Бензинові двигуни обємом 1,3 л А3Е та 1,5 л А5D Kia Rio з 2000 року

2. Бензинові двигуни об'ємом 1.3 л (А3Е) та 1.5 л (А5D)

Обслуговування двигунів

Перевірка компресії

Примітка:
При втраті потужності, підвищеній витраті моторної оливи та витраті палива, необхідно провести перевірку компресії в циліндрах двигуна.

1. Перевірте, чи заряджено акумулятор.

2. Прогріти та зупинити двигун. Двигун прогріти до нормальної робочої температури.

3. Зняти кришку.

4. Від'єднати роз'єм котушки запалювання та провід високої напруги.

5. Вивернути свічки запалювання. Використовуючи спеціальний ключ, вивернути чотири свічки запалювання.

6. Перевірити компресію у кожному циліндрі. Для цього:

• встановити компресометр в отвір під свічку запалювання №1;

• повністю вичавити педаль газу і прокрутити стартером колінчастий вал на кілька обертів;
• повторити описані вище операції для кожного циліндра.

Примітка:
Перевірку компресії необхідно проводити, витрачаючи якнайменше часу.

7. Записати максимальне значення.

Стандартна величина компресії: 1275 кПа. Різниця між компресією кожного з циліндрів: не більше ніж 98 кПа.

8. Якщо в якомусь із циліндрів недостатній тиск, необхідно залити невелику кількість моторного масла через отвір під свічку запалювання в циліндр.

Повторити операції з перевірки компресії у циліндрі.

Якщо компресія підвищилася, значить, пошкоджені кільця компресійні або поршень має підвищений знос.

Якщо тиск компресії не змінився, то, ймовірно, пошкоджено сідла клапанів, або клапан сидить неправильно. Можливою причиною може бути пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

Привід газорозподільного механізму (ГРМ)

Зняття та встановлення приводного ременя

Зняття

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Послабити болти та гайки кріплення гідропідсилювача керма (ГУР), потім зняти натягувач приводного ременя з ГУР та/або компресора кондиціонера.

3. Зняти приводний ремінь компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача керма.

4. Відвернути болти кріплення генератора та регулювальний болт.

5. Зняти шків водяного насоса.

6. Зняти верхню та нижню кришки приводного ременя

7. Повернути колінчастий вал так, щоб поєднати мітки на шківі з мітками на двигуні.

8. Зняти шків колінчастого валу.

9. Перевірити, щоб мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збіглася з міткою на шківі випускного розподільного валу.

Примітка:
Після поєднання міток не повертати колінчастий та розподільні вали.

10. Послабити болт кріплення натяжного ролика приводного ременя.

11. Накрити ремінь ганчіркою.

12. Зняти натяжний ролик приводного ременя.

13. Зняти приводний ремінь.

Примітка:
Позначити напрямок руху ременя для встановлення.

Установка (для двигуна об'ємом 1.5 л)

1. Встановити натяжний ролик.

Примітка:
При заміні ременя замініть пружину.

2. Встановити ролик у крайнє положення та затягнути болт.

3. Перевірити, чи збігається мітка на шківі з міткою на двигуні.

4. Перевірити, щоб мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збіглася з міткою на шківі випускного розподільного валу.

Примітка:
При заміні ременя дотримуватись напряму його руху для встановлення відповідно до мітки, нанесеної попередньо на знятому ремені.

5. Встановити ремінь спочатку на шків, потім на обвідний ролик, шків випускного розподільного валу, шків впускного розподільного валу і на натяжний ролик.

6. Перевірити силу натягу ременя між роликом та шківом випускного розподільного валу або між шківами впускного та випускного розподільного валу.

7. Послабте болт натяжного ролика, щоб правильно встановити пружину.

Примітка:
Не піддавати ремінь зайвому натягу.

8. Затягнути болт кріплення натяжного ролика з моментом затягування 38 ~ 51 Н∙м.

9. Повернути колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою, потім поєднати мітку на шківі з міткою на блоці двигуна.

10. Перевірити, щоб мітка «I» на шківі впускного розподільного валу та мітка «Е» на шківі випускного розподільного валу збіглися з мітками на пластині, що ущільнює.

11. Якщо мітки не збігаються – зняти приводний ремінь та повторити процедури його встановлення.

12. Виміряти провисання ременя між шківами розподільних валів. Для цього докласти чинності в 98 Н до середини цієї ділянки ременя. Провисання має становити 11 – 13 мм.

