Вакуумний підсилювач гальм та вакуумний насос Subaru XV з 2011 року (+ поновлення 2015)

5. Вакуумний підсилювач гальм та вакуумний насос

Перевірка технічного стану без манометрів

1. Затягнути гальмо стоянки.

2. Запустити двигун і дати попрацювати протягом 1 – 2 хвилин на неодружених оборотах, потім вимкнути його. Натиснути кілька разів на гальмо педаль з нормальним зусиллям. При першому натисканні педаль повинна пройти на повний хід, при наступних – на невелику відстань. Якщо педаль гальма не перемістилася при першому натисканні на повний хід, то вакуумний підсилювач несправний.

(1) Справно

(2) Несправно

(3) Перше натискання

(4) Друге натискання

(5) 3-е натискання

Примітка:
- При порушенні роботи, необхідно перевірити технічний стан контрольного клапана та вакуумного шлангу.
- Замінити, при необхідності, пошкоджені елементи та повторити операції з перевірки технічного стану.
- Якщо після заміни пошкоджених елементів, змін у роботі вакуумного підсилювача не відбулося, необхідно провести перевірку технічного стану з використанням манометра.

3. При вимкненому двигуні натисніть на педаль гальма кілька разів з додатком нормального зусилля, щоб перевірити зміну висоти педалі.

(1) При вимкненому двигуні

(2) При включенні двигуна

4. Утримуючи педаль гальма натиснутою, запустити двигун.

5. При пуску двигуна педаль гальма повинна плавно переміститися до підлоги. Якщо педаль гальма не змінить свого розташування, значить вакуумний підсилювач гальм несправний.

6. Перевірка герметичності. При двигуні, натиснути на педаль гальма, вимкнути двигун. Педаль повинна протягом 30 секунд не змінювати свою висоту. Якщо при вимкненні двигуна висота педалі одразу зміниться, значить порушена герметичність вакуумного підсилювача.

Перевірка технічного стану із застосуванням манометрів

Примітка:
Перед початком робіт, затягнути гальмо стоянки.

Підключити манометри так, як показано на малюнку нижче.

(1) Манометр

(2) Вакуумметр

(3) Додатковий шланг

(4) вакуумний шланг

(5) Індикатор тиску на педаль гальма

1. Запустити двигун і, не натискаючи на педаль гальма, дочекатися, поки стрілка на вакуумметрі не досягне позначки «А» = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.).

(1) Манометр

(2) Вакуумметр

2. Вимкнути двигун та перевірити показання манометрів. Якщо розрядження впаде протягом 15 секунд, після зупинки двигуна менше ніж на 3.3 кПа – робота вакуумного підсилювача в нормі. Якщо розрядження впаде більш ніж допустимо, причиною цього може бути:

• порушення роботи клапана.
• витоку через вакуумний шланг.
• витоку через корпус вакуумного підсилювача або сполучний болт.
• пошкодження діафрагми.
• витоку з клапана через пошкоджене ущільнення.
• витоку через тарілчастий клапан.

3. Запустити двигун і натиснути на педаль гальма із зусиллям 196 Н. Утримувати педаль гальма натиснутою, коли двигун працює, поки розрядження не досягне значення «В» = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.)

(1) Манометр

(2) Вакуумметр

(3) Індикатор тиску на педаль гальма

(4) Натиснути

4. Зупинити двигун і перевірити показання вакуумметра. Якщо розрядження зменшиться протягом 15 секунд менш ніж на 3.3 кПа – вакуумний підсилювач у нормі.

5. Якщо вакуумний підсилювач пошкоджено, його необхідно замінити у зборі.

6. Вимкнути двигун і виставити вакуумметр на нуль. Потім перевірити тиск гальмівної рідини, при натисканні на педаль гальма. Тиск має бути вищим, ніж зазначений у таблиці нижче.

7. Запустити двигун та довести розрядження до 66.7 кПа. Потім натиснути на педаль гальма і виміряти тиск гальмівної рідини. Тиск має бути вищим, ніж зазначений у таблиці нижче.

Вакуумний підсилювач у зборі

Зняття та встановлення

Увага:
- бути обережним, щоб виключити попадання гальмівної рідини на лакофарбову поверхню кузова. Промити і протерти ганчіркою поверхню, при попаданні на неї гальмівної рідини.
- Не змішувати гальмівні рідини різних марок та виготовлених різними виробниками.
- Бути обережним, щоб унеможливити потрапляння забруднень або води в розширювальний бачок головного гальмівного циліндра.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора та почекати не менше 60 секунд перед початком виконання будь-яких робіт.

2. Злити з розширювального бачка головного гальмівного циліндра гальмівну рідину.

3. Від'єднати трубку лінії холодоагенту системи кондиціювання.

4. Зняти електронний блок керування підсилювачем рульового керування (докладніше, див. розділ у розділі Рульове керування).

5. Зняти головний гальмівний циліндр у зборі.

Увага:
- Не знімати датчик розряджання (е). Якщо датчик розрядження був демонтований, необхідно замінити вакуумний підсилювач гальм у зборі.
- Виключити прокручування датчика розрядження (е). В іншому випадку можливе пошкодження прокладки ущільнювача датчика, що призведе до виходу з ладу датчика (моделі з турбокомпресором).

