлифовальных работ на автомобиле необходимо защитить от искр и пыли все поражаемые участки. Если на автомобиле в течение долгого отрезка времени лежит металлическая пыль, существует возможность образования налета ржавчины. Из-за искр от сварки или шлифовки на поверхности лакокрасочного покрытия возникают микроповреждения, которые могут быть возможной причиной коррозии. Поэтому следует учитывать следующее:

• Для защиты кузова от искр используйте покрывало из углеродного волокна.
• Для защиты кузова от абразивной и металлической пыли используйте защитную пленку.
• При ремонтных работах необходимо принять соответствующие меры для защиты внутреннего оснащения.

Необходимо учесть следующее:

• При необходимости снимите топливопроводящие элементы.
• Пожароопасные рабочие зоны укройте огнезащитным покрывалом.
• Элементы системы кондиционирования не должны разогреваться сваркой.
• Демонтируйте присоединяемые элементы в зоне, примыкающей к области ремонта.
• Для защиты внутренних зон от абразивной пыли используйте подкладочную бумагу.
• Четко отделите рабочую зону от салона посредством покрывала из углеродного волокна.

Защитные средства

Прежде всего должны быть использованы следующие защитные средства:

• Защитный шлем или сварочная маска.
• Защита органов слуха и дыхания.
• Защитные перчатки и обувь.
• Вытяжка для отвода сварочного дыма.

Электронные элементы

Усиленное применение в современных автомобилях электронных средств обеспечения безопасности и комфорта требует также повышенного внимания при проведении кузовных работ. Электронные системы могут быть повреждены в результате перенапряжения, возникающего при сварочных и рихтовочных работах в рамках кузовного ремонта. В особенности указания по безопасности для сварочных работ должны соблюдаться на автомобилях с системами подушек безопасности.

Примечание:
После отключения питания перед проведением последующих работ необходимо выждать в течение вплоть до 15 минут в зависимости от специфики автомобиля. Работу с системами подушки безопасности имеют право проводить только лица, обладающие соответствующей квалификацией.

Необходимо учесть следующие моменты:

• Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• Рассоедините электрический разъем модуля управления подушками безопасности.
• При сварочных работах в непосредственной близости от модуля управления этот модуль необходимо заранее снять.
• Ни в коем случае не закрепляйте минусовой провод электрического сварочного аппарата рядом с подушкой безопасности или модулем управления.
• Закрепите минусовой провод электрического сварочного аппарата рядом с местом сварки.