13. Встановити нижню та верхню кришки ременя. Момент затягування болтів: 7.9 ~ 10.7 Н∙м.

14. Встановити напрямну ременя та шків колінчастого валу. Момент затягування болтів: 12.3~17.2 Н∙м.

15. Встановити шків водяного насосу. Момент затягування болтів: 12.3~17.2 Н∙м.

16. Встановити приводний ремінь генератора та відрегулювати натяг.

17. Встановити приводний ремінь компресора кондиціонера та гідропідсилювача керма.

18. З'єднати негативну клему акумулятора.

Установка (для двигуна об'ємом 1.3 л)

1. Встановити натяжний ролик.

Примітка:
При заміні ременя замініть пружину.

2. Встановити ролик у крайнє положення та затягнути болт.

3. Перевірити, чи збігається мітка на шківі з міткою на двигуні.

4. Перевірити, щоб мітка на шківі розподільного валу збіглася з міткою на кришці головки блоку циліндрів (для двигуна об'ємом 1.3 л).

Примітка:
При заміні ременя дотримуватись напряму його руху для встановлення відповідно до мітки, нанесеної попередньо на знятому ремені.

5. Встановити приводний ремінь, потім переконатися, що немає провисання між шківом ременя та шківом розподільного валу.

6. Послабте болт натяжного ролика, щоб правильно встановити пружину.

Примітка:
Не піддавати ремінь зайвому натягу.

7. Затягнути болт кріплення натяжного ролика з моментом затягування 18.6 – 25.5 Н∙м.

8. Повернути колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою, потім поєднати мітку на шківі приводного ременя з міткою на блоці двигуна.

9. Перевірити, щоб мітка на шківі розподільчого валу збіглася з міткою на головці блоку циліндрів.

10. Якщо мітки не збігаються – зняти приводний ремінь та повторити процедури його встановлення.

11. Виміряти провисання ременя між шківами розподільних валів. Для цього докласти чинності в 98 Н до середини цієї ділянки ременя. Провисання має становити 11 – 13 мм.

12. Надалі установка виконується у послідовності зворотного зняття.

Перевірка технічного стану ременя ГРМ

1. Перевірити ремінь приводу наявність забруднень нафтопродуктами. При необхідності замініть новим.

2. Перевірити ремінь на знос, пошкодження, відшаровування та наявність тріщин. За необхідності замінити новим.

3. Зігнути ремінь у вигляді «U», як показано на малюнку, відстань А повинна становити 25 мм.

4. Перевірити обидва обвідні та один натяжний ролики на знос і плавність обертання.

5. Перевірити шківи розподільних валів та приводного ременя ГРМ на пошкодження зубів.

Примітка:
Замінити деталі за наявності зносу та пошкоджень.

Головка блоку циліндрів

Двигун об'ємом 1.5 л (з двома розподільними валами)

1,2 Кришка головки блоку циліндрів 3. Прокладка кришки головки блоку циліндрів 4. Опора розподільних валів у зборі 5. Головка блоку циліндрів

Двигун об'ємом 1.3 л (з одним розподільчим валом)

1. Кришка головки блоку циліндрів
2. Вал коромисла
3. Коромисло
4. Розподільний вал
5. Шків розподільного валу
6. Головка блоку циліндрів

Розбирання та складання

Розбирання

1. Злити охолоджувальну рідину та від'єднати верхній шланг радіатора.

2. Від'єднати вентиляційний шланг (між повітряним фільтром та кришкою головки блоку циліндрів).

3. Від'єднайте впускний повітряний шланг.

4. Від'єднати вакуумний та паливний шланги, шланг для охолоджувальної рідини.

5. Від'єднати проводку від свічок запалювання. Провід необхідно від'єднувати, тримаючи за пильовик.

6. Зняти котушку запалювання.

7. Зняти насос гідропідсилювача керма з кронштейном кріплення.

8. Зняти впускний колектор.

9. Зняти теплоізоляцію та випускний колектор у зборі.

10. Зняти шків насоса системи охолодження та шків колінчастого валу.

11. Зняти кришку ременя ГРМ.

12. Зняти натяжний ролик ременя ГРМ.

13. Зняти ремінь ГРМ.

14. Зняти кришку головки блоку циліндрів та опору у зборі.

15. Зняти головку циліндрів у збиранні. Болти слід знімати за допомогою спеціального ключа у порядку, вказаному на малюнку в два – три кроки.

16. Видалити залишки прокладки з верхньої та нижньої поверхонь головки блоку циліндрів.

Складання

1. Очистити поверхню головки блоку циліндрів та блоку циліндрів.

2. Встановити нову прокладку на головку циліндрів у збиранні. Для цього:

• нанести на прокладку герметик. Не використовувати стару прокладку;
• затягнути болти кріплення кришки головки блоку циліндрів з моментом 49 Н·м;
• послабити болти у потрібному порядку;
• затягнути болти знову з моментом 25 Н·м у потрібному порядку;
• нанести мітки на болти;
• повернути болти на 90º у порядку, вказаному на малюнку.

Увага:
- Не повертати колінчастий вал без ременя ГРМ.
- Перед встановленням головки блоку циліндрів переконатися, що всі поршні знаходяться на середині циліндра.
- Болти №7 та №8 коротші за інші. Ніколи не встановлювати їх в інше положення.
- Завжди використовувати нові болти кріплення головки блоку циліндрів.

Для двигуна об'ємом 1.5 л

Для двигуна об'ємом 1.3 л

3. Встановити натяжний ролик ременя ГРМ.

4. Встановити ремінь ГРМ на зірочку розподільчого валу. Переконатись, що при повороті зірочки у зворотному напрямку натяг ременя збільшується, також усі мітки збігаються.

5. Налаштувати запалювання (див. вище).

6. Встановити кришку та затягнути болти кріплення з моментом 5 ~ 9 Н·м.

7. Встановити кришку ременя ГРМ.

8. Встановити нову прокладку впускного колектора та новий колектор. Затягнути болти та гайки з необхідним моментом затягування.

9. Встановити нову прокладку випускного колектора та новий колектор. Затягнути гайки з необхідним моментом затягування.

10. Встановити розширювальний бачок та затягнути болти та гайки з моментом затягування 15 ~ 20 Н·м.

11. Встановити насос гідропідсилювача та кронштейн кріплення.

12. Встановити котушку запалювання.

13. Встановити впускний повітропровід.

14. З'єднати вакуумний, паливний та водяний шланги.

15. З'єднати вентиляційний шланг.

Перевірка технічного стану

Головка блоку циліндрів

1. Очистити всі деталі. Видалити масло, залишки прокладки, бруд та сажу та інші сторонні матеріали.

2. Перевірити неплощинність поверхні роз'єму головки блоку циліндрів із блоком. Стандартна величина неплощинності поверхні: менше, ніж 0.03 мм (для двигуна об'ємом 1.5 л) та 0.05 мм (для двигуна об'ємом 1.3 мм). Гранично допустима величина: 0,05 мм. Якщо неплощинність не відповідає стандартному значенню – відшліфувати головку блоку циліндрів.

3. Виміряти висоту головки блоку циліндрів від плити блоку до поверхні прокладки головки блоку циліндрів. Стандартне значення: 127.8 ~ 128 мм (для двигуна об'ємом 1.5 л) та 107.4 ~ 107.6 мм (для двигуна об'ємом 1.3 л). Якщо виміряне значення не відповідає стандартному – замініть головку блоку циліндрів.

4. Виміряти неплощинність поверхні впускного та випускного колекторів та головкою блоку циліндрів. Стандартне значення: 0,05 мм. Якщо виміряне значення не відповідає стандартному – замініть головку блоку циліндрів.

Клапана

1. Перевірити стан клапанів.

• перевірити кут заточування робочої фаски головки клапана;
• перевірити поверхню клапана наявність підвищеного зносу. При виявленні будь-яких дефектів замінити клапан новим;
• перевірити товщину пояска головки клапана. Якщо товщина пояска головки клапана менша за гранично допустиму величину, необхідно замінити клапан новим. Стандартна величина товщини поясу: 1.0 мм.

2. Виміряти довжину кожного клапана.

3. Виміряти діаметр клапана

4. Виміряти діаметр напрямної втулки клапана в точках, вказаних на малюнку. Стандартна величина діаметра: 5.500 ~ 5.515 мм (для двигуна об'ємом 1.5 л) та 6.500 - 6.515 мм (для двигуна об'ємом 1.3 л).

5. Відняти значення діаметра клапана від значення діаметра напрямної втулки – зазор.

Якщо значення зазору перевищує стандартне – замінити клапан та (або) спрямовуючу втулку клапана.

6. Виміряти довжину виступаючої частини напрямної втулки клапана. При необхідності замінити напрямну втулку клапана.

