Обслуговування системи живлення Kia Rio з 2000 року

2. Обслуговування живлення

Зниження тиску в системі

Увага:
Система живлення під тиском, навіть якщо двигун не працює. Перед початком робіт необхідно знизити тиск у системі, щоб запобігти пораненню або пошкодженню елементів кузова.

1. Запустити двигун.

2. Від'єднайте роз'єм паливного насоса під подушкою заднього сидіння.

3. Зупинити двигун, а потім вимкнути запалення.

4. З'єднайте паливний насос знову.

Перевірка тиску палива

Перевірка тиску при двигуні, що не працює

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зменшити тиск у системі.

3. Підняти автомобіль.

4. Встановити спеціальний пристрій 0K2A1 131 001A на паливний фільтр

5. З'єднати негативну клему акумулятора.

6. З'єднати роз'єм для передачі даних до виводу FUEL PUMP та B+ з проводом.

7. Повернути замок запалювання в положення ON на 10 секунд.

8. Вимкнути запалення, від'єднати провід.

9. Перевірити тиск палива через 25 хв. Тиск: понад 180 кПа.

10. Якщо тиск не відповідає стандартному значенню – перевірити паливний насос, регулятор тиску палива, форсунки.

Перевірка тиску у паливопроводах при працюючому двигуні

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зменшити тиск у системі.

3. Підняти автомобіль.

4. Встановити спеціальний пристрій 0K2A1 131 001A на паливний фільтр.

5. З'єднати негативну клему акумулятора.

6. З'єднати роз'єм для передачі даних до виводу FUEL PUMP та B+ з проводом.

7. Повернути замок запалювання у положення ON.

8. Перевірити тиск палива. Тиск: 320 ~ 350 кПа.

Якщо тиск занадто високий:

• перевірити зворотний паливопровід;
• якщо паливопровід чистий, замініть регулятор тиску.

Якщо тиск занадто низький:

• затиснути зворотний паливопровід і перевірити, чи зростає тиск;
• якщо тиск зростає – замінити регулятор тиску;
• якщо тиск не зростає – перевірити тиск паливного насоса.

9. Вимкнути запалення, від'єднати провід.

Перевірка запалювання

1. Затягнути гальмо стоянки.

2. Прогріти двигун до робочої температури.

3. Вимкнути електрообладнання.

4. Встановити стробоскоп на дріт свічки №1.

Примітка:
Спочатку необхідно зняти гумову заглушку з кришки котушки запалювання, щоб встановити сторобоскоп. Якщо обладнання надто велике – зняти кришку котушки запалювання.

5. Переконатися, що мітки на шківі колінчастого валу та кришці ременя ГРМ поєднані. Запалювання: 6° ± 8° після ВМТ

Примітка:
Запалювання не регулюється.

6. Якщо запалення не відповідає стандартному – замінити блок ЄСМ.

Перевірка обертів холостого ходу

1. Затягнути гальмо стоянки.

2. Прогріти двигун до робочої температури.

3. Вимкнути електрообладнання.

4. Підключити тахометр до дроту свічки №1 або приєднати прилад для сканування.

Примітка:
Оберти холостого ходу не регулюються. Регулювання виконує блок керування двигуном. Якщо обороти холостого ходу не відповідають стандартному значенню, це означає несправність у системі регулювання оборотів холостого ходу або витік у впускному колекторі.

5. Оберти холостого ходу: 750 ± 50 об/хв.

Примітка:
Система запалення з "холостою іскрою", тому тахометр може показувати оберти двигуна кілька разів.

6. Від'єднати тахометр.

7. Вимкнути двигун.