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика рівня гальмівної рідини в розширювальному бачку (а), як показано на малюнку нижче.
• Від'єднати від розширювального бачка головного циліндра гальмівного компенсаційний шланг гідроприводу вимкнення зчеплення (b) (модель з механічною коробкою передач).
• Відвернути сполучну гайку кріплення гальмівних трубок до головного гальмівного циліндра (с). При відкручуванні з'єднувальних гайок необхідно натиснути трохи на гальмівну трубку і, як би, притиснути її до головного гальмівного циліндра.
• Відвернути гайки кріплення (d) головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача. Після цього акуратно витягти головний гальмівний циліндр у зборі.

6. Відпустити хомут кріплення та від'єднати від вакуумного підсилювача вакуумний шланг, показаний на малюнку нижче.

7. Зняти гальмівні патрубки у зборі (а). Для цього:

• Від'єднати роз'єм джгута електропроводки стартера (b) та від'єднати фіксатор джгута електропроводки (с), як показано на малюнку нижче.
• Вивільнити гальмівні патрубки (а) з фіксаторів на кузові (d), як показано нижче.

8. Зняти нижню кришку панелі приладів у зборі, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Демонтуючи нижню кришку панелі приладів необхідно, у напрямку до себе, ні вгору, ні вниз, як показано на малюнку нижче. В іншому випадку можливі пошкодження фіксаторів.

• Від'єднати від фіксаторів і зняти бічну кришку панелі приладів з лівого боку, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Для зняття бічної кришки панелі приладів необхідно використовувати спеціальний інструмент.

• Викрутити гвинти кріплення та від'єднати фіксуючі затискачі.
• Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки та зняти кришку в зборі з панелі приладів, як показано на малюнку нижче.

9. Відвернути гайки кріплення, щоб від'єднати модуль колінної подушки безпеки від панелі приладів, як показано на малюнку нижче. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від модуля подушки безпеки.

Увага:
Завжди після зняття необхідно укладати модуль подушки безпеки корпусом вниз декоративною кришкою вгору. Ніколи не укладайте модуль подушки безпеки кришкою вниз. Недотримання цієї вказівки може призвести до серйозних травм.

Увага:
Не під'єднуйте електрифіковані вимірювальні прилади до виводів подушок безпеки. Можливе мимовільне спрацювання піропатрону і, як наслідок, отримання тяжких травм.

Увага:
Щоб уникнути спрацьовування подушок безпеки, забороняється використовувати будь-які запам'ятовуючі пристрої. Невиконання цього припису може призвести до травм або смерті.

Примітка:
Ремонт елементів системи пасивної безпеки не передбачено. У разі виходу з ладу пошкоджений елемент замінюється у зборі.

10. Вийняти шплінт (а) та стопорний палець (b), після чого від'єднати шток вакуумного підсилювача від педалі гальма, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- бути гранично обережним, не прикладати надмірних зусиль до штока вакуумного підсилювача, щоб кут відхилення штока від осьової не перевищував ±3°. В іншому випадку це може призвести до виходу з ладу поршня циліндра.
- Не змінювати довжину штока вакуумного підсилювача.

11. Зняти вакуумний підсилювач у зборі.

Увага:
Не розбирати вакуумний підсилювач.

Примітка:
- Не піддавати корпусу вакуумного підсилювача і вакуумний патрубок ударним навантаженням.
- Будьте обережними, щоб не упустити корпус підсилювача. Якщо вакуумний підсилювач був упущений, його необхідно замінити.
- бути обережним при укладанні вакуумного підсилювача на підлогу.
- При прикладанні надлишкового навантаження (а) до вакуумного підсилювача, коли він лежить так, як показано на малюнку нижче, можливе пошкодження гофрованого пильовика, вказаного на малюнку (Р).

• Відвернути гайки кріплення та зняти вакуумний підсилювач у зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Перевірити та за необхідності відрегулювати довжину штока вакуумного підсилювача.

• Виміряти довжину між поверхнею установки корпусу вакуумного підсилювача і центром отворів вилки штока.
• Якщо розмір не відповідає стандартній величині, необхідно відпустити стопорну гайку і обертаючи шток, відрегулювати його довжину.

Довжина штока "L": 136.3 мм.

2. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Увага:
- Нанести мастильний матеріал на фіксуючий палець, щоб унеможливити знос вилки штока вакуумного підсилювача.
- Замінити шплінти, перед їх встановленням необхідно нанести тонкий шар мастильного матеріалу NIGTIGHT LYW №2.

Увага:
Бути дуже уважним, щоб ущільнювальні кільця встановлювати належним чином.

Моменти затягування різьбових з'єднань:

Вакуумний підсилювач у зборі: 18 Н·м.

Головний гальмівний циліндр у зборі: 13 Н·м.

Стопорна гайка штока вакуумного підсилювача: 22 Н·м.

Модуль колінної подушки безпеки: 7.5 Н·м.

3. Акуратно притискаючи гальмівні трубки до головного гальмівного циліндра (а), затягнути сполучні гайки кріплення (b), як показано нижче. Момент затягування сполучної гайки: 19 Н·м.

Увага:
Будьте дуже обережними, щоб не подряпати і не пошкодити внутрішню поверхню фланця трубки.

4. Встановити трубку магістралі холодоагенту системи кондиціювання.

5. Прокачати гідропривід гальмівної системи (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Виконати дорожній тест, щоб переконатися у ефективності гальмівної системи.