Примітка:
- Напрямна втулка впускного клапана та напрямна втулка випускного клапана відрізняються один від одного.
- Не переплутати напрямні втулки клапана.

Сідла клапанів

1. Перевірити, щоб клапан прилягав до сідла щільно, по всьому колу. При необхідності замініть сідла клапанів.

2. Перед відновленням сідел клапанів необхідно перевірити технічний стан напрямних втулок клапанів. При виявленні будь-яких дефектів необхідно замінити втулку, а потім проводити відновлення сідла. Товщина робочої поверхні контакту сідла з клапаном має відповідати стандартному значенню.

3. Відновлювати поверхню сідла потрібно різальним інструментом із кутом 45°.

4. Нанести на сідло клапана шар спеціального матеріалу Dychem blue і дати висохнути.

5. Перевірити щільність прилягання клапана шляхом прокручування його на 360º. Якщо Dychem blue не повернувся на 360 º навколо поверхні клапана – замінити клапан. Якщо Dychem blue не повернувся на 360° навколо поверхні сідла клапана - замінити сідло клапана.

6. Перевірити товщину пояска головки клапана. Якщо товщина пояска головки клапана менша за гранично допустиму величину, необхідно замінити клапан новим. Стандартна величина товщини пояска: 0.97 ~ 1.57 мм.

7. Завершити процес притирання клапана, використовуючи притиральну суміш.

Примітка:
Перед збиранням ретельно очистити клапан від притиральної суміші.

Пружина клапана

1. Перевірити пружину клапана на пошкодження.

2. Виміряє довжину у вільному стані та перпендикулярність. Якщо довжина пружини у вільному стані не відповідає стандартній величині, необхідно замінити пружину на нову.

Заміна деталей

Кільце ущільнювача сідла клапана

1. Обрізати внутрішню поверхню сідла клапана, щоб зменшити товщину пояса.

2. Збільшити отвір у головці циліндрів, щоб нове значення співпало зі стандартним значенням діаметра кільця ущільнювача.

3. Нагріти головку блоку циліндрів до 250°C, потім запресувати нове кільце ущільнювача більшого розміру в отвір головки блоку циліндрів.

4. Використовуючи притиральну суміш, притерти клапан до нового сідла.

Підбір розміру кільця ущільнювача сідла клапана (для двигуна об'ємом 1.3 л)

Підбір розміру кільця ущільнювача сідла клапана (для двигуна об'ємом 1.5 л)

Заміна напрямної клапана

1. За допомогою спеціального пристрою (09221-FD000(A)(для A3E), 09221-FD100(A)(для A5D)) витягти напрямну втулку у напрямку до дна головки блоку циліндрів.

2. Змінити отвір головки блоку циліндрів так, щоб у нього можна було запресувати нову втулку

3. За допомогою спеціального пристрою (09221-FD000(A), (B)(для A3E), 09221-FD100(A), (B)(для A5D)) запресувати напрямну втулку зверху головки блоку циліндрів.

Примітка:
Не встановлювати напрямну втулку меншого розміру.

4. Після встановлення напрямної втулки клапана встановити клапан та перевірити зазор між ними.

Підбір розміру напрямної втулки клапана (для двигуна об'ємом 1.3 л)

Підбір розміру напрямної втулки клапана (для двигуна об'ємом 1.5 л)

Розподільні вали

Зняття

1. Від'єднати вентиляційний шланг та шланг клапана уловлювання парів палива.

2. Зняти шківи водяного насоса та колінчастого валу.

3. Зняти кришку ременя ГРМ.

4. Послабити кріплення шківа ременя ГРМ, потім зафіксувати шків.

5. Зняти ремінь ГРМ із зірочки розподільного валу.

6. Викрутити болти кріплення центральної кришки, потім зняти кришку.

7. Зняти котушку запалювання у зборі.

8. Послабити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів, потім вивернути їх.

9. Зняти шків розподільного валу.

10. Зняти опору розподільних валів у зборі.

11. Зняти розподільні вали.

12. Зняти штовхачі.

Перевірка технічного стану

1. Встановити розподільний вал так, щоб передні та задні шийки знаходилися на V-подібному блоці.

2. Встановити індикатор із круговою шкалою на центральний вкладиш у положення «0».

3. Повернути розподільний вал і перевірити биття. Максимальне биття: 0,03 мм.

4. Перевірити розподільний вал на знос та пошкодження.

5. Виміряти висоту кулачка у двох точках, як показано на малюнку. Для двигуна об'ємом 1.5 л: стандартне значення висоти кулачка – 42.87 мм. Мінімально допустиме значення – 42.868 мм. Для двигуна об'ємом 1.3 л: стандартне значення висоти кулачка - 36.3422 мм (впускний) та 36.0752 мм (випускний). Мінімально допустиме значення - 36.3402 мм (впускний) та 36.0732 (випускний).

6. Виміряти зовнішній діаметр шийок розподільчого валу (напрямки X та Y) з обох сторін (А та В).

Для двигуна об'ємом 1.5 л

Стандартне значення діаметра: 33.961 – 34.0 мм. Мінімально допустиме значення: 26910 мм. Овальність має бути не більше 0.03 мм.

Для двигуна об'ємом 1.3 л

Стандартне значення діаметра шийок №1 та №3: ​​43.440 – 43.460 мм, шийки №2: 43.430 – 43.455 мм. Мінімально допустиме значення: 26910 мм. Овальність має бути не більше 0.03 мм.

Примітка:
Операції, описані нижче, виконуються лише для двигуна об'ємом 1.5 л.

7. Замінити розподільні вали за потреби.

8. Виміряти масляний зазор шийки розподільного валу при знятому гідрокомпенсаторі.

9. Видалити чужорідний матеріал та залишки нафтопродуктів із шийок та вкладишів розподільчого валу.

10. Встановити розподільні валки в головку блоку циліндрів.

11. Встановити пластиковий калібр на шийки у поперечному напрямку.

12. Не повертати розподільний вал.

13. Встановити опору розподільних валів у зборі.

14. Затягнути болти кріплення опори з моментом затягування 11.3 ~ 14.2 Н∙м.

15. Послабити болти кріплення опори.

16. Зняти опору у зборі.

17. Виміряти олійний зазор. Стандартне значення проміжку: 0.035 ~ 0.081 мм. Максимальне значення: 0.15 мм.

18. Якщо значення масляного зазору не відповідає стандартному – замініть головку блоку циліндрів.

19. Встановити розподільні вали.

20. Встановити індикатор із круговою шкалою навпроти краю розподільчого валу.

21. За допомогою важеля перемістити розподільний вал якнайдалі вперед.

22. Встановіть індикатор на «0».

23. За допомогою важеля перемістити розподільний вал якнайдалі назад.

24. Перевірити осьовий зазор. Стандартне значення проміжку: 0.067~0.137 мм. Максимальне значення: 0.147 мм.

Складання

1. Встановити гідрокомпенсатор.

2. Встановити сенсорне колесо на впускний розподільний вал.

Примітка:
Палець на розподільному валу та біла мітка на сенсорному колесі повинні знаходитися один навпроти одного щодо осі.

3. Встановити розподільний вал, попередньо змастити шийки моторним маслом.

4. Нанести герметик HYLOGRIP 3000 товщиною 2 мм на опору розподільних валів так, як показано на малюнку.

Примітка:
- Видалити сторонній матеріал з контактних поверхонь.
- Складання виконати протягом 15 хвилин після нанесення герметика.

5. Встановити опору у зборі. Затягнути болти кріплення з моментом 11.3 ~ 14.2 Н·м.

6. Встановити сальник на передню частину розподільного валу до упору, попередньо нанести на нього моторне масло.

7. Встановити пластину, що ущільнює.

8. Встановити шків розподільчого валу. Момент затягування: 74.5 ~ 104.9 Н·м.

9. Перевірити, щоб мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу та мітка «Е» на шківі випускного розподільного валу збіглися з мітками на пластині, що ущільнює.

10. Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Момент затягування болтів: 4.9 ~ 8.8 Н·м.

11. Встановить котушку запалювання.

12. Встановити приводний ремінь.

13. Затягнути болти кріплення натяжного ролика ременя ГРМ з моментом 37.3 ~ 52.0 Н·м.

Блок циліндрів

Поршень та шатун

1. Поршневі кільця
2. Поршень
3. Поршневий палець
4. Шатун
5. Вкладиш шатуна
6. Кришка шатуна

Зняття

1. Позначити шатун та кришку шатуна міткою для визначення приналежності до циліндра.

Примітка:
Необхідно нанести мітки на шатун і блок циліндрів для правильної установки. Неправильне встановлення шатуна може призвести до недостатнього мастила у вузлі, пошкодження вкладишів або інших деталей двигуна.

2. Повернути колінчастий вал так, щоб циліндри №2 та №3 знаходилися в НМТ, потім повторити маркування деталей.

3. Відвернути гайки кріплення шатуна, акуратно послабити кріплення кришки шатуна за допомогою пластикового молотка.

4. Зніміть кришку шатуна.

5. Натиснути на поршень і шатун усередину циліндра якнайдалі. Використовуючи дерев'яний брусок, трохи вдарити по поршню, щоб відокремити його від циліндра.

6. Повторіть процедуру для кожного циліндра.

7. Позначте верхню частину поршня міткою з номером циліндра.

8. Використовую розширювач, зняти поршневі кільця.

9. Тримаючи поршень вертикально, акуратно перемістити шатун.

10. Звільнити шатун, перевірити його переміщення.

Примітка:
Не переміщати шатун занадто на велику відстань, це може пошкодити поршень, внаслідок чого необхідно замінити його.

11. Якщо шатун неможливо вільно перемістити, перевірити отвір під поршневий палець та шатун на деформацію.

12. Зняти заглушки поршневого пальця з отвору під палець.

13. Нахилити поршень так, щоб поршневий палець вислизнув вам у руку. Також можна випресувати поршневий палець.

Примітка:
Не кидати поршневі пальці на підлогу.

14. Зняти шатун із поршня. Зняти поршні з відповідним поршневим пальцем зберігати разом.

Перевірка технічного стану поршневих кілець

1. Встановити нове поршневе кільце в канавку, виміряти бічний зазор. Стандартне значення зазору: 0.03 – 0.07 мм (для двигуна об'ємом 1.5 л) та 0.04 – 0.08 мм (для двигуна об'ємом 1.3 л). Максимальне значення: 0.1 мм.

2. Якщо зазор перевищує максимально допустиму величину – замінити поршень.

3. Перевірити поршневі кільця пошкодження, знос. Замінити кільця за потреби.

4. Вручну вставити поршневе кільце в циліндр.

5. Перевірити зазор у замках поршневих кілець. Для цього:

Встановити поршневе кільце у циліндр. Потім перемістити кільце всередину циліндра, використовуючи поршень, як показано на малюнку. Виміряти зазор у замку, використовуючи набір щупів. Якщо зазор у замку перевищує допустиму межу, необхідно замінити кільце новим. Якщо зазор у замку занадто великий, необхідно провести вимірювання внутрішнього діаметра циліндра. Якщо діаметр циліндра перевищує допустимі норми, необхідно замінити блок циліндрів у збиранні.

Зазор у замках

Складання

1. Вибрати поршень, мітка якого відповідає мітці на циліндрі.

Зовнішній діаметр поршня та внутрішній діаметр циліндра (двигун об'ємом 1.3 л)

Зовнішній діаметр поршня та внутрішній діаметр циліндра (двигун об'ємом 1.5 л)

2. Вставити шатун у поршень, потім встановити поршневий палець через шатун та поршень.

Примітка:
Переконайтеся, що поршень та шатун зібрані належним чином.

3. Тримаючи поршень вертикально, перемістити шатун уперед і назад. Переконайтеся, що шатун рухається вільно.

4. Встановити маслознімні кільця. Для цього:

• нанести на нижнє і верхнє поршневі кільця, на розширювач для кілець чисте моторне масло;
• встановити розширювач для кілець на поршень так, щоб його краї були спрямовані вгору;
• встановити нижнє маслознімне кільце, потім верхнє маслознімне кільце.

5. Переконайтеся, що розширювач відокремлює нижнє та верхнє маслознімні кільця та кільця вільно обертаються на поршні.

6. За допомогою експандера встановити компресійне кільце №1, потім кільце №2.

Примітка:
Компресійні кільця №1 м №2 мають бути встановлені мітками «R» та «Y» вгору.

7. Поєднати замки поршнів як показано на малюнку.

8. Встановити вкладку шатуна.

9. Встановити гумові наконечники на болти, щоб не пошкодити колінчастий вал.

10. Перевірити правильність встановлення замків кілець.

11. Встановити поршень так, щоб позначка "F" була спрямована до блоку циліндрів. Перемістити поршень і шатун у поршневий компресор.

12. Повернути колінчастий вал так, щоб корінна шийка колінчастого валу знаходилася внизу (циліндр НМТ).

13. Опускати поршень з шатуном, поки поршневий компресор не торкнеться поверхні блоку циліндра.

14. Злегка вдарити торцем молотка по верхній частині поршня доти, доки шатун не торкнеться колінчастого валу.

15. Встановіть вкладку шатуна в кожну кришку шатуна.

16. Встановити пластиковий калібр на корінні шийки колінчастого валу.

17. Встановити кришки шатуна та поєднати раніше нанесені мітки. Момент затягування болтів: 29 ~ 34 Н∙м.

Примітка:
- При установці шатунів поєднати мітки на шатуні та кришці шатуна з міткою на блоці циліндрів, щоб забезпечити подачу оливи до вкладишів.
- При установці поршня в блок циліндрів, розмістити його між ВМТ та НМТ, потім встановити головку блоку циліндрів, при цьому не пошкодити поршні та клапани.

18. Зніміть кришку шатуна.

19. Перевірити масляний зазор вкладки шатуна. Стандартне значення: 0.026~0.054 мм. Максимальне значення: 0.10 мм.

20. Якщо масляний зазор перевищує гранично допустиме значення, потрібно відшліфувати колінчастий вал і використовувати вкладку більшого розміру згідно таблиці нижче.

Діаметр отвору під вкладку шатуна

Товщина вкладки шатуна

21. Нанести тонкий шар чистого моторного масла на вкладку та кришку шатуна.

22. Встановіть кришку шатуна. Момент затягування болтів: 29 ~ 34 Н∙м.

23. Встановити калібр між шатуном та колінчастим валом та виміряти бічний зазор шатуна.

Примітка:
- Не вимірювати зазор між кришкою шатуна та колінчастим валом.
- Стандартне значення бічного зазору: 0.110~0.262 мм. Максимально допустиме значення: 0.30 мм.
- Якщо бічний зазор перевищує гранично допустиме значення – замінити шатун та кришку шатуна.

Колінчастий вал

1. Корінний вкладиш підшипника
2. Колінчастий вал
3. Корінний вкладиш підшипника
4. Кришка корінного підшипника

Зняття

1. Зняти ремінь ГРМ, передній корпус, маховик з головкою блоку циліндрів та масляний піддон.

2. Зняти задній сальник та задню пластину.

3. Зняти кришки шатунів.

Примітка:
Позначте кришки шатунів для правильного складання.

4. Зняти кришки корінних вкладишів та колінчастий вал. Кришки вкладок зберігати з вкладками того ж номера.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити вкладки та шийки колінчастого валу на наявність пошкоджень та подряпин.

2. Перевірити отвори для оливи на засмічення.

3. Встановіть колінчастий вал на V-подібний блок.

4. Виміряти биття валу на центральній шийці. Биття: 0.04 мм. Якщо виміряне значення не відповідає стандартному – замінити колінчастий вал.

5. Якщо на колінчастому валу є подряпини або овальність – відшліфувати вал.

6. Шліфування потрібно виконувати так, щоб дотримуватися всіх розмірів деталі.

7. Якщо необхідно шліфування на 0.5 мм і більше – провести термообробку, щоб продовжити термін служби деталі.

Діаметр більшого розміру корінних шийок

Діаметр більшого розміру шатунних шийок

8. Перевірити корінні та шатунні вкладиші на пошкодження, подряпини.

Встановлення

1. Перевірити шийки та вкладиші підшипників валу на наявність стороннього матеріалу на поверхні деталей. Ретельно очистити колінчастий вал, масляні отвори, корінні шийки, потім висушити деталі стисненим повітрям.

2. Встановити корінні вкладиші у гніздо блоку циліндрів.

3. Встановити упорні підшипники так, щоб масляна канавка була спрямована до колінчастого валу.

4. Встановити колінчастий вал на встановлені вкладки.

5. Встановити вкладку корінного підшипника на відповідну кришку.

6. Встановити пластиковий калібр на шийки колінчастого валу.

7. Встановити кришку корінних вкладишів разом із нижніми вкладками відповідно до номера на кришці та мітці.

8. Затягнути болти кріплення кришки корінного підшипника з моментом 54 ~ 59 Н∙м.

Увага:
Не повертати колінчастий вал із встановленим пластиковим калібром.

9. Зняти кришки корінних вкладишів та перевірити зазор.

Примітка:
- Дальня точка на пластиковому калібрі вказує на менший зазор, ближня – на більший зазор.
- Стандартна величина масляного зазору: 0.018~0.036 мм, максимально допустима величина: 0.08 мм. Якщо зазор перевищує максимально допустиму величину – відшліфувати вал та підібрати вкладки більшого розміру.

10. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів, потім акуратно зняти пластиковий калібр із корінних вкладишів та шийок.

11. Нанести тонкий шар моторного масла на корінні вкладиші, потім повільно опустити колінчастий вал на нижні вкладки.

12. Нанести тонкий шар моторного масла на корінні шийки та на корінні вкладиші, розташовані у кришці.

13. Встановити кришки корінних опор з нижніми вкладками відповідно до номера на кришці та мітці.

14. Затягнути болти кріплення кришки шатуна з моментом 54 ~ 59 Н∙м у порядку згідно з малюнком.

15. Перевернути колінчастий вал і переконатися у вільному його обертанні.

16. Встановити індикатор із круговою шкалою навпроти передньої частини колінчастого валу та встановити у положення «0».

17. Використовуючи важіль, перемістити вал вперед та обнулити індикатор.

18. Використовуючи важіль, перемістити вал назад та перевірити значення на індикаторі. Осьовий зазор: 0.080 ~ 0.282 мм.

Якщо зазор перевищує максимально допустиму величину – відшліфувати вал та підібрати вкладки більшого розміру, або замінити вал із вкладишами.

Ширина завзятих вкладишів

19. Встановити задній сальник колінчастого валу. Акуратно запресувати сальник до упору.

20. Встановити задню пластину та затягнути болти.

21. Встановити кришки шатунів (див. вище).

22. Встановити маховик, передній корпус, масляний піддон та приводний ремінь ГРМ

Підбір корінних вкладишів

Вибір стандартних корінних вкладишів

Розмір отвору під вкладку

Діаметр корінної шийки

Товщина корінного вкладиша

Двигун у зборі з коробкою передач

1. Двигун
2. Коробка передач

1. Поперечка кріплення двигуна
2. Кронштейн кріплення двигуна
3. Гумове кріплення двигуна
4. Кронштейн кріплення двигуна
5. Гумове кріплення двигуна

Зняття та встановлення

1. Від'єднати дроти від акумулятора.

2. Зняти акумулятор разом з полицею. Момент затягування кріплення: 13.5 ~ 16 Н∙м.

3. Злити рідину, що охолоджує.

4. Зняти повітропровід.

5. Від'єднайте верхній та нижній шланги радіатора.

6. Зняти трос акселератора.

7. Від'єднати паливний шланг від паливної магістралі.

8. Від'єднати шланг обігрівача.

9. Від'єднати вакуумний гальмівний шланг та шланг клапана уловлювання парів палива.

10. Від'єднати роз'єм форсунок.

11. Від'єднати роз'єм проводки.

12. Зняти з'єднання із коробкою передач (АКП). Момент затягування кріплення з'єднання: 31.4 ~ 46.1 Н∙м.

13. Зняти з'єднання з коробкою разом зі стійкою (МКП). Момент затягування кріплення стійки: 37 ~ 52 Н∙м, з'єднання: 16 ~ 23 Н∙м.

14. Зняти робочий циліндр зчеплення разом із трубкою (МКП). Момент затягування: 18.6 ~ 25.5 Н∙м.

15. Від'єднати роз'єм перемикача (АКП).

16. Від'єднати роз'єм електромагнітного клапана (АКП).

17. Від'єднати шланг охолоджуючої рідини коробки.

18. Від'єднайте шланг насоса гідропідсилювача керма.

19. Від'єднати роз'єми клеми В та клеми S від стартера.

20. Від'єднати роз'єм клеми B від генератора.

21. Викрутіть 4 болти компресора кондиціонера.

22. Зняти передні колеса.

23. Від'єднати передню трубу з каталітичним нейтралізатором. Момент затягування: 37 ~ 52 Н∙м.

24. Зняти передні наконечники кермової тяги з поворотного кулака, попередньо відвернути гайки та зняти шплінт.

25. Відвернути болт і гайку з нижнього важеля підвіски (ліворуч і праворуч), потім від'єднати нижній важіль від поворотного кулака.

26. Відвернути 2 болти та гайки від демпфера, потім зняти демпфер з поворотного кулака.

27. Акуратно від'єднати обидва приводні вали від коробки передач.

28. Зафіксуйте двигун за допомогою підйомника.

29. Відвернути 4 гайки та 4 болти поперечки кріплення двигуна.

30. Вивернути 2 болти кріплення кронштейна №1.

31. Відвернути гайку гумового кріплення №2.

32. Вивернути 4 болти кріплення кронштейна №2.

33. Відвернути 2 гайки гумового кріплення №3.

34. Вийняти двигун у збиранні з коробкою